空運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)

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流程決定結(jié)果，細(xì)節(jié)決定成敗！開場(chǎng)小測(cè)試2、看你屬于哪種性格的人：有一棵椰子樹長(zhǎng)的非常高，四只動(dòng)物：猩猩、人猿、猴子、金剛經(jīng)過，他們比賽爬上去采香蕉，你猜誰先采到。答案：誰也沒贏，因?yàn)橐訕洳婚L(zhǎng)香蕉！看一件事情時(shí)一定要全面，有時(shí)細(xì)節(jié)可能是所有問題的關(guān)鍵！答案：是人民大會(huì)堂看似最簡(jiǎn)單熟悉的事情，往往是最容易忽略細(xì)節(jié)的事情！1、請(qǐng)告訴我100元人民幣背面的圖案是什么！目錄空運(yùn)基礎(chǔ)名詞解釋空運(yùn)出口空運(yùn)出口總流程空運(yùn)出口流程細(xì)節(jié)介紹空運(yùn)出口部門設(shè)置空運(yùn)出口費(fèi)用及盈利點(diǎn)介紹空運(yùn)進(jìn)口空運(yùn)進(jìn)口總流程空運(yùn)進(jìn)口流程細(xì)節(jié)介紹空運(yùn)進(jìn)口部門設(shè)置空運(yùn)進(jìn)口費(fèi)用及盈利點(diǎn)介紹空運(yùn)基礎(chǔ)名詞解釋（PART1）空運(yùn)基礎(chǔ)名詞解釋1.運(yùn)單

.總單(MAWB)——MASTERAIRWAYBILL。航空公司簽發(fā)的，代表與托運(yùn)人簽定的運(yùn)輸合同。與海運(yùn)提單不同，航空總運(yùn)單僅僅是運(yùn)輸合同，不是物權(quán)憑證。因此航空運(yùn)單不能像海運(yùn)提單一樣進(jìn)行簽轉(zhuǎn)和物權(quán)的轉(zhuǎn)讓。分單(HAWB)——HOUSEAIRWAYBILL貨運(yùn)代理公司簽發(fā)的，代表貨運(yùn)代理公司與托運(yùn)人運(yùn)輸合同。運(yùn)單基本欄目介紹Q&A如果運(yùn)單到付，應(yīng)該注意哪些欄目，及顯示方法？運(yùn)單上顯示的運(yùn)費(fèi)數(shù)字中，哪些是我們和航空公司結(jié)算的實(shí)際數(shù)據(jù)？在運(yùn)單運(yùn)程欄中第一個(gè)顯示的港口代碼是否一定為目的港？

空運(yùn)基礎(chǔ)名詞解釋

1.運(yùn)單

.總、分運(yùn)單的異同簽發(fā)人不同總運(yùn)單是航空公司簽發(fā)（目前很大部分仍是航空公司印刷的，總運(yùn)單號(hào)是直接印刷在運(yùn)單上的，目前有一部分航空公司開始使用中性運(yùn)單，則不適用上述情況）分運(yùn)單是貨運(yùn)代理公司簽發(fā)（一般為代理公司自行印刷）號(hào)碼規(guī)律不同總運(yùn)單號(hào)碼的構(gòu)成是航空公司3字代碼+8位數(shù)字（如999-11111111），總運(yùn)單最后一位數(shù)字為校驗(yàn)碼（校驗(yàn)規(guī)律為最后一位數(shù)字應(yīng)是前7位數(shù)字除7的余數(shù)，因此總運(yùn)單號(hào)碼的最后一位應(yīng)該是比7小的數(shù)字）分運(yùn)單的號(hào)碼組成沒有必然的規(guī)律，一般為簽發(fā)分運(yùn)單的公司代碼+一串?dāng)?shù)字。（如CTS1234567）總、分運(yùn)單間的關(guān)聯(lián)如果有分運(yùn)單，必然有總運(yùn)單，如果有分運(yùn)單，則總運(yùn)單上的收發(fā)貨人一般均為貨運(yùn)代理公司。分運(yùn)單件數(shù)相加必須=總運(yùn)單件數(shù)分運(yùn)單毛重相加一般必須=總運(yùn)單毛重（在收貨國(guó)沒有重量限制規(guī)律時(shí)，可不相等，如日本）如果有分運(yùn)單，則總單的品名欄必須顯示“Consolidationasperattachedmanifest”空運(yùn)基礎(chǔ)名詞解釋

