基于Logistic回歸分析的我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)研究

1引言物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，作為我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)中支柱型產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)，已由過去的末端行業(yè)上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)、拉動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展受到前所未有的關(guān)注，2011年8月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見，從技術(shù)創(chuàng)新、資金扶持以及農(nóng)產(chǎn)品等方面做出相關(guān)規(guī)定，以促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。與此同時(shí)，有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)發(fā)展問題也開始受到廣泛重視，并引起學(xué)術(shù)界的廣泛探討與研究。在物流成長(zhǎng)的研究中，很多學(xué)者從不同角度進(jìn)行研究，對(duì)于物流成長(zhǎng)的各階段研究也較多，但對(duì)“物流成長(zhǎng)”的概念并沒有統(tǒng)一認(rèn)識(shí)和普遍認(rèn)可的定義。Stock認(rèn)為物流成長(zhǎng)應(yīng)突破傳統(tǒng)原則，拓展到其他領(lǐng)域，應(yīng)將物流作為企業(yè)戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要內(nèi)容[1]。Mentzer與Kahn認(rèn)為很多物流文獻(xiàn)與研究缺乏理論發(fā)展、研究及應(yīng)用的縝密的導(dǎo)向性[2]。Neilan，Atkinson，Parker和Trepins等人從不同角度對(duì)物流成長(zhǎng)也進(jìn)行了研究[3～6]。本文認(rèn)為所謂物流成長(zhǎng)，是指物流活動(dòng)經(jīng)歷形成、競(jìng)爭(zhēng)、創(chuàng)新并逐漸成熟進(jìn)化的演變過程，從單一職能向多職能及專業(yè)化進(jìn)化，構(gòu)成循序漸進(jìn)持續(xù)變遷和創(chuàng)新的成長(zhǎng)過程。從生態(tài)位的視角審視物流成長(zhǎng)，可以看出生態(tài)位理論和物流成長(zhǎng)有非常緊密的聯(lián)系，物流成長(zhǎng)過程中經(jīng)歷的階段如同生態(tài)系統(tǒng)中生態(tài)位確定的過程，是一個(gè)不斷創(chuàng)新、不斷適應(yīng)的過程。物流產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)和產(chǎn)品成長(zhǎng)一樣都經(jīng)歷生命周期，對(duì)于產(chǎn)業(yè)生命周期的研究，主要有產(chǎn)業(yè)生命周期理論，是關(guān)于某個(gè)產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)生到成熟整個(gè)過程中產(chǎn)業(yè)內(nèi)規(guī)律發(fā)展變化的理論。這其中包括產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量的增加、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化、產(chǎn)品創(chuàng)新變化等。20世紀(jì)70年代，WilliamJAbernathy和JamesMUtterback共同提出A-U模型，80年代Gort，Klepper提出G-K產(chǎn)業(yè)生命周期理論，90年代Klepper，Graddy提出K-G產(chǎn)業(yè)生命周期理論。這些理論對(duì)于人們認(rèn)識(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律及演進(jìn)有著重要的意義。基于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)踐與理論研究的需要，本文采用Logistic模型對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律進(jìn)行研究，并結(jié)合我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析，以期對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究提供理論依據(jù)。2我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)階段的Logistic模型我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了計(jì)劃儲(chǔ)運(yùn)階段(新中國(guó)成立后～20世紀(jì)80年代)、概念引進(jìn)階段(20世紀(jì)80年代～90年代末)和物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)期(90年代至今)。儲(chǔ)運(yùn)階段沒有物流概念，我國(guó)實(shí)行的是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，以計(jì)劃手段來分配資源，產(chǎn)品的銷售是由計(jì)劃安排的，企業(yè)也不是真正意義上獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的實(shí)體，銷售等環(huán)節(jié)相互分離，社會(huì)庫(kù)存量大，物資周轉(zhuǎn)緩慢，資金占用較多，給社會(huì)資源造成極大的浪費(fèi)。第二階段，也就是1979年以后，我國(guó)實(shí)行了對(duì)內(nèi)搞活、對(duì)外開放的政策，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境開始發(fā)生根本性變化。這一階段是我國(guó)物流概念引進(jìn)、啟蒙和宣傳普及的時(shí)期，對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)及我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的認(rèn)識(shí)和研究都不夠，物流在我國(guó)還沒有形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。