CRH380B動車組技術(shù)培訓(xùn)

車輛總體十月動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第1頁申明:本文件為培訓(xùn)資料，內(nèi)容僅供參考，當(dāng)與動車組實際結(jié)構(gòu)不符時，應(yīng)以實際結(jié)構(gòu)為準(zhǔn)。動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第2頁二、動車組總體特征一、概述三、動車組車型車種介紹四、主要系統(tǒng)概述五、檢修維護(hù)動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第3頁新一代高速動車組是在鐵道部裝備當(dāng)代化總體思緒指導(dǎo)下，經(jīng)過技術(shù)引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新，完成自主創(chuàng)新產(chǎn)品。

新一代高速動車組以CRH3動車組產(chǎn)品技術(shù)平臺為基礎(chǔ)；以京津、武廣試驗及利用實踐積累經(jīng)驗為依靠；以“高速列車國家科技支撐計劃”實施為支撐；在連續(xù)高速運行安全可靠性前提下，滿足長編組大運量需求。一、概述動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第4頁1、車型車種定義表達(dá)新一代高速動車組自主創(chuàng)新和速度特征CRH380B6401L編組數(shù)量代碼，L表示長編組，8輛編組不標(biāo)號。制造序列代碼，新一代統(tǒng)一以6字開頭，64為唐山生產(chǎn)。時速特征代碼，表達(dá)最高運行時速380公里中國高速鐵路動車組簡稱。型號：B型表示唐山/長客新一代高速動車組動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第5頁車種代碼是漢語拼音縮寫，分別為：ZY一等座車ZE二等座車SW商務(wù)車CA餐車ZEC二等座車/餐車ZYG一等座車/觀光車ZEG二等座車/觀光車動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第6頁系統(tǒng)成熟

2、主要技術(shù)特點世界頂級技術(shù)平臺經(jīng)過各種利用條件考驗與中國國情完美結(jié)合動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第7頁技術(shù)先進(jìn)

CRH3主要技術(shù)特點運行速度高牽引功率大單位阻力小智能水平高最高運行速度為時速350公里，當(dāng)前為動車組世界之最。動車組動力強(qiáng)勁總功率為8800kW，單軸功率為550kW。CRH2-300、CRH3型動車組單位惰行阻力比較動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第8頁CRH3主要技術(shù)特點走行安全性好車體強(qiáng)度大防火性能好監(jiān)控功效全應(yīng)急設(shè)施齊全電磁兼容性好安全可靠

采取世界上最先進(jìn)電空制動，保障列車在要求距離內(nèi)停車，制動方式分慣用制動、司機(jī)緊急制動、乘客緊急制動，在電空制動失效后，還有備用自動空氣制動，確保制動萬無一失。制動卡鉗安裝于車輪上

