定期觀測、專家論證。(P5)5、路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的先決條件,提高路基的強度和穩(wěn)定性,可以適當減薄路面的結構層厚度,從而達到降低工程造價的目的。因此,除要求路基斷面尺寸符合設計外,路基還應滿足下列基本要求:。(3)具有足夠的水溫穩(wěn)定性。(P8)m(P12)8、土方開挖應符合下列規(guī)定:①應自上而下逐級進行,嚴禁掏底開挖。②開挖至邊坡線前,應預留一定寬度,預留的寬度應保證刷坡過程中設計邊坡線外的土層不受③擬用作路基填料的土方,應分類開挖、分類使用。后,應及時進行路床施工;如不能及時進行,宜在設計路床頂高程P)10、石質路床清理應符合下列規(guī)定:①欠挖部分應予鑿除,超挖部分應采用強度高的砂礫、碎石進行找平處理,不得采用細粒土找②路床底面有地下水時,可設置滲溝進行排導,滲溝應采用硬質碎石回填。③路床的邊溝應與路床同步施工11、路堤填筑應符合下列規(guī)定:①性質不同的填料,應水平分層、分段填筑,分層壓實。同一層路基應采用同一種填料,不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度宜不小于500mm。路基上部宜采用水穩(wěn)性好或凍脹敏感性小的填料。有地下水的路段或浸水路堤,應填筑水穩(wěn)性好的填料。(P14)12、土石路堤填料應符合下列規(guī)定:膨脹巖石、易溶性巖石等不宜直接用于路基填筑,崩解性巖石和鹽化巖石等不得用于路基填路堤宜采用強度高、水穩(wěn)性好的材料。路堤浸水部分應采用水穩(wěn)性和透水性好的材P14、采用變形小、老化慢的土工合成材料作為路堤的加筋體,可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降,又可以提高地基承載能力,同時也不影響排水,故可提高路基的整體性和穩(wěn)定性。 上口通過封閉式滲池與含水層銜接,下口于路基下側邊坡坡面以外排出,并做好出口處的保溫16、膨脹土地區(qū)的路塹,高速公路、一級公路的路床應超挖30~50cm,并立即用粒料或非膨脹17、包邊法施工應符合以下規(guī)定:碾壓應從兩邊向中間進行,對不同填料的結合處要增加碾壓18、地下排水設施包括滲溝、滲井、隔離層等,滲溝也可分為填石滲溝、管式滲溝和洞式滲種形式,三種滲溝均應設置排水層(或管、洞)、反濾層和封閉層。(P48)19、涵洞按照形式可分為管式涵、蓋板涵、拱涵與箱涵等。每座涵洞由涵身與進、出洞口21、對路基穩(wěn)定性起主要作用的自然因素有水分(流動的和不流動的)、溫度變化(特別是從正從負溫度過渡到正溫度)以及風蝕作用等。(P51)(P53)(P53)24、同其他層次相比,面層應具備較高的結構強度,抗變形能力好,具有較好的水穩(wěn)定性和溫度應當耐磨,不透水,其表面還應有良好的抗滑性和平整度。(P54)25、石油瀝青的化學組分按三組分法分為油分、樹脂和瀝青質。(P56)26、混凝土的技術性質在很大程度上是由原材料的性質及其相對含量決定的。同時也與施工工藝有關(P63)27、通常砂的粗細程度用細度模數(shù)來表示。砂按細度模數(shù)分三級:粗砂(Mx=3.1~3.7),中砂Mx=3.0~2.3),細砂(Mx=2.2~1.6)。(P67)28、半剛性基層(底基層)具有良好的力學性能,強度高、水穩(wěn)定性好、板體性好。(P75)29、無機結合料穩(wěn)定類基層又稱半剛性基層,常用的半剛性基層類型有:30、粒料類基層(底基層)的主要特點是透水性大、施工方便。我國大都將此類結構作為高速公路的底基層或墊層(功能層),有些國家用級配碎(礫)石修筑基層或底基層,還用作填充于間斷級配的粗集料骨架的間隙,組成一體形成的瀝青混合料,簡稱SMA。(P90)33、各類瀝青混合料的使用范圍應遵循以下規(guī)定:(1)密級配瀝青混凝土混合料(AC)適用于各級公路瀝青面層的任何層次。(2)瀝青馬蹄脂碎石混合料(SMA)適用于鋪筑新建公路的表面層、中面層或舊路面加鋪磨耗層(3)設計空隙率為6%~12%的半開級配的瀝青碎石混合料(AM)僅適用于三級及三級以下公路、鄉(xiāng)村公路,且瀝青混合料拌和設備缺乏添加礦粉的裝置和人工炒拌的情況。(4)設計空隙率為3%~6%粗粒式及特粗式的密級配瀝青穩(wěn)定碎石混合料(ATB)適用于基層。(5)設計空隙率大于18%的粗集料及特粗式排水式瀝青穩(wěn)定碎石混合料(ATPB)適用于基層。瀝青穩(wěn)定碎石混合料(OGFC)適用于高速行車、多雨潮土污染、非冰凍地區(qū)鋪筑排水式瀝青路面磨耗層。(P93)35、對等級較高的公路,瀝青層厚度較厚時,可采用較粗的級配范圍;反之,對等級較低的公路,P36、按照馬歇爾試驗方法確定最佳瀝青用量后,依據(jù)規(guī)范或設計要求尚需進行水穩(wěn)定性檢驗、高溫穩(wěn)定性檢驗、低溫抗裂性能檢驗和鋼渣活性檢驗。