鈑金項(xiàng)目理論考試一、判斷題（對(duì)的畫J,錯(cuò)的畫X）車身修理車間主要完成車身修復(fù)和涂裝兩項(xiàng)主要工作，工作區(qū)域分為車很修復(fù)工作區(qū)域TOC\o"1-5"\h\z（飯金工作區(qū)）和涂裝工作區(qū)域（噴涂工作區(qū)）。（”）轎車修復(fù)工作區(qū)一般分為飯金加工檢查工工位、飯金加工校正工位、車身校正工位和材料存放工位等。（”）轎車車身校正工位的安全操作空間是：長(zhǎng)度一般為8?10m，寬度一般為5?6.5m。（”）一般車身修理車間使用一個(gè)壓縮空氣站，各個(gè)工位都有壓縮空氣接口，管路要沿地面布置，也可以布置在靠近車間頂板的位置。（X）車身維修車間一般使用一個(gè)壓縮空氣站，從主氣管路分流到各工位的分管路的連接要通過一個(gè)三通閥完成，三通閥分流出的氣路要朝上布置，防止主管路冷凝的油、水流入分管路。（V）車身修復(fù)操作中，惰性氣體保護(hù)焊操作的用電量最大。（V）在車身修復(fù)操作中不要穿著過于寬松的衣服。（V）修理電動(dòng)設(shè)備和電動(dòng)工具前應(yīng)斷開電源，以免發(fā)生電擊危險(xiǎn)。（V）車身修復(fù)操作中，地面要保持干凈、無水。（V）在調(diào)漆間附近使用割炬或焊接設(shè)備時(shí)要做好防護(hù)工作。（X）多用途的干粉滅火器可撲滅易燃物、易燃液體和電氣火災(zāi)，車間都應(yīng)該配備一些多用途滅火器。（V）在對(duì)鍍鋅鋼材進(jìn)行焊接時(shí)應(yīng)佩戴焊接用呼吸器。（V）在進(jìn)行大部分修理操作時(shí)都要求佩戴防護(hù)眼鏡、風(fēng)鏡、面罩、頭盔等眼睛和面部的保護(hù)裝置。（V）防護(hù)眼鏡能在進(jìn)行錘擊、鉆孔、磨削和切削等操作時(shí)保護(hù)眼部。（V）在進(jìn)行焊接時(shí)，戴耳塞或耳罩可以避免融化的金屬進(jìn)入內(nèi)耳。（V）在使用惰性氣體保護(hù)焊進(jìn)行焊接時(shí)，只佩戴好防護(hù)面具即可。（X）在車間內(nèi)應(yīng)穿合格的連體工作服，不能穿著寬松的衣服、袖子未系扣的襯衫，也不能戴著松垂的領(lǐng)帶以及披著衣服。（V）在焊接時(shí)褲長(zhǎng)要能蓋住鞋頭，防止熾熱的火花或熔化的金屬進(jìn)入鞋子。（V）安全鞋的主要作用是防止長(zhǎng)時(shí)間站立腳步疲勞。（X）車身修復(fù)焊接用的配電箱距離車身校正儀不能超過15m。（V）打磨機(jī)的砂輪片超過其轉(zhuǎn)速極限會(huì)破碎傷人。（V）當(dāng)用工具進(jìn)行研磨修整時(shí)，應(yīng)慢慢研磨，避免工具表面的硬化金屬過熱。（V）焊接用的氣瓶使用完畢后，應(yīng)關(guān)上頂部的主氣閥，避免氣體泄漏流失或爆炸。（V）用壓縮空氣進(jìn)行清潔工作時(shí)，壓力值應(yīng)保持在0.5MPa以下。（V）碰撞修理就是將汽車恢復(fù)到事故前的尺寸。（X）整體式車身采用了輕型、；高強(qiáng)度合金鋼，在修理時(shí)的處理、校正和焊接技術(shù)也與車架式車身不同。（V）車身結(jié)構(gòu)主要分為車架式和整體式兩種。（V）車架式車身由車價(jià)來承受大部分載荷。（V）強(qiáng)度最高、承載能力最強(qiáng)的車架是框式車架。（X）X形車架中間窄、剛性好，能較好地承受彎曲變形。（X）整體式車身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。（X）當(dāng)碰撞程度相同時(shí)，整體式車身的損壞要比車架式車身的損壞更為復(fù)雜，修復(fù)前要做徹底的損壞分析。（”）當(dāng)碰撞程度相同時(shí)，整體式車身的損壞要逼車架式車身的損壞簡(jiǎn)單。（X）前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)汽車中車身的地板上焊接有縱梁和橫梁，以提高車身的強(qiáng)度和剛度，以保證汽車運(yùn)行的需要。（”）前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)汽車的前懸架結(jié)構(gòu)是不相同的。（X）前置后驅(qū)汽車主要應(yīng)用在小型汽車中。（X）車架都做成前部寬、后部窄的形式。（X）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車的中部車身基本是相同的，由地板、地板縱梁、加強(qiáng)梁、地板橫梁組成。（”）行李艙蓋的構(gòu)造類似于發(fā)動(dòng)機(jī)罩，由外板、內(nèi)板和加強(qiáng)梁組成。（”）當(dāng)代大客車采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置、橫置、后輪驅(qū)動(dòng)方式。（”）客車的車身結(jié)構(gòu)都是車架式的。（X）基礎(chǔ)承載式大客車底部構(gòu)件一般采用異形鋼管在胎具上焊接而成，外蒙皮用0.8mm左右的薄板采用張拉蒙皮的方法。（”）熱軋鋼板的表面精度比冷軋鋼板高。（X）冷碳鋼可以很安全地進(jìn)行焊接、熱收縮和冷加工，它的強(qiáng)度不會(huì)受到影響。（”）高強(qiáng)度鋼泛指強(qiáng)度高于低碳鋼的各種類型的鋼材，一般強(qiáng)度250N/mm2。（”）車身的外覆蓋件從維修的角度考慮，一般還會(huì)采用低碳鋼來制造。（”）低碳鋼的修理可以使用氧乙炔焊接。（X）高強(qiáng)度、低合金鋼在美國生產(chǎn)的許多車上都有應(yīng)用，可用來制造前后梁，車門木監(jiān)板，保險(xiǎn)杠面桿、保險(xiǎn)杠加強(qiáng)筋、車門立柱等。（”）對(duì)高強(qiáng)度鋼進(jìn)行焊接時(shí)，應(yīng)采用牌號(hào)為AWS-E-70S-6的焊絲。（X）超高強(qiáng)度鋼不同尋常的高強(qiáng)度是由于在加工過程中產(chǎn)生的特殊細(xì)化的晶粒形成的。（"）對(duì)低碳鋼進(jìn)行加熱時(shí)，隨著鋼板溫度的增高，其強(qiáng)度和剛度也隨著下降，停止加熱后溫度下降到常溫，它的強(qiáng)度又恢復(fù)到原來的程度。（”）對(duì)低碳鋼進(jìn)行加熱時(shí)，隨著鋼板溫度的升高，其強(qiáng)度和剛度隨之下降，停止加熱，溫度下降到常溫后，它的強(qiáng)度又恢復(fù)到原來的程度。（”）在對(duì)高強(qiáng)度鋼加熱后可以用快速冷卻來處理，恢復(fù)它的強(qiáng)度。（X）退火處理是材料加熱后，慢慢冷卻的一種熱處理方式。淬火處理是將含碳量0.4%的鋼鐵在加熱至200°C后冷卻的一種熱處理過程。（X）加熱處理后的板件如果沒有變形，其強(qiáng)度是不會(huì)發(fā)生大改變的。（X）鋁合金不見一般應(yīng)用在碰撞吸能區(qū)域，除了能夠承載正常的載荷外，在碰撞變形中還能吸收大量的能量，保護(hù)后面的不見完整不會(huì)變形。（”）鋁合金的熔點(diǎn)高達(dá)2050C。（X）在焊接鋁時(shí)需要去除氧化物，否則焊縫會(huì)存在氣孔和雜志等缺陷。（”）鋼化玻璃在收到?jīng)_擊破碎時(shí)，會(huì)分裂成帶鈍邊的小碎塊，對(duì)乘客不易造成傷害。