制動盤制動控制單元安裝于軸上

制動盤閘片按照歐洲強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，采取國產(chǎn)大型中空鋁合金型材焊接而成。含有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、壽命長等特點。著火后仍能夠時速80公里速度連續(xù)運行10分鐘。單車著火后10分鐘不會蔓延到臨車。采取獨特防火設(shè)計結(jié)構(gòu)。列車采取冗余TCN網(wǎng)絡(luò)控制，確保列車控制和數(shù)據(jù)傳輸可靠、通暢，經(jīng)過ATP系統(tǒng)形成全自動防護(hù)。門窗、通訊、照明等設(shè)施都有對應(yīng)應(yīng)急方案，能夠確保緊急情況疏散通暢與人員安全性。疏散舷梯動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第9頁CRH3主要技術(shù)特點乘坐舒適優(yōu)良運行平穩(wěn)性人性化旅客界面宜人乘坐環(huán)境CRH3型動車組6車一位舒適度和平穩(wěn)性指標(biāo)CRH3型動車組6車二位舒適度和平穩(wěn)性指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)通透內(nèi)裝設(shè)計動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第10頁3.主要優(yōu)化升級項目(1)整車空氣動力學(xué)性能，包含前端流線型頭形優(yōu)化、車輛連接處加裝外風(fēng)擋、車頂受電弓優(yōu)化及車下裙板和各種車頂導(dǎo)流罩優(yōu)化。(2)轉(zhuǎn)向架兩系懸掛參數(shù)和機(jī)械傳動裝置優(yōu)化，結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度和軸承疲勞壽命提升。(3)為提升牽引功率（牽引動力單元功率由4400kW提升至4600kW）和電制動功率進(jìn)行牽引系統(tǒng)優(yōu)化升級。(4)為適應(yīng)16輛長編組和牽引功率提升，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化。(5)為提升列車制動性能進(jìn)行空氣制動系統(tǒng)優(yōu)化。(6)適應(yīng)長編組大運量需求對旅客界面進(jìn)行優(yōu)化動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第11頁二、動車組總體特征1、利用環(huán)境2、主要技術(shù)參數(shù)3、牽引制動特征動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第12頁鐵路客流中中高端客流（公務(wù)員和企事業(yè)管理人員）所占百分比約為25%。滿足京滬線運行需求全程1318公里。全線穿越東部21個大中型城市，覆蓋了中國經(jīng)濟(jì)最為活躍、最為發(fā)達(dá)地域，其GDP總量約占全國40%。北京天津濟(jì)南徐州南京上海蘇州常州無錫1、利用條件動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第13頁氣候及地理環(huán)境特點考慮京滬高速運行條件，同時兼顧我國華北、華中、華南地域氣候環(huán)境，設(shè)計環(huán)境溫度：冬季最低溫度-25度，夏季最高溫度+40度；同時考慮春秋季節(jié)沙塵、揚絮、霧靄；夏季雷電以及冬季冰雪對動車組正常利用帶來影響。線路條件京滬高鐵采取按時速350公里速度標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第14頁區(qū)間正線最大坡度12‰，困難條件下20‰；站段聯(lián)接線坡度小于30‰。最小曲線半徑7000m高速線間距5m高速線與新建普速鐵路、現(xiàn)有線間距5.3m站臺高度1250mm線路信號限制適合用于CTCS3級線路信號動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第15頁動車組利用前整備限制（整備設(shè)備）動車組整備必須升弓，檢驗庫設(shè)三相交流380V50Hz電源或動車組電源供給系統(tǒng)用于庫內(nèi)檢驗。除列車維修外各項利用準(zhǔn)備工作應(yīng)在1小時內(nèi)完成，即能夠接待旅客。洪水：當(dāng)水面高于軌面100mm時，列車速度必須限制在10km/h以內(nèi)。在任何情況下，都不允許在更高水面條件下運行。