(P106)37、瀝青表面處治施工質量控制部分要點(1)瀝青表面處治宜采用層鋪法施工,厚度不宜大于3cm,可采用瀝青灑布機及集料撒鋪機聯(lián)合作業(yè)。(2)瀝青表面處治宜采用輪胎式光面鋼筒壓冷機,壓路機的噸位應能使集料嵌擠緊密又不致使石料有較多的壓碎為度。(3)瀝青表面處治的碾壓應在瀝青和集料撒鋪后立即進行，的集料移動位置。(P109)潮濕和嚴寒環(huán)境中的混凝土,應摻入引氣劑或引氣減水劑。(P118)39、橫向縮縫及脹縫設置傳力桿時,應與中線及路面表面平行,其偏差不應大于5mm,傳力桿筑路面之前裝設好傳力桿。(P121)40、橫向施工縫的位置宜改在脹、縮縫處,設在縮縫處或非脹、縮縫處時,橫向施工縫采用平及其他要求施工。(P123)41、對于某一已知氣候條件,影響車轍的兩個主要外因如下:(1)重載卡車的數(shù)量及其軸重和輪胎壓力。重載卡車的數(shù)量越多、軸重和輪胎壓力越大,要求瀝青混凝土的抗車轍能力越大。(2)行車速度。承受慢速交通或有停車情況的路面與承受快速交通的路面相比較而言,前者要求瀝青混凝土有較大的抗車轍能力,即車速越慢,要求瀝青混凝土的抗車轍能力越大。(P133)42、高速公路半剛性路面的橫向裂縫絕大部分是溫度裂縫。在冬季負氣溫的地區(qū),通常主要是低溫裂縫。(P133)反射裂縫指下臥層不連續(xù)處作用在熱拌瀝青混凝土面層底面的應力超過了材料的抗拉強度43、并使面層底面開裂,裂縫逐漸向上延伸,直到穿透面層,反映為表面的裂縫。下列因素可能引起反射裂縫:(1)下臥水泥混凝土路面的裂縫或接縫。(2)舊熱拌瀝青混凝土面層的低溫裂縫。(3)舊熱拌瀝青混凝土面層的塊狀裂縫,或由土基收縮裂縫引起的舊路面的塊狀裂縫。(P139)46、預應力鋼材鐓粗頭錨固時,對于高強鋼絲,宜采用液壓冷鐓;對于冷拔低碳鋼絲,可采用冷沖鐓粗。(P144)47、除一般的中和小橋沉樁工程、有可靠的依據(jù)和實踐經(jīng)驗可不進行試樁外,其他沉樁工程在施工前應先沉試樁,以確定沉樁工藝和檢驗樁的承載力。(P150)48、橋梁基礎基坑檢驗的內容:(1)檢查基底平面位置、尺寸大小、基底高程。(2)檢查基底地質情況和承載能力是否與設計資料相符。(3)檢查基底處理和排水情況是否符合規(guī)范要求。(4)檢查施工日志及有關試驗資料等。(P150)49、挖孔施工應選擇合適的孔壁支護類型,一般可采用木框架、竹籬、柳條、荊笆、預制混凝土或鋼板制成的井圈支護,也可以采用現(xiàn)澆或噴射混凝土護壁。(P155)d抗壓極限強度的平均值。砂漿的抗壓強51、混凝土外露面的模板應采用下列材料之一:膠合板、鋸材,至少一個側面及兩個邊刨光;P52、充氣膠囊作空心構件內芯模時,應遵守以下規(guī)定:①充氣膠囊在使用前應經(jīng)過檢查,不得漏氣,安裝時應有專人檢查鋼絲頭,鋼絲頭應彎向內側,膠囊涂刷隔離劑。每次使用后,應妥善存放,防止污染、破損及老化。②從開始澆筑混凝土到膠囊放氣時止,其充氣壓力應保持穩(wěn)定。③澆筑混凝土時,為防止膠囊上浮和偏位,應采取有效措施加以固定,并應對稱平衡地進行澆④膠囊放氣時間應經(jīng)過試驗確定,以混凝土強度達到膠囊放氣后構件不致引起變形為宜。⑤充氣膠囊芯模在工廠制作時,應規(guī)定充氣變形值,保證制作誤差不大于設計規(guī)定的誤差要求。⑥木芯模使用時應防止漏漿和采取措施便于脫模。應控制好拆芯模時間,過早易造成混凝土坍落,過晚拆模困難。應根據(jù)施工條件通過試驗確定拆除時間。53、分段澆筑時,各段混凝土應一次連續(xù)澆筑完成,如因故中斷,應做垂直于拱軸線的施工縫。 54、最少應有一組澆筑梁體的混凝土試塊達到圖紙規(guī)定的傳遞預應力的混凝土強度,才允許55、樣板、樣桿、樣條制作允許偏差項目允許偏差(mm)兩相鄰孔中心線距離±0.5對角線、兩極邊孔中心距離±1.0孔中心與孔群中心線的橫向距離0.5寬度、長度+0.5,-1.0曲線樣板上任意點偏離1.0(P194)56、現(xiàn)澆系梁的施工質量檢查包括:支架安裝質量檢查,模板安裝質量檢查,支架預壓檢查,鋼筋、徹底刷上或噴上一道底層及三道地瀝青或煤瀝青,每層均應在完全吸收后才噴刷下一層,在封層硬結前不應與水或土接觸。當混凝土或前一層未干,氣候條件不適宜時不應涂防水層。 PP60、隧道工程施工物資準備主要有:建筑材料、構件加工設備、工程施工設備(施工機具和設61、隧道施工測量是隧道工程修建中不可缺少的一環(huán),它必須保證隧道開挖按規(guī)定的精度貫通,使襯砌內輪廓線符合設計要求。因此,施工單位必須重視控制點、基準點、水準點的交接62、隧道施工組織設計的編制施工組織設計由中標的施工企業(yè)編制,編制的依據(jù)是合同條款、設