（”）在所有的修復(fù)程序進(jìn)行之前，先要對(duì)碰撞損壞的車輛進(jìn)行全面、細(xì)致的損傷評(píng)估。（"）損傷診斷檢查中，通過目測(cè)方式一般不會(huì)遺漏掉所有的損傷。（X）檢查車身損傷時(shí)，要沿著碰撞能量傳遞路線，一處一處地檢查不見的損傷，直到?jīng)]有任何損壞痕跡的位置。（”）對(duì)車身進(jìn)行檢查時(shí)，破碎玻璃棱邊應(yīng)貼上膠帶紙并標(biāo)上“危險(xiǎn)”字樣。（”）拆除事故車輛電氣系統(tǒng)時(shí)，可以不卸下蓄電池負(fù)極電纜。（X）車身中部可以壓縮變形以吸收碰撞能量。（X）碰撞點(diǎn)在汽車前端較高部位，就會(huì)引起車殼和車頂后移及部位后部下沉。（”）汽車上下彎曲變形后，車身外殼表面會(huì)比正常位置低，結(jié)構(gòu)上也有后傾現(xiàn)象。（”）校正汽車的碰撞損壞時(shí)，對(duì)損傷部位的拉或推操作必須按與碰撞相同的方向進(jìn)行。（"）車身或車架修復(fù)最重要的準(zhǔn)則是，后變形的先修復(fù)，先變形的后修復(fù)。（”）發(fā)動(dòng)機(jī)罩沒有吸能去設(shè)計(jì)。（X）當(dāng)汽車以50km/h的速度碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙長(zhǎng)度會(huì)壓縮30%?40%。（”）當(dāng)汽車收到碰撞時(shí)，一些質(zhì)量大的部件（如發(fā)動(dòng)機(jī)）的慣性會(huì)轉(zhuǎn)化成巨大的作用力，使其向相反方向靠移而發(fā)生沖擊，產(chǎn)生損傷，這就需要固定件，周圍部件及鋼板進(jìn)行檢查。（”）在碰撞中由于乘客慣性的原因，儀表盤、轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向支柱和座椅靠背將受到損壞。（"）事故車最終精確的損壞評(píng)估要靠精確的車身三維測(cè)量來確定。（”）TOC\o"1-5"\h\z麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以進(jìn)行長(zhǎng)度測(cè)量。（X）與軌道式量規(guī)相比，機(jī)械式通用測(cè)量系統(tǒng)具有即時(shí)讀取測(cè)量數(shù)據(jù)的優(yōu)點(diǎn)。（V）大多數(shù)機(jī)械式通用系統(tǒng)既用于承載式車身車輛，也用于傳統(tǒng)的車架式車輛，測(cè)量車輛的所有三維尺寸：長(zhǎng)度、寬度和高度。（V）通用機(jī)械式測(cè)量系統(tǒng)通過顯示部件錯(cuò)位多少來評(píng)定受損的車輛。（V）在使用機(jī)械式通用測(cè)量系統(tǒng)時(shí)，必須使汽車的中心面、基準(zhǔn)面與測(cè)量系統(tǒng)的中心面、基準(zhǔn)面重合后才能進(jìn)行測(cè)量。（X）使用米橋式測(cè)量系統(tǒng)時(shí)，測(cè)量頭選擇錯(cuò)誤，測(cè)量出來的寬度數(shù)據(jù)就不準(zhǔn)確。（X）與軌道式量規(guī)比較，通用測(cè)量系統(tǒng)具有即時(shí)讀取的優(yōu)點(diǎn)。（V）半機(jī)械半電子測(cè)量系統(tǒng)在測(cè)量中每次只能測(cè)量一個(gè)控制點(diǎn)，或兩個(gè)控制點(diǎn)之間的位置參數(shù)，不能同時(shí)測(cè)量多個(gè)控制點(diǎn)。（V）半機(jī)械半電子測(cè)量系統(tǒng)不能隨著測(cè)量點(diǎn)數(shù)據(jù)的變化而及時(shí)地反映出來，需要不斷反復(fù)測(cè)量不同的控制點(diǎn)來確定相關(guān)尺寸的正確性，操作比較繁瑣，效率較低。（V）半機(jī)械半電子測(cè)量系統(tǒng)在測(cè)量中每次可以測(cè)量多個(gè)控制點(diǎn)，或多個(gè)控制點(diǎn)之間的位置參數(shù)。（X）半機(jī)械半電子測(cè)量系統(tǒng)隨著測(cè)量點(diǎn)數(shù)據(jù)的變化而及時(shí)地反映出來，無需不斷反復(fù)測(cè)量不同的控制點(diǎn)來確定相關(guān)尺寸的正確性，操作簡(jiǎn)單，效率高。（X）常見的半自動(dòng)電子測(cè)量系統(tǒng)如Car-o-Liner、Carbenc、Spenls等測(cè)量系統(tǒng)，使用自由臂方式進(jìn)行測(cè)量。（V）自由臂測(cè)量系統(tǒng)的自由臂由一節(jié)節(jié)可以轉(zhuǎn)動(dòng)的關(guān)節(jié)連接，每?jī)蓚€(gè)節(jié)之間可以在一個(gè)平面內(nèi)360。轉(zhuǎn)動(dòng)，通過多個(gè)自由臂的轉(zhuǎn)動(dòng)可以移動(dòng)到空間的任意一個(gè)位置。（V）自由臂測(cè)量系統(tǒng)的自由臂的每個(gè)臂長(zhǎng)是固定的，計(jì)算機(jī)會(huì)自動(dòng)地計(jì)算出自由臂端部到達(dá)的空間位置的三維數(shù)據(jù)尺寸。（V）自由臂測(cè)量系統(tǒng)的自由臂的每個(gè)臂長(zhǎng)是可變的，計(jì)算機(jī)會(huì)自動(dòng)地計(jì)算出自由臂端部到達(dá)的空間位置的三維數(shù)據(jù)尺寸。（X）半自動(dòng)電子的自由臂測(cè)量系統(tǒng)只有一個(gè)測(cè)量臂，在測(cè)量中每次只能測(cè)量一個(gè)控制點(diǎn)。（V）控制點(diǎn)變形后，半自動(dòng)電子的自由臂測(cè)量系統(tǒng)則測(cè)量不準(zhǔn)確。（V）如用半自動(dòng)電子的自由臂測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量一個(gè)孔的尺寸，它無法直接找到孔的中心，就需要測(cè)量孔的3個(gè)邊緣才能測(cè)量出一個(gè)孔的尺寸。V）在用半自動(dòng)電子的自由臂測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量一個(gè)孔的尺寸時(shí)，它可以直接找到孔的中心，無需測(cè)量孔的三個(gè)邊緣得出一個(gè)孔的尺寸。（X）在測(cè)量孔的尺寸時(shí)，孔如有變形則半自動(dòng)電子的自由臂測(cè)量系統(tǒng)就測(cè)不準(zhǔn)確。（V）在實(shí)際拉伸修復(fù)中經(jīng)常要同時(shí)監(jiān)控多個(gè)控制點(diǎn)，而自由臂測(cè)量系統(tǒng)不能做到多點(diǎn)同步進(jìn)行測(cè)量。（V）TOC\o"1-5"\h\z可以使用鋼卷尺進(jìn)行車身所有點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的測(cè)量。（X）麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以進(jìn)行長(zhǎng)度測(cè)量。