電動(dòng)車輪胎市場(chǎng)前景

輪胎行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)：大尺寸輪胎比重逐步提升隨著旅游休閑需求對(duì)汽車市場(chǎng)發(fā)展的支撐，以及以大為美的審美心態(tài)逐步蔓延，SUV和MPV車型在汽車銷售的占比持續(xù)提升。2016年以來(lái)，國(guó)內(nèi)SUV和MPV新車銷量占比已經(jīng)提升并穩(wěn)定在35%左右，同樣美國(guó)的新車銷售結(jié)構(gòu)中，SUV和MPV占比也在逐步擴(kuò)大。而受限于輪胎平均4-5年的使用壽命，預(yù)計(jì)以SUV為代表的大規(guī)格輪胎將進(jìn)入更換爆發(fā)期，加之國(guó)內(nèi)汽車改裝市場(chǎng)的助推，大尺寸輪胎替換市場(chǎng)有望爆發(fā)出巨大潛力。大尺寸輪胎技術(shù)含量更高。大尺寸輪胎在全球輪胎市場(chǎng)的占比呈現(xiàn)明顯的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，在配套市場(chǎng)上，輪胎市場(chǎng)上17寸以上的市場(chǎng)份額在逐步提高，而16寸以下的市場(chǎng)份額在逐步下滑。大尺寸輪胎是輪胎企業(yè)實(shí)力的有力證明，越來(lái)越多輪胎企業(yè)正在加快這一領(lǐng)域的拓展，對(duì)于輪胎制造商而言，大規(guī)格輪胎意味著更大的制造難度和更高的技術(shù)要求，由此也會(huì)帶來(lái)更高的售價(jià)和利潤(rùn)。在中國(guó)市場(chǎng)，大尺寸輪胎未來(lái)還有很大的發(fā)展?jié)摿?，頭部的輪胎企業(yè)有望在此領(lǐng)域攫取更大的市場(chǎng)份額。海運(yùn)費(fèi)的快速下行并沒(méi)有給輪胎公司帶來(lái)太多實(shí)質(zhì)性的利好，反而看到輪胎公司在三季度的業(yè)績(jī)低于預(yù)期。究其原因，市場(chǎng)一度認(rèn)為海運(yùn)費(fèi)下降利好輪胎公司海外訂單提升，但是實(shí)際上本輪海運(yùn)費(fèi)快速下降，背后所反映的是經(jīng)濟(jì)的下行，以及大面積卸船帶來(lái)的經(jīng)銷商庫(kù)存壓力增大，因此輪胎公司的海外訂單實(shí)際受到的利空更多。輪胎根據(jù)胎體簾線的排列方式可分為子午線輪胎和斜交輪胎，其中子午線輪胎的簾線是并排纏繞的，且與輪胎行駛方向形成90度或是接近90度的夾角，而斜交胎的胎體為斜線交叉的簾布層。受益于胎體結(jié)構(gòu)特性，子午線輪胎與斜交輪胎相比，具有滾動(dòng)阻力小、附著性能好、彈性大、緩沖力強(qiáng)、承載能力大、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，但相應(yīng)制造工藝難度較高。子午線輪胎又根據(jù)胎體骨架材料的不同，分為半鋼子午線輪胎、全鋼子午線輪胎，兩者的應(yīng)用領(lǐng)域存在差異。半鋼子午線輪胎胎體骨架材料為纖維材料，其余骨架材料為鋼絲材料，主要應(yīng)用于乘用車及輕型卡車；全鋼子午線輪胎的骨架材料均為鋼絲材料，主要應(yīng)用于重型卡車和大客車。輪胎行業(yè)市場(chǎng)容量持續(xù)擴(kuò)張根據(jù)中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)輪胎分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)輪胎產(chǎn)量從2009年到2019年實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展，2020年及2021年受疫情及原材料價(jià)格普漲的影響，我國(guó)輪胎產(chǎn)量持續(xù)增加但利潤(rùn)有所回落。2021年，我國(guó)38家重點(diǎn)輪胎企業(yè)（含海外工廠）綜合外胎產(chǎn)量5．28億條，占據(jù)了當(dāng)年全球總銷量15．1億條中34．96%的市場(chǎng)份額。但我國(guó)輪胎行業(yè)以替換市場(chǎng)為主，以11．54億條的全球替換市場(chǎng)總銷量計(jì)算，當(dāng)年我國(guó)輪胎產(chǎn)量占替換市場(chǎng)份額約為45．75%。近年來(lái)我國(guó)輪胎企業(yè)海外工廠產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，頭部輪胎企業(yè)積極應(yīng)對(duì)雙反調(diào)查（即反傾銷、反補(bǔ)貼調(diào)查），如賽輪集團(tuán)、玲瓏輪胎、中策橡膠、森麒麟、青島雙星等紛紛在2015年前后出海設(shè)廠，有效避開了關(guān)稅影響。截至2021年末，中國(guó)企業(yè)海外半鋼輪胎產(chǎn)能達(dá)到6，450萬(wàn)條/年，全鋼產(chǎn)能達(dá)1，295萬(wàn)條/年，分別占到了歐美半鋼、全鋼市場(chǎng)消費(fèi)量的9．21%與25．49%。