CRH高速動(dòng)車(chē)組輪對(duì)探傷體系第一頁(yè)，共39頁(yè)。1998年6月16日德國(guó)ICE1-884號(hào)輪對(duì)故障導(dǎo)致列車(chē)顛覆典型事故案例1：德國(guó)近50年來(lái)最大的災(zāi)難事故，造成101人死亡1國(guó)外典型輪對(duì)事故第二頁(yè)，共39頁(yè)。1998年6月16日德國(guó)ICE1-884號(hào)輪對(duì)故障導(dǎo)致列車(chē)顛覆典型事故案例1：第三頁(yè)，共39頁(yè)。2008年7月9日，德國(guó)ICE3-518號(hào)，輪軸斷裂導(dǎo)致列車(chē)脫軌典型事故案例2：剛駛離科隆中心車(chē)站前往杜塞爾多夫，<30km/h，第一節(jié)車(chē)的一根車(chē)軸斷裂脫軌。列車(chē)剛駛離車(chē)站，250名乘客均通過(guò)站臺(tái)疏散，無(wú)傷亡。第四頁(yè)，共39頁(yè)。2008年7月9日，德國(guó)ICE3-518號(hào)輪軸斷裂脫軌典型事故案例2：第五頁(yè)，共39頁(yè)。2007年1月14日，蘭州鐵路局SS7E機(jī)車(chē)，崩輪事故崩裂斷口金相分析左一輪違規(guī)補(bǔ)焊-輻板最大應(yīng)力區(qū)典型事故案例3：輻板沿根部斷裂為三個(gè)扇形塊第六頁(yè)，共39頁(yè)。一旦出現(xiàn)輪對(duì)故障，將直接危及行車(chē)安全，甚至導(dǎo)致列車(chē)脫軌和列車(chē)顛覆事故的發(fā)生。第七頁(yè)，共39頁(yè)。序號(hào)國(guó)家日常動(dòng)態(tài)定期在線(xiàn)定期落輪其他1德國(guó)★★★—2法國(guó)—★★—3日本———★4英國(guó)★★——5意大利★—★—6西班牙★———7比利時(shí)—★★—8俄羅斯★—★—9韓國(guó)★———國(guó)外高速動(dòng)車(chē)輪對(duì)綜合檢測(cè)技術(shù)1德國(guó)★★★—第八頁(yè)，共39頁(yè)。序號(hào)檢測(cè)層次檢測(cè)周期檢測(cè)內(nèi)容配置設(shè)備特點(diǎn)1日常動(dòng)態(tài)檢測(cè)每天低速入庫(kù)時(shí)尺寸擦傷徑向裂紋輪對(duì)動(dòng)態(tài)探傷系統(tǒng)（AUROPA）動(dòng)車(chē)組入庫(kù)線(xiàn)動(dòng)態(tài)自動(dòng)檢測(cè)2定期在線(xiàn)檢測(cè)24萬(wàn)km輪輞輪輻全范圍探傷移動(dòng)式輪輞輪輻探傷系統(tǒng)（UFPE）輪對(duì)檢查線(xiàn)不需拆卸輪對(duì)3定期落輪檢測(cè)120萬(wàn)km輪輞輪輻全范圍探傷固定式輪輞輪輻探傷系統(tǒng)（AURA）輪對(duì)檢修線(xiàn)拆卸輪對(duì)德鐵ICE列車(chē)輪對(duì)檢測(cè)技術(shù)體系第九頁(yè)，共39頁(yè)。2010年11月，鐵道部組織召開(kāi)動(dòng)車(chē)組車(chē)輪車(chē)軸運(yùn)用情況交流會(huì)，依據(jù)國(guó)外動(dòng)車(chē)組輪對(duì)探傷管理的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修管理模式，形成CRH動(dòng)車(chē)組輪對(duì)檢查制度。中國(guó)CRH高速動(dòng)車(chē)輪對(duì)檢查制度DB無(wú)損檢測(cè)技術(shù)部負(fù)責(zé)人HartmutHintze第十頁(yè)，共39頁(yè)。CRH輪對(duì)探傷技術(shù)體系和設(shè)備

