倉庫貨物配送組織能力

1.懂得倉庫貨物配送計劃的制訂。2.能對倉庫貨物配送實施合理組織3.對配送車輛實施合理調度4.學會車輛積載量的計算及合理配載5.能夠進行車輛合理線路選擇【主要內容】單元一倉庫貨物配送計劃單元二倉庫貨物配送組織單元三車輛調度計劃單元四車輛積載

倉庫貨物配送組織能力單元五車輛線路選擇單元一倉庫貨物配送計劃1.1配送系統(tǒng)的構成1.2配送服務要點1.3配送基本作業(yè)流程1.4配送計劃制訂

小陳最近應聘于國內某物流公司，師從公司老劉進行貨物配送工作。物流公司擁有眾多客戶，平均每天要對客戶配送上千種貨物，數(shù)量達到上百噸。公司工作任務繁忙緊張，為了更好地適應工作需要，以嚴謹認真而著稱的老劉同志，為小陳制定了周密而詳細的學習計劃。老劉首先安排小陳學習倉庫貨物配送計劃的制訂。引言配送系統(tǒng)是由運輸網絡中的運輸路線和集散站的倉儲設施結合而構成的。1.1配送系統(tǒng)構成配送系統(tǒng)基本框架

1.2車輛配送服務要點時效性可靠性溝通性便利性經濟性劃分基本配送區(qū)域車輛配載暫定配送先后順序車輛安排選擇配送線路確定最終的配送順序完成車輛積載1.3配送運輸?shù)幕玖鞒?/p>

1.4配送運輸計劃制訂送貨提前期1天客戶需求時間（天）123456客戶需求量1001209011010080送貨計劃1209011010080表1是倉庫物品A01的送貨計劃1.4配送運輸計劃制訂物品名稱客戶需求時間（日）123456A01送貨計劃1209011010080100A02送貨計劃203020504030A03送貨計劃1009012015090110A04送貨計劃70100908090120A05送貨計劃1109012015090110表2倉庫總送貨計劃單元二倉庫貨物配送組織2.1配送方法2.2共同配送定時配送定量配送定時定量配送定時定線路配送即時配送2.1配送方法

共同配送是物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯(lián)合合作。進行共同配送的核心在于充實和強化配送的功能。共同配送的優(yōu)勢在于有利于實現(xiàn)配送資源的有效配置，彌補配送企業(yè)功能的不足，促使企業(yè)配送能力的提高和配送規(guī)模的擴大，更好地滿足客戶需求，提高配送效率，降低配送成本。2.2共同配送共同配送貨主運送作業(yè)運費負擔減輕提高運輸效率可以裁減人員降低物流成本可以小批量進貨配送減少物流人員收貨人員可對不同品種商品統(tǒng)一驗收減少不適當競爭物流空間可以相互融通減少重復服務可以緩解交通擁擠緩解交通擁擠防止環(huán)境污染防止環(huán)境污染2.2共同配送的優(yōu)勢以貨主為主體的共同配送發(fā)貨貨主主體型進貨貨主主體型以物流業(yè)者為主體的共同配送公司主體型合作機構主體型2.2共同配送－－－類型

共同配送發(fā)展的障礙？①有可能泄露企業(yè)的商業(yè)機密。②難于進行商品管理。③擔心出現(xiàn)糾紛，擔心服務水平下降。④擔心共同物流設施費用及其管理成本增加。⑤擔心成本收益的分配出現(xiàn)問題。⑥主管人員在經營管理方面存在困難。⑦缺乏實現(xiàn)共同配送的領袖人物。⑧為建立共同配送設施和改善環(huán)境而發(fā)生的投資不易合理分配。⑨建立共同配送系統(tǒng)的專家不足。2.2共同配送－－－問題及解決方法調查企業(yè)的配送組織方式通過對實踐環(huán)節(jié)的調查了解，能夠根據(jù)不同的產品、不同的客戶、不同的流通環(huán)境進行組織貨物配送活動；掌握共同配送的要點。3.1車輛調度工作的作用及特點3.2車輛調度工作的原則3.3車輛調度方法單元三車輛調度計劃