在國(guó)內(nèi)輪胎總產(chǎn)量穩(wěn)中回落的趨勢(shì)下，海外工廠貢獻(xiàn)了我國(guó)輪胎企業(yè)的主要增量。2021年，全國(guó)橡膠輪胎外胎總產(chǎn)量約8．99億條，累計(jì)出口量約5．92億條。我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的輪胎生產(chǎn)國(guó)和供應(yīng)國(guó)，在全球具有舉足輕重的地位。輪胎行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模根據(jù)頭豹研究院的調(diào)研，2020年中國(guó)居民日均總出行需求超20億次，其中兩輪車在各類出行方式中占比最高。兩輪車可分為電動(dòng)自行車及自行車，電動(dòng)自行車在兩輪車出行方式中占比達(dá)64．5%，因此中國(guó)居民對(duì)于電動(dòng)自行車的需求極高，是中國(guó)居民出行的主要方式之一。作為對(duì)比，四輪車及公共交通出行的需求均低于電動(dòng)自行車出行的占比。車，電動(dòng)自行車在兩輪車出行方式中占比達(dá)64．5%，因此中國(guó)居民對(duì)于電動(dòng)自行車的需求極高，是中國(guó)居民出行的主要方式之一。作為對(duì)比，四輪車及公共交通出行的需求均低于電動(dòng)自行車出行的占比。中國(guó)公共交通服務(wù)人次不斷增加，居民汽車保有量亦不斷提升，但二者總體增速有限。此外，中國(guó)主要城市交通資源基礎(chǔ)建設(shè)已基本完成，部分二線、三線城市居民3-10千米的出行需求仍將通過(guò)兩輪車方式解決。2021-2035年，預(yù)計(jì)兩輪車將長(zhǎng)期成為中國(guó)居民出行的主要方式，中國(guó)電動(dòng)自行車的出行需求將長(zhǎng)期存在。2005年至今，居民大量出行需求刺激中國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)量、銷量以及保有量等指標(biāo)均保持快速增長(zhǎng)。2019年，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB17761-2018）（以下簡(jiǎn)稱為新國(guó)標(biāo)）實(shí)施，通過(guò)明確電動(dòng)自行車產(chǎn)品規(guī)格以提升電動(dòng)自行車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化程度，從而提振廠商產(chǎn)銷量。2020年，受疫情影響中國(guó)居民通過(guò)公共交通出行的意愿下降，進(jìn)一步提高電動(dòng)自行車市場(chǎng)需求。共享出行解決用戶交通需求痛點(diǎn)，未來(lái)交易額增速穩(wěn)定；2021-2025年共享出行市場(chǎng)將由大量資本投入的引流階段逐漸進(jìn)入商業(yè)模式成熟期，人均共享出行消費(fèi)提升。根據(jù)國(guó)家信息中心數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易規(guī)模約為33，773億元，在疫情影響下仍實(shí)現(xiàn)同比約2．9%的增長(zhǎng)。從發(fā)展速度上看，疫情對(duì)不同領(lǐng)域共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響差異顯著。知識(shí)技能和共享醫(yī)療兩個(gè)領(lǐng)域交易規(guī)模同比分別增長(zhǎng)30．9%和27．8%；共享住宿、共享辦公和共享出行三個(gè)領(lǐng)域交易規(guī)模出現(xiàn)顯著下降，同比分別下降29．8%、26%和15．7%。2020年，中國(guó)共享出行交易額約為2，276億元。共享出行方式包括共享單車、共享電單車、共享汽車及網(wǎng)約車等，共享出行的社會(huì)價(jià)值日益凸顯。由于共享單車及共享電單車可有效解決中國(guó)居民近距離出行問(wèn)題，并以環(huán)保的方式節(jié)約出行成本，因此在政策扶持下共享單車及共享電單車投放數(shù)量逐步提升。而共享汽車及網(wǎng)約車可提高中國(guó)汽車資源的利用率，同時(shí)提供靈活就業(yè)機(jī)會(huì)，緩解社會(huì)部分就業(yè)壓力，共享汽車及網(wǎng)約車的用戶數(shù)量不斷提升。2020年，中國(guó)共享出行用戶數(shù)約為5．9億人，2016-2020年，中國(guó)共享出行用戶數(shù)年復(fù)合增速達(dá)11．2%，同期共享出行滲透率由27．2%增長(zhǎng)至41．9%。2020-2025年，受共享出行需求用戶數(shù)量限制，中國(guó)共享出行用戶增速將明顯放緩，滲透率增速將下降，2020-2025年共享出行用戶年復(fù)合增速將下降至1．2%。2017-2020年，中國(guó)共享出行處于高速拓展期，行業(yè)總體用戶人數(shù)大幅提升，企業(yè)通過(guò)減免用戶費(fèi)用吸引用戶，同階段中國(guó)共享出行用戶大量積累，由4．5億人增加至5．9億人。