第2章汽車綜合性能的評價機動車輛和掛車分類GB/T15089—2001《機動車輛及掛車分類》標準將機動車輛和掛車分為M類、N類、G類、O類和L類。一、M類M類車輛至少有四個輪并且用于載客的機動車輛。M1類：座位數(shù)不超過9座。M2類：座位數(shù)超過9座，且最大設計總質量不超過5t的載客汽車。M2又可分為A級、B級、Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級。M3類:座位數(shù)超過9座，且最大設計總質量超過5t的載客汽車。M3又可分為A級、B級、Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級。

M1類M3類M2類二、N類至少有四個車輪且用于載貨的機動車輛。1、N1類最大設計總質量不超過3500kg的載貨車輛。2、N2類最大設計總質量超過3500kg，但不超過12000kg的載貨車輛。3、N3類最大設計總質量超過12000kg的載貨車輛。N3類N2類N1類2.2汽車使用性能及其量標汽車技術標準從不同角度規(guī)定了汽車綜合性能，是汽車使用、檢測、維修的依據(jù)。2.3整車尺寸和質量利用的評價整車尺寸整車尺寸包括車輛的外廓尺寸（車輛的長、寬、高）、軸距、輪距、前懸、后懸等。一、外廓尺寸車輛長：垂直車輛縱向對稱平面并分別抵靠車輛最外端突出部位的兩垂面之間的距離。車輛寬：平行車輛縱向對稱平面并分別抵靠車輛兩側固定突出部位的兩平面之間的距離。車輛高：車輛無裝載質量時，車輛支承地面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間距離。外廓尺寸限制

貨車、越野車、整體式客車≤13.7m

外廓尺寸長單鉸接式客車≤18m

汽車外廓尺寸限界規(guī)定

半掛汽車列車≤16.5m

（GB1589-2004）全掛汽車列車≤20m

汽車寬≤2.5m（不包括后視鏡）

汽車高≤4m（空載、頂窗關閉狀態(tài)下）注：不在公路上行駛的汽車，其外廓尺寸不受上述規(guī)定限制。

二、前懸LF和后懸LR

1）整車協(xié)調性

2）軸荷分配的要求

3）安裝要求

4）通過性要求

5）撞車安全性

前懸LF

：長頭貨車一般在1100～1300mm范圍內。

后懸LR

：輕型、中型貨車一般在1200～2200mm之間；特長貨箱汽車的后懸可達2600mm，但不得超過軸距的55%；

客車后懸長度不得超過軸距的65%，絕對值不大于

3500mm。確定原則：汽車質量和質量利用系數(shù)車輛行駛必不可少的機械整體質量。凈底盤干質量凈底盤整備質量底盤和駕駛室干質量整車裝運質量整車整備質量添加冷卻液、潤滑劑、燃油、備用輪胎等加上正常運行裝備完整的駕駛室質量加上車身、全部電器設備和輔助設備的質量和加上冷卻液、潤滑劑、燃油、備用輪胎滅火器等6、最大設計總質量汽車制造廠規(guī)定的最大車輛質量。7、最大允許總質量行政主管部門根據(jù)運行條件規(guī)定的允許運行的最大車輛質量。8最大設計裝載質量=最大設計總質量-整車整備質量。通常是最大允許裝載質量的2至4倍。9最大允許裝載質量=最大允許總質量-整車整備質量。10、最大設計軸荷：廠家規(guī)定的最大軸荷。11、最大允許軸荷：行政主管部門規(guī)定的最大軸荷。12、輪胎最大設計載荷：對應于最大設計總質量時一只輪胎所承受的載荷。13輪胎最大允許載荷二、汽車質量利用系數(shù)載貨汽車整備質量利用系數(shù)是指汽車最大設計裝載質量與汽車整備質量之比。實例：東風EQ1092型載貨汽車的整備質量為4100kg，最大設計裝載質量為5000kg，則：一、容量

1．定義：汽車一次所能運載的貨物和人數(shù)。

2．指標：額定載質量——貨車，t

座位數(shù)和可站立人數(shù)——客車，人利用指標：容量利用率容量利用率=

單位裝載質量=t/m3

2.5汽車動力性的評價驅動輪輸出功率評價汽車動力性的指標很多，GB/T18276—2000規(guī)定，汽車的動力性采用驅動輪輸出功率作為檢測參數(shù)。底盤測功機測得的實際驅動輪輸出功率。實際驅動輪輸出功率較正到標準環(huán)境狀態(tài)下的功率，叫做較正驅動輪輸出功率。一、評價指標額定扭矩（最大扭矩）和額定功率（最大功率）時的驅動輪輸出功率作為評價指標。二、檢測工況發(fā)動機全負荷，額定扭矩轉速和額定功率轉速所分別對應的直接檔車速構成的工況。三、評價指標的限值四、汽車動力性合格的條件限值條件比功率標定功率與汽車總質量之比，即單位總質量的汽車所具有發(fā)動機的標定功率。標定功率的測定：按汽車持續(xù)15min功率計算。標準規(guī)定汽車的比功率不小于4.8kw/t。汽車拖掛的動力性要求利用發(fā)動機的后備功率組織拖掛運輸，是提高汽車運用效率、降低運輸成本的有效途徑。要求：汽車在拖帶掛車后仍然要具備足夠的動力性。拖掛總質量的確定原則：1、平原地區(qū)保持直接檔（包括超速檔）作為經(jīng)常行駛檔位。2、丘陵地區(qū)用直接檔（包括超速檔）行駛的時間占60%以上，其平均速度不低于單車的70%。3、在山區(qū)一般坡度上可以二檔通過，最大坡度可以一檔起步。二、使用方便性