雪面運行：列車能夠在高于軌面80mm冰雪面軌道上以不超出10km/h時速運行。動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第16頁運輸組織1動車組采取16輛編組方式運行。2動車組兩端均可操縱控制，運行時由前端司機(jī)室操縱控制，其它司機(jī)室自動鎖閉。3追蹤列車間隔時間3min4動車組350km/h起動附加時間≯2.5min5動車組350km/h停車附加時間≯1.5min6動車組技術(shù)折返作業(yè)時間≯5min7動車組立折時間≯24min8運輸組織模式：350km/h動車組能夠下200km/h及以上速度等級客運專線運行9動車組不允許經(jīng)過駝峰。10動車組不得與貨物列車混編（即使在無火回送時）。11動車組不允許經(jīng)過貨場高站臺。12救援列車（或救援機(jī)車）采取自動空氣制動機(jī)和中國家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)15號自動車鉤。13調(diào)度組織方式綜合調(diào)度動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第17頁2、主要技術(shù)參數(shù)運行速度（km/h）350最高試驗速度（km/h）＞400適應(yīng)軌距（mm）1435編組型式16輛車編組，八動八拖（8M8T）經(jīng)過限界（mm）GB146.1經(jīng)過最小曲線半徑（m）150車體型式中空鋁型材焊接整體承載結(jié)構(gòu)列車全長（m）~400車輛長度（mm）頭車25850中間車24825車體長度（mm）頭車25535中間車24175車輛寬度（mm）3257車輛高度（mm）3890動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第18頁2、主要技術(shù)參數(shù)車輛定距（mm）頭車17375中間車車鉤中心線高度（mm）頭車1000中間車895定員（人）1004轉(zhuǎn)向架SF500軸重（t）≤17.0轉(zhuǎn)向架固定軸距（mm）2500編組牽引功率（kW）18400起動加速度（m/s2）>0.4制動系統(tǒng)動車空氣制動＋再生制動（輪盤＋牽引電機(jī)）拖車空氣制動（軸盤）緊急制動距離（m）≤初速350km/h時，6500動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第19頁采取8動8拖動力配置，分為四個牽引單元，每個牽引單元又包含兩個動力單元。3、牽引制動特征動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第20頁動車組采取雙弓受流配置，考慮分相區(qū)長度190m,受電弓間距在200m以上。107m93m107m雙弓受流配置方案動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第21頁列車輪周牽引功率18400kW開啟加速度≥0.4m/s2剩下加速度（350km/h）≥0.05m/s20-200km/h平均加速度≥0.4m/s2牽引特征動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第22頁制動初速為350km/h時，純空氣緊急制動距離小于6500m；制動特征動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第23頁再生制動曲線動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第24頁輪周牽引功率與供電電壓關(guān)系電壓范圍牽引功率備注25kV-29kVAC額定功率25kV-22.5kVAC降至額定功率90%22.5kV-17.5kVAC下降到零29kV-31kVAC下降到零確保全部部件工作動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第25頁三、動車組車型車種介紹動車組平面布置按不一樣服務(wù)區(qū)域?qū)πK進(jìn)行劃分，在滿足動車組重量平衡條件下，對車內(nèi)布置按譜系化標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，對車上及車下各功效模塊按單元化配置。1.平面布置動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第26頁一等區(qū)域二等區(qū)域動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第27頁車內(nèi)布置圖所表示顏色用于識別以下設(shè)施：