（X）軌道式量規(guī)不僅每次能測(cè)量和記錄一對(duì)測(cè)量點(diǎn)，同時(shí)還可以和另外兩個(gè)控制點(diǎn)進(jìn)行交叉測(cè)量和對(duì)比檢驗(yàn)。（V）修理車身時(shí)，對(duì)關(guān)鍵控制點(diǎn)必須用軌道式量規(guī)反復(fù)測(cè)定并記錄，以監(jiān)測(cè)維修進(jìn)度，防止過度拉伸。（V）車身上部的測(cè)量可以大量使用軌道式量規(guī)來進(jìn)行，對(duì)一些小的碰撞損壞，用這種方法既快速又有效。（V）在車身構(gòu)造中，大多數(shù)的控制點(diǎn)實(shí)際上都為孔、洞，而測(cè)量尺寸一般是孔中心至孔中心的距離。（V）用軌道式量規(guī)對(duì)孔進(jìn)行測(cè)量時(shí)，一般測(cè)量孔的直徑比軌道式量規(guī)的錐頭要小，測(cè)量頭的錐頭起到自定心的作用。（V）104.如果測(cè)量孔直徑不相同，有時(shí)甚至不是同一類型的孔（圓孔、方孔、橢圓孔等），要測(cè)出兩個(gè)孔中心點(diǎn)間的距離，就要先測(cè)得兩孔內(nèi)緣間距后再測(cè)得兩孔外緣間距，然后將兩次測(cè)量結(jié)果相加再除以2即可。（V）如果沒有標(biāo)準(zhǔn)尺寸，而車身僅是一側(cè)受損壞且不嚴(yán)重，那么就可以測(cè)量未受損一側(cè)的尺寸并以此作為損壞一側(cè)的對(duì)照尺寸。（V）車身上的尺寸指的是中心點(diǎn)到中心點(diǎn)的距離。（X）點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的測(cè)量是指兩點(diǎn)之間的直線測(cè)量距離。（V）點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量時(shí)，軌道式量規(guī)可以與車身基準(zhǔn)面不平行。（X）修理人員必須使用與車身表述的數(shù)據(jù)一致的測(cè)量方法，否則就很容易發(fā)生錯(cuò)誤的測(cè)量。（V）使用軌道式量規(guī)測(cè)量時(shí)，要按車身標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)測(cè)量損壞車輛上所有點(diǎn)，損壞的程度通常用實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)減去標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)來表示。（X）使用軌道式量規(guī)測(cè)量時(shí)，要按車身標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)測(cè)量損壞車輛上所有點(diǎn)，損壞的程度通常用標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)減去實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)來表示。（V）自定心量規(guī)的構(gòu)造同軌道式量規(guī)相似，它不是用來測(cè)量實(shí)際尺寸的，但能夠通過投影用肉眼看出車身結(jié)構(gòu)是否準(zhǔn)直。（V）自定心量規(guī)可以測(cè)量測(cè)量點(diǎn)的變形值。（X）車身部件損傷的程度，通常用標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)減去實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)來表示。（V）汽車上的測(cè)量點(diǎn)如螺栓、孔的測(cè)量位置是其中心。（V）自定心量規(guī)可安裝在汽車的不同位置，在量規(guī)上有兩個(gè)在由里向外滑動(dòng)時(shí)總保持平行的橫臂，可使量規(guī)在汽車不同測(cè)量孔上安裝。（V）自定心量規(guī)（通常為3或4個(gè)）懸掛在汽車上后，每一個(gè)橫臂相對(duì)于量規(guī)所附著的車身結(jié)構(gòu)都是平行的。（V）自定心中心量規(guī)在車身修理中只能做一個(gè)大體的分析，它不能顯示測(cè)量的具體數(shù)據(jù)。（V）地框式校正系統(tǒng)最適合于大型的車身維修車間使用。（X）L形簡(jiǎn)易校正器只能在一個(gè)方向上拉伸，因此它只適合一些小的碰撞修復(fù)，對(duì)復(fù)雜的碰TOC\o"1-5"\h\z撞變形不能進(jìn)行精確的修復(fù)。（”）L形簡(jiǎn)易校正器可以在多個(gè)方向上進(jìn)行拉伸，因此它不但適合一些小的碰撞修復(fù)，對(duì)復(fù)雜的碰撞變形也能進(jìn)行精確的修復(fù)。（X）L形校正裝置適合車身嚴(yán)重碰撞的拉伸。（X）123.框架式專用型車身校正儀使用專用測(cè)量頭可以快速地把車身變形點(diǎn)拉伸到標(biāo)準(zhǔn)位置，達(dá)到修復(fù)的目的。（V）在使用框架式校正儀時(shí)不考慮車身具體尺寸的變化是多少。（V）平臺(tái)式車身校正儀可以在圍繞車身的任何角度、任何高度和任何地方，向上或向下進(jìn)行拉伸。（V）平臺(tái)式車身校正儀一般配有兩個(gè)或多個(gè)塔柱進(jìn)行拉伸校正。（V）塔柱上改變拉力方向的部件是頂桿。（X）校正平臺(tái)的工作高度有固定式和可調(diào)式兩種。（V）主夾具一般將整體式車身的縱梁固定在平臺(tái)上。（X）使用平臺(tái)式車身校正儀校正車身時(shí)，車輛、平臺(tái)和主夾具成為一個(gè)剛性的整體，車輛在拉伸操作時(shí)不能移動(dòng)。（V）車身拉仲校正工作是通過液壓力的強(qiáng)大力量把車身上的變形板件拉伸到位的。（V）損壞板件的拉伸操作是通過塔柱實(shí)現(xiàn)的。（V）拉伸時(shí)，只要把鈑金工具用安全繩固定就可以。（X）制定好拉伸計(jì)劃后，要完全按照計(jì)劃拉伸修復(fù)。（X）碰撞損壞的車輛上到車身校正平臺(tái)上前需要拆除一些妨礙操作的車身外部覆蓋件和機(jī)械部件。（V）車輛上到校正平臺(tái)上后，首先是找好車身與測(cè)量系統(tǒng)的基準(zhǔn)，其次就是在校正平臺(tái)上定位。（V）使用機(jī)械式測(cè)量系統(tǒng)時(shí)，車輛拉伸的過程中是不能有位移的。（V）使用機(jī)械式測(cè)量系統(tǒng)時(shí)，在測(cè)量過程中，測(cè)量基準(zhǔn)一旦發(fā)生變化，只有在重新找到測(cè)量基準(zhǔn)后才能進(jìn)行測(cè)量。（V）如果是使用全自動(dòng)電子測(cè)量系統(tǒng)，在測(cè)量過程中，測(cè)量基準(zhǔn)發(fā)生變化，就不需要進(jìn)行基準(zhǔn)的找正，因?yàn)橛?jì)算機(jī)能自動(dòng)找到測(cè)量的基準(zhǔn)。（V）即使是使用全自動(dòng)電子測(cè)量系統(tǒng)，在測(cè)量過程中，測(cè)量基準(zhǔn)若發(fā)生變化，仍需要進(jìn)行基準(zhǔn)的找正。（X）整體式車身在平臺(tái)式車舅校正儀上固定時(shí)至少需要三個(gè)以上的固定點(diǎn)。