1、定義：汽車在結構上為使用者提供的方便程度。

2、操縱輕便性：駕駛員勞動強度的大小。

a．操縱力：轉向器

b．操作頻度：轉向、變速從汽車結構方面說，離合器、轉向系、制動系采用助力或加裝助力裝置。當汽車的轉向橋軸載質量大于4000kg時，必須采用轉向助力裝置。汽車普遍使用的是液壓式動力轉向系統(tǒng)，電子控制電動助力轉向系統(tǒng)也得到一定的應用。（路感）

3、最大續(xù)駛里程定義：處于最大質量狀態(tài)的汽車保持經(jīng)濟車速行駛，即使下坡也不得空檔滑行，用盡油箱油料所能行駛的最大里程。東風EQ1093型汽車的最大續(xù)駛里程為600km。4、維修方便性：指適應維修要求的程度。

a．接近部位

b．便于拆裝調

c．所需工具是否通用

d．配件是否齊全指標：a．維修度

b．平均修復時間

c．修復率2.7汽車燃油經(jīng)濟性評價汽車燃料經(jīng)濟性的評價指標定義：汽車以最少的燃料消耗完成單位運輸工作的能力。指標：單位行程的燃料消耗量/100km

單位運輸工作的燃料消耗量/100t·km

在美國，燃料經(jīng)濟性指標單位為mile/USgal，換算關系：1USgal=3.79L1mile=1.61km2.7汽車燃油經(jīng)濟性評價汽車燃料經(jīng)濟性的評價指標定義：汽車以最少的燃料消耗完成單位運輸工作的能力。指標：單位行程的燃料消耗量/100km

單位運輸工作的燃料消耗量/100t·km

在美國，燃料經(jīng)濟性指標單位為mile/USgal，換算關系：1USgal=3.79L1mile=1.61km影響汽車燃料經(jīng)濟性的主要結構因素發(fā)動機傳動系整車和其他發(fā)動機類型和結構附件功率消耗油、電系統(tǒng)結構形式壓縮比傳動效率變速器類型主減速器傳動比變速器檔數(shù)和最小傳動比迎風面積、空氣阻力系數(shù)汽車整備質量輪胎結構類型汽車燃料經(jīng)濟性試驗一、乘用車燃料消耗量試驗根據(jù)相應標準，包括：模擬城市工況循環(huán)燃料消耗量試驗；90km/h等速行駛燃料消耗試驗；120km/h等速行駛燃料消耗試驗；其中模擬城市工況試驗要求在測功機上進行。等速試驗即可以在測功機上進行又可以在道路上進行。汽車測功機例轉鼓試驗臺優(yōu)點：①條件控制，數(shù)據(jù)準確、方便；②不受氣候條件限制；③可測多個參數(shù)如排放；④質量法、體積法均可。缺點：①空氣阻力、滾動阻力是模擬的；②慣性力也不精確；③冷卻條件不一樣。底盤測功機滑板式側滑試驗臺二、商用車輛燃料消耗量試驗等速行駛燃料消耗量試驗采用道路試驗，多工況即可以在測功機上進行又可以在道路上進行。四工況循環(huán)：適用城市客車和雙層客車（包括鉸接式客車）六工況循環(huán)：除城市客車和雙層客車的其他車輛2.8汽車機動性的評價車輛的機動性是指車輛在最小面積內活動的能力。機動性決定：駕駛員移動車輛所需要的場地面積、車道寬度以及駕駛員的勞動強度。評價指標：最小轉彎半徑、通道寬度和內輪差。最小轉彎半徑分析車輛的機動性，以假設剛性車輪為前提，車輪轉向時，從瞬時轉向中心到前輪外軌跡中心線的距離稱為車輛的轉彎半徑，兩倍的轉彎半徑即為轉彎直徑。國標規(guī)定：機動車的最小轉彎直徑，以前外輪軌跡中心線為基準測量，其值不得大于24m。軸距L：對于三軸車輛，若二、三軸為后軸，其軸距按第一軸至雙后軸中心線的距離計算；若一、二軸為雙轉向軸，其軸距按一、三軸距計算。通道寬度車輛外廓最外點的轉彎半徑與外廓最內點的轉彎半徑間的差值，也就是車輛轉彎時最小半徑減去內后輪軌跡中心線轉向中心的距離，再加上前外輪和后內輪的伸突距。內輪差內前輪轉彎半徑與內后輪轉彎半徑的差。國標規(guī)定：當車輛轉彎半徑為24m時，前轉向軸和末轉向軸的內輪差不得大于3.5m。2.9汽車可靠性和耐久性的評價可靠性是指車輛在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內，完成規(guī)定功能的能力。一、平均首次故障里程汽車開始使用到發(fā)生第一次故障（輕微故障不計）里程的平均值。用MTTFF（meantimetofirstfailure)表示。（抽樣估計）——首次故障的總里程，km——發(fā)生首次故障的車輛數(shù)。二、平均故障間隔里程平均故障間隔里程是指汽車在兩次相鄰故障間的平均行駛里程(輕微故障不計)用（meantimebetweenfailure)三、當量故障率1．故障當量危害度系數(shù)故障當量危害度系數(shù)見表2—5。2．當量故障數(shù)當量故障數(shù)是指各類故障按其當量危害度系數(shù)折算成一般故障的數(shù)量。當量故障數(shù)按下式計算：3．當量故障率當量故障率是指平均每行駛1000km每輛汽車的當量故障數(shù)。當量故障率按下式計算2．9．2汽車耐久性的評價

汽車耐久性是指汽車在規(guī)定的使用和維修條件下，達到某種技術或經(jīng)濟指標極限時，完成規(guī)定功能的能力。GB／T12679—1990《汽午耐久性試驗方法》規(guī)定