我國物流人才培養(yǎng)的關鍵問題分析及解決途徑

一、引言近年來，我國物流人才需求規(guī)模逐年增大，特別是隨著國家出臺《物流產業(yè)調整與振興規(guī)劃》之后，國家對物流業(yè)的重視程度進一步加強，對物流人才的需求日益提升。目前，盡管全國能夠提供物流教育的正規(guī)高校已達200多所，職業(yè)及各類培訓教育也發(fā)展很快，但仍無法滿足需求，物流人才已被列入我國12種緊缺人才之一[1]。我國的物流人才現(xiàn)狀是：一方面，低層次、操作層面的物流人員相對飽和；另一方面，既懂技術又懂管理，能夠將理論與實踐有效結合，綜合運用的高層次、復合型人才嚴重短缺[2]。因此，我們必須對物流人才的培養(yǎng)模式進行合理規(guī)劃，盡早解決人才供需方面的矛盾。而一個不可忽視的問題是，我們在不斷擴大物流人才培養(yǎng)數量的同時，如何充分利用現(xiàn)有資源提高人才的培養(yǎng)質量，特別是如何提高物流人員的管理實踐與操作技能是培養(yǎng)的關鍵問題。在這一方面，盡管我們已經進行了卓有成效的產學研結合培養(yǎng)模式并取得了一定的效果，但在目前的校企合作培養(yǎng)過程中仍有較多問題需要完善；另一方面，從國內外物流教育的研究現(xiàn)狀來看，國內有關物流人才培養(yǎng)的研究成果較多[3][4][5]，但主要集中于培養(yǎng)的現(xiàn)狀及問題分析；而國外有關物流教育的研究成果，特別是20世紀90年代后期開始的針對現(xiàn)代物流教育的研究成果較少[6][7][8][9]。因此，我們需要尋求新的運作模式來解決我國物流人才培養(yǎng)過程中，特別是校企合作的產學研模式中的主要問題。為此，本文首先對我國目前物流人才培養(yǎng)過程中的基本問題進行分析，并對校企合作的產學研模式及其存在的主要問題進行探討。進而，圍繞提升產學研相關資源的整合與利用效率的新模式——“建立區(qū)域聯(lián)合物流人才培養(yǎng)實踐基地”進行著重分析與研究。二、我國物流人才培養(yǎng)的基本問題簡析面對日益增長的社會物流人才需求，我國的物流人才培養(yǎng)單位和各類培訓機構不論在數量、質量以及培養(yǎng)效能等方面均得到了長足的發(fā)展。但在培養(yǎng)機構配置、培養(yǎng)方案規(guī)劃、培養(yǎng)課程設置、師資力量建設以及實踐平臺搭建等方面仍存在著制約培養(yǎng)效率提升的問題：1.學歷教育方面目前有200多所高等院校開設了物流管理與物流技術的本科專業(yè)，并在本、碩、博等各學歷層次進行了物流人才培養(yǎng)，但培養(yǎng)單位數量不足、水平參差不齊、院校地域分布不均衡等現(xiàn)象仍較為明顯。圖1為我國本科層次開設物流管理和物流技術專業(yè)的院校數量分布?？梢钥闯?，開設物流管理專業(yè)的院校數量遠高于開設物流技術專業(yè)的高校數量。其原因是，一方面，物流技術專業(yè)的開設需要有較強的技術及實驗設備基礎，而擁有這些基礎的高校數量相對較少；另一方面，開設物流管理專業(yè)的高校大多是基于相關經濟管理專業(yè)展開的，擁有這樣基礎的高校數量相對較多。這一現(xiàn)象一方面反映了物流專業(yè)設置的現(xiàn)實情況；另一方面也反映了我國物流人才培養(yǎng)在學科體系建設、培養(yǎng)方案設置等方面的不均衡性。圖1我國本科層次開設物流管理和物流技術專業(yè)的院校數量分布從地域分布來講，北京、上海、廣東、山東、遼寧等省市開設物流相關專業(yè)的本科院校數量較多，而其他地區(qū)相對較少，反映了培養(yǎng)機構在地域分布上的差異。同時，在大多數學歷教育的高等院校中，以物流專業(yè)為核心專業(yè)的較少，大部分是傳統(tǒng)工科院校相關專業(yè)的轉型與延伸，如交通運輸、海運、物資等類別的院校。從對物流專業(yè)的重視程度來講，綜合類院校數量較少，理工類院校較多。