車下布置圖所表示顏色用于識別以下主要系統(tǒng)/設(shè)施/設(shè)備：EC01車內(nèi)及車下功效設(shè)施分區(qū)域分模塊配置動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第28頁TC02VC03FC04FC05BC09車內(nèi)布置分為：客室區(qū)域，電氣設(shè)備區(qū)域生活設(shè)施區(qū)域餐飲服務(wù)區(qū)動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第29頁車下布置分為：高壓設(shè)備區(qū)域，輔助供電設(shè)備區(qū)域供風(fēng)系統(tǒng)區(qū)域衛(wèi)生設(shè)施區(qū)域TC02VC03FC04FC05BC09動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第30頁新一代高速列車平面布置方案動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第31頁2.定員配置全列車定員共1004人車號12345678910111213141516編組方案一等一等VIP一等二等二等二等二等餐座二等二等二等二等二等二等一等定員（人）22+929+42456718080803880808080808022+9動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第32頁3）一等座席區(qū)與VIP區(qū)分區(qū)服務(wù)一等頭車2）設(shè)VIP服務(wù)區(qū)及衛(wèi)生間1）頭車設(shè)置VIP觀光區(qū)及VIP包間3.各車型布置介紹動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第33頁帶半包間一等頭車六人商務(wù)半包間—小型商務(wù)團(tuán)體四人VIP半包間—小型團(tuán)體乘客17個一等座席各車型布置介紹動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第34頁VIP車2+1VIP座席區(qū)各車型布置介紹VIP個性化設(shè)施:影視、娛樂、衛(wèi)生、服務(wù)動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第35頁一等座車一等座席2+2座椅布置影視系統(tǒng)各車型布置介紹動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第36頁二等座車2+3座椅排布，改進(jìn)結(jié)構(gòu)提升舒適性可靠性標(biāo)準(zhǔn)衛(wèi)生設(shè)施、增設(shè)影視系統(tǒng)各車型布置介紹動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第37頁餐座合造車（換新圖）大供餐能力廚房獨立乘務(wù)員室各車型布置介紹動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第38頁VIP車一等車二等車餐車動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第39頁四、動車組各系統(tǒng)介紹1、轉(zhuǎn)向架3、電氣系統(tǒng)2、制動系統(tǒng)4、車體及車端連接5、內(nèi)裝結(jié)構(gòu)6、給水衛(wèi)生系統(tǒng)7、空調(diào)系統(tǒng)8、車內(nèi)設(shè)備動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第40頁構(gòu)架裝置懸掛裝置驅(qū)動、制動構(gòu)架裝置空氣彈簧一系彈簧定位裝置牽引裝置車輪車軸軸箱齒輪箱聯(lián)軸器軸承基礎(chǔ)制動輪對軸箱抗側(cè)管扭桿1、轉(zhuǎn)向架動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第41頁動力轉(zhuǎn)向架拖車轉(zhuǎn)向架CRH380動車組為16輛編組,每輛車由2個轉(zhuǎn)向架,按照有沒有動力分動力轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架。采取模塊化設(shè)計，全部轉(zhuǎn)向架主要模塊是相同。轉(zhuǎn)向架型號為CW400，轉(zhuǎn)向架采取兩點式控制高柔性空氣彈簧懸掛、牽引電機(jī)彈性懸掛及過渡枕梁等新技術(shù)，融合集成化和模塊化設(shè)計理念。突出特點：臨界速度高，Vcr>600km/h；承載能力強(qiáng)，最大允許軸重17t；經(jīng)線路試驗驗證可確?？諝鈴椈傻裙收蠣顟B(tài)時安全性。動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第42頁枕梁系統(tǒng)電機(jī)懸掛二系懸掛構(gòu)架裝置基礎(chǔ)制動一系懸掛輪對軸箱動車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)分解動車轉(zhuǎn)向架動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第43頁拖車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)分解枕梁系統(tǒng)二系懸掛構(gòu)架裝置基礎(chǔ)制動一系懸掛輪對軸箱拖車轉(zhuǎn)向架動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第44頁制動系統(tǒng)分為供風(fēng)系統(tǒng)，基礎(chǔ)制動裝置，輔助裝置和制動控制。控制系統(tǒng)優(yōu)化制動邏輯供風(fēng)系統(tǒng)提升供風(fēng)能力基礎(chǔ)制動提升熱負(fù)荷能力輔助裝置改進(jìn)粘著系數(shù)2、制動系統(tǒng)動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第45頁主供風(fēng)單元為各個系統(tǒng)供風(fēng)輔助供風(fēng)單元為受電弓供風(fēng)制動管路傳遞壓縮空氣供風(fēng)系統(tǒng)為制動系統(tǒng)和門等其它系統(tǒng)提供壓縮空氣，模塊化設(shè)計，節(jié)約了安裝空間，分為主供風(fēng)單元，輔助供風(fēng)單元和制動管路。供風(fēng)系統(tǒng)動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第46頁基礎(chǔ)制動裝置輪裝制動裝置帶停放制動輪裝制動軸裝不帶停放制動輪裝制動裝置動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第47頁撒砂裝置輔助裝置：動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第48頁制動系統(tǒng)采取多級冗余設(shè)計，采取再生制動+微機(jī)控制直通電空制動+間接備用制動制動模式。信號經(jīng)過車輛總線在CCU、BCU和TCU之間交換，來控制各種制動方式。電空制動動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第49頁