車輛調度的作用保證運輸任務按期完成。能及時了解運輸任務的執(zhí)行情況。促進運輸及相關工作的有序進行。實現(xiàn)最小的運力投入。車輛調度工作的特點車輛調度特點計劃性：以合同運輸為主，臨時運輸為輔制訂運輸工作計劃，按運輸任務認真編制、執(zhí)行及檢查車輛運行作業(yè)計劃。預防性：在車輛運行組織中，經常進行一系列預防性檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時采取解決措施，避免中斷運輸。機動性3.1車輛調度作用及特點車輛調度工作的基本原則車輛調度工作的具體原則3.2車輛調度原則3.3車輛調度方法3.3.1空車調運數(shù)學模型

3.3.2圖上作業(yè)法交通圖不含圈的圖上作業(yè)法交通圖含圈的圖上作業(yè)法假設某兩點間線路“不通”，將成圈問題簡化為不成圈問題考慮，得到一個初始的調運方案。檢查初始調運方案是否可行。調整超長圈，具體方法是選該圈流向線中流量最小的進行調整，在超長圈各段流向線上減去最小的運量，然后再在相反方向的圈流向線和原來沒有流向線的各段，加上同樣數(shù)目的運量，就可得到一個新的調撥方案。表7物資調運示意圖第一步初始方案

第二步檢查初始方案求全圈周長的一半＝(45＋23＋25＋18＋23＋36)/2＝85km內圈流向線總長＝45＋23＋18＋25＝111km外圈流向線總長＝23km內圈流向線總長超過全圈周長的一半，方案不是最優(yōu)，要調整。第三步調整流向在超長圈（內圈）各段流向線上減去最小的運量20，然后再在相反方向的圈流向線和原來沒有流向線的各段，加上同樣數(shù)目的運量20，可得到一個新的空車調運方案，如圖9所示。第五步檢驗新方案是否最優(yōu)

求全圈周長的一半＝(45＋23＋25＋18＋23＋36)/2＝85km內圈流向線總長＝25＋18＋23＝66km外圈流向線總長＝23＋36＝59km內、外圈流向線總長均小于全圈周長的一半，方案最優(yōu)。

表9調整后的方案表9作業(yè)空車調運方案空車發(fā)出點空車接收點數(shù)量（噸）BA20BF10CD20CH30IH30EF20GF70大家可計算一下兩種方案的空車公里多少？

3.3.3表上作業(yè)法（一）原理前提：供需平衡，總運費最小。總運費=運量×單位運價（已經考慮距離）（二）步驟1．給定初始方案——最小元素法運價最小優(yōu)先供應得出下表初始基本可行解為總運費：4×3+3×10+3×1+1×2+6×4+3×5=86百元2．最優(yōu)解的判別——位勢法（1）造初始方案運價表（黑體）初始方案運價表初始方案運量表

（2）作位勢法（見上圖紅、黑體表），UI+VJ=單位運價第三列：U1+V3=30+V3=3則V3=3第四列：U1+V4=100+V4=10，則V4=10第三列：V3+U2=23+U2=2，則U2=-1第四列：V4+U3=510+U3=5則U3=-5第一列：U2+V1=1-1+V1=1，則V1=2第二列：U3+V2=4-5+V2=4則V2=9（3）行列勢+列位勢=單位運價，將運價填入空格（見蘭體）（4）計算得出檢驗數(shù)表：檢驗數(shù)=單位運價-上表中相對應格中的數(shù)字，如檢驗數(shù)≥0，則為最優(yōu)方案，如檢驗數(shù)＜0，則需方案改進。從上表中可知檢驗數(shù)第二行第四列小于0，則此方案不是最優(yōu)方案。（5）初始運量方案的改進——閉回路法A．從負數(shù)格出發(fā)，作一閉回路，邊線為垂直線和水平線且頂點是有數(shù)字格；B．奇數(shù)點減去奇數(shù)點最小量，且必須是實格