此外，高等院校在碩士、博士等高學歷層次對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)問題較多，主要有：(1)國家沒有在研究生層次獨立設置物流專業(yè)。目前的碩、博士等高層次物流人才培養(yǎng)主要是在幾個相關專業(yè)中展開，如管理科學與工程、交通運輸工程、機械工程、控制科學與工程以及工商管理等，其他專業(yè)展開的較少，如圖2所示。圖2我國高學歷物流人才培養(yǎng)的相關專業(yè)分布情況(2)在開展物流方向教學與研究的專業(yè)中，管理科學與工程所占的比例較大，而工商管理所占比例較小。造成這一現(xiàn)狀的原因是：一方面與物流相關領域的研究日益受到學術界的重視，因此很多研究生的論文選題圍繞物流與供應鏈方向展開。其中，管理科學與工程專業(yè)的學生選擇該方向進行研究的數量較多；另一方面，管理科學與工程是偏重數理推理及理論創(chuàng)新的專業(yè)。多數物流方向的研究出于該專業(yè)的現(xiàn)狀反映了高學歷層次物流人才在相關領域的研究中，重視理論探索與理論模型的創(chuàng)新，而相對忽視物流理論的實踐運用能力。(3)高學歷層次物流人才培養(yǎng)這種專業(yè)方面的引導偏差是和當前的培養(yǎng)機制密切相關的。目前，很多研究生層次的物流人才對自己的就業(yè)前景認識不夠明確，因而在進行研究方向定位及論文選題時具有一定的盲目性，多數學生在選題時往往尋求熱門方向、導師認可方向以及易于發(fā)表論文的方向進行操作，導致選題過程的被動性較大，無法與自身的知識結構、學科偏好以及科研能力相匹配。圖3所示為美國物流從業(yè)人員的本科及碩士相關專業(yè)分布情況[6]，可以看出，在發(fā)達國家，從事物流領域的專業(yè)人員大部分是以工商類為基礎的，這一現(xiàn)象對學歷越高的物流從業(yè)人員而言體現(xiàn)的越明顯。而在我國則表現(xiàn)相反，從事物流領域的專業(yè)人員大多以工程類為基礎。這是一個理論研究與實踐運用之間矛盾在學科基礎上的反應，這種現(xiàn)狀必然制約我國物流人才的培養(yǎng)效率及培養(yǎng)模式的拓展。圖3美國物流從業(yè)人員的本科及碩士相關專業(yè)分布情況在學歷教育的培養(yǎng)模式及課程設置方面，學校對物流學科的教育基本上和其他學科專業(yè)的培養(yǎng)模式、方案以及課程設置類型一致，缺乏物流專業(yè)化教學方案的特色化與總體性指導思想與原則，沒有突出物流學科注重實踐的特征。因此，對諸多已開設物流專業(yè)以及即將開設該專業(yè)的學校而言，在物流學科的培養(yǎng)方案及課程設置方面仍有待合理規(guī)劃與完善。特別是針對碩、博士層次的物流相關課程設置，應更具有針對性與實踐性，實現(xiàn)學生根據自身的發(fā)展目標及就業(yè)前景進行靈活選課。在師資與教材方面，當前，專業(yè)教師數量缺乏，教師的來源范圍有限，不同學校的教師水平參差不齊，教師的理論與實踐能力差異較大(尤其是直接科班出身的教師缺乏企業(yè)物流管理運作的實踐技能)，而外聘的企業(yè)兼職人員則缺乏系統(tǒng)的理論知識。因此，在高校教師的專業(yè)化水平以及相關知識及教學水平和層次等方面均有改善的必要。同時，高等教育所使用的物流教材在精度、廣度以及實用性等方面均有一定的欠缺。因此，應在教材的規(guī)劃、編撰、出版等各環(huán)節(jié)有所改進與提升。同時，鑒于某些現(xiàn)行教材的部分知識點陳舊，與實踐脫離較大，應有針對性地進行新教材的編撰工作，使之更加貼近物流知識的實踐應用。2.非學歷層次教育方面除學歷教育院校外，以物流人才短期培訓以及認證培訓為基礎的培訓機構也在逐年增多。但大部分機構的正規(guī)性與規(guī)范性仍有待逐步規(guī)范。由于不同機構的建立模式、運營模式以及發(fā)展目標有所不同，造成了它們在培訓水平上的明顯差異以及師資水平上的參差不齊。