根據(jù)國(guó)外動(dòng)車(chē)組輪對(duì)探傷管理的相關(guān)規(guī)定，結(jié)合我國(guó)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修管理模式，鐵道部制定了一級(jí)修日常檢查、二級(jí)修專(zhuān)項(xiàng)探傷、高級(jí)修分解檢測(cè)、故障復(fù)核確認(rèn)的動(dòng)車(chē)組輪對(duì)檢查制度。LYLALU第十一頁(yè)，共39頁(yè)。序號(hào)檢修層次檢修周期設(shè)備檢測(cè)內(nèi)容使用地點(diǎn)1日常動(dòng)態(tài)檢測(cè)每次入庫(kù)LY尺寸、踏面擦傷、輪輞深層次探傷動(dòng)車(chē)所、基地入庫(kù)線(xiàn)2定期在線(xiàn)檢測(cè)18-25萬(wàn)公里L(fēng)U輪輞輪輻缺陷動(dòng)車(chē)所、動(dòng)車(chē)基地檢查線(xiàn)LX缺陷復(fù)核根據(jù)不同車(chē)型確定LHZ-M空心軸缺陷3定期落輪檢測(cè)高級(jí)修LA輪輞、輪輻缺陷動(dòng)車(chē)基地輪對(duì)檢修線(xiàn)LX復(fù)核缺陷LHZ-S空心軸缺陷中國(guó)高速動(dòng)車(chē)輪對(duì)缺陷檢測(cè)技術(shù)體系第十二頁(yè)，共39頁(yè)。中國(guó)CRH高速動(dòng)車(chē)輪對(duì)檢測(cè)設(shè)備

LY

LU

LALX第十三頁(yè)，共39頁(yè)。1、CRH輪對(duì)探傷體系2、CRH輪對(duì)探傷設(shè)備-LY3、CRH輪對(duì)探傷設(shè)備-LU、LACRH動(dòng)車(chē)組輪對(duì)探傷技術(shù)體系目錄第十四頁(yè)，共39頁(yè)。功能：幾何尺寸、踏面擦傷、輪輞深層次探傷LY輪對(duì)故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)-功能組成第十五頁(yè)，共39頁(yè)。檢測(cè)結(jié)果超限數(shù)據(jù)綜合分析報(bào)告外形網(wǎng)絡(luò)終端網(wǎng)絡(luò)終端站段局域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)終端網(wǎng)絡(luò)終端路局網(wǎng)絡(luò)車(chē)號(hào)擦傷探傷控制室(數(shù)據(jù)分析管理)設(shè)備間（數(shù)據(jù)采集處理）LY輪對(duì)故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)-功能組成第十六頁(yè)，共39頁(yè)。LY輪對(duì)故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)-幾何尺寸檢測(cè)圖像傳感器輪對(duì)觸發(fā)光學(xué)鏡頭線(xiàn)光源第十七頁(yè)，共39頁(yè)。LY輪對(duì)故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)-幾何尺寸檢測(cè)輪緣厚度踏面磨耗標(biāo)準(zhǔn)外形曲線(xiàn)實(shí)際測(cè)量外形曲線(xiàn)QR值偏移量1輪輞內(nèi)側(cè)基線(xiàn)偏移量2踏面磨耗

±0.2mm輪緣厚度±0.2mmQR值±0.4mm車(chē)輪直徑±0.6mm第十八頁(yè)，共39頁(yè)。LY輪對(duì)故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)-幾何尺寸檢測(cè)工作原理現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)第十九頁(yè)，共39頁(yè)。LY輪對(duì)故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)-踏面擦傷檢測(cè)擦傷測(cè)量精度