（X）進(jìn)行惰性氣體保護(hù)焊時(shí)，正向焊接的熔深較小且焊縫較平，逆向焊接的熔深較大，并會(huì)產(chǎn)生大量的熔敷金屬。（V）進(jìn)行惰性氣體保護(hù)焊時(shí)，正向焊接的熔深較大并會(huì)產(chǎn)生大量的熔敷金屬，逆向焊接的熔深較小且焊縫較平。（X）進(jìn)行惰性氣體保護(hù)焊時(shí)，如果保護(hù)氣體的流量太大，將會(huì)形成渦流而降低保護(hù)層的效果；如果流出的氣體太少，保護(hù)層的效果也會(huì)降低。（V）進(jìn)行惰性氣體保護(hù)焊時(shí)，如果保護(hù)氣體的流量太大，保護(hù)層的效果會(huì)降低；如果流出的氣體太少，將會(huì)形成渦流而降低保護(hù)層的效果。（X）進(jìn)行惰性氣體保護(hù)焊時(shí)，如果焊槍的移動(dòng)速度快，焊接熔深和焊縫的寬度都會(huì)減小，而且焊縫會(huì)變成圓拱形，當(dāng)焊槍的移動(dòng)速度進(jìn)一步加快時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生咬邊。（V）惰性氣體保護(hù)焊時(shí)，如果焊槍的移動(dòng)速度過慢會(huì)產(chǎn)生許多燒穿孔。（V）一般在焊接中會(huì)在氣體噴嘴的附近產(chǎn)生氧化物熔渣，必須將其仔細(xì)地清除掉，以免落人噴嘴內(nèi)部形成短路。（V）惰性氣體保護(hù)焊仰焊操作時(shí)，過大的熔池產(chǎn)生的金屬熔滴可能會(huì)落人導(dǎo)電嘴或進(jìn)入氣體噴嘴，導(dǎo)致噴嘴或?qū)щ娮鞜龘p。（V）150.在銹蝕的表面進(jìn)行焊接，應(yīng)將送絲速度減慢。（V）焊接電流增大會(huì)使熔深增加，導(dǎo)致熔穿。（V）焊接電壓過低，電弧長(zhǎng)度會(huì)增加，焊接熔深會(huì)減小。（X）153.導(dǎo)電嘴到工件距離為20mm時(shí)，焊接效果最好。（X）154.采用惰性氣體保護(hù)焊時(shí)，要盡量加大保護(hù)氣的流量，因?yàn)闅饬髟酱?，保護(hù)效果越好。（X）155.對(duì)從汽車上拆卸下的零部件進(jìn)行焊接時(shí).，應(yīng)盡量將它放在能夠進(jìn)行平焊的位置。（V）對(duì)水平焊縫進(jìn)行焊接時(shí)，應(yīng)使焊炬向上傾斜，以避免重力對(duì)熔池的影響。（V）焊接垂直焊縫時(shí)，最好讓電弧從接頭的頂部開始，并平穩(wěn)地向下拉。（V）焊接垂直焊縫時(shí)，最好讓電弧從接頭的底部開始，并平穩(wěn)地向上拉。（X）進(jìn)行塞焊時(shí)，應(yīng)在外面的一個(gè)或若干個(gè)工件上打一個(gè)孔，電弧穿過此孔，進(jìn)入里面的工件，這個(gè)孔被熔化的金屬填滿，板件被焊接在一超。（V）點(diǎn)焊法是當(dāng)送絲定時(shí)脈沖被觸發(fā)時(shí)，電弧引入被焊的兩塊金屬板，將兩層金屬板熔化熔合焊接在一起。（V）許多拱形上的收縮區(qū)都可采用鐵錘在墊鐵上敲擊法，使它恢復(fù)到原來的高度。（V）TOC\o"1-5"\h\z采用鐵錘在墊鐵上敲擊法時(shí)，必須能夠接觸到金屬板的內(nèi)側(cè)。（V）鐵錘不在墊鐵上敲擊法一般用在平坦的或低拱形的金屬板上，這些金屬板都比高拱形的金屬板柔軟。（V）修理凹陷部位時(shí)，必須從凹陷區(qū)域邊緣開始，逐漸向凹陷中心處接近，按照和碰撞發(fā)生時(shí)相反的順序進(jìn)行。（V）165.對(duì)于輕微的拱起變形可使用敲擊方法進(jìn)行收縮。（V）對(duì)于輕微的拱起變形可使用加熱方法進(jìn)行收縮。（X）校正過量收縮的方法是用重鐵錘在墊鐵上敲擊法拉伸最后一次的收縮。（V）168.熱收縮時(shí)，加熱的范圍越大，熱量越難控制。（V）熱收縮處理后，板件背面的防腐層會(huì)破壞，隨后的防腐處理是必不可少的。（V）用電極觸頭收縮時(shí)，不會(huì)破壞板件背面的防腐層，隨后不用防腐處理。（X）塑料填充劑開裂，甚至喪失與鋼板的結(jié)合能力而脫落的原因是涂層太厚。（X）對(duì)金屬板進(jìn)行收縮時(shí)，可以使用鐵錘在墊鐵上敲擊的方法。（X）校正金屬的關(guān)鍵是知道在什么部位、什么時(shí)間、用多大的力敲打多少次。（V）板件的修復(fù)是按照與碰撞相同的方向依次進(jìn)行校正的。（X）精整修復(fù)時(shí)，敲擊的要領(lǐng)是快速重敲。（X）用外形修復(fù)機(jī)配備的碳棒對(duì)最高拱形部位進(jìn)行收縮時(shí)不用濕抹布冷卻。（V）177.車門檻板受到碰撞產(chǎn)生比較嚴(yán)重的損壞，由于此處是一個(gè)封閉的空間，不能從內(nèi)部進(jìn)行敲擊修復(fù)，只能采用外形修復(fù)機(jī)焊接焊釘或墊圈來進(jìn)行拉伸修復(fù)。（V）用鐵錘和墊鐵校正鋁板時(shí)，對(duì)鋁板的變形應(yīng)采用較緩和的鐵錘不在墊鐵上的敲擊法。（V）在采用鐵錘在墊鐵上的敲擊法校正鋁板時(shí)，應(yīng)該多次輕敲，而不能只是重敲一兩次，否則錘擊太重或次數(shù)太多都會(huì)拉伸鋁板。（V）TOC\o"1-5"\h\z用于修理鋼板的收縮錘不可用于鋁板，以免使鋁板開裂。（V）裸露的鋁表面應(yīng)先涂上環(huán)氧樹脂，不可涂敷填充劑或油灰。（V）鋁板不能使用鉛性填充劑，因?yàn)殂U會(huì)降低鋁的耐腐蝕性。（V）對(duì)于鋁板上出現(xiàn)的小范圍凹陷，用尖錘或杠桿撬起效果很好，但是應(yīng)注意，不能使凹陷處升高太多，也不能拉伸柔軟的鋁。（V）在用等離子切割厚度超過5mm的鋼板時(shí)，鎢電極適用于除空氣以外的其他氣體，例如氬氣、氮?dú)饣驓錃?，不過在碰撞汽車修理廠很少使用這幾種氣體。（V）等離子切割機(jī)時(shí)，搭鐵夾的連接處應(yīng)盡量靠近切割部位。（V）用等離子切割機(jī)時(shí)，搭鐵夾的連接處應(yīng)盡量遠(yuǎn)離切割部位。（X）在等離子弧被觸發(fā)以前，應(yīng)先將切割噴嘴與工件上一個(gè)導(dǎo)電的部分相接觸。（V）在等離子弧被觸發(fā)以前，禁止先將切割噴嘴與工件上一個(gè)導(dǎo)電的部分相接觸。（X）當(dāng)?shù)入x子弧被觸發(fā)后，不需要再使切割噴嘴與工件保持接觸，不過，兩者保持接觸會(huì)使切割更容易進(jìn)行。（V）當(dāng)?shù)入x子弧被觸發(fā)后，不需要再使切割噴嘴與工件保持接觸，如果兩者保持接觸會(huì)使切割難以進(jìn)行。（X）當(dāng)切割噴嘴與工件保持接觸時(shí)，施加在等離子焊炬上的向下的力非常小，只需要將它輕輕地拉到工件的表面上。（”）在切割較厚的材料時(shí)，等離子割炬與工件保持垂直，火花將被反射回到氣體噴射器中，熔化的金屬可能會(huì)附著到氣體噴射器上，堵塞各氣孔并極大地縮短氣體噴射器的壽命。（V）在切割較厚的材料時(shí)，等離子割炬應(yīng)與工件保持垂直。（X）完成一次切割，在開始下一次切割以前，應(yīng)關(guān)閉等高子切割槍開關(guān)，讓空氣連續(xù)幾秒TOC\o"1-5"\h\z流過割炬，以防止噴嘴和電極過熱。（V）切割厚度6mm以上的材料時(shí)，最好先從材料的中間部分開始切割。