PAGEPAGE10《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)》期末考試卷（20分）1、為了減少計(jì)算量，利用對(duì)圖像的 進(jìn)行抽樣，即采用抽樣行掃描進(jìn)行候選車道標(biāo)線特征點(diǎn)的提取。當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，當(dāng)前幀左右兩側(cè)的分別處于圖像左、右兩半部分。為了進(jìn)一步提高效率，采用雙向掃描法，以圖像中心線為起點(diǎn)，分別從右到左掃描圖像左半部分以提取左側(cè)候選車道標(biāo)線特征點(diǎn)；從左到右檢測(cè)圖像右半部分以提取右側(cè)候選車道標(biāo)線特征點(diǎn)。2、衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)中應(yīng)用最廣泛的是全球定位系(GPS)。GPS可以向全球用戶提供連續(xù)、實(shí)時(shí)、高精度的三維位置、 和時(shí)間信息；能夠進(jìn)行全球、全天候和實(shí)時(shí)的導(dǎo)航；且其 與時(shí)間無關(guān)，具有較高的定位測(cè)速精度。3運(yùn)動(dòng)，包括三自由度的旋轉(zhuǎn)和三自由度的平移。由于類似于里程計(jì)的推算，這種基于圖像信息的自運(yùn)動(dòng)估計(jì)方法被稱為視覺里程計(jì)技術(shù)。視覺里程計(jì)的基本步驟包括特征提取、特征匹配、坐標(biāo)變換和運(yùn)動(dòng)估計(jì)。4、為了便于掌握汽車運(yùn)動(dòng)的基本特性，建立了七自由度整車模型，分別示 縱向運(yùn)動(dòng)、車體橫向運(yùn)動(dòng)、車體橫擺運(yùn)動(dòng)，以及四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。除了上述各自由度的狀態(tài)方程外，還包括輪胎模型、動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)，以及制動(dòng)系統(tǒng)在汽車運(yùn)動(dòng)的過程中輪胎的縱向載荷轉(zhuǎn)移和 轉(zhuǎn)移是基于穩(wěn)態(tài)假設(shè)計(jì)算獲得的。5研究發(fā)現(xiàn)駕駛員再對(duì)車輛進(jìn)行駕駛中有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員對(duì)車輛的操控當(dāng)于一個(gè)開環(huán)模型無需校正就能保證車輛沿著 行駛主要因?yàn)樗麑?duì)車輛的特性很熟悉，知道怎樣操作便可使車輛按照期望路徑行駛。相反，經(jīng)驗(yàn)的 對(duì)車輛的操控就相當(dāng)于閉環(huán)控制模型，需要時(shí)刻觀察的變化，實(shí)時(shí)的對(duì)車輛方向進(jìn)行修訂，從而完成車輛按期望路徑行駛。6無人駕駛汽車的縱向控制主要研究如何控制 運(yùn)動(dòng)即控制車輛按照期望的速度行駛、控制車輛的縱向加速度、控制車輛間距離、控制制動(dòng)器無人駕駛汽車定速巡航控制系統(tǒng)，即當(dāng)駕駛員給工業(yè)控制計(jì)算機(jī)一個(gè)期望的車輛 后該系統(tǒng)能夠通過輸入的 及反饋信號(hào)的反饋值計(jì)算處理后控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)行讓無人駕駛汽車自動(dòng)保持設(shè)定的速度行駛。7CAN車車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)具有中心網(wǎng)關(guān)，動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)、車身檢測(cè)系統(tǒng)等系CAN網(wǎng)關(guān)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。8、在交通信號(hào)指示識(shí)別場(chǎng)景中，測(cè)試內(nèi)容基本涵蓋標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈手勢(shì)等 信號(hào)的識(shí)別。根據(jù)相關(guān)規(guī)程，交通信號(hào)指示識(shí)別測(cè)試 基本流程為：測(cè)試車輛首先能準(zhǔn)確識(shí)別重要標(biāo)志和標(biāo)線的特征、前方汽車的尾燈、方向指示的信號(hào)燈，解讀這些信號(hào)指示的內(nèi)容，將識(shí)別結(jié)果 到車輛后續(xù)的控制器，使汽車執(zhí)行相應(yīng)的決策。二、判斷題（15）1、車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)供應(yīng)商包括通信設(shè)備制造廠商、通信服務(wù)商、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，以及內(nèi)容提供商等。