地鐵車站日常消防設(shè)備現(xiàn)在是1頁\一共有28頁\編輯于星期日世界各國軌道交通火災(zāi)案例倫敦地鐵大火

在英國首都倫敦有一座最繁忙的地鐵站——國王十字地鐵站，它是倫敦市地鐵的樞紐站，同時(shí)也是通往英國東北部、蘇格蘭和約克郡的5條主要地鐵干線的交匯點(diǎn)，每天都要接納30多萬的乘客。

1986年11月18日傍晚，這座地鐵站發(fā)生了重大火災(zāi)，造成32人死亡，100多人受傷，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。大火是從一自動扶梯的底部開始燒起來的。地鐵站的自動扶梯是古老的木質(zhì)電梯，極為陳舊，已有40多年的歷史。大火的火勢迅速蔓延，濃煙滾滾，當(dāng)時(shí)在地鐵站候車的乘客亂作一團(tuán)，中央售票大廳到處是混亂奔跑的人。人們咳嗽、流淚，陷入無比的恐懼之中。地上橫七豎八地躺著人，有的人已被燒得面目全非，受驚人們奪路而逃。地鐵站的大火燒了4個(gè)小時(shí)才被撲滅?，F(xiàn)在是2頁\一共有28頁\編輯于星期日韓國第三大城市大邱市地鐵火災(zāi)

2003年2月18日，韓國第三大大城市大邱市地鐵發(fā)生火災(zāi)。截至2月19日，已造成124人死亡，144人受傷，279人失蹤。發(fā)現(xiàn)的124具尸體中，只有25具被成功辨認(rèn)，剩下的97具尸體需要進(jìn)行DNA檢測方能確認(rèn)其身份。火災(zāi)是人為縱火造成的，縱火嫌疑犯已被警方逮捕。

現(xiàn)在是3頁\一共有28頁\編輯于星期日現(xiàn)在是4頁\一共有28頁\編輯于星期日大邱市地鐵發(fā)生火災(zāi)的原因地鐵內(nèi)沒有處于防備狀態(tài)的防護(hù)系統(tǒng)；應(yīng)對火災(zāi)的噴水消防裝置僅設(shè)在地下兩層站區(qū)，而站臺上則沒有；地下車站沒有課強(qiáng)行抽出煙塵的空調(diào)設(shè)施。所以事故發(fā)生后三到四個(gè)小時(shí)，救援人員一直無法接近火場。現(xiàn)在是5頁\一共有28頁\編輯于星期日巴黎地鐵火災(zāi)現(xiàn)在是6頁\一共有28頁\編輯于星期日現(xiàn)在是7頁\一共有28頁\編輯于星期日哭泣現(xiàn)在是8頁\一共有28頁\編輯于星期日車站消防系統(tǒng)組成防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)自動氣體滅火系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)防排煙風(fēng)機(jī)給排水設(shè)備現(xiàn)在是9頁\一共有28頁\編輯于星期日火災(zāi)探測點(diǎn)分布防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的探測點(diǎn)分布在站廳、站臺、一般設(shè)備用房和管理用房自動氣體滅火系統(tǒng)的探測點(diǎn)分布在重要的設(shè)備用房。如高低壓室，通信設(shè)備室，環(huán)控電控室，信號設(shè)備室等，可實(shí)現(xiàn)全天候的火災(zāi)監(jiān)視及自動噴氣滅火的功能

現(xiàn)在是10頁\一共有28頁\編輯于星期日防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）的組成及主要功能

火災(zāi)觸發(fā)器件火災(zāi)報(bào)警控制裝置火災(zāi)聯(lián)動控制裝置組成現(xiàn)在是11頁\一共有28頁\編輯于星期日防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）的主要原理在地鐵建筑物和設(shè)施發(fā)生火災(zāi)后，由火災(zāi)觸發(fā)器件感知，傳送信息到控制裝置；控制裝置啟動相關(guān)警鈴、閃光燈等報(bào)警設(shè)備同時(shí)啟動防排煙及滅火系統(tǒng)等設(shè)備并聯(lián)動控制卷簾門、門禁、廣播、閉路監(jiān)控等其他專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備啟動各種消防裝備，指揮人員疏散，控制火災(zāi)蔓延?，F(xiàn)在是12頁\一共有28頁\編輯于星期日火災(zāi)觸發(fā)器件