CRH380再生制動功率與牽引功率相同；提升緊急制動時再生制動制動力；調(diào)整緊急制動時再生制動速度轉(zhuǎn)換點至10-15km/h。再生制動動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第50頁每個車軸上設(shè)電空制動車輪防滑保護(hù)，而且含有速度檢測和計算功效，符合UIC541-05－標(biāo)準(zhǔn)，防滑裝置含有冗余設(shè)計，動車組每軸裝有一個防滑閥。防滑系統(tǒng)動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第51頁1）

、牽引傳動與輔助供電牽引傳動提升牽引功率優(yōu)化傳動比輔助供電優(yōu)化電源管理高壓系統(tǒng)采取主控受電弓提升雙弓受流性能3、電氣系統(tǒng)動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第52頁高壓系統(tǒng)高壓系統(tǒng)由兩個獨立部分組成，每個部分包含兩個相同高壓單元，它們之間經(jīng)過車頂高壓電纜連接起來。每個高壓單元包含受電弓、主斷路器、隔離開關(guān)、測量裝置和高壓連接件。動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第53頁為確保維護(hù)人員人身安全，設(shè)置高壓系統(tǒng)機(jī)械鑰匙鎖閉。高壓鎖閉系統(tǒng)配置動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第54頁牽引傳動系統(tǒng)新一代高速動車組牽引傳動系統(tǒng)采取8動8拖動力配置，全列由四個牽引單元組成，每個牽引單元由一臺變壓器、兩臺變流器和八個牽引電機(jī)組成。動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第55頁牽引系統(tǒng)功率配置整車齒輪箱牽引電機(jī)94.7%牽引變流器牽引變壓器網(wǎng)端功率9200kW×2575kW×32590kW×3297.5%2500kW×811696kVA×296%97%5614kW×45848kVA×4動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第56頁2）輔助供電系統(tǒng)輔助供電系統(tǒng)由兩個獨立系統(tǒng)組成，每個系統(tǒng)包含輔助變流器、充電機(jī)、蓄電池等設(shè)備。動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第57頁CRH380B動車組輔助供電系統(tǒng)分交流供電系統(tǒng)和直流供電系統(tǒng)。交流供電系統(tǒng)采取3相AC440V供電制式，電源采自牽引變流器中間直流步驟，全列設(shè)有兩個獨立交流供電網(wǎng)絡(luò)；直流供電系統(tǒng)采取DC110V供電系統(tǒng)，全列共有兩個獨立直流供電網(wǎng)絡(luò)；每個供電網(wǎng)絡(luò)依據(jù)供電容量和供電負(fù)載主要程度設(shè)有3個供電線路BN1、BN2、BD。整個輔助供電系統(tǒng)拖出高冗余度、少維護(hù)量設(shè)計特點。下列圖為一個輔助供電系統(tǒng)原理框圖。動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第58頁