2.泡、重貨

.體積重量定義=貨物體積÷0.006

（例：6立方的貨物，體積重量是1000KG）泡貨定義=貨物體積重量＞貨物實(shí)際重量，此類貨物叫泡貨重貨定義=貨物體積重量＜貨物實(shí)際重量，此類貨物叫重貨運(yùn)單計(jì)費(fèi)重量的填制規(guī)律

IF體積重量＞實(shí)際重量，則計(jì)費(fèi)重量=體積重量

IF體積重量＜實(shí)際重量，則計(jì)費(fèi)重量=實(shí)際重量IF根據(jù)上述情況判斷出的計(jì)費(fèi)重量，由于等級(jí)價(jià)格問題需要靠級(jí)（見下個(gè)名詞解釋）的，則計(jì)費(fèi)重量=價(jià)格等級(jí)重量吃泡定義=由于貨物混載及貨物集裝，可以將泡貨和重貨搭配，從而使整體貨物的計(jì)費(fèi)重量小于泡貨計(jì)費(fèi)重量和重貨計(jì)費(fèi)重量之和。二者之間的差距就是所吃掉的泡，俗稱吃泡。

例：貨物1：1000KG3M3體積重量500KG計(jì)費(fèi)重量1000KG（重貨）

貨物2：1000KG10M3

體積重量1667KG計(jì)費(fèi)重量1667KG（泡貨）貨物1+貨物2：2000KG13M3

體積重量2167KG（但如果直接將貨物1和貨物2的計(jì)費(fèi)重量相加為2667KG）。則2667KG和2167KG之間的差距500KG就是所吃掉的泡貨重量

空運(yùn)基礎(chǔ)名詞解釋

3.靠級(jí)

.靠級(jí)定義：

當(dāng)（貨物計(jì)費(fèi)重量×該重量等級(jí)價(jià)格）＞（更高價(jià)格重量等級(jí)×更高重量等級(jí)價(jià)格）時(shí)則計(jì)費(fèi)重量=更高價(jià)格重量等級(jí)≠貨物實(shí)際計(jì)費(fèi)重量例：95KG0.5M3的貨物，此時(shí)的價(jià)格為45KGRMB15/KG，100KGRMB10/KG

則（95KG×15=1425）>（100×10=1000），所以此時(shí)的計(jì)費(fèi)重量應(yīng)填制100KG而非98KG，這種操作稱為靠級(jí)靠級(jí)注意事項(xiàng)及技巧：此時(shí)所指的價(jià)格均為和航空公司結(jié)算價(jià)格，而非運(yùn)單上顯示的TACT運(yùn)價(jià)當(dāng)原來M級(jí)運(yùn)價(jià)的貨物靠到Q等級(jí)價(jià)格時(shí)，應(yīng)注意要同時(shí)修改運(yùn)單上的貨物運(yùn)價(jià)等級(jí)靠級(jí)技巧：當(dāng)貨物重量離上一級(jí)重量的重量差距小于上一等級(jí)重量的15%時(shí)，應(yīng)注意是否需要靠級(jí)，如：上一等級(jí)是100KG，則貨物>85KG時(shí)應(yīng)考慮是否靠級(jí)?？者\(yùn)基礎(chǔ)名詞解釋4.與貨物有關(guān)的術(shù)語(yǔ)

