公公車——破冰之后待融觀點綜述公車動真將每年減少財政支出1000億元，節(jié)約效果可以說是大大的。經(jīng)破冰容易融冰新華每日電訊：如果用一句話形容公車的現(xiàn)狀，“破冰容易融冰難”是比較準(zhǔn)確的概括。近些年零零星星的公車試點，都帶有破冰”意義，但很多探索往往止于試點，一些先行先試地區(qū)的優(yōu)秀經(jīng)驗也沒有向其他地區(qū)推廣。那些沒納入試點范圍的地區(qū)，則對普遍持觀望態(tài)度，這也正是公車治理一直堅冰難融的原因。：個別地方的突進固然讓人心生振奮、充滿期待，但指望某個地區(qū)在自主探索中找到萬全之策”，成為各地均可光明日報：公車必然會觸及的既得利益，褫奪其現(xiàn)在享有的部分福利和待遇，因此，任何一項車改方案，均應(yīng)體現(xiàn)“減法和讓利思路，而不該將以往附著于公車之上的那部分利益轉(zhuǎn)換成其他方式繼續(xù)。很多地方之所以熱衷于貨幣化”的思路，根源即在于利益的騰挪。更糟的結(jié)果還在于，有些地方補貼也拿了，公車還照開不誤。這算什么？要細(xì)分。在社會化和市場化的方向之下，市場仍在等待細(xì)節(jié)升級正當(dāng)連一個簡單的公車數(shù)量，都常年見不得光，更何況即便用車 :公車要謹(jǐn)防“回潮車制度的弊端有目共睹：公務(wù)車輛的使用效率不及市場運營車輛十分之一，造成資源的極大浪費，許多地方和單位弄虛“不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。喬新生:公車就是要“一刀切正把這項規(guī)定落到實處，還必須出臺一系列的配套。比如，:取消一般公務(wù)用車，天塌不“取消一般公務(wù)用車”8個字社會熱議。這是因為，按照國有47輛公車，其中“官車”僅有4輛：1輛，3位副各一輛。芬蘭，只有5個人有公務(wù)專車：總統(tǒng)、、部長、中心通過騰訊網(wǎng)，對5109人進行的一項顯示，71.2%屢見報端。從1994年“兩辦”下發(fā)公車管理文件算起，“公車”已近20年，至今躑躅不前。今天，“取消一般公務(wù)用車”有望為公車改:公務(wù)用車，看更看療裝GPS等，希望借各種限制措施加強對公車的。這種看似慮的打算，且不乏亮點，比如公務(wù)用車的社會化、市場化，比如 門，對相關(guān)舉措很可能會帶有抵觸情緒。為了更好地執(zhí)難免會稍感不適，這是完全正常的。對于暫時想不開的澤：用補貼贖買公務(wù)用車是現(xiàn)實選已經(jīng)行不通。有人說首爾只有47輛公車，東京含租賃的公車1248輛，倫敦騎自行車上班。你說你有特殊國情，要試舉一例：2008年底，遼寧遼陽市宏偉區(qū)曾發(fā)出文件，推行公享受車貼：區(qū)委書記、區(qū)區(qū)長每年7.6萬元，處級最少也有萬元，科級從2.47萬元到0.76萬元。據(jù)測量，車改后當(dāng)年當(dāng)?shù)丶纯晒?jié)約車輛費用177.92萬元。但不干，車改被。始終推而不動，原因是不符合利益。而車改能夠在某些 有關(guān)范文公車宜穩(wěn)步推盡管早在1994年就發(fā)布了《關(guān)于機關(guān)汽車配備和使用管理了三公經(jīng)費中的絕對主力。統(tǒng)計顯示，2011年行政單位、事業(yè)購置及運行費59.15億元，占“三公經(jīng)費”總數(shù)的六成以上，是公務(wù)接待費的4倍，這還不算的相關(guān)費用。從這個意義上講，公石”，意義重大，萬眾矚目節(jié)約費條例》明確規(guī)定：“堅持社會化、市場化方向務(wù)，本身就是一門大學(xué)問。韓國首都首爾市人口1200萬人，擁有近300萬輛車，其中市專車只有4輛，一