第三階段，進(jìn)入90年代，隨著改革開放的進(jìn)一步深化，我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制逐步轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟(jì)總體實(shí)力明顯增強(qiáng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快，社會(huì)商品供應(yīng)日益豐富，綜合運(yùn)輸體系初步形成，供求關(guān)系由“賣方市場(chǎng)”轉(zhuǎn)向“買方市場(chǎng)”，整個(gè)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生了深刻變革。本文根據(jù)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的階段特征，應(yīng)用Logistic模型進(jìn)行物流成長(zhǎng)發(fā)展規(guī)律分析。2.1物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)軌跡的Logistic回歸模型由于Logistic模型是對(duì)種群成長(zhǎng)過程進(jìn)行描述的工具，而物流成長(zhǎng)的過程又非常符合生態(tài)種群的成長(zhǎng)規(guī)律，因此，在物流成長(zhǎng)過程中，其增長(zhǎng)速度顯示出S形變化的結(jié)果可以用Logistic模型給出合理解釋。該模型認(rèn)為物流成長(zhǎng)是在一個(gè)有限空間中增長(zhǎng)時(shí)從穩(wěn)定到不穩(wěn)定的過程，穩(wěn)定期表示的是空間資源的有限量大于增長(zhǎng)過程中生態(tài)位的增長(zhǎng)量，這種增長(zhǎng)速度也在不斷加大。對(duì)于業(yè)態(tài)形成的初期，由于本身不夠強(qiáng)大，其增長(zhǎng)速度比較緩慢，而到發(fā)展后期，由于環(huán)境及資源有限量的制約，增長(zhǎng)速度開始降低，只有在發(fā)展的穩(wěn)定期，其增長(zhǎng)速度處于峰值。這種增長(zhǎng)速度由慢到快然后又轉(zhuǎn)慢的規(guī)律，使得物流的成長(zhǎng)速度是隨時(shí)間變化的一條S型曲線(見圖1)。2.4非線性回歸非線性回歸過程可以獲得Logistic模型參數(shù)的最小二乘無偏性估計(jì)。利用SPSS軟件進(jìn)行迭代，采用Levenberg-Marquardt方法進(jìn)行非線性回歸。對(duì)于Logistic模型，參數(shù)k的初始值可用四點(diǎn)法取得，參數(shù)a，r可用線性化回歸的最小二乘估計(jì)值作為初始值。3我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)過程實(shí)證分析本文數(shù)據(jù)源自2002年至2010年《中國(guó)物流年鑒》及2011物流行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告(見表1)。3.1社會(huì)物流總額曲線擬合估計(jì)k參數(shù)用四點(diǎn)法，t取1992、1998、2004和2010等4個(gè)年份的數(shù)據(jù)序列，得到估計(jì)值，k=10653.95萬億元。擬合曲線如圖3所示。線性回歸方程為：由上述數(shù)據(jù)知，該非線性回歸方程擬合度非常好，說明我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展從1990年代發(fā)展至今符合Logistic增長(zhǎng)模型。3.2物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)特征值在估計(jì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)特征時(shí)有如下前提假設(shè)：①假設(shè)存在物流產(chǎn)業(yè)社會(huì)總量的飽和值；②假設(shè)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展規(guī)律也符合Logistic增長(zhǎng)模型。4結(jié)論本文根據(jù)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)特點(diǎn)對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的規(guī)律進(jìn)行研究，得出以下結(jié)論。4.1我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的生命周期我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)不僅包括縱向發(fā)展，即產(chǎn)業(yè)隨時(shí)間推移所發(fā)生的演變、形成、成長(zhǎng)、成熟的產(chǎn)業(yè)生命周期，同時(shí)也包含橫向發(fā)展，即物流產(chǎn)業(yè)的橫向運(yùn)動(dòng)，包括物流業(yè)在空間上的擴(kuò)張、物流產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模的擴(kuò)大和區(qū)域的延伸。物流產(chǎn)業(yè)的生命周期是往復(fù)的、循環(huán)的、呈上升趨勢(shì)的。4.2我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的發(fā)展階段本文通過應(yīng)用Logistic增長(zhǎng)模型，對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)進(jìn)行定量分析，得出結(jié)論認(rèn)為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)目前還處于產(chǎn)業(yè)形成期的后期，產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)速度還比較緩慢，但很快就要進(jìn)入產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)期，迎來物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展時(shí)期，我國(guó)應(yīng)加大物流產(chǎn)業(yè)的管理力度，制定相應(yīng)物流戰(zhàn)略及策略，應(yīng)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高速時(shí)期。4.3論文的局限性本文對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律是通過現(xiàn)有數(shù)據(jù)進(jìn)行分析及預(yù)測(cè)的，由于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在我國(guó)發(fā)展時(shí)間比較短，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)僅從1992年開始，近20年的數(shù)據(jù)作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的研究，數(shù)據(jù)樣本時(shí)間跨度不夠大，對(duì)最終預(yù)測(cè)結(jié)果