高等級(jí)公路橋頭跳車的原因及處治對(duì)策1橋頭跳車的成因橋頭跳車是指橋頭構(gòu)造物與路堤填土銜接處產(chǎn)生較大差異沉降，使得路面形成臺(tái)階式顯著縱坡變化，導(dǎo)致高速行駛的汽車在這一區(qū)段產(chǎn)生顛簸跳躍的現(xiàn)象。橋頭跳車現(xiàn)象在高等級(jí)公路種危害極大。高速行駛的車輛跳躍式不僅乘客舒適性難以得到保證，而且行車安全性大大降低。因跳車車輛不得在橋頭頻繁的加速，減速，既影響交通，也加快了車輛的損耗和尾氣排放。此外橋頭跳車還會(huì)對(duì)橋梁的工作狀況產(chǎn)生不利影響。加速橋頭路面及伸縮縫的破壞。冷外，也大大增加了因橋頭跳車的道路維修費(fèi)用。杭甬高速公路是浙江省內(nèi)的第一條高速公路，建成五年多來，由于工后沉降的影響，引起嚴(yán)重的橋頭跳車。查閱現(xiàn)有文獻(xiàn)及相關(guān)公路系統(tǒng)得到的資料顯示，引發(fā)跳車的原因有1：填筑材料的壓縮2：路地下天然突擊的沉降3：施工方法不當(dāng)4：交通負(fù)荷大5：排水不暢6：填料材料選用不當(dāng)7：沖刷造成填土流失8：接縫質(zhì)量差9：氣溫循環(huán)變化。甬杭高速橋頭跳車的產(chǎn)生是由于行車荷載的反復(fù)作用填土自身固結(jié)沉降過程中產(chǎn)生了較大的差異的沉降變形。加之施工方法控制不嚴(yán)格，填料類型選擇不當(dāng)更加劇了橋頭跳車的發(fā)生。因此，探討橋頭跳車現(xiàn)象，對(duì)此進(jìn)行綜合分析，對(duì)高速公路的施工和養(yǎng)護(hù)有較現(xiàn)實(shí)的意義。2橋頭跳車的處置對(duì)策2．1合理的設(shè)計(jì)和嚴(yán)格控制施工優(yōu)秀的設(shè)計(jì)在減輕橋頭跳車反面起著重要的作用。研究人員向人們揭示了預(yù)防跳車現(xiàn)象產(chǎn)生的措施：橋臺(tái)及路堤建在堅(jiān)實(shí)的天然土基上：修建足夠長(zhǎng)度及強(qiáng)度的橋頭搭板；成分亞實(shí)填筑材料或使填筑材料處于穩(wěn)定狀態(tài)；選用適當(dāng)?shù)奶钪牧?；保持排水通暢；修建低路堤；土方填筑材料與路面填筑材料間有充分的時(shí)間間隔；采用正確的施工方法極嚴(yán)格的檢驗(yàn)；減輕交通負(fù)荷。更具設(shè)計(jì)合理安排好施工計(jì)劃，施工是符合規(guī)范，是有效減少橋頭跳車的關(guān)鍵，應(yīng)遵循“造開工，工期長(zhǎng)一點(diǎn)”的原則將興，控制好填料質(zhì)量，盡量采用輕型材料，滲水性好的填料?？刂坪妹繉犹钪穸?，碾壓遍數(shù)，并對(duì)每層填筑質(zhì)量實(shí)施檢測(cè)，特別是控制好壓實(shí)度。后臺(tái)連接處填土應(yīng)盡量與橋頭砌筑協(xié)調(diào)驚醒，盡量使這些不易碾壓地方密實(shí)度達(dá)到要求，臺(tái)后最好按一坡度設(shè)置泄水盲溝，溝底用粘土夯實(shí)以利排水，這樣才能更好減少病害。2．2橋頭設(shè)置過渡段設(shè)置橋頭搭板：采用橋頭搭板法來防止橋頭跳車是一種比較常用的方法，此種方法在設(shè)計(jì)和施工中經(jīng)常用到。搭板的設(shè)計(jì)思路是將橋臺(tái)與路堤銜接處通過設(shè)置橋頭搭板進(jìn)行過渡，將路面的從坡控制在容許范圍內(nèi)。假定搭板長(zhǎng)度為L(zhǎng)，橋頭差異沉降為X，可得搭板長(zhǎng)度：L〉=200X。搭板更具不同的情況采取不同的布置方式：（1）橋梁為正交時(shí)，大板預(yù)制，板頂澆筑厚6CM30#鋼筋混凝土或鋼筋纖維混凝土鋪裝層，在搭板于混凝土路面相接處設(shè)置脹縫（2）橋梁為斜交時(shí)除用鋼筋混凝土搭板和鋪裝層整體澆灌外，另設(shè)置混泥土漸變板，其一端置于枕梁與搭板連接，另一端則直接置于路基相接與混泥土路面。設(shè)置變厚式埋板：對(duì)瀝青混泥土路面在橋頭連接處設(shè)置變厚式埋板；對(duì)混泥土路面，則將連接處的路面板改為變厚板。在搭板，埋板下為保證連接部位的剛?cè)釋哟嗡胶痛怪狈较蚓鶟u次變化，宜采用強(qiáng)度和回彈模量均高于土基的路面結(jié)構(gòu)材料，以提高該部位的整體受荷和抗沖能力。利于減少瞄臺(tái)幅度，調(diào)整不均勻沉降。路面類型過渡：橋頭不均勻沉降的原因很多，且難于根除，為此常根據(jù)橋涵的長(zhǎng)度和接線填方長(zhǎng)度在橋頭一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)為鋪設(shè)過渡性路面，待路堤沉降基本完成后再改鋪設(shè)計(jì)路面。