此外，由于沒有統(tǒng)一的教學規(guī)范，致使很多機構的培養(yǎng)方案以及課程設置等不夠規(guī)范。因此，對于非學歷層次的物流人才培養(yǎng)而言，不僅應努力提升培訓機構的師資水平，改善硬件和軟件設施；而且，在物流人才培訓的管理模式方面仍有待進一步規(guī)范，積極探索實用性強的培訓模式。三、物流人才培養(yǎng)目標的一致性可以看出，目前我國物流人才培養(yǎng)問題的關鍵仍在于如何在提升理論知識教學的同時，加大實踐學習的力度，并合理協(xié)調二者之間的關系。我們發(fā)現(xiàn)，要解決該問題，物流人才培養(yǎng)的各有關方面在培養(yǎng)目標上形成一致是至關重要的，如圖4所示。這就要求：一是作為人才需求方的企業(yè)是否能夠明確需要何種類型的物流人才，同時，在企業(yè)的不同發(fā)展時期需要怎樣的物流人才；二是當企業(yè)明確物流人才需求后，有關管理部門是否能夠根據不同時期的人才需求狀況制定合理的相關政策，引導和規(guī)范人才的培養(yǎng)和實施；三是在相關政策引導下，學校如何針對不同學歷層次的物流人才規(guī)劃合理的教學培養(yǎng)目標？如何動態(tài)引導人才的就業(yè)？明確建立有效的物流人才培養(yǎng)平臺的目標；四是在相關政策引導下，不同類型的培訓機構應明確提供何種培訓服務，明確培訓服務的效用；五是對于被培訓對象而言，不同層次的物流人才是否能夠明確自己需要怎樣的物流教育？自己的就業(yè)前景、目標是否明確等等。當物流人才培養(yǎng)的各主要方面針對培養(yǎng)問題達成目標統(tǒng)一性之后，便可以形成一個和諧的物流人才培育體系，使得培育過程中的各種矛盾均能較為順利的解決。圖4物流人才培養(yǎng)的目標統(tǒng)一性在目標一致性基礎上，可以用圖5所示框架模式描述建立校企合作物流人才培養(yǎng)平臺的基本步驟。即：首先，學校、培訓機構和企業(yè)之間在明確物流人才培養(yǎng)目標一致性的基礎上，建立校企合作培養(yǎng)模式。在此基礎上，充分整合各方面的有效資源，進而搭建物流人才培養(yǎng)的教學及實踐平臺并對平臺進行逐步完善。圖5物流人才培養(yǎng)平臺的搭建流程四、當前校企合作模式的主要問題及運作局限性目前，通過校企合作方式建立產學研平臺是進行物流人才培養(yǎng)的重要手段，是實現(xiàn)理論培養(yǎng)與實踐運用相結合的理想途徑。當前的校企合作成功模式基本上是一對一的合作模式(即一個學校同一個企業(yè)進行合作。比如，企業(yè)與高校合作在學校建立物流實驗室，或者學校和企業(yè)合作，成立相對獨立的物流人才培養(yǎng)機構等等)。以該一對一模式為主導的校企合作培養(yǎng)模式已在我國物流人才培養(yǎng)過程中取得了可喜的成績，具有較大的推廣價值。但是，由于一對一模式本身具有一定的局限性，因而在服務對象的廣泛性、資源利用的高效性、人才培養(yǎng)的靈活性等方面均不夠完善。該一對一模式的運作局限性主要有：一是在物流人才培養(yǎng)的校企合作中，由學校建立大型的物流實驗室(包括倉儲、運輸、分揀、配送等系統(tǒng)在內的、涵蓋整體物流流程的綜合性試驗室)存在著場地、資源、人員、資金等方面的客觀性制約，同時在實驗室的利用等方面也會存在效率低下、資源浪費等問題。而通過校企合作模式經常安排學員參觀企業(yè)的實際生產活動場所也會對企業(yè)的正常生產秩序造成一定影響。因此，這里存在一個有待解決的矛盾。二是對于目前一對一的物流人才培養(yǎng)校企合作模式而言，一般較容易結成的合作方式是企業(yè)與一般性、專業(yè)性強的學校(比如海運、交通、物資等類型的院校)，而對于企業(yè)與綜合性院校(特別是人文及經管類院校)的成功合作模式還沒有得到普遍推廣。三是由于不同的學校對物流相關學科的重視程度與學校的專業(yè)配置傾向有很大關系，因而差別很大。