（）2GPS/BDS、4G/5G、V2X（）3、微機(jī)械陀螺儀可以根據(jù)制作材料、振動(dòng)方式、有無驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、檢測(cè)方式及加工方式等進(jìn)行分類。（）4和發(fā)現(xiàn)目標(biāo)；測(cè)量其距離、速度、角位置等運(yùn)動(dòng)參數(shù)；測(cè)量目標(biāo)反射率、散射（√）5（）6器網(wǎng)絡(luò)(VSN)，它可以實(shí)現(xiàn)V2V、V2I（）7、藍(lán)牙系統(tǒng)中的功能模塊主要由天線單元、鏈路控制單元、鏈路管理單元和軟件單元四部分組成。（）UWB又被稱為脈沖無線電ImpulseRadi，具體定義為相對(duì)帶寬（信號(hào)帶寬與中心頻率的比）251.5GHz（9、60GHz60GHz（）10、SVM除了有很好的線性分類能力外，同樣具備很好的處理非線性分類（11、檢測(cè)階段一般利用交通標(biāo)志可區(qū)分性的特征檢測(cè)出可能包含交通標(biāo)志的區(qū)域，然后將感興趣的區(qū)域進(jìn)行大小規(guī)則化，同時(shí)縮小了識(shí)別階段的識(shí)別范（）12、GPS（）13（）14法進(jìn)行規(guī)劃，從而得到合適的目標(biāo)變量（）15統(tǒng)的各種信息，從面使車輛達(dá)到理想的運(yùn)行和操縱狀態(tài)（）三、單選題（15）1（量轉(zhuǎn)換器件。A.電信號(hào)B.信號(hào)C.信息D.資源2、移動(dòng)通信技術(shù)是指通信的雙方至少有一方在運(yùn)動(dòng)中實(shí)現(xiàn)（）的方式，包括移動(dòng)臺(tái)與固定臺(tái)之間、移動(dòng)臺(tái)與移動(dòng)臺(tái)之間、移動(dòng)臺(tái)與用戶之間的通信技術(shù)。A.通信B.C.3）聯(lián)測(cè)試場(chǎng)景的內(nèi)容也缺乏全面性，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后，無人駕駛車輛應(yīng)當(dāng)經(jīng)過實(shí)驗(yàn)室通信性能測(cè)試和外場(chǎng)網(wǎng)聯(lián)測(cè)試，才能具備更加穩(wěn)定的信號(hào)傳輸，完成網(wǎng)聯(lián)測(cè)試要求。A.通信協(xié)議B.通信技術(shù)C.網(wǎng)絡(luò)4、智能網(wǎng)聯(lián)汽車集成了先進(jìn)的傳感器、定位和通信裝置，在不同空間尺度（控制，能夠通過協(xié)同控制提高自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性、舒適性和節(jié)能性。A.路徑規(guī)劃B.道路分析C.環(huán)境感知D.其他5衛(wèi)星通信是當(dāng)今主要的通信方式之一，在國(guó)際通信、國(guó)內(nèi)通信、國(guó)防、移動(dòng)通信及（）等領(lǐng)域，得到了廣泛的應(yīng)用。A.廣播電視 B.電話 C.無線電 數(shù)字通信6、傳感器的選擇與數(shù)據(jù)融合方法的設(shè)計(jì)是影響（）根據(jù)傳感器自身的性能特性選擇與之相適應(yīng)的數(shù)據(jù)融合方法，以及依據(jù)數(shù)據(jù)融合方法的需求配置與之相適應(yīng)的傳感器，是一個(gè)相輔相成的過程。A.定位系統(tǒng) B.GPS C.感應(yīng)系統(tǒng) 地圖創(chuàng)建7）饋矯正等策略，因而具有魯棒性好、對(duì)模型精確性要求不高的優(yōu)點(diǎn)。A.控制策略.控制方式C.控制模型D.其他8（A.傳感器B.繼電器C.感應(yīng)器D.毫米波傳感器9、無人駕駛汽車側(cè)向控制系統(tǒng)由伺服驅(qū)動(dòng)器、執(zhí)行電機(jī)、反饋原件和（）等部件構(gòu)成。執(zhí)行機(jī)構(gòu)為交流伺服電機(jī)，通過伺服電機(jī)的齒輪和方向轉(zhuǎn)軸的齒輪嚙合控制轉(zhuǎn)向。系統(tǒng)的作用是根據(jù)給定路徑指令，控制前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛沿給定路徑行駛。A.連接器 B.連接件 C.插接件 繼電器10、智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與（）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X（車、路、人、云端等）智能信息交A.網(wǎng)絡(luò) B.通信 C.信息 控制11、自動(dòng)駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、高性能計(jì)算等新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，是當(dāng)前全球汽車與交通出行領(lǐng)域智能化和（）要方向，已成為各國(guó)爭(zhēng)搶的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。