±0.2mm接觸式輪緣頂點(diǎn)測(cè)量第二十頁(yè)，共39頁(yè)。車(chē)輪踏面依次與超聲波探頭陣列接觸，實(shí)現(xiàn)車(chē)輪一周的超聲波探傷鋼軌上組合布置超聲直探頭和斜探頭，檢測(cè)周向、徑向缺陷LY輪對(duì)故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)-陣列超聲波動(dòng)態(tài)探傷第二十一頁(yè)，共39頁(yè)。LY輪對(duì)故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)第二十二頁(yè)，共39頁(yè)。LY輪對(duì)故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)第二十三頁(yè)，共39頁(yè)。LY輪對(duì)故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)第二十四頁(yè)，共39頁(yè)。1、CRH輪對(duì)探傷體系2、CRH輪對(duì)探傷設(shè)備-LY3、CRH輪對(duì)探傷設(shè)備-LU、LACRH動(dòng)車(chē)組輪對(duì)探傷技術(shù)體系目錄第二十五頁(yè)，共39頁(yè)。安裝在動(dòng)車(chē)運(yùn)用所、動(dòng)車(chē)檢修基地檢查線(xiàn)上，利用UT和PA超聲探傷技術(shù)，通過(guò)沿地溝導(dǎo)軌移動(dòng)的檢測(cè)小車(chē)，在線(xiàn)自動(dòng)完成輪輞輪輻缺陷探傷，適用于CRH各型動(dòng)車(chē)組輪對(duì)。LU-移動(dòng)式輪輞輪輻探傷系統(tǒng)第二十六頁(yè)，共39頁(yè)。LU-移動(dòng)式輪輞輪輻探傷系統(tǒng)（1）第一代LU設(shè)備第一代LU設(shè)備的原型機(jī)來(lái)自于德國(guó)設(shè)備的UFPE-I，該設(shè)備采用人工在地溝內(nèi)手動(dòng)定位探頭載體；采用常規(guī)超聲波技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)。該版本設(shè)備笨重、自動(dòng)化程度低、不能檢測(cè)輻板孔以下缺陷。原型機(jī)地溝調(diào)試實(shí)車(chē)測(cè)試第二十七頁(yè)，共39頁(yè)。LU-移動(dòng)式輪輞輪輻探傷系統(tǒng)（1）第一代LU設(shè)備：原型機(jī)主要缺點(diǎn)如下，采用人工在地溝內(nèi)手動(dòng)定位探頭載體，設(shè)備笨重，自動(dòng)化程

度低，同時(shí)無(wú)法適應(yīng)中國(guó)各型動(dòng)車(chē)組車(chē)底空間；超聲技術(shù)落后：常規(guī)超聲技術(shù)，探頭載體龐大，不能檢測(cè)輻

板孔以下缺陷，同時(shí)不能適應(yīng)負(fù)載的車(chē)底空間；不能兼容CRH各型動(dòng)車(chē)組輪輞輪輻探傷；系統(tǒng)集成度低。第二十八頁(yè)，共39頁(yè)。（2）第二代LU設(shè)備LU-移動(dòng)式輪輞輪輻探傷系統(tǒng)第二代LU設(shè)備的原型機(jī)來(lái)自于德國(guó)設(shè)備的UFPE-II，該設(shè)備采用相控陣超聲波技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)。踏面載體采用機(jī)電進(jìn)探摸式，進(jìn)探路徑固定，不能柔性適應(yīng)不同動(dòng)車(chē)組車(chē)底空間?；赑A技術(shù)的雙踏面載體的LU，與德國(guó)UFPE-II一致第二十九頁(yè)，共39頁(yè)。LU-移動(dòng)式輪輞輪輻探傷系統(tǒng)（2）第二代LU設(shè)備，主要缺點(diǎn)如下：踏面載體采用機(jī)電進(jìn)探模式，不能柔性適應(yīng)不同動(dòng)車(chē)組車(chē)底空間；探頭定位均采用接近傳感器方式，不能適應(yīng)不同輪型幅板結(jié)構(gòu)；設(shè)備采用雙側(cè)載體，按照“鐵總運(yùn)【2013】190中國(guó)鐵路總公司關(guān)于印發(fā)《和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組車(chē)輪超聲波探傷規(guī)定》的通知”規(guī)定，進(jìn)行二次標(biāo)定（分別針對(duì)動(dòng)輪與拖輪），所花時(shí)間較長(zhǎng)，同時(shí)由于旋轉(zhuǎn)等動(dòng)作會(huì)造成降低標(biāo)定準(zhǔn)確性，影響實(shí)車(chē)檢測(cè)缺陷判定；開(kāi)放式模組電機(jī)，多點(diǎn)控制，故障點(diǎn)多，后期維護(hù)難度大。第三十頁(yè)，共39頁(yè)。（3）第三代LU設(shè)備（全路全面應(yīng)用）LU-移動(dòng)式輪輞輪輻探傷系統(tǒng)第三代LU設(shè)備采用相控陣超聲波技術(shù)和機(jī)器人定位技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)。采用智能機(jī)器人結(jié)構(gòu)，定位重復(fù)精度高，能夠適應(yīng)各型動(dòng)車(chē)組車(chē)底空間，超聲布局更合理，同一套探頭載體兼容各型動(dòng)車(chē)組輪輞輪輻探傷。LU設(shè)備在國(guó)內(nèi)動(dòng)車(chē)所運(yùn)用情況第三十一頁(yè)，共39頁(yè)。LU-移動(dòng)式輪輞輪輻探傷系統(tǒng)（3）第三代LU設(shè)備