（V）車身結(jié)構(gòu)板件在制造廠里用點(diǎn)焊連接在一起，因此拆卸板件主要是把電阻點(diǎn)焊的焊點(diǎn)，分離。（V）通過漆層能看清點(diǎn)焊焊縫的區(qū)域，就沒有必要清除油漆。（V）在清除油漆以后，點(diǎn)焊的位置仍不能看見的區(qū)域，在兩塊板件之間用鏨子鏨開，這樣可使點(diǎn)焊輪廓線顯現(xiàn)。（V）無論用哪一種形式的切割器，在切割時(shí)都不要切割下面的板件，并且一定要準(zhǔn)確地切掉焊接點(diǎn)，以避免產(chǎn)生過大的孔。（V）使用切割槍，可以同時(shí)在各種厚度的金屬中很快地除掉焊點(diǎn)，但是使用等離子切割不能保證下層板材的完整。（V）二、單項(xiàng)選擇題在車身校正平臺(tái)外圍至少要有（C）的操作空間。A.0.5~1mB.1~1.5mC.1.5~2m,車身維修車間壓縮空氣接口布置高度應(yīng)不超過（C）。A.0.5mB.0.7mC.1m大功率的電阻點(diǎn)焊機(jī)焊接時(shí)的電流不能小于（A）。A.40AB.30AC.15A在車間內(nèi)應(yīng)慢速駕駛車輛并時(shí)鐘保持有一個(gè)車窗是開著的，其目的是（A）。讓駕駛?cè)烁菀茁牭酵掳l(fā)出的警示。B.保證駕駛?cè)司哂幸曇傲己?。C.保證駕駛室通風(fēng)良好。使用滅火器時(shí)應(yīng)該對(duì)準(zhǔn)火焰的（C）。A.上部B.中部C.下部防護(hù)效果最好的呼吸器是（B）濾筒式呼吸器B.供氣式呼吸器C.防塵式呼吸器（A）可對(duì)濾筒式呼吸器進(jìn)行負(fù)壓測(cè)試。手掌放到濾芯上并吸氣B.手掌放到濾芯上并呼氣C.手掌罩住呼吸器并呼氣（C）可對(duì)濾筒式呼吸器進(jìn)行正壓檢測(cè)。A.手掌放到濾芯上并吸氣B.手掌放到濾芯上并呼氣C.手掌罩住呼吸器并呼氣焊接時(shí)戴焊接頭盔的主要目的是（A）。防止紫外線傷害眼睛B.看清楚焊接位置C.保護(hù)面部皮膚保護(hù)耳朵的耳罩主要用于防止（C）對(duì)耳朵的傷害。低分貝噪音B.中分貝噪音C.高分貝噪音焊接時(shí)佩戴的防護(hù)鏡片是（B）的。A.茶色B.深色C.咖啡色在對(duì)小的板件打孔時(shí)，（B）是正確的。用手緊握后打孔B.用臺(tái)虎鉗夾緊后打孔C.用腳踩緊后打孔手動(dòng)工具存放在裂紋、碎片、毛刺、斷齒等問題時(shí)，（B）。A.可以繼續(xù)使用B.應(yīng)修理或更換C.不能繼續(xù)使用把尖銳的手動(dòng)工具放進(jìn)口袋可能會(huì)（B）。A.造成工具尖端折斷B.造成人體傷害C.刺破衣服用壓縮空氣進(jìn)行清潔時(shí)，空氣壓力應(yīng)為（C）以下。A.0.8MPaB.0.3MPaC.0.5MPa移動(dòng)式液壓千斤頂降低高度時(shí)，要（B）A.順時(shí)針慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)手柄B.逆時(shí)針慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)手柄C.可以快速逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手柄要求車架式車身的車架必須有（A），在發(fā)生碰撞時(shí)能保持汽車其他部件的正常位置。A.足夠的堅(jiān)固度B.足夠的塑性C.足夠的抗沖擊能力車架式車身的車身通常用（B）固定在車架上，車身與車架之間有特制橡膠墊塊。A.焊接的方式B.螺栓C.鉚接的方式目前貨車上使用的車架是（A）。A.梯形車架B,X形車架C,框架式車架車架式的前車身部分由散熱器支架、前翼子板和前擋泥板構(gòu)成，其特點(diǎn)是（A）。部件之間用螺栓安裝，易于分解。部件之間用鉚接方式連接，不易于分解部件之間用焊接方式連接，不易于分解。車架式車身在收到側(cè)面撞擊時(shí)，主要由（C）來吸收能量。A.門檻板和車門B.中立柱和門檻板C.縱梁和中間橫梁整體式車身整個(gè)車身由沖壓成不同形狀的薄鋼板用（A）連接成一個(gè)整體。A.電阻點(diǎn)焊B.鉚接方式C.粘接方式同樣大小的汽車，車架式車身和整體式車身的內(nèi)部空間是（B）。A,車架式車身的大B,整體式車身的大C,同樣大整體式車身的碰撞情況是（A）。A.比車架式車身復(fù)雜B.比車架式車身簡(jiǎn)單C.與車架式車身相同整體式車身分為（B）部分。A.2B.3C.4（C）不是車身的結(jié)構(gòu)性部件。A.前立柱B.后縱梁C.后側(cè)圍板發(fā)動(dòng)機(jī)縱向放置在車身的（B）上。A.中間梁B.前懸架橫梁C.后縱梁在整體式車神發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位，（B）沒有吸能區(qū)設(shè)計(jì)。A.縱梁B.橫梁C.擋泥板前置前驅(qū)汽車的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)有（B）點(diǎn)固定支撐。A.3B.4C.4前縱梁的界面通常是（B）。A.框形B.箱型C.門形整體式車身的前立柱、中立柱、門檻板、車頂縱梁等部位由（B）層板件組成。A.2B.3C.4汽車前縱梁與（B）焊接連接在一起。A.擋泥板B.前橫梁C.翼子板對(duì)于中置后驅(qū)汽車，（B）的說法是錯(cuò)的。車身構(gòu)件普遍采用箱型結(jié)構(gòu)8.重心高C.發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率和冷卻效率降低客車、轎車和多數(shù)專用車的車身總成質(zhì)量占整車質(zhì)量的（B）。A.30%?50%B.40%?60%C.50%?70%車身的制造成本約占整車制造成本的（A）A.60%B.70%C.50%非承載式大客車車身的構(gòu)件之間配以加強(qiáng)板用（C）連接。A.螺栓B.焊接方式C.鉚接方式鉚接蒙皮分為雙面對(duì)拉接和單面拉鉚，單面拉鉚采用（B）鉚釘。人.實(shí)心8.軸心。.空心熱軋鋼版是在（C）以上軋制的。A.600°CB.700°CC.800°C大多數(shù)整體式車身都采用（A）制成。A.冷軋鋼B.熱軋鋼C.高強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度鋼的強(qiáng)度一般在（B）以上。A.150N//mEB.200N//mEC.300N//mE在懸架周圍特別容易收到腐蝕的地方，采用經(jīng)過表面處理的（A）作為防銹鋼板。A.冷軋鋼板B.熱軋鋼板C.高強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度、低合金鋼的加熱時(shí)間不能超過（A）。A.3minB.4minC.5min現(xiàn)在整體式車身上，應(yīng)用超高強(qiáng)度鋼的部件是（A）。A.中立柱B.門檻板C.翼子板高抗拉強(qiáng)度鋼制造車身前部構(gòu)件后，其強(qiáng)度（C）。A.250MPa和450MPaB.350MPa和550MPaC.350MPa和450MPa在車身上，（C）損壞了不允許修理，只能更換。A.前立柱B.前縱梁C.