C．則調整后運量表為

（6）對上表再求位勢表和檢驗數(shù)表檢驗數(shù)均為非負，調整后的運量表則為最優(yōu)解。作業(yè)2：運價表如下，用表上作業(yè)法求出最佳運量表。求解下面資料中的最優(yōu)空車調運方案？

貨名發(fā)貨點收貨點運距（km）運量（t）××AD7040××CF18100××BE4735××BF2310××BG6014裝卸點DEFGA70234144B46472360C77481819任務表里程表4.1車輛虧載的原因4.2提高配送運輸車輛噸位利用率的具體辦法4.3車輛積載的原則4.4裝車堆積4.5綁扎和封蓋單元四車輛積載貨物特性貨物包裝情況不能拼裝運輸裝載技術的原因，造成不能裝足噸位。4.1車輛虧載的原因研究各類車廂的裝載標準，不同貨物和不同包裝體積的合理裝載順序，努力提高裝載技術和操作水平，力求裝足車輛核定噸位。根據(jù)客戶所需的貨物品種和數(shù)量，調派適宜的車型承運，這就要求配送中心保持合適的車型結構。凡是可以拼裝運輸?shù)?，盡可能拼裝運輸，但要注意防止差錯。4.2提高車輛裝載率的具體辦法

研究各類車廂的裝載標準，不同貨物和不同包裝體積的合理裝載順序，努力提高裝載技術和操作水平，力求裝足車輛核定噸位。根據(jù)客戶所需的貨物品種和數(shù)量，調派適宜的車型承運，這就要求配送中心保持合適的車型結構。凡是可以拼裝運輸?shù)?，盡可能拼裝運輸，但要注意防止差錯。4.3提高車輛裝載率的具體辦法4.4輕重搭配的原則。大小搭配的原則。貨物性質搭配的原則。到達同一地點的適合配裝的貨物應盡可能一次積載。確定合理的堆碼層次及方法，根據(jù)車廂的尺寸、容積，貨物外包裝的尺寸來確定。積載時不允許超過車輛所允許的最大載重量。積載時車廂內貨物重量應分布均勻。應防止車廂內貨物之間碰撞、沾污。4.4車輛積載原則堆積的方式行列式堆碼方式。直立式堆碼方式（一般適宜用花格木箱或木箱套裝的瓶裝液體物）堆積應注意的事項4.5裝車堆積綁腳扎時主要考慮以下幾點綁扎的形式綁扎的方法貨車封蓋4.6綁扎和封蓋

集裝箱貨物積載？

（1）三種箱裝貨物：A.包裝尺寸80cm×40cm×50cm，每箱重80kg；B.包裝尺寸40cm×30cm×30cm，每箱重30kg；C.包裝尺寸50cm×40cm×30cm，每箱重40kg。要把三種貨物裝在一個20ft的集裝箱中，試設計裝箱方法，并計算最大裝箱量。（2）以20英尺標準集裝箱為例模擬進行裝箱實戰(zhàn)。5.1直送式配送線路選擇5.2分送式配送線路選擇單元五車輛線路選擇第一步：選擇貨物供應點為初始結點，并取其位勢值為“零”即Vi=0。第二步：考慮與i點直接相連的所有線路結點。設其初始結點的位勢值為Vi，則其終止結點j的位勢值可按下式確定：Vj＝Vi＋Lij式中：Lij——i點與j點之間的距離。第三步：從所得到的所有位勢值中選出最小者，此值即為從初始結點到該點的最短距離，將其標在該結點旁的方框內，并用箭頭標出該連線了i—j