在大規(guī)模商用化之前，需要在可控的真實(shí)環(huán)境中進(jìn)行大量試驗(yàn)，以保障公共出行安全。A.通用化B.網(wǎng)聯(lián)化C.標(biāo)準(zhǔn)化D.個(gè)性化12（行人、交通標(biāo)志、交通信號(hào)等進(jìn)行檢測(cè)和識(shí)別，對(duì)識(shí)別信號(hào)進(jìn)行分析處理，傳輸給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，保障車輛安全行駛。A.系統(tǒng) B.網(wǎng)絡(luò)技術(shù) C.信息 網(wǎng)絡(luò)1、常見的預(yù)警類技術(shù)包括前向碰撞預(yù)警FC、車道偏離預(yù)警LD、（BS（DW（TopVie（TPM）等。常見的控制類技術(shù)包括（（LK、自動(dòng)泊車輔助AP、自動(dòng)緊急剎車（AE、自適應(yīng)巡航AC）等。A.車道信息 B.車道保持系統(tǒng) 環(huán)境信息 其他14、自動(dòng)駕駛汽車在正確感知環(huán)境信息之后，會(huì)根據(jù)獲取的路網(wǎng)信息、通環(huán)境信息，以及車身行駛狀態(tài)信息，生成遵守交通規(guī)則的安全文明駕駛的駕駛行為決策，行為決策包括對(duì)（）的規(guī)劃，對(duì)行駛速度和位置的設(shè)置等。A.行駛路線 B.行駛軌跡 C.車道線 車道標(biāo)線15、NFC）有很大的應(yīng)用前景。A.無線支付 B.手機(jī)支付 C.銀行支付 其他方四、簡(jiǎn)答題（30分）1、智能交通系統(tǒng)是什么？2、激光雷達(dá)測(cè)距的基本原理是什么？3、Wi-Fi是什么？4、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)是什么？5、汽車并線輔助系統(tǒng)是由什么組成的？五、問答題（20五、問答題（20）1、車載傳感器網(wǎng)絡(luò)是什么？2設(shè)計(jì)應(yīng)遵循幾個(gè)原則？《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)》期末考試卷（A）（20分）1、為了減少計(jì)算量，利用對(duì)圖像的縱坐標(biāo)進(jìn)行抽樣，即采用抽樣行掃描進(jìn)行候選車道標(biāo)線特征點(diǎn)的提取。當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，當(dāng)前幀左右兩側(cè)的車道標(biāo)線分別處于圖像左、右兩半部分。為了進(jìn)一步提高效率，采用雙向掃描法，以圖像中心線為起點(diǎn)，分別從右到左掃描圖像左半部分以提取左側(cè)候選車道標(biāo)線特征點(diǎn)；從左到右檢測(cè)圖像右半部分以提取右側(cè)候選車道標(biāo)線特征點(diǎn)。2(GPSGPS全天候和實(shí)時(shí)的導(dǎo)航；且其定位誤差與時(shí)間無關(guān)，具有較高的定位和測(cè)速精度。34、為了便于掌握汽車運(yùn)動(dòng)的基本特性，建立了七自由度整車模型，分別表示車體縱向運(yùn)動(dòng)、車體橫向運(yùn)動(dòng)、車體橫擺運(yùn)動(dòng)，以及四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。除了上述5時(shí)的對(duì)車輛方向進(jìn)行修訂，從而完成車輛按期望路徑行駛。6驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)行讓無人駕駛汽車自動(dòng)保持設(shè)定的速度行駛。7、智能網(wǎng)聯(lián)汽車車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)其主要通信鏈路是以太網(wǎng)鏈路。以太網(wǎng)是車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的主要網(wǎng)絡(luò)。車載信息系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)都使用以太網(wǎng)技術(shù)與其他車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)組件通信。智能網(wǎng)聯(lián)汽車車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)依舊存在CAN子網(wǎng)絡(luò)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)具有中心網(wǎng)關(guān)，動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)、車身檢測(cè)系統(tǒng)等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸速率要求較低，沿用原有的CAN總線網(wǎng)絡(luò)，CAN總線網(wǎng)絡(luò)與中心網(wǎng)關(guān)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。