保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁雙相鋼的抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到（B）以上。A.450MPaB.800MPaC.1300MPa雙相鋼一般用來制造車身的（B）。A.保險(xiǎn)杠B.前縱梁吸能部件C.擋泥板關(guān)于板件的熱收縮操作，（C）的說法是錯(cuò)誤的。A.可以用鐵錘不在墊鐵上敲吉B.可以用鐵錘在墊鐵上輕敲C.可以用鐵錘在墊鐵上實(shí)敲用氧乙炔火焰進(jìn)行熱收縮時(shí)，焰心到金屬板的距離是（A）。A.3mmB.4mmC.5mm熱收縮操作時(shí)，（C）進(jìn)行冷卻。A.當(dāng)板件呈現(xiàn)鮮紅色時(shí)B.當(dāng)板件呈現(xiàn)暗紅色時(shí)C.當(dāng)紅色消失后對(duì)鋁板進(jìn)行熱收縮時(shí)，要（B）。當(dāng)紅色消失后再冷卻收縮使用熱敏材料控制溫度加熱到400C左右時(shí)再用濕抹布冷卻用氧乙炔對(duì)鋁板進(jìn)行熱收縮時(shí)，加熱溫度應(yīng)控制在（C）。A.300?425CB.400?525CC.400?425C清除焊點(diǎn)時(shí)，（A）的操作方法是錯(cuò)誤的。A.要清理掉所有的焊點(diǎn)油漆B.不能破壞下層板C.可以用鉆和磨削的方法切割車身修理中等離子切割板件時(shí)用的電極一般是（B）。鉻電極B.鋯電極C.鎢電極用等離子切割時(shí)，壓縮空氣的壓強(qiáng)應(yīng)為（B）。0.2?0.4MPaB.0.3?0.5MPaC.0.4?0.6MPa等離子切割的速度由（A）決定。A.金屬的厚度B.金屬的種類C.切割空載電壓用等離子切割鋼板的厚度在3mm以上時(shí)，切割槍要和工件成（B）。A.30°B.45°C.60°鋼鐵的回火處理用來（C）。A.強(qiáng)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)B.增加硬度（脆性）C.增加韌度對(duì)高強(qiáng)度鋼進(jìn)行600°C加熱后冷卻，相當(dāng)于對(duì)它進(jìn)行了0）。A.正火處理B.退火處理C.淬火處理正火處理用來強(qiáng)化鋼材內(nèi)部結(jié)構(gòu)，正火處理要把鋼材加熱到（A）。A.850CB.750CC.650C淬火處理是將含碳量0.4%的鋼鐵加熱至850C后，（B）的一種熱處理過程。A.以空氣來冷卻B.急速冷卻C.慢慢冷卻如果用退火處理整頓材料的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，應(yīng)將材料加熱到（C）。A.150~600CB.600~700CC.800C以上在修理中對(duì)鋼板進(jìn)行加熱的目的是（A）。為了消除鋼板內(nèi)部的應(yīng)力。用過度加熱來軟化鋼鐵以方便維修。優(yōu)化鋼鐵的組織結(jié)構(gòu)。（B）鋼板用在排氣管護(hù)板。A.鍍鋅B.鍍鋁C.鍍錫（B）鋼板用在燃油箱。A.鍍鋅B.鍍鋁C.鍍錫應(yīng)用雙面鍍鋅的部件有（C）。A.車頂板B.門檻板C.發(fā)動(dòng)機(jī)罩不銹鋼中，烙的含量大約是（C）。A.10%B.11%C.12%夾層減震鋼板用于車身（C）。A.地板B.前圍板C.后艙隔板鋁外層氧化物的熔點(diǎn)可以達(dá)到（A）。A.2050CB.2150CC.2100C當(dāng)代車身上應(yīng)用高強(qiáng)度鋼的比例可以達(dá)到（C）。A.30%B.40%C.50%塑料的比強(qiáng)度（A）鋼鐵的比強(qiáng)度。A.高于B.低于C.等于塑料的缺點(diǎn)是（B）。A.比強(qiáng)度小B.耐熱性低C.吸震性差環(huán)氧樹脂中加入乙二胺是（C）。A.增韌劑B.稀釋劑C.固化劑酚醛樹脂與環(huán)氧樹脂混合使用時(shí)，其用量為環(huán)氧樹脂的（C）。A.20%~30%B.40%~50%C.30%~40%（A）粘合劑在固化后，體積略有膨脹，特別適用于管件套接或槽接，也可以用于填補(bǔ)裂縫、堵漏和粘合零件。A.氧化銅B.酚醛樹脂C.環(huán)氧樹脂比較復(fù)雜的車身損壞，需要使用（B）來檢查懸架和整個(gè)車身的損傷情況。A.軌道式量規(guī)、定心量規(guī)B.三維測(cè)量系統(tǒng)C.鋼卷尺當(dāng)汽車以50km/h的速度撞上障礙物時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的長(zhǎng)度會(huì)被壓縮（B）。A.20%~30~B.30%~40%C.40%~50%汽車前部發(fā)生正面碰撞時(shí)，如果碰撞點(diǎn)位置靠上部，則后部會(huì)（B）變形。A.向上B.向下C.向左或右車身左側(cè)翼子板與車門縫隙變寬，右側(cè)縫小時(shí)，說明前部車身（B）。A.向左彎曲B.向右彎曲C.向上彎曲當(dāng)車架發(fā)生上下彎曲時(shí)，變形的部件在（C）上發(fā)生了變形。A.長(zhǎng)度B.寬度C.高度若發(fā)動(dòng)機(jī)罩前移或后車窗后移，或者車門可能溫和得很好，但擋板、車身或車架的拐角出有皺褶或其他嚴(yán)重變形，這可能發(fā)生了（0。A.上下彎曲B.左右彎曲C.斷裂變形如果觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)罩及行李艙蓋發(fā)生錯(cuò)位，可能發(fā)生了0）。A.上下彎曲B.菱形變形C.斷裂變形車架各類損傷發(fā)生的次序?yàn)椋ˋ）。左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形、扭轉(zhuǎn)變形上下彎曲、左右彎曲、斷裂變形、菱形變形、扭轉(zhuǎn)變形左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形車身或車架修復(fù)最重要的準(zhǔn)則是（A）。A.顛倒方向和次序B.顛倒方向不顛倒次序C.顛倒次序不顛倒方向車架式車身的變形修復(fù)順序是（B）。左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、上下彎曲和左右彎曲扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、左右彎曲和上下彎曲當(dāng)車架發(fā)生斷裂變形后，在（C）上尺寸會(huì)有所變化。A.高度B.寬度C.長(zhǎng)度當(dāng)車架發(fā)生扭曲變形時(shí)，在（A）上尺寸會(huì)有所變化。A.高度B.寬度C.床度在整體式車身發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位，（C）沒有吸能區(qū)設(shè)計(jì)A.縱梁B.發(fā)動(dòng)機(jī)罩C.橫梁對(duì)于當(dāng)代汽車，前端碰撞較輕時(shí)，（C）可能會(huì)損壞。A.前立柱B.中立柱C.散熱器支架整體式車身發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，會(huì)造成（C）的損壞。A.結(jié)構(gòu)件B.裝飾性部件C.