中國(guó)共享出行人均消費(fèi)占出行人均消費(fèi)比呈下降趨勢(shì)。2020年，受疫情影響，共享出行人均消費(fèi)大幅下降。未來(lái)，交通剛性需求推動(dòng)行業(yè)用戶流量變現(xiàn)，2020-2025年中國(guó)人均共享出行消費(fèi)增速較2016-2020年將出現(xiàn)大幅提升，達(dá)14．0%。2020年，中國(guó)共享電單車市場(chǎng)滲透率仍較低，行業(yè)處于擴(kuò)張初期。根據(jù)頭部企業(yè)與電動(dòng)自行車生產(chǎn)商簽訂的協(xié)議，2021-2022年，共享電單車頭部企業(yè)青桔單車、哈啰出行、美團(tuán)預(yù)計(jì)市場(chǎng)設(shè)備投放量將增加200萬(wàn)臺(tái)。此外，小鳴、7號(hào)、街兔等企業(yè)亦將提高下沉市場(chǎng)設(shè)備投放，未來(lái)中國(guó)共享電單車行業(yè)設(shè)備數(shù)量仍將保持快速增長(zhǎng)。2020-2025年，中國(guó)共享電單車投放量仍將快速擴(kuò)增，截止2021年底，共享電單車已在全國(guó)1000多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、區(qū)縣投放運(yùn)營(yíng)，總投放量約800萬(wàn)輛，未來(lái)五年，隨著各大平臺(tái)穩(wěn)步推進(jìn)共享電單車投放布局，尤其在三四線城市的滲透率將保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，目前共享電單車整體規(guī)模仍處于快速擴(kuò)張期間，預(yù)計(jì)2023年年共享電單車新增投放車輛將超過(guò)600萬(wàn)輛，共享電單車在快速增長(zhǎng)的同時(shí)，也與監(jiān)管需求展開一場(chǎng)博弈。盡管COVID-19疫情給實(shí)體經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了沖擊，2020至2022年共享電單車受疫情的影響投放不足，但我國(guó)實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需和深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革結(jié)合的戰(zhàn)略，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)大循環(huán)內(nèi)生動(dòng)力和可靠性。輪胎行業(yè)替換需求穩(wěn)升輪胎行業(yè)發(fā)展與汽車工業(yè)高度相關(guān)，汽車行業(yè)受宏觀經(jīng)濟(jì)、下游需求景氣周期的影響比較明顯，但輪胎產(chǎn)品的特殊消費(fèi)屬性使得輪胎行業(yè)景氣度又獨(dú)立于汽車行業(yè)。輪胎是汽車必不可少的部件之一，汽車產(chǎn)量和保有量決定了輪胎的產(chǎn)量。在發(fā)展初期，汽車保有量較少，輪胎需求主要受汽車產(chǎn)量影響；隨著保有量逐步增加，輪胎替換需求超過(guò)配套需求成為影響輪胎行業(yè)的重要因素。根據(jù)中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，目前輪胎行業(yè)70%以上的需求由汽車保有量創(chuàng)造，國(guó)內(nèi)替換胎市場(chǎng)占比也已經(jīng)達(dá)到60%。輪胎不是一種可選消費(fèi)品，而是一種必需消費(fèi)品，其需求的剛性大于汽車行業(yè)。就新車而言，轎車與輪胎的配套比例為1:5，載重車與輪胎配套比例平均約為1:11；在替換市場(chǎng)，每輛轎車每年需替換1．5條輪胎，工程機(jī)械與載重機(jī)械的替換系數(shù)高于轎車。替換胎仍是輪胎需求的主要市場(chǎng)，即使汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，依然會(huì)擁有較大且持續(xù)的輪胎替換需求。綜上所述，國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)及輪胎行業(yè)將繼續(xù)保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，汽車行業(yè)和輪胎行業(yè)的持續(xù)發(fā)展將為橡膠助劑行業(yè)帶來(lái)充足的市場(chǎng)空間。輪胎上游原料行業(yè)從輪胎上游原料橡膠行業(yè)來(lái)看，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年我國(guó)天然橡膠產(chǎn)量為85．1萬(wàn)噸，合成橡膠產(chǎn)量為811．7萬(wàn)噸。輪胎是天然橡膠最大的需求領(lǐng)域，需求占比達(dá)八成以上。隨著近年來(lái)我國(guó)汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)天然橡膠的需求也不斷增長(zhǎng)。