CRH3-380型動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是基于CRH3型動車組網(wǎng)絡(luò)平臺設(shè)計。該系統(tǒng)依據(jù)新一代高速動車組總體技術(shù)要求，結(jié)合CRH3型動車組在京津線、武廣線試驗結(jié)果和利用經(jīng)驗，對網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，以滿足16輛長編組網(wǎng)絡(luò)控制需求。動車組編組形式為8動8拖，分為四個牽引單元，每個單元由4輛車（兩動兩拖）組成。每個牽引單元都有自己車輛總線MVB（多功效車輛總線），所以能夠組成一個MVB單元。列車MVB單元經(jīng)過列車總線WTB（絞接式列車總線)與其它單元相連。3).網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第59頁實時監(jiān)測制動系統(tǒng)牽引傳動與輔助供電轉(zhuǎn)向架空調(diào)系統(tǒng)車門高壓系統(tǒng)電壓電流位置溫度壓力波速度壓力溫度壓力流量速度溫度動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第60頁故障診療中央控制單元牽引系統(tǒng)制動系統(tǒng)其它系統(tǒng)其它系統(tǒng)中央診療單元/司機(jī)顯示器狀態(tài)信息故障信息操作信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計單元故障信息提醒司機(jī)動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第61頁（1）旅客信息系統(tǒng)從功效上可分為三個子系統(tǒng)：4)旅客信息系統(tǒng)信息顯示子系統(tǒng)通告與通訊子系統(tǒng)音視頻娛樂子系統(tǒng)動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第62頁（2）信息顯示子系統(tǒng)

顯示信息可由系統(tǒng)控制器人機(jī)界面環(huán)境輸入，編輯，存放

顯示信息經(jīng)由系統(tǒng)數(shù)據(jù)通信總線,從系統(tǒng)控制器傳輸?shù)杰囕v控制器,最終在對應(yīng)車輛內(nèi)外顯示器上顯示動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第63頁（3）通告與通訊子系統(tǒng)

每節(jié)車廂內(nèi)部通訊子系統(tǒng)由一個固定內(nèi)部通訊站和一個裝備著揚聲器車輛控制器組成內(nèi)部通訊站連接進(jìn)UIC總線中，在一列或兩列聯(lián)掛動車組中任何一個內(nèi)部通訊站，可經(jīng)過揚聲器向旅客進(jìn)行廣播，呼叫駕駛員或乘務(wù)員室UIC防火箱作用是在列車失火情況下確保通訊連接安全。主要目標(biāo)是斷開UIC總線上組件，因為這些組件沒有防火保護(hù)UIC防火箱從設(shè)計上能夠承受900℃火災(zāi)30分鐘。在這30分鐘內(nèi)，防火箱內(nèi)溫度最高可能上升到超出火災(zāi)前周圍環(huán)境溫度大約100℃揚聲器安裝于整個列車內(nèi)，均接收一樣信號動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第64頁（4）音視頻娛樂子系統(tǒng)一等座椅，二等座椅音視頻節(jié)目采取集中式播放，經(jīng)過音視頻控制面板進(jìn)行操作，能夠進(jìn)行選擇播放列表，調(diào)整音量，即時插播等操作，音視頻節(jié)目經(jīng)過各車廂控制器解碼輸出，視頻信號經(jīng)過客室區(qū)車載電視公告播出，一等車音頻經(jīng)過座椅音頻娛樂單元播出，二等車音頻經(jīng)過車頂揚聲器系統(tǒng)播出。動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第65頁5)照明系統(tǒng)（1）客室區(qū)域采取隱藏式照明,照度大于100lux。（2）采取LED冷光源照明，可節(jié)約能源。（3）VIP車照明可分級控制。（4）VIP座椅設(shè)置閱讀燈。（5）設(shè)應(yīng)急照明。動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第66頁照明系統(tǒng)分別有四個單獨電路為其供電，分別為兩路主照明和兩路應(yīng)急照明。對于主照明和應(yīng)急照明,為冗余設(shè)計，這個結(jié)構(gòu)能使單個照明系統(tǒng)即使一路或幾路電源故障，也能夠正常工作（比如：在火災(zāi)情況下）。動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第67頁6）、通信信號系統(tǒng)列車自動保護(hù)系統(tǒng)（ATP）無線電通訊系統(tǒng)（CIR）動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第68頁ATP列車自動保護(hù)：集成CTCS3級列控系統(tǒng)CTCS系統(tǒng)加載線路信息確定車輛位置連續(xù)速度監(jiān)控超速自動防護(hù)動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第69頁ATP動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第70頁CIR動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第71頁DMS動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第72頁高速動車組車體鋁合金車體車外導(dǎo)流部件車間連接部件承載連掛導(dǎo)流4、車體及車端連接動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第73頁鋁合金車體