火災(zāi)觸發(fā)器件包括自動和手動兩種報(bào)警裝置自動報(bào)警裝置——通常指火災(zāi)探測器，常用的探測器有煙霧探測器溫感探測器火焰探測器等；手動報(bào)警裝置——主要是手動報(bào)警按鈕，如果被監(jiān)視現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)火情，可以通過手動報(bào)警按鈕快捷準(zhǔn)確地向火災(zāi)報(bào)警控制器通報(bào)火警現(xiàn)在是13頁\一共有28頁\編輯于星期日現(xiàn)在是14頁\一共有28頁\編輯于星期日火災(zāi)報(bào)警控制裝置火災(zāi)報(bào)警控制裝置是火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)的心臟，是系統(tǒng)運(yùn)行的指揮中心，擔(dān)負(fù)著整個(gè)系統(tǒng)監(jiān)視、報(bào)警、控制、顯示、信息記錄和檔案存儲等功能現(xiàn)在是15頁\一共有28頁\編輯于星期日火災(zāi)聯(lián)動控制裝置現(xiàn)在是16頁\一共有28頁\編輯于星期日現(xiàn)在是17頁\一共有28頁\編輯于星期日自動氣體滅火系統(tǒng)自動氣體滅火系統(tǒng)的組成

管網(wǎng)系統(tǒng)

管網(wǎng)系統(tǒng)由氣體鋼瓶及CV98瓶頭閥，不銹鋼啟動軟管、電磁閥、高壓軟管、集流管、放氣閥、單向閥、減壓裝置、選擇閥、壓力開關(guān)、噴嘴和氣體輸送管道組成現(xiàn)在是18頁\一共有28頁\編輯于星期日報(bào)警控制系統(tǒng)由控制盤及外圍輔助沒備組成。控制柱是系統(tǒng)的核心部分，與外圍設(shè)備一起實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的探測報(bào)警、自動噴氣、手動噴氣、止噴、手／自動切換等功能。

現(xiàn)在是19頁\一共有28頁\編輯于星期日職業(yè)能力目標(biāo)

車站工作人員必須了解和掌握車站基本的移動消防設(shè)備和設(shè)施的使用方法，如消火栓、滅火器、防煙面具、空氣呼吸器等，掌握其配置情況，熟悉其配置地點(diǎn)，以便能獨(dú)立熟練操作?，F(xiàn)在是20頁\一共有28頁\編輯于星期日1、消火栓的使用

消火栓是消防供水設(shè)施的終端，在滅火時(shí)提供較高壓力的水源供直接滅火或?yàn)橄儡嚬┧F(xiàn)在是21頁\一共有28頁\編輯于星期日2滅火器的使用滅火器的分類一般滅火器按照外形分，可分為手持式滅火器和車推式滅火器現(xiàn)在是22頁\一共有28頁\編輯于星期日手持式干粉滅火器手持式干粉滅火器是以高壓二氧化碳作為動力噴射干粉的滅火器材，主要用來撲救一般液體和氣體火災(zāi)，盡量不用于撲救精密的電氣設(shè)備著火，因?yàn)榉蹓m會損壞精密設(shè)備現(xiàn)在是23頁\一共有28頁\編輯于星期日滅火器的分類按照滅火劑使用的種類劃分，可分為干粉滅火器、1211滅火器、二氧化碳滅火器和泡沫滅火器現(xiàn)在是24頁\一共有28頁\編輯于星期日手持式干粉滅火器撲救火災(zāi)時(shí)，將滅火器提到起火地點(diǎn)，距火源3～4m，上下顛倒幾次破鉛封后，拔出保險(xiǎn)銷，將噴嘴對準(zhǔn)火源，用拇指將壓把按下，干粉即可噴出，迅速搖擺噴嘴，使粉霧橫掃整個(gè)著火區(qū)，由近而遠(yuǎn)，向前推移滅火現(xiàn)在是25頁\一共有28頁\編輯于星期日手持式二氧化碳滅火器手持式二氧化碳滅火器特別適用于撲救車站設(shè)備區(qū)內(nèi)的帶電設(shè)備以及精密電氣設(shè)備的初期起火使用時(shí)，先將滅火器提到起火地點(diǎn)，破鉛封，拔出保險(xiǎn)銷，將噴嘴對準(zhǔn)火源，壓下鴨嘴，二氧化碳即從噴嘴噴出現(xiàn)在是26頁\一共有28頁\編輯于星期日FAS系統(tǒng)報(bào)警及故障處理FAS系統(tǒng)是城市軌道交通重要的安全設(shè)施，它對地鐵火災(zāi)的監(jiān)控起到至關(guān)重要的作用。對系統(tǒng)出現(xiàn)的故障進(jìn)行及時(shí)處理和排除方能有效地保證系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性及可靠性。FAS系統(tǒng)的故障按其性質(zhì)可分為嚴(yán)重故障和一般故障兩大類現(xiàn)在是27頁\一共有28頁\編輯于星期日FAS系統(tǒng)報(bào)警的辦理程序報(bào)警種類：火災(zāi)報(bào)警、注意報(bào)警、故障報(bào)警、故障報(bào)警、消防報(bào)警、手動報(bào)警