雖然近年來(lái)受汽車行業(yè)景氣程度較低影響，橡膠輪胎產(chǎn)量有所下滑，但整體規(guī)模依舊較大，隨著汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的回暖，天然橡膠的需求也將大幅增加。據(jù)資料顯示，2021年我國(guó)橡膠輪胎外胎產(chǎn)量為89910．8萬(wàn)條，同比增長(zhǎng)9．85%。據(jù)中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)輪胎分會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)38家重點(diǎn)企業(yè)（含海外工廠）2021年綜合外胎產(chǎn)量52857萬(wàn)條，其中全鋼胎產(chǎn)量12238萬(wàn)條，同比增長(zhǎng)4．1%，半鋼胎產(chǎn)量37777萬(wàn)條，同比增長(zhǎng)14．1%，斜交胎產(chǎn)量2842萬(wàn)條，同比增長(zhǎng)6．0%。2021年銷售收入為2001億元，同比增長(zhǎng)9．7%，增幅低于產(chǎn)量增幅，全年利潤(rùn)同比則下降55%，行業(yè)虧損面達(dá)24%。中國(guó)是橡膠輪胎消費(fèi)大國(guó)，但中國(guó)也是橡膠輪胎生產(chǎn)大國(guó)，中國(guó)橡膠輪胎出口額遠(yuǎn)高于進(jìn)口額。2021年，中國(guó)新充氣橡膠輪胎進(jìn)口額僅為10億美元，但出口額卻達(dá)到了167億美元，進(jìn)口金額同比增加16．28%，出口金額同比增加達(dá)25．66%。2021年，中國(guó)輪胎制造行業(yè)各項(xiàng)成本同比皆有所增加。其中，行業(yè)運(yùn)費(fèi)成本同比增加上升最大，同比變化25．28%；其次是原材料成本，同比上漲了15．01%。各項(xiàng)成本的增加給各企業(yè)制造帶來(lái)壓力。輪胎行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)從近十年來(lái)中國(guó)輪胎行業(yè)的發(fā)展歷程看，可以大致分為三個(gè)階段。第一階段為1999年至2000年，由于產(chǎn)能過(guò)剩，中國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出全行業(yè)虧損局面;第二階段為2001年至2005年，隨著國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好，特別是國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)以及輪胎出口強(qiáng)勁增加的帶動(dòng)下，中國(guó)輪胎行業(yè)快速?gòu)?fù)蘇，營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)總額都保持了較快的增長(zhǎng)速度;第三階段為2006年至2014年，得益于中國(guó)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中較快恢復(fù)，中國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)規(guī)模繼續(xù)壯大;第四階段為2015年至今，中國(guó)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，去產(chǎn)能、去庫(kù)存下輪胎行業(yè)進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。新能源汽車的蓬勃發(fā)展也給國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇。然而，新能源汽車對(duì)輪胎的要求也更高。新能源汽車由于動(dòng)力總成質(zhì)量比燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器要大，使得其在實(shí)際車重上要比同尺寸的傳統(tǒng)汽車重0．3噸左右，對(duì)輪胎性能要求更高。另一方面，新能源汽車的加速性能更強(qiáng)，因?yàn)闆](méi)有變速箱還換擋機(jī)構(gòu)，動(dòng)力傳遞更加直接高效。這會(huì)讓電車在起步時(shí)就達(dá)到了最大扭矩輸出，不同與傳統(tǒng)汽車起步時(shí)扭矩逐漸增加的特點(diǎn)，這種瞬間輸出的峰值扭矩對(duì)輪胎的耐磨力和抓地力有很大的挑戰(zhàn)。我國(guó)輪胎行業(yè)仍存在廣闊的發(fā)展空間根據(jù)國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)（OICA）和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)，2016年，我國(guó)汽車的產(chǎn)量和銷量分別為2，812．00萬(wàn)輛和2，803．00萬(wàn)輛，至2021年達(dá)到2，652．