本文格式為Word版，下載可任意編輯——跨沈海高速馬路橋梁工程施工方案（修改）江西井岡路橋(集團)有限公司溫福鐵路福安站通站道路工程跨沈海高速馬路施工方案

跨沈海高速馬路橋梁工程施工方案

一、工程概況

溫福鐵路福安站通站道路工程是溫福鐵路的配套工程，位于灣塢鄉(xiāng)下街官，路線起于福安火車站出站口，終點與規(guī)劃路口對接。本項目設有二座大橋，四座涵洞。其中跨沈海高速馬路橋梁灣塢大橋1#橋起終點樁號為K0+066.46-K0+363.54，橋長297.08米，上部結(jié)構(gòu)采用25m、40m預應力混凝土簡支T梁，均為后張法預應力混凝土預制構(gòu)件，孔跨布置為6×25m+40m+4×25m，采用先簡支后橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)，全橋下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式墩臺，鉆孔灌注樁基礎，本橋從灣塢鐵路橋下第三孔通過以橋梁第七孔上跨沈海高速馬路主線，橋軸線與沈海高速馬路軸線斜交角а=70.1。，跨越孔跨徑為40m。

灣塢大橋1#橋位于直線段，A=79.057的緩和曲線，以及半徑R=125m的平曲線內(nèi)，縱斷面內(nèi)位于縱坡為-1.2%及半徑R=8000m的豎曲線內(nèi)，其中第7孔跨沈海高速位于緩和曲線和主圓曲線內(nèi)，為了確保梁體吊裝的安全與穩(wěn)定，本橋采用彎橋直做，線型由邊梁翼板外挑懸澆和防撞護欄來調(diào)整，本跨主要工程數(shù)量有樁基109米/4根，樁系梁2根，墩立柱43.27米/4根，蓋梁2個，40米T梁6片，每片T梁高240cm，頂板寬190cm，中截面腹板厚20cm，端截面腹板厚58cm，中梁重117t，邊梁重116.7t。設計荷載為馬路Ⅱ級。二、準備工作

為了本跨橋梁架設施工的順利進行，做好施工前的準備工作至關重要。

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1、施工前對參與員工進行安全生產(chǎn)教育，組織學習高速馬路有關法規(guī)，并指定一名項目副經(jīng)理負責與沈海高速馬路寧德段有關部門聯(lián)系、溝通，了解該段高速馬路線上交通量的高、低峰時間，以便在確保高速馬路暢通的狀況下，合理安排施工生產(chǎn)。

2、組織工程技術人員充分熟悉設計圖紙，了解設計意圖，聯(lián)系設代、監(jiān)理及時解決圖紙中存在的問題。

3、組織技術人員學習與T梁吊裝相關的規(guī)范標準、工藝方法，把握T梁吊裝施工的工藝流程和質(zhì)量標準。

4、向施工人員介紹工程所在地的氣候、水文等狀況，并與當?shù)貧庀蟛块T保持聯(lián)系，隨時收聽最新氣象信息。

5、對于關鍵工序，制定詳細的作業(yè)指導書或施工要點，施工前向施工人員做技術交底，讓人人明白做什么，怎么做。

6、合理安排施工計劃，根據(jù)現(xiàn)場狀況、工藝流程和總工期的要求，編制詳細的施工進度計劃，將各項工作落實到每一天，施工前向作業(yè)班組作全面交底。

7、機具應按需要做好計劃，按時進場，進場后要經(jīng)過檢修保養(yǎng)或試用，不符合要求的必需更換。

8、根據(jù)本橋梁施工總體計劃，編制材料計劃，落實各種材料進場時間和進場數(shù)量。對檢驗頻率高、檢驗時間長的材料早計劃、早進場、早試驗；對用量大的材料，要有必要的儲存，避免中間出現(xiàn)短缺，耽擱正常施工。

9、橋梁施工所用的勞務人員，計劃引進成建制的有T梁吊裝施工經(jīng)

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驗的勞務專業(yè)隊伍，對于特別的關鍵工種，人員上崗前進行崗位技術培訓，合格后持證上崗。培訓工作由項目部根據(jù)工程實際狀況具體安排。