結(jié)構(gòu)件與裝飾性部件如果從某一角度正面碰撞，（A）就會(huì)成為旋轉(zhuǎn)重心或旋轉(zhuǎn)面，并發(fā)生側(cè)向的和垂直方向的彎曲。A.前縱梁的連接點(diǎn)B.中立柱C.前立柱車架式中存在斷裂變形、上下彎曲變形和菱形變形等損傷時(shí)，要先修復(fù)（C）。A.斷裂變形B.上下彎曲變形C.菱形變形當(dāng)車身前部吸能區(qū)吸能效果不好時(shí)，會(huì)導(dǎo)致（B）A.車身后部損壞B.車身中部變形C.車身中部完好發(fā)生菱形變形后，通過測(cè)量（C）可以判斷。A/長(zhǎng)度B.高度C.對(duì)角線（B）說法是正確的。車架式車身最后修復(fù)上下彎曲B.車架上不會(huì)發(fā)生菱形變形C.碰撞中車架可能遭受損傷，而車身沒有。整車式車身上下彎曲變形通常通過測(cè)量（C）來判斷。寬度B.對(duì)角線C.車身部件的高度是否超出配合公差整車式車身是否發(fā)生斷裂變形可通過（A）來判斷。測(cè)量部件長(zhǎng)度是否超出配合公差測(cè)量車身部件的高度是否超出配合公差測(cè)量車身寬度是否超出配合公差增寬變形與車架式車身上的左右彎曲變形相似，可通過測(cè)量車身（A）方向的配合公差來判別。A.寬度和長(zhǎng)度B.長(zhǎng)度和高度C.高度和寬度整車式車身的扭曲變形與車架式車身的扭曲變形相似，可以通過測(cè)量車身（C）方向的配合公差來判別。冷軋鋼板的厚度一般是（A）。A.0.1~1.4mmB.0.4~1.6mmC.0.4~1.2mm中心量規(guī)可以測(cè)量（A）。A.部件的非準(zhǔn)直度B.偏移量C.中柱的變形在測(cè)量前端碰撞的汽車時(shí)，先要測(cè)量（B）。A.散熱器支架部位B?車身中部C.車身前部包括散熱器支架103.使用鋼卷尺可以測(cè)量（B）。A.縱梁上的測(cè)量點(diǎn)B.發(fā)動(dòng)機(jī)艙上部的測(cè)量點(diǎn)C.減震器支座的高度尺寸104.在使用專用測(cè)量頭測(cè)量時(shí)，要把注意力放在（B）。A.板件的變形量上-B.板件與測(cè)量頭的配合上C.測(cè)量頭上105?一套專用測(cè)量頭可以測(cè)量（A）種類型的車型。A.1B.2C.3106.（C）的說法是錯(cuò)誤的。A.專用性是專用量頭的優(yōu)點(diǎn)B.專用性是專用量頭的缺點(diǎn)C.一種量頭可測(cè)量多種車型107.專用測(cè)量頭的缺點(diǎn)是（C）。A.快速測(cè)量B.快速定位C.專用性通用機(jī)械式測(cè)量系統(tǒng)通過（A）來評(píng)定受損的車輛。A.顯示部件錯(cuò)位多少B.測(cè)量點(diǎn)相對(duì)于基準(zhǔn)點(diǎn)的尺寸C.測(cè)量點(diǎn)之間的尺寸如果車身上的基準(zhǔn)點(diǎn)的數(shù)據(jù)超過（C），就必須先對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行校正。A.±1mmB.土/2mmC.±3mm機(jī)械式通用測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量精度達(dá)到（B）才能作為一個(gè)合格的車身測(cè)量工具。A.±1mmB.±1?±1.5mmC.±2mm關(guān)于機(jī)械通用式測(cè)量系統(tǒng)，（C）的說法是錯(cuò)誤的。A.可以測(cè)量車身每一個(gè)點(diǎn)的數(shù)掘B.可以測(cè)量每個(gè)點(diǎn)的三維數(shù)據(jù)C.只能測(cè)量每個(gè)點(diǎn)的變形方向三維測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量精度要求達(dá)到（A）。A.1?1.5mmB.0.5?1.5mmC.1---2mm對(duì)車身進(jìn)行測(cè)量時(shí)，測(cè)量長(zhǎng)度為Im和2m的兩個(gè)點(diǎn)，它們的誤差要求是（B）。A.2mm和3mmB.+3mmC.3mm和4mm.在使用機(jī)械通用測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量時(shí)，汽車的中心面向右偏離測(cè)量系統(tǒng)的中心藤0mm，右側(cè)某點(diǎn)的寬度讀數(shù)是250mm,那么這個(gè)點(diǎn)的寬度實(shí)際數(shù)值是（C）。A.200mmB.250mmC.300mm.在使用機(jī)械通用測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量時(shí)，汽車的中心面向右偏離測(cè)量系統(tǒng)的中心藤0mm，右側(cè)某點(diǎn)的高度讀數(shù)是250mm，那么這個(gè)點(diǎn)高度實(shí)際數(shù)值是（B）。A.200mmB.250mmC.300mm.車輛長(zhǎng)度的測(cè)量基準(zhǔn)在（B）。A.車身前部B?車身中部C?車身后部使用通用測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量時(shí)，測(cè)量系統(tǒng)基準(zhǔn)面在數(shù)據(jù)圖基準(zhǔn)上藤0mm并保持平行，某點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)高度數(shù)值是386mm，那么在誤差范圍內(nèi)這個(gè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)高度數(shù)據(jù)為（A）。A.335mmB.385mmC.435mm在車身拉伸校正過程中，其修復(fù)程度由（B）決定。A.板件變形量B.測(cè)量的板件尺寸C.板件配合間隙A部件拉伸校正恢復(fù)尺寸后，對(duì)與它相連的B部件進(jìn)行拉伸，（C）。A.拉伸時(shí)力量小一些B.邊拉伸B件邊測(cè)量A件C.對(duì)A件進(jìn)行輔助固定再拉伸車門中立柱附近受到嚴(yán)重碰撞，校正時(shí)，要從（C）個(gè)方向同時(shí)進(jìn)行拉伸校正。A.3B.4C.5對(duì)車門檻板彎曲后向前后拉伸校正時(shí)，門檻板下的主夾具要（A）。A.與校正平臺(tái)不固定B.與校正平臺(tái)固定C.固定，但不能完全緊固對(duì)中立柱進(jìn)行拉伸時(shí)，使用（B）。A.鋼絲繩B.尼龍帶C.只要能夾緊的鈑金工具都可以校正儀的斜拉臂可以向上拉伸（C）。A.前縱梁B.后縱梁C.車頂板或風(fēng)窗立柱對(duì)車身構(gòu)件進(jìn)行拉伸時(shí)，導(dǎo)向環(huán)的高度（B）于構(gòu)件的高度。A.稍微高B.等C.稍微低板件需要向上拉伸時(shí)，可以使用（A）。A.液壓頂板向上頂B.斜拉臂向上拉伸C.塔柱向上拉伸通過下拉工具向下拉伸時(shí)，導(dǎo)向環(huán)的位置（C）。與拉伸的板件平齊可以在安全范圍內(nèi)的任意高度與下拉工具平齊127.車架菱形變形時(shí)，要同時(shí)從（C）個(gè)方向拉伸校正最有效。A.2B.3C.4拉伸時(shí)錘擊拉伸部位的板件，是為了（B）。A.敲平板件的變形B.