以此表示從i點到j點的最短線路走法。第四步：重復以上步驟，直到物流網絡中所有的結點的位勢值均達到最小為止。5.1直送式配送線路選擇－－步驟

在物流網絡圖11中，試尋找從供應點A到客戶K的最短線路？5.1直送式配送線路選擇－－舉例路徑選擇的原則制定配送路線－－利用里程節(jié)約法確定配送線路的主要出發(fā)點是，根據(jù)配送方的運輸能力及其到客戶之間的距離和各客戶之間的相對距離來制訂使配送車輛總的周轉量達到或接近最小的配送方案5.2分送式配送線路選擇

ManualHandling

人工搬運，，

風險識別和評估人工搬運是日常生產和生活中十分常見的活動。人體的脊柱有四個生理彎曲，并用有支撐身體重量的，搬運過程中的重量會對脊柱產生巨大的壓力，而脊柱一旦受傷就很難恢復，即使恢復后，也有可能會有椎間盤突出，骨質增生等病癥，甚至一生都要忍受傷痛！人工搬運中的關鍵要點就是要保持身體的正常四個生理彎曲，而不產生其它的脊柱彎曲，盡量減少對脊柱的壓力。人工搬運中最容易受傷的就是腰椎。所以，鎖緊腰椎，保持腰部挺直，是人工搬運技術中的重中之重。特定的姿勢椎間盤壓力增加背部平躺側躺直立正坐前屈屈坐持有10磅重物站立前屈持有10磅重物屈坐脊柱承受的壓力保持背部挺直，鎖緊脊柱背部挺直=保持背部生理曲線，減少椎間盤壓力第一步：心理搬運實際搬運之前做好計劃。即使是反復性的工作也要預先思考。找到更好的方法：是否可以避免搬運？或使用搬運工具（叉車等），避免人工搬運估計物體的重量:

35kg=單個人搬運的最大重量請求幫助.

60kg=多人聯(lián)合搬運的最大重量大于60kg，不得人工搬運，如果不得已，必須在工作前獲得工作許可并進行工作安全分析,聯(lián)合搬運=必須指派人員來帶頭并協(xié)調所有人員的行動注意腳下情況.

檢查通道:適合的鞋子可以很好的與地面結合，以避免滑倒或摔倒,穿著衣物應不阻礙自由移動,清理通道.第二步：實際搬運確保應用合適的搬運技術

–不管是單獨工作，團隊合作或是借助設備輔助。背部挺直=保持背部生理曲線，減少椎間盤壓力,用臀部和膝部彎曲和發(fā)力向上。平穩(wěn)發(fā)力，不突然用力借用有力的大腿在支撐減少身體和重物之間的水平距離要推物體，而不要拉.尋找額外支撐,身體保持良好平衡的姿勢,”高爾夫技術”不要用腰旋轉，要調整方向，要用腳步來調整方向為了安全搬運，每次搬運要分兩個步驟進行！風險控制措施心理搬運實際搬運估計物體的重量正確地搬運.1.靠近物體，抓牢物體，抱起物體！2.保持背部的自然挺直，利用強壯的腿部肌肉抬起物體3.平穩(wěn)的放下物體.物料搬運物料搬運正確的方法心理搬運實際搬運必要時請求幫助團隊搬運.當團體搬運時，選一人喊口號。帶頭人要指導團隊同時抬起，步調一致，同時放低重物，運用以上的搬運規(guī)則和技巧。物料搬運實際搬運心理搬運找到更好的方法推，不要拉.使用正確的搬運方法裝載機械設備可能的話，用推而不是去拉卸載：使用正確的方法反向卸載物料搬運清理通道.清除所有你看到的隱患或者確認他們已經被移走。清理地面上灑漏的液體。確認區(qū)域照明良好。等待道路通暢。然后運輸物體，將物體放在合適的地點。檢查與清理通道實際搬運心理搬運物料搬運心理搬運實際搬運解決高處搬運問題。向上推舉測試物體的重量