CRH380動車組鋁合金車體由16輛車體組成動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第74頁車間連接車鉤風(fēng)擋動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第75頁機(jī)械鉤頭10型強(qiáng)度拉伸強(qiáng)度1000KN安全性最大撞擊速度10km/h最大連掛速度6km/h,連掛操作自動解鉤手動伸縮機(jī)構(gòu)手動連接功效機(jī)械、氣路連接鉤尾座橡膠元件重量526.3kg同類型列車連掛中間車鉤動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第76頁機(jī)械連接卡環(huán)連接功效機(jī)械、氣路連接壓縮力1500KN拉伸力1000KN安全性最大撞擊速度5km/h壓縮行程75mm重量588.6kg應(yīng)用環(huán)境列車之間車輛帶有緩沖器車鉤無緩沖器車鉤車鉤連接卡動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第77頁緊急車鉤名稱緊急車鉤抗拉強(qiáng)度450KN回送速度120km/h連接功效機(jī)械、氣路重量110Kg緊急車鉤用于不一樣鉤高進(jìn)行過渡用于機(jī)車救援或回送動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第78頁車外導(dǎo)流部件受電弓導(dǎo)流罩前端總成中間車轉(zhuǎn)向架處裙板設(shè)備艙過壓限制電阻導(dǎo)流罩動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第79頁模塊化設(shè)計如側(cè)墻部件、集成了墻板、衣帽鉤、窗簾、風(fēng)道等不一樣系統(tǒng)部件。系統(tǒng)化設(shè)計如車輛防火安全設(shè)計，提供一整套（材料防火，防火門，頂部防火隔斷、內(nèi)部防火涂料）切實可行方案，提升乘客及乘務(wù)人員安全系數(shù)。衣帽鉤風(fēng)道窗簾防寒材5、內(nèi)裝結(jié)構(gòu)動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第80頁通用化設(shè)計二等衛(wèi)生間、各車門、相同區(qū)域燈具均分別采取相同結(jié)構(gòu)，對外接口盡可能統(tǒng)一。標(biāo)準(zhǔn)化、系列化設(shè)計與車體聯(lián)接均采取C型滑槽設(shè)計。各系統(tǒng)控制、動力系統(tǒng)用電制式都有明確定義。C型滑槽動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第81頁1)、觀光區(qū)服務(wù)需求:乘坐：乘客休息時燈光可調(diào)；以及小件行李存放空間；餐飲：乘客餐飲時餐桌設(shè)置；辦公：座位附近設(shè)置電源插座及工作桌（臺）；娛樂：影視設(shè)置以及書報架設(shè)置；呼叫：呼叫服務(wù)功效設(shè)置。動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第82頁設(shè)控制面板、杯托、折疊桌、電視、呼叫服務(wù)功效。愈加人性化設(shè)計，使乘坐旅客在觀光區(qū)觀賞風(fēng)景同時，得到愈加舒適服務(wù)。整體布置動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第83頁觀光區(qū)服務(wù)臺設(shè)計理念不但能夠利用空間實現(xiàn)功效性，同時計結(jié)構(gòu)能夠給人在小空間內(nèi)營造舒適感覺。而且“中國紅”作為設(shè)備主色調(diào)，極好地襯托出了VIP區(qū)域感覺。動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第84頁觀光區(qū)服務(wù)臺設(shè)能夠放耳機(jī)、報刊等儲物兜，抽拉式小桌板能夠為坐在后方旅客提供方便，同時電視系統(tǒng)為旅客長時間旅程增加了樂趣。動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第85頁司機(jī)室后墻采取電控液晶霧化玻璃，通透性可隨意控制，提升了乘座舒適度。動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第86頁2)、包間布置服務(wù)需求乘坐休息：沙發(fā)轉(zhuǎn)換為臥鋪，便于休息；乘客休息時燈光可調(diào)；行李存放：設(shè)置小件行李存放空間；餐飲：乘客餐飲時餐桌設(shè)置；辦公：座位附近設(shè)置電源插座及工作桌（臺）；娛樂：考慮耳機(jī)、遙控器、服務(wù)指南存放需求、考慮書報存放方式；呼叫：呼叫服務(wù)功效設(shè)置能夠滿足需求。動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第87頁包間內(nèi)設(shè)VIP沙發(fā)、茶桌、電視、閱讀燈、門簾、服務(wù)呼收按鈕等設(shè)施。包間設(shè)置為乘客辦公、娛樂、休息提供了良好條件。整體布置動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第88頁VIP包間沙發(fā)其沙發(fā)蒙面為紡織面料。功效特點：乘坐功效到平躺功效轉(zhuǎn)換。兩側(cè)扶手可下沉至與鋪面平齊。