消除板件內(nèi)部應(yīng)力C.防止拉伸夾持部位變形對(duì)板件進(jìn)行加熱消除應(yīng)力時(shí)，加熱溫度不能超過（B）A.100B.200C.300車身板件在拉伸時(shí)破了一個(gè)大裂口，要（C）。A.對(duì)接焊起來B.在后面加襯板焊起來C.更換新的塔柱導(dǎo)向環(huán)的作用是（A）。A.改變拉力的方向B.加強(qiáng)拉力C.拴住鏈條固定式校正平臺(tái)的高度一般是（C）。A.400500mmB.500700mmC.500600mm拉伸板件時(shí)，（B）的說法是錯(cuò)誤的。A.拉伸中可以敲擊板件B.拉伸中可以敲擊夾持工具C.拉伸中要使用安全繩在焊接金屬薄板時(shí)，如果薄板厚度為0.8mm以下，必須采用（A）,以防燒穿薄板。A.不連續(xù)的焊接（即連續(xù)點(diǎn)焊）B.連續(xù)的焊接C.塞焊在焊接金屬薄板時(shí)，如果薄板厚度為0.8mm以下，可采用（A）來移動(dòng)焊炬，因?yàn)檫@樣比較容易對(duì)準(zhǔn)焊縫。A.逆向焊法B.正向焊法C.正向和逆向焊法交替進(jìn)行對(duì)接焊（尤其是在薄板上）時(shí)，每次焊接的長(zhǎng)度最好不超過（B）。A.10mmB.20mmC.30mm當(dāng)需要對(duì)接焊的金屬的厚度為（B）以上時(shí)，必須留一個(gè)坡口，以確保有足夠的熔深。A.1.2mmB.1.6mmC.1.8mm在進(jìn)行惰性氣體保護(hù)點(diǎn)焊時(shí)，（C）的說法是錯(cuò)誤的。A.較薄的金屬焊接到較厚的金屬上B.正式焊接前要試焊檢驗(yàn)C.與脈沖焊相比，點(diǎn)焊通常需要較少的熱量采用惰性氣體保護(hù)焊連續(xù)焊時(shí)，每次焊接長(zhǎng)度應(yīng)該不大于（B）。A.10mmB.20mmC.30mm140.分段焊接的目的是（B）。A.有利于對(duì)準(zhǔn)焊縫B.有利于冷卻C.降低焊接難度薄板厚度為0.8mm以下，必須采用（A）的惰性氣體保護(hù)焊焊接方式。連續(xù)點(diǎn)焊連續(xù)焊，每次焊接長(zhǎng)度不超過10mm連續(xù)焊惰性氣體保護(hù)焊的焊炬移動(dòng)過慢時(shí)，會(huì)產(chǎn)生（B）現(xiàn)象。A.焊縫變窄B.熔穿C.熔深變淺為了防止金屬板彎曲，應(yīng)以工件的（C）開始焊接。A.前部B.后部C.中部惰性氣體保護(hù)焊焊接的板件厚度超過（B）時(shí)，要留出焊接坡口。A.1.4mmB.1.6mmC.1.8mm使用氣體保護(hù)焊焊接后，不能用水降溫的原因是（A）。A.會(huì)使焊縫變脆B.會(huì)使焊縫生銹C.會(huì)使焊縫變軟對(duì)鋁板進(jìn)行氣體保護(hù)焊焊接時(shí)，要采用（A）的保護(hù)氣。A.100%氬氣B.100%二氧化碳C.50%氬氣和50%二氧化碳采用氣體保護(hù)焊焊接鋁板時(shí)，焊炬的焊接角度是（A）。A.5°?15°B.10°?15°C.10°?20°.在鋁板上只能采?。ˋ）的氣體保護(hù)焊的焊接方式。A.逆向焊接B.逆向焊接和正向焊接都可以C.正向焊接.采用氣體保護(hù)焊焊接鋁板時(shí)，（B）的說法是正確的。A.使用直徑為0.8mm的鋁焊絲B.送絲速度比焊接鋼板快C.在焊接前只對(duì)板件進(jìn)行清洗鐵錘在墊鐵上的敲擊法和鐵錘不在墊鐵上的敲擊法是（A）。前者拉伸金屬，后者整平金屬前者整平金屬，后者拉伸金屬鐵錘在墊鐵上的敲擊法和鐵錘不在墊鐵上的敲擊法都是拉伸金屬鐵錘在墊鐵上的敲擊法可以修理（A）損傷。A.小的凹陷B.大的凸起C?板件上的拉伸區(qū)車門板中間和邊緣的強(qiáng)度是（B）。A.中間高、邊緣低B.中間低、邊緣高C.中間和邊緣相同可用氧乙炔火焰的（C）對(duì)鋼板進(jìn)行收縮處理。A.中性焰B.氧化焰C.碳化焰直接碰撞點(diǎn)應(yīng)（C）修理。A.最先B.在中間階段C.最后拱起的損傷，應(yīng)該（A）進(jìn)行修理。A.先從最低點(diǎn)B.先從最高點(diǎn)C.先從中間校正鋁板時(shí)，一般建議采用（B）。A.鐵錘在墊鐵上的敲擊法B?鐵錘不在墊鐵上的敲擊法C.墊鐵不在鐵錘上的敲擊法橡膠錘可以修復(fù)（A）變形。A.大面積凹陷B.大面積拱形C.小面積凹陷在平板上會(huì)發(fā)生（A）。A.單純鉸折B.凹陷鉸折C.單純卷曲每次進(jìn)行熱收縮的直徑范圍是（A）。A.10-20mmB.20?30mmC.30?40mm對(duì)板件進(jìn)行熱收縮時(shí)，要先從（C）開始。A.最高點(diǎn)B.中間位置C.最低點(diǎn)三、多項(xiàng)選擇題車身修復(fù)工作區(qū)一般分為（ABCD）等。A.鈑金加工檢查工位B.鈑金加工校正工位C.車身校正工位D.材料存放工位燃燒的必要條件是（BCD）。A.火焰B.氧氣C.易燃物D.熱量在進(jìn)行（ABCD）操作時(shí)都應(yīng)該佩戴呼吸器。A.對(duì)鍍鋅剛才進(jìn)行焊接B.打磨拋光C.清洗部件D.噴射防腐劑（ABC）會(huì)對(duì)呼吸系統(tǒng)及肺部產(chǎn)生永久性傷害。A.焊接煙塵B.打磨拋光時(shí)產(chǎn)生的微塵C.防腐劑揮發(fā)的液滴D.清洗時(shí)揮發(fā)的溶劑常用的呼吸器有（ABCD）。A.供氣式呼吸器B.濾筒式呼吸器C.焊接用呼吸器D.防塵式呼吸器用壓縮空氣槍吹洗工件時(shí)，應(yīng)佩戴的防護(hù)用具是（BD）。A.耳罩8.護(hù)目鏡C.頭盔D.防塵面具手動(dòng)工具在使用前應(yīng)檢查是否存在（ABCD）或其他情況。A.裂紋B.碎片C.毛刺D.斷齒（ABCD）等因素，對(duì)于承受碰撞沖擊力的大小有極大的影響。A.車門的大小B.有無中心立柱C.有無前車身柱D.有無后頂側(cè)板、頂板車架的縱梁截面通常是（AD）。A.U形槽截面B.X形C.槽形截面D.箱形截面（AC）的安裝精度會(huì)影響后輪的定位參數(shù)。A.后縱梁B.后側(cè)圍板C.后擋泥板D.后地板前置后驅(qū)汽車的地板拱起，能起到（AC）的作用。A.傳動(dòng)軸通道B.排氣管通道C.增加地板剛度D.通風(fēng)效果好整體式車身的強(qiáng)度有（BD）確定。A.部件的剛度和厚度B.部件的形狀和設(shè)計(jì)C.部件的重量D.部件的材料采用張拉蒙皮的車身結(jié)構(gòu)一般為（AB）結(jié)構(gòu)，由于工藝復(fù)雜其修理亦較困難。A.異型鋼管B.沖壓件C.焊接D.承載式使用高強(qiáng)度鋼可以使汽車（AB）。A.質(zhì)量增加B.排放減少C.安全性提高D.剛性降低整體式車身上，用高強(qiáng)度鋼或超高強(qiáng)度剛制造的部件是（BCD）。A.后側(cè)圍板B.擋泥板C.保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁D.后縱梁鋼鐵的熱處理必須以（AB）來控制。A.調(diào)整加熱溫度B.冷卻速率C.金屬的含碳D.合金的種類鋁車身的優(yōu)點(diǎn)有（BCD）。A.強(qiáng)度高B.質(zhì)量輕C.防腐性能好D.環(huán)保（AD）屬于熱塑性塑料。A.聚乙烯（PE）B.丙烯清丁二烯苯乙烯（ABS）C.玻璃纖維加強(qiáng)塑料（SMC）D.聚氯乙烯（PVC）橫向行駛的