00萬(wàn)輛和2，627．50萬(wàn)輛。在經(jīng)歷了十余年高速發(fā)展之后，從2017年開始，我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展增速放緩，2018年、2019年及2020年連續(xù)三年有所下滑，2021年有所回升，但相比于歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，我國(guó)人均汽車保有量仍處于較低水平。根據(jù)世界銀行發(fā)布的2020年全球20個(gè)主要國(guó)家數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)每千人汽車保有量為173輛，位列榜單第17名，遠(yuǎn)低于美國(guó)的每千人汽車保有量837輛，美國(guó)是中國(guó)的近5倍；歐洲、日本的每千人汽車保有量大概在500-600輛左右。因此，我國(guó)距離主要發(fā)達(dá)國(guó)家汽車保有量水平還有比較大的差距，未來(lái)我國(guó)汽車行業(yè)仍有廣闊的發(fā)展空間。同時(shí)，我國(guó)私人汽車保有量（不包括三輪汽車和低速貨車）不斷攀升，從2017年的18，515．11萬(wàn)輛增至2021年的26，246．00萬(wàn)輛，增加7，730．89萬(wàn)輛，增幅41．75%，年均復(fù)合增長(zhǎng)率9．11%。受益于我國(guó)居民可支配收入的不斷提高、中西部汽車行業(yè)增長(zhǎng)空間巨大、汽車行業(yè)消費(fèi)升級(jí)等多方面因素的影響，以及2021年以來(lái)商務(wù)部辦公廳印發(fā)的《商務(wù)領(lǐng)域促進(jìn)汽車消費(fèi)工作指引》和《地方促進(jìn)汽車消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)做法》等一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)、推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)政策落地，中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展前景依然廣闊，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入品牌向上、高質(zhì)量發(fā)展的增長(zhǎng)階段。輪胎行業(yè)發(fā)展變化根據(jù)當(dāng)前的世界輪胎排名來(lái)看，我國(guó)輪胎企業(yè)雖然大多數(shù)仍處在第三、第四梯隊(duì)，但是頭部輪胎企業(yè)的實(shí)力在逐步提升，部分企業(yè)的收入體量穩(wěn)居世界前列。由于中國(guó)輪胎企業(yè)的加速擴(kuò)張，國(guó)際巨頭的市場(chǎng)份額正在逐步受到擠壓，2021年CR3的市占率為35．7%，同比減少2．6個(gè)百分點(diǎn)。CR10的市占率為60．6%，同比減少4．5個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)已經(jīng)成為世界輪胎制造中心，并且結(jié)構(gòu)也在不斷變化，落后產(chǎn)能逐步淘汰，而頭部企業(yè)穩(wěn)步擴(kuò)張，競(jìng)爭(zhēng)力逐步增強(qiáng)。國(guó)內(nèi)中資輪胎企業(yè)CR3（中策橡膠、玲瓏輪胎、賽輪輪胎）全球市占率自上世紀(jì)90年代以來(lái)穩(wěn)步攀升，整體份額仍有較大提升空間。中等梯隊(duì)企業(yè)市占率自2015年達(dá)到巔峰后有所回落，原因是部分企業(yè)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，重組情況較多。可以看出輪胎行業(yè)兩極分化比較嚴(yán)重，強(qiáng)者更強(qiáng)。輪胎行業(yè)基本風(fēng)險(xiǎn)特征（一）輪胎行業(yè)主要原料價(jià)格波動(dòng)劇烈輪胎行業(yè)受原材料價(jià)格波動(dòng)影響較大，目前天然橡膠與合成橡膠占輪胎成本的70%-80%左右。由于輪胎產(chǎn)品價(jià)格很難與原材料價(jià)格保持同步波動(dòng)，普遍具有滯后性，原材料價(jià)格的上升將侵蝕行業(yè)利潤(rùn)水平。2021年受原油、鋼材、煤炭等上游價(jià)格持續(xù)上漲影響，輪胎主要原材料天然膠、合成膠、炭黑、簾子布等價(jià)格長(zhǎng)期處于高位波動(dòng)狀態(tài)，天然橡膠2021年均價(jià)同比增長(zhǎng)25．32%，炭黑2021年均價(jià)同比增長(zhǎng)52．30%。輪胎企業(yè)成本承壓，毛利率均呈現(xiàn)不同程度的下滑。（二）輪胎行業(yè)技術(shù)壁壘持續(xù)抬高發(fā)達(dá)國(guó)家利用輪胎技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置技術(shù)壁壘，如美國(guó)DOT認(rèn)證、歐盟E