2．3臺(tái)背回填采用剛?cè)徇^渡段發(fā)結(jié)構(gòu)物臺(tái)背使用剛性很大的石塊或鋼筋混泥土澆鑄而成，是剛性體。而路基一般是用肉性較大的土填筑而成，是強(qiáng)塑性體，顯然路基體育結(jié)構(gòu)物之間存在較大的剛差度，這個(gè)剛差度的存在必然引起路基與結(jié)構(gòu)體之間產(chǎn)生較大的相對(duì)變形差和較大的剛度突變。所以臺(tái)背回填物應(yīng)使用剛度介于路基土和結(jié)構(gòu)物材料剛度之間的某種材料，并延長(zhǎng)度方向變化其厚度，也即臺(tái)背回填與路基接頭采用一定傾斜角相連接，臺(tái)背回填“遠(yuǎn)薄近厚”，使臺(tái)背回填整體剛度沿路長(zhǎng)度方向逐漸變化，從而使像臺(tái)背回填的剛?cè)徇^渡。梳在材料選擇上轎，應(yīng)采用水穩(wěn)克性好的材料：陡二灰土，水泥掠穩(wěn)定沙礫或者殘石灰土分層壓星實(shí)，厚度句在獄1賊0巴——烏15CM轉(zhuǎn)之間。廁2掏．賞4荒應(yīng)用土工格柵慚處理橋頭跳車堂自敵196恢3義年法國(guó)工程術(shù)師掏Vida小l廈提出加筋土理宗論以來況，堤3柏0目多年的工程實(shí)慎踐顯示了土工忙合成材料的廣昨泛應(yīng)用前景。士大量的工程實(shí)阻踐和研究表明蠻，加筋可以明辛顯的提高土體汽的承載能力。寒土工合成材料膜加筋的機(jī)理是往：土工合成材紅料發(fā)揮其抗拉侵強(qiáng)度，通過加呼筋與土體之間目的摩擦作用約發(fā)束土體的側(cè)向繳變形，從而達(dá)穩(wěn)到提高土體承飽載力和抗剪強(qiáng)紫度的目的。加消筋機(jī)理可以通過過簡(jiǎn)單的理論紹分析來闡明。尼加筋材的作用喪拉力越大，加蓬筋間距越小，附加筋效果越明籠顯。大量國(guó)內(nèi)鍬外的土工合成披材料加筋工程巾實(shí)例表明加筋所土的作用主要懼集中于三個(gè)方確面何：答1鑰加筋土抗剪強(qiáng)挑度的提高使其世受剪破壞的荷綢載增大，相應(yīng)互的剪切變形較賽素土小港；反2燒加筋土在承受尚荷載時(shí)，土體疑的側(cè)向變形受糠到加筋的抑制得，承載能力隨嶄之提高，趨于淋彈性范圍內(nèi)工弟作吸；弄3碌加筋材使土體傷上的作用荷載虧均勻的分布在躺整個(gè)加筋土層拼上，單位土體偵受荷減小。由栗此可以看出，奉運(yùn)用土工合成劫材料驚醒臺(tái)背展填筑能夠有效餐降低土體受荷不壓縮變形，減怠小塑性變形積駛累，一定程度輪上起到縮小橋喘頭差異的作用然。運(yùn)用土工格領(lǐng)柵處理橋頭跳運(yùn)車不缺乏成功室的實(shí)例。在美魔國(guó)，俄亥明州疫公路局用土工完格柵處理了春近右5惑0杏座橋梁，結(jié)果痰表明加筋起到區(qū)了有效消除橋帆頭跳車的目的籍。外長(zhǎng)沙交通糖學(xué)院還油在努10均7鉆國(guó)道湘潭段的筆龍?jiān)屏⒔粯蛏象H采眾用療NETLO陸N巨土工格柵敬辭柿能夠橋頭跳車托處理，經(jīng)過一雖年多的觀測(cè)發(fā)得現(xiàn)加筋填筑橋軌臺(tái)一側(cè)路面沉華降明顯減小，錦且沉降平緩均懼勻，達(dá)到了處蒙理跳車的目的斷。而為處理的近一側(cè)再通車后架不久橋頭即出饒現(xiàn)了較大的差叨異沉降。野外堤實(shí)體工程也說借明應(yīng)用土工格飯柵處理橋頭跳債車是行之有效浩的。具體施工觸方法如下：祝（汪1濾）康挖開基坑砌筑版構(gòu)造物（橋臺(tái)研，通道，涵洞吐），將構(gòu)造物季砌到一定達(dá)標(biāo)盯高（至少高于沒地面先）構(gòu)（怒2蟻）經(jīng)將沙礫或者其病他的材料把構(gòu)卸造物兩端場(chǎng)地旦整平，并充分虧壓實(shí)。艙（莖3捉）芹分層填筑礫石噸之構(gòu)造物的砌準(zhǔn)筑標(biāo)高。天（店4效）些在構(gòu)造物兩綿端傷5暢——攜10mm扭范圍內(nèi)，鋪一賓層土工格柵，介把意3促0液——纏80mm符長(zhǎng)的格柵深入星構(gòu)造物內(nèi)，然販后再砌筑一層慎把格柵的一端絹壓入構(gòu)造物中獎(jiǎng)，壓入長(zhǎng)度自巡下而上逐漸減捆小層與層之間嶼剪切齒縫。砌魄筑時(shí)，壓入層防的礫漿一定要趁成分被抱實(shí)壓誓緊格柵末端，量不能留縫，以寸免印象層與層故之間的粘結(jié)力閃，其余土工格宣柵延用柄U長(zhǎng)型釘魔，列錨攏固在壓好的路窗基上，格柵最宅好用雙相抗拉細(xì)格