8、在交通信號(hào)指示識(shí)別場(chǎng)景中，測(cè)試內(nèi)容基本涵蓋標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈、手勢(shì)等靜態(tài)和動(dòng)態(tài)信號(hào)的識(shí)別。根據(jù)相關(guān)規(guī)程，交通信號(hào)指示識(shí)別測(cè)試內(nèi)容基本流程為：測(cè)試車輛首先能準(zhǔn)確識(shí)別重要標(biāo)志和標(biāo)線的特征、前方汽車的尾燈、方向使汽車執(zhí)行相應(yīng)的決策。二、判斷題（15）1、車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)供應(yīng)商包括通信設(shè)備制造廠商、通信服務(wù)商、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，以及內(nèi)容提供商等。（√）2、環(huán)境感知層包括攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、夜視傳感器、GPS/BDS、4G/5G、V2X（√）3、微機(jī)械陀螺儀可以根據(jù)制作材料、振動(dòng)方式、有無驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、檢測(cè)方式及加工方式等進(jìn)行分類。（√）4、激光雷達(dá)是以發(fā)射激光束來探測(cè)目標(biāo)位置的雷達(dá)系統(tǒng)，其功能包含搜索和發(fā)現(xiàn)目標(biāo)；測(cè)量其距離、速度、角位置等運(yùn)動(dòng)參數(shù)；測(cè)量目標(biāo)反射率、散射截面和形狀等特征參數(shù)。（√）5、視覺傳感器主要由光源、鏡頭、圖像傳感器、模數(shù)轉(zhuǎn)換器、圖像處理器、圖像存儲(chǔ)器等組成。（√）6、由安裝在移動(dòng)車輛上的無線傳感器節(jié)點(diǎn)自組織形成的網(wǎng)絡(luò)稱為車載傳感器網(wǎng)絡(luò)(VSN)，它可以實(shí)現(xiàn)V2V、V2I之間的通信。（√）7、藍(lán)牙系統(tǒng)中的功能模塊主要由天線單元、鏈路控制單元、鏈路管理單元和軟件單元四部分組成。（√）、UWB又被稱為脈沖無線電ImpulseRadi，具體定義為相對(duì)帶寬（帶寬與中心頻率的比）251.5GHz（√）9、60GHz60GHz（√）10、SVM能力和具有很好的泛化能力。同時(shí)，其全局收斂性要優(yōu)于一般的學(xué)習(xí)機(jī)（√）11、檢測(cè)階段一般利用交通標(biāo)志可區(qū)分性的特征檢測(cè)出可能包含交通標(biāo)志的區(qū)域，然后將感興趣的區(qū)域進(jìn)行大小規(guī)則化，同時(shí)縮小了識(shí)別階段的識(shí)別范圍。（√）12GPS（√）13、無人駕駛汽車只有在可靠、準(zhǔn)確的捕獲外界環(huán)境及車輛自身性能狀態(tài)信息后，才能控制車輛可靠的行駛，由于任何傳感器都不能保證其時(shí)刻采集的信息的安全可靠性，因此采用多路傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)是迄今為止最有效、可靠的方（√）14、汽車轉(zhuǎn)向與速度的綜合控制器由模型預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)向控制與自適應(yīng)速度控制組行規(guī)劃，從而得到合適的目標(biāo)變量（√）15、智能網(wǎng)聯(lián)汽車人機(jī)界面應(yīng)集成車輛控制、功能設(shè)定、信息娛樂、導(dǎo)航系各種信息，從面使車輛達(dá)到理想的運(yùn)行和操縱狀態(tài)（√）三、單選題（15）1、超聲波傳感器是利用超聲波的特性研制而成的傳感器，是在超聲頻率范圍內(nèi)將交變的（A）轉(zhuǎn)換成聲信號(hào)或者將外界聲場(chǎng)中的聲信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的能量轉(zhuǎn)換器件。A.電信號(hào) B.信號(hào) C.信息 資源2、移動(dòng)通信技術(shù)是指通信的雙方至少有一方在運(yùn)動(dòng)中實(shí)現(xiàn)（A）的方式，包A.通信 B.信息 C.通話 聯(lián)絡(luò)3能力測(cè)試項(xiàng)中，各個(gè)機(jī)構(gòu)和地區(qū)都沒有詳細(xì)的規(guī)程和統(tǒng)一的（A）與方式，網(wǎng)聯(lián)A.通信協(xié)議B.通信技術(shù)C.網(wǎng)絡(luò)4圍內(nèi)感知道路周邊及廣域交通環(huán)境信息，通過環(huán)境感知信息融合、評(píng)估和（A）控制，能夠通過協(xié)同控制提高自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性、舒適性和節(jié)能性。A.路徑規(guī)劃B.道路分析C.環(huán)境感知D.