VIP沙發(fā)座墊有效尺寸為：650mm×1600mm。

VIP沙發(fā)轉(zhuǎn)換成床后，其有效利用尺寸為900mm×1950mm。動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第89頁服務(wù)需求：乘坐休息：設(shè)VIP座椅或一等座椅；行李存放：設(shè)置行李架及茶幾；餐飲：乘客餐飲時餐桌設(shè)置；辦公：座位附近設(shè)置電源插座及工作桌（臺）；娛樂：設(shè)置座椅電視或車頂電視；3）半包間方案動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第90頁設(shè)一個VIP包間，兩個一等包間。包間間壁高度為1600，既確保了一定私密性，又有一定開放性。整體布置動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第91頁服務(wù)需求乘坐休息：設(shè)VIP座椅；行李存放：設(shè)置行李架；餐飲：乘客餐飲時餐桌設(shè)置及服務(wù)臺；辦公：座位附近設(shè)置電源插座；娛樂：設(shè)置座椅電視；（1）VIP客室方案4)、客室布置

動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第92頁客室內(nèi)墻板設(shè)計格調(diào)與整車協(xié)調(diào)，側(cè)墻板加裝飾條，設(shè)VIP座椅。服務(wù)區(qū)設(shè)衣柜、操作臺，洗池。操作臺上設(shè)微波爐等設(shè)施。動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第93頁開水爐凈水箱垃圾箱全列衛(wèi)生間數(shù)量為27個,VIP衛(wèi)生間3個，殘疾人衛(wèi)生間1個，標(biāo)準(zhǔn)衛(wèi)生間23個，布置以下：垃圾箱總?cè)萘?50L，可滿足定員一餐后垃圾搜集。全列污水箱總?cè)萘繛?850L，能夠滿足4個單程用量。全列凈水箱總?cè)萘繛?000L，可滿足一次往返運行10小時供水能力。標(biāo)準(zhǔn)-殘疾人型（1對）標(biāo)準(zhǔn)-標(biāo)準(zhǔn)（11對）各車設(shè)開水爐。6、給水衛(wèi)生系統(tǒng)動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第94頁空調(diào)系統(tǒng)為安裝在車頂一體式頂置壓縮空氣調(diào)整系統(tǒng)。每個車均配有排氣裝置。在入口區(qū)域，循環(huán)空氣加熱器組合安裝在端墻內(nèi)和門罩板內(nèi)。每個司機(jī)室均配有單獨空調(diào)系統(tǒng)，此空調(diào)可獨立于客室空調(diào)單獨調(diào)整。7、空調(diào)系統(tǒng)客室空調(diào)機(jī)組（CRH380）制冷量45kW制熱量35kW總風(fēng)量：制冷4900m3/h制熱3500m3/h新風(fēng)量（制冷）1.200m3/h回風(fēng)量（制冷）3700m3/h制冷劑R-407C交流電源440VAV,60Hz,3相直流電源110VDC(77~135VDC)動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第95頁空調(diào)機(jī)組上增加導(dǎo)流裝置位置和形狀同CRH3新增導(dǎo)流裝置空調(diào)機(jī)組制冷劑R134a改為不破壞臭氧層R407c環(huán)境保護(hù)制冷劑，減小壓縮機(jī)重量和體積。動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第96頁VIP座椅可實現(xiàn)由坐姿到半躺、平躺狀態(tài)一鍵轉(zhuǎn)換功效，也可無級調(diào)整，也可在斷電情況下實現(xiàn)手動復(fù)位；坐姿時可使用茶桌；座椅任意姿態(tài)均可使用閱讀燈及影視系統(tǒng)；設(shè)呼喚按鈕；座椅在列車調(diào)向時可實現(xiàn)180°旋轉(zhuǎn)。VIP座椅8、車內(nèi)設(shè)備動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第97頁VIP座椅參數(shù)表：單人座椅寬度740mm雙人座椅寬度：1515mm座寬：540mm扶手寬度：100mm平躺長度：1880mm平躺整椅長度：1944mm座椅可躺角度：176°坐姿躺姿轉(zhuǎn)換時間35S列車提供電源:DC110VAC230V驅(qū)動機(jī)構(gòu)電壓DC28V驅(qū)動電機(jī)功率250W電源插座額定功率100W動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第98頁（2）一等客室座椅一等客室座椅設(shè)計技術(shù)條件引入了UIC566《客車車體及其部件載荷》標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)了活動部件安裝結(jié)構(gòu)，提升了座椅強(qiáng)度、剛度。每個座椅上設(shè)筆記本用電源插座。動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第99頁（3）二等客室座椅二等客室座椅設(shè)計技術(shù)條件引入了UIC566《客車車體及其部件載荷》標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)了活動部件安裝結(jié)構(gòu)，提升了座椅強(qiáng)度、剛度。每個座椅上設(shè)筆記本用電源插座。動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第100頁供餐數(shù)量依據(jù)調(diào)研情況，并結(jié)合時速350公里動車組運行時間4～5小時情況，正餐供餐能力按一、二等定員50%、VIP定員100%來考慮，即479+46=525人。餐食形式考慮到常溫鏈?zhǔn)称房诟休^差，時速350公里動車組正餐餐食以冷鏈和熱鏈為主，常溫鏈作為備份。餐食運輸、儲備形式餐食儲備、冷藏、保溫均采取標(biāo)準(zhǔn)儲物箱，以實現(xiàn)集成化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化裝配，便于地面及時、準(zhǔn)確保障工作。廚房動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第101頁2臺冷藏箱、一臺冷凍箱6輛送餐小車1臺保溫箱1臺烤箱、6臺微波爐1臺冷藏展示柜１臺消毒柜１臺開水爐動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第102頁車載設(shè)備

1)、概況

設(shè)備數(shù)量安放位置緊急過渡車鉤1套地板下區(qū)域（1等車FC04，SC13）緊急過渡車鉤工具包1套地板下區(qū)域（1等車FC04，SC13）止輪器2套地板下區(qū)域（1等車FC04，SC13）緊急疏散踏板2套餐車BC09手提干粉滅火器（2KG/個）

手提干粉滅火器（4KG/個）手提液體滅火器（2L/個）手提液體滅火器（4L/個）14個2個14個2個應(yīng)急錘42個在每一個緊急出口窗緊急梯1個餐車BC04救援梯（繩梯）2套在司機(jī)室內(nèi)座椅箱在箱中信號旗（紅和綠色）1套乘務(wù)員室手提信號燈（紅-綠-白）1套乘務(wù)員室動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第103頁2）緊急過渡車鉤在每列車上都設(shè)二套由三部分組成緊急過渡車鉤。車鉤安放在FC04和SC13車廂地板下。3）緊急過渡車鉤工具包安裝緊急過渡車鉤所需工具都放在一個包中,也安放在FC04和SC13車廂地板下。動車組技術(shù)培訓(xùn)車輛總體第104頁4）止輪器止輪器用來確保列車停動，比如：在斜坡上和幫助列車停放制動。為了旅客能安全離開動車組，也是為了安裝緊急過渡車鉤，對列車停動確保是必要。也安放在SC05和FC12車廂地板下。