比如某些綜合性院校對物流學科的重視程度不高。因此，企業(yè)和綜合性院校不易建立有關物流專業(yè)的校企合作關系，造成這些學校的物流人才培養(yǎng)缺乏實踐的途徑。但是，綜合性院校的高學歷層次(如碩士、博士等)培養(yǎng)比例占到全國高學歷人才培養(yǎng)比例的大部，如果這些院校的物流人才培養(yǎng)模式不能很好地解決理論與實踐相結合的特征，必將在很大程度上限制我國高層次物流人才的培養(yǎng)效果。四是某些綜合性院校，特別是重點院校在進行高層次物流人才培養(yǎng)及教學過程中，往往較為重視理論研究而輕視實踐教學，這對廣大物流方向的碩士、博士人員就業(yè)是較為不利的?，F(xiàn)實的問題是，隨著我國研究生學歷層次規(guī)模的不斷擴大，他們的就業(yè)現(xiàn)狀已經發(fā)生了根本性的變化。因此，這些院校中的培養(yǎng)模式必須進行相應的變革，才能解決根本的就業(yè)問題、拓寬就業(yè)途徑。五是物流市場變化迅速，但是院校中的教學活動不宜對市場的運營行為進行迅速把握。而當前一對一的校企合作模式不利于院校和企業(yè)雙方根據物流市場運營狀況的變化相互變動合作對象的類型與內容，不利于雙方合作模式的靈活變更與動態(tài)發(fā)展，不利于教學實踐活動、培養(yǎng)方案、課程設置等的靈活變動。通過上述分析可以看出，目前我國物流人才培養(yǎng)一對一的校企合作模式盡管已經取得了令人矚目的成績，但在某些方面仍然有待完善與拓展。這些局限性重點顯現(xiàn)于現(xiàn)有合作模式的封閉性以及靈活性方面的欠缺。為此，我們討論建立資源開放的綜合實踐平臺及培養(yǎng)基地來發(fā)揮校企合作模式的優(yōu)勢。五、建立聯(lián)合培養(yǎng)實踐基地的戰(zhàn)略思考為解決上述一對一校企合作模式中的問題，我們提出建立適合我國物流人才培養(yǎng)特征的區(qū)域聯(lián)合培養(yǎng)平臺和實踐基地的構想，如圖6所示。具體講，就是在學校和企業(yè)相對集中的某一地區(qū)，通過聯(lián)合多家學校、培訓機構、企業(yè)以及政府引導部門建立物流人才培養(yǎng)及實踐的第四方平臺機構。其運作模式可以借鑒第四方物流的資源整合機制。與一般的一對一校企合作模式相比，聯(lián)合培養(yǎng)實踐模式具有服務區(qū)域廣泛性、資源整合多樣性、培養(yǎng)方式靈活性、運作模式可行性等等優(yōu)勢，具體分析如下：圖6物流人才培養(yǎng)的聯(lián)合培養(yǎng)實踐基地第一，運作模式方面。聯(lián)合培養(yǎng)實踐基地可以建立在某個院?；蚺嘤枡C構相對集中，產學研需求相對豐富的中心城市或區(qū)域(如直轄市、省會城市、經濟開發(fā)區(qū)等等)。建立聯(lián)合培養(yǎng)基地首先可以在基地內投資建立大型的，擁有物流區(qū)域規(guī)劃、運輸系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、揀貨配送系統(tǒng)、信息模擬系統(tǒng)以及物流綜合管理系統(tǒng)等等較為完整的供應鏈物流運作實踐體系。這一方面可以解決在校內無法實現(xiàn)建立完備的物流實踐系統(tǒng)的客觀問題(如一般來講，出于場地與資金限制，在校內只可能建立以物流技術研發(fā)為核心的試驗室，而無法建立包括運輸、配送等在內的完備的物流管理實踐平臺)；另一方面，也可以避免因院校頻繁的實踐活動給合作企業(yè)的正常生產生活秩序所帶來的影響。第二，服務范圍方面。聯(lián)合培養(yǎng)實踐基地是服務于一定區(qū)域內多個企業(yè)、院校及培訓機構的，形成多對多的培訓服務及實踐體系。這可以充分彌補一對一的校企合作模式在教學實踐資源利用方面的不足，使得有限的教學實踐資源的利用效率得到空前的提升。比如，我們可以有計劃地分時安排不同院校以及培訓機構的人員到實踐基地參加教學和實踐活動。