其他5、衛(wèi)星通信是現(xiàn)代通信技術(shù)、航空航天技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)結(jié)合的重要成果。衛(wèi)星通信是當(dāng)今主要的通信方式之一，在國(guó)際通信、國(guó)內(nèi)通信、國(guó)防、移動(dòng)通信及（A）等領(lǐng)域，得到了廣泛的應(yīng)用。A.廣播電視B.電話C.無線電D.數(shù)字通信6、傳感器的選擇與數(shù)據(jù)融合方法的設(shè)計(jì)是影響（A）開發(fā)的兩個(gè)關(guān)鍵因素。方法的需求配置與之相適應(yīng)的傳感器，是一個(gè)相輔相成的過程。A.定位系統(tǒng)B.GPSC.感應(yīng)系統(tǒng)D.地圖創(chuàng)建7、模型預(yù)測(cè)控制是一種基于預(yù)測(cè)模型的算法，它根據(jù)歷史信息和未來輸入預(yù)測(cè)出未來狀態(tài)?？赏ㄟ^輸入不同的控制策略得到不同的結(jié)果輸出，進(jìn)而可以比較這些（A）的優(yōu)劣。模型預(yù)測(cè)控制算法由于采用了多步預(yù)測(cè)，滾動(dòng)優(yōu)化和反饋矯正等策略，因而具有魯棒性好、對(duì)模型精確性要求不高的優(yōu)點(diǎn)。A.控制策略 控制方式 C.控制模型 D.其他8、在先驗(yàn)地圖已知的情況下,無人駕駛汽車可以根據(jù)已知地圖不斷進(jìn)行自身位置的校正，實(shí)現(xiàn)精確定位；但在未知環(huán)境中，無人駕駛汽車完全沒有或只有很少、很不完善的環(huán)境知識(shí)，無人駕駛汽車對(duì)環(huán)境的認(rèn)識(shí)就只能通過自身所攜帶的來獲取環(huán)境信息，并經(jīng)過信號(hào)處理抽取有效信息，以構(gòu)建環(huán)境地圖。A.傳感器B.繼電器C.感應(yīng)器D.毫米波傳感器9、無人駕駛汽車側(cè)向控制系統(tǒng)由伺服驅(qū)動(dòng)器、執(zhí)行電機(jī)、反饋原件和（A）定路徑行駛。A.連接器B.連接件C.插接件D.繼電器10、智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與（A）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X（車、路、人、云端等）智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，并最終可實(shí)現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。A.網(wǎng)絡(luò) B.通信 C.信息 控制11、自動(dòng)駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、高性能計(jì)算等新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，是當(dāng)前全球汽車與交通出行領(lǐng)域智能化和（B）發(fā)展的主要環(huán)境中進(jìn)行大量試驗(yàn)，以保障公共出行安全。A.通用化B.網(wǎng)聯(lián)化C.標(biāo)準(zhǔn)化D.個(gè)性化12、先進(jìn)駕駛輔助技術(shù)通過車輛環(huán)境感知技術(shù)和自組織（B）對(duì)道路、車輛、行人、交通標(biāo)志、交通信號(hào)等進(jìn)行檢測(cè)和識(shí)別，對(duì)識(shí)別信號(hào)進(jìn)行分析處理，傳輸給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，保障車輛安全行駛。A.系統(tǒng) B.網(wǎng)絡(luò)技術(shù) C.信息 網(wǎng)絡(luò)13、常見的預(yù)警類技術(shù)包括前向碰撞預(yù)警（FCW、車道偏離預(yù)警（LD、盲（BS（DW（TopVie（TPM）（（LK（AP（AE自適應(yīng)巡航（ACC）等。A.車道信息 B.車道保持系統(tǒng) 環(huán)境信息 其他14、自動(dòng)駕駛汽車在正確感知環(huán)境信息之后，會(huì)根據(jù)獲取的路網(wǎng)信息、交通環(huán)境信息，以及車身行駛狀態(tài)信息，生成遵守交通規(guī)則的安全文明駕駛的駕駛行為決策，行為決策包括對(duì)（B）的規(guī)劃，對(duì)行駛速度和位置的設(shè)置等。A.行駛路線 B.行駛軌跡 C.車道線 車道標(biāo)線15NFC地交換信息、訪問內(nèi)容與享受服務(wù)，具有天然的安全性，在（B）等領(lǐng)域具有很大的應(yīng)用前景。A.無線支付 B.手機(jī)支付 C.銀行支付 其他方四、簡(jiǎn)答題（30分）1、智能交通系統(tǒng)是什么？參考答案：智能交通系統(tǒng)（IntelligentTrafficSystem，ITS）是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等有效地集成應(yīng)用于地面通信管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)