10、施工前編制詳細地，既能保證高速馬路安全暢通，又能確保本工程階段性工期的施工方案，并提前一個月向高速馬路有關部門上報審批，待審批后再進行施工。

11、沿高速馬路兩側(cè)，距孔樁5.0m處，分別設置二道安全防護隔離欄，并與高速馬路兩側(cè)安全隔離帶相連接，使施工場所與高速馬路嚴格隔離。

三、施工工期計劃安排

由于本項目工程施工工期緊、任務重，又是2023年福安市在建十大重點建設項目工程，也是溫福鐵路福安站通站需要的配套工程，為了確保2023年3月份溫福鐵路試通車，根據(jù)市委市政府指示要求，本項目工程要求在2023年12月底基本完成。然而本項目工程所處位置比較特別，路線需要跨過沈海高速馬路施工，跨高速前進方向為鄉(xiāng)村民房住宅，臨時用地極其有限。因此，T梁預制場、拌和場只能設在出站口起點路基和外側(cè)空地上，而本項目大部分橋梁施工和T梁架設均在跨高速對岸，據(jù)此第七孔跨高速馬路的施工將決定了本項目的整個工期，也是本項目施工最重要、最關鍵的一個控制節(jié)點。因此本項目根據(jù)總體施工進度要求，擬對第七孔跨沈海高速馬路的各項工程實施計劃安排如下：

1、2023年3月1日—2023年5月31日完成跨沈海高速馬路橋梁專項施工方案報審、報批及與各相關部門聯(lián)系、溝通和前期各項主要準備工作。

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2、2023年6月1日—2023年6月25日完成高速馬路邊坡上6#、7#墩4根樁基的施工，兩側(cè)對稱同時開工。

3、2023年7月10日—2023年7月15日完成系梁（2根）和墩柱（4根），兩側(cè)對稱同時開工。

4、2023年7月25日—2023年7月31日完成蓋梁施工（2個）。5、2023年8月01日—2023年8月15日完成安全防護隔離箱和架橋機的架設拼裝、調(diào)試，并與各相關部門溝通聯(lián)系落實好單幅并道行駛和安全標志等各項安全準備工作。

6、2023年8月16日—2023年8月19日完成架橋機跨墩并檢查各部連接穩(wěn)固、穩(wěn)定確保運行正常（安排1天），平均日安排完成T梁吊裝2片（共6片安排3天）。由于屬臺風季節(jié)，T梁安裝一定安排在倆個臺風中間空擋時進行，并及時進行橫向鋼筋連接及濕接縫砼澆筑，確保吊裝安全及高速馬路安全通行。

7、2023年8月20日—2023年8月31日完成該跨的縱橫向鋼筋連接，現(xiàn)澆和防撞護欄、防拋物落網(wǎng)等附屬項目的施工。

8、2023年9月1日—2023年9月6日完成防護隔離箱拆除，并恢復高速馬路正常通車。四、樁基及下部工程的施工

(一)、樁基施工平臺的修筑

本橋跨越高速馬路為第七孔，6#墩、7#墩樁基位于高速馬路兩側(cè)路基邊坡上，根據(jù)該段高速馬路管理部門提醒的資料，本段路基填方填料主要為土層、石層交織填筑的路基，若采用鉆機鉆孔施工，施工中樁孔的泥

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漿可能由于土方落實度不夠或從土.石混填處滲入路基，從而導致路基軟化發(fā)生滑坍事故。為了保證高速馬路邊坡穩(wěn)定及施工安全，經(jīng)與業(yè)主、設計、監(jiān)理等單位研究探討及省高指指示要求，同意采用人工挖孔樁進行施工，根據(jù)我部技術人員對現(xiàn)場實地勘測，距高速馬路最近的樁基中心與高速馬路路緣邊水平凈距只有5.96米，6#墩左右樁基地面高分別為27.73m、26.85m，7#墩左右樁基地面高分別為24.90m、27.33m，為保證不開挖高速馬路邊坡，經(jīng)業(yè)主、設計及監(jiān)理單位現(xiàn)場觀測確認，同意將6#、7#樁基的底系梁底面均提升到高速馬路邊坡坡面線上。變更后的6#墩樁基的底系梁底面標高為27.79米，7#墩的底系梁底面標高為27.43米。樁基操作平臺采用分層填筑土石方，平臺高程控制與底系梁頂面平，6#墩平臺寬度為8米，7#墩平臺寬度為10米，長度均為14米，以便于挖孔施工操作，同時可對高速馬路邊坡起到反壓護道的作用。平臺的橫向邊坡設置成與高速路邊坡一至，縱向邊坡與高速路邊坡及平臺橫向邊坡接順。平臺填