同時，由于是多對多的混合合作模式，不同院校、培養(yǎng)機構以及企業(yè)中的人員可以方便地在物流教學實踐過程中交流，提高相關知識的認知程度與運用效率。第三，資源利用方面。聯(lián)合培養(yǎng)實踐基地可以有效整合資源、充分利用教學實踐設施；由于是多對多的混合合作模式，建立該基地可以多選擇的考慮院校和培訓機構的不同類型，考慮將要合作企業(yè)的不同類型，充分發(fā)揮多個合作方的特有優(yōu)勢。比如，參與的院?？赡苁菍I(yè)性的院校也可能是綜合性的院校，專業(yè)性的院校具有物流技術方面的教學優(yōu)勢，而綜合性的院校具有物流管理方面的優(yōu)勢，二者的結合再加上具有實踐優(yōu)勢的企業(yè)，必將對物流人才在培養(yǎng)模式、師資建設、課程設置等等方面提供資源利用的便利。這是實現(xiàn)不同機構動態(tài)合作，提供高效培養(yǎng)模式的基礎。第四，培養(yǎng)方式及課程教材方面。聯(lián)合培養(yǎng)實踐基地可以有效整合資源，將各方的培養(yǎng)方式進行有機整合與靈活運用，使得針對不同類別、層次培訓人員的培養(yǎng)模式更加靈活多樣。同時，方便采取各個院校培養(yǎng)方案的長處，動態(tài)、及時、有針對性地調整培養(yǎng)方案。對于課程教材而言，聯(lián)合培養(yǎng)實踐基地的建立便于各方資源的充分協(xié)作，使得物流人才培養(yǎng)的課程設置更加合理。同時，可以充分發(fā)揮各個協(xié)作方的學科與教學優(yōu)勢，結合企業(yè)實踐合作編著針對各類物流人員培訓的精品教材，并對教材中的有關內容在企業(yè)運營中進行實踐驗證。第五，協(xié)作關系方面。聯(lián)合培養(yǎng)實踐基地的建立可以促進企業(yè)與學校的溝通協(xié)作，有力的促進物流人才在企業(yè)中的就業(yè)，方便企業(yè)人員在學校接受再教育。使得通過平臺建設與合作的校企各方在人才培養(yǎng)、交流協(xié)作等方面具有優(yōu)先性。此外，聯(lián)合培養(yǎng)實踐基地的建立還為不同企業(yè)以及院校之間特殊文化的相互滲透與融合以及相互影響與促進提供了條件。第六，拓展功能方面。聯(lián)合培養(yǎng)實踐基地的建立可以在開展教學實踐活動的同時開展相關的研發(fā)活動，從而最大限度地利用聯(lián)合平臺及協(xié)作各方的資源。如進行物流技術研發(fā)、物流管理流程研發(fā)、物流教學流程研發(fā)、物流實踐流程研發(fā)等等。而所有的研發(fā)成果一方面可以方便的應用于院校及培訓機構進行物流人才的培養(yǎng)工作，提高人才培養(yǎng)效率；另一方面，可以應用于企業(yè)有關的生產活動中，提高企業(yè)的生產效率?？梢钥闯?，研發(fā)過程和教學實踐過程是相輔相成、相互促進的良好關系。除了上述諸多有關人才培養(yǎng)方面的優(yōu)勢外，聯(lián)合培養(yǎng)實踐基地的建立還具有其他方面的優(yōu)勢，這里不再一一列舉。此外，聯(lián)合培養(yǎng)實踐基地的各種優(yōu)勢與特征之間具有相互影響、相互制約以及相輔相成的復雜統(tǒng)一性關系。這種關系的存在方面促進了聯(lián)合培養(yǎng)過程各優(yōu)良特質的充分發(fā)揮；另一方面，也對各優(yōu)良特質的有效運作提供了互動支持。六、結束語本文分析了我國物流人才培養(yǎng)過程中的基本問題、當前校企合作培養(yǎng)模式中的主要問題以及建立聯(lián)合培養(yǎng)實踐基地的戰(zhàn)略構想?？梢钥闯?，建立適合我國國情的區(qū)域性物流人才培養(yǎng)聯(lián)合實踐基地，可以充分體現(xiàn)物流人才培養(yǎng)的特殊性、針對性、靈活性與實踐性，實現(xiàn)物流人才培養(yǎng)模