針對(duì)前兩代LU設(shè)備的缺點(diǎn)，進(jìn)行改進(jìn)后，第三代LU設(shè)備優(yōu)點(diǎn)如下所示：智能機(jī)器人可進(jìn)行柔性定位，能夠適應(yīng)各型動(dòng)車(chē)組車(chē)底空間；智能機(jī)器人系統(tǒng)具備防撞保護(hù)功能，避免載體與車(chē)底碰撞；超聲布局更合理：完全按照我國(guó)CRH動(dòng)車(chē)組車(chē)輪缺陷發(fā)生部位及類(lèi)型進(jìn)行針對(duì)性升級(jí)改進(jìn)；同一套探頭載體兼容各型動(dòng)車(chē)組輪輞輪輻探傷；設(shè)備性能穩(wěn)定；對(duì)現(xiàn)場(chǎng)近20萬(wàn)條輪對(duì)探傷，探傷波幅穩(wěn)定性好，檢修維護(hù)方便；有效探測(cè)出1100多例缺陷，切實(shí)保障車(chē)輪安全。第三十二頁(yè)，共39頁(yè)。LU-移動(dòng)式輪輞輪輻探傷系統(tǒng)（4）第四代LU設(shè)備

目前，基于第三代的LU設(shè)備改進(jìn)型設(shè)備已經(jīng)研制成功，系統(tǒng)在保持原有核心功能的前提下進(jìn)行了相關(guān)優(yōu)化：LU設(shè)備在線(xiàn)探傷時(shí)，通過(guò)優(yōu)化系統(tǒng)布局，在探傷能力補(bǔ)強(qiáng)的基礎(chǔ)上，不需要對(duì)動(dòng)車(chē)組撒砂管、掃石器進(jìn)行拆卸，即可完成整個(gè)動(dòng)車(chē)組的檢測(cè)；具備自動(dòng)標(biāo)定功能，同時(shí)采用超聲系統(tǒng)多通道融合技術(shù)，縮短探傷工數(shù)據(jù)分析時(shí)間，提高了探傷效率，目前優(yōu)化探傷作業(yè)流程后，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)編組可在一個(gè)班內(nèi)檢測(cè)完成。第三十三頁(yè)，共39頁(yè)。LA-固定式輪輞輪輻探傷系統(tǒng)固定安裝在動(dòng)車(chē)檢修基地輪對(duì)檢修線(xiàn)上，綜合利用UT+PA超聲探傷技術(shù)自動(dòng)檢測(cè)落輪鏇修后輪對(duì)的輪輞輪輻缺陷，適用于CRH各型動(dòng)車(chē)組輪對(duì)。第三十四頁(yè)，共39頁(yè)。LU、LA輪輞輪輻探傷原理第三十五頁(yè)，共39頁(yè)。標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)10T053移動(dòng)式輪對(duì)探傷系統(tǒng)技術(shù)條件10T054固定式輪對(duì)探傷系統(tǒng)技術(shù)條件10T057便攜式相控陣車(chē)輪車(chē)軸探傷儀2012年8月LU、LA、LX鐵道標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)部評(píng)審輪對(duì)探傷設(shè)備的運(yùn)用情況

管理制度第三十六頁(yè)，共39頁(yè)。功能：輪輞各向缺陷檢測(cè)。人工復(fù)核工具：LX便攜式相控陣輪輞探傷儀技術(shù)特點(diǎn)：采用相控陣超聲檢測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多角度自聚焦掃描。第三十七頁(yè)，共39頁(yè)。動(dòng)車(chē)組輪對(duì)檢查制度：一級(jí)修日常檢查、二級(jí)修專(zhuān)項(xiàng)探