.標(biāo)簽——

貼在每箱貨物上的顯示運(yùn)單號(hào)、目的港、件數(shù)的紙張。分為總標(biāo)簽和分標(biāo)簽，部分航空公司的總標(biāo)簽上需要有條碼顯示運(yùn)單號(hào)嘜頭——

每箱貨物上顯示貨物信息（可能是收發(fā)貨人、品名、型號(hào)等信息的文字）板箱——

航空公司制造的鐵制的板或者箱子，用于貨物的裝載。板箱的型號(hào)和尺寸是根據(jù)航空公司和機(jī)型固定的。每個(gè)箱板都有號(hào)碼，刷在板的邊緣或者箱子的外面。板箱號(hào)碼的前3位代表板箱的形狀和尺寸。交接單——將貨物交接給航空公司的憑證。如果是集裝貨物則交接單包含代理公司自行制作的裝載清單和板箱交接單。如果是單票貨物交給航空公司的，則交接單就是稱重條?，F(xiàn)場(chǎng)操作——

貨物在報(bào)關(guān)當(dāng)日的航班出運(yùn)，因操作時(shí)間比較緊張稱為現(xiàn)場(chǎng)貨物。航班時(shí)間早于下午3點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)貨物，必須在上午結(jié)束操作，緊急程度最高！航班時(shí)間晚于下午3點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)貨物，必須在下午結(jié)束操作，緊急程度一般！空運(yùn)基礎(chǔ)名詞解釋5.與單證有關(guān)的術(shù)語(yǔ)

.TACT運(yùn)價(jià)(TheAirCargoTariff)顯示在運(yùn)單上的，由國(guó)際航空出版社(IAP)與國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)合作出版的“空運(yùn)貨物運(yùn)價(jià)表”的縮寫。IATA(InternationalAirTransportAssociation)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的縮寫。IATA是航空運(yùn)輸業(yè)的組織，為航空公司、旅客、貨主、旅游服務(wù)代理商和政府提供服務(wù)。協(xié)會(huì)旨在促進(jìn)航空運(yùn)輸安全和標(biāo)準(zhǔn)化（行李檢查、機(jī)票、重量清單），并協(xié)助核定國(guó)際空運(yùn)收費(fèi)。IATA的總部設(shè)于瑞士日內(nèi)瓦。委托書——

貨主委托承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)膽{證。委托書上應(yīng)有收發(fā)貨人、貨物信息、預(yù)定的航班信息及價(jià)格信息等。（在上海一般僅有貨主給貨運(yùn)公司的委托書，貨運(yùn)公司一般不提供委托書給航空公司，但在外地，如果是單票委托航空公司操作的貨物有，貨運(yùn)公司需要同時(shí)提供一份委托書給航空公司）報(bào)關(guān)資料——

需要提供給海關(guān)用于貨物申報(bào)的單證，如發(fā)票、箱單、報(bào)關(guān)單、核銷單、手冊(cè)等。

空運(yùn)出口流程及操作（PART2）空運(yùn)出口總流程單證流向航空公司訂艙貨物流客戶詢價(jià)及報(bào)價(jià)整理報(bào)關(guān)單證并跟蹤貨物到達(dá)情況客戶貨物送至倉(cāng)庫(kù)接受客戶委托書并審核貨物入庫(kù)測(cè)量體積重量至海關(guān)報(bào)關(guān)貨物裝板貨物交接給航空公司并起運(yùn)板箱信息制作運(yùn)單及報(bào)關(guān)單證結(jié)算收款空運(yùn)出口流程細(xì)節(jié)解釋1、客戶詢價(jià)及報(bào)價(jià)（客服部）根據(jù)公司的報(bào)價(jià)系統(tǒng)對(duì)客戶的詢價(jià)要求進(jìn)行報(bào)價(jià)接受客戶詢價(jià)時(shí)必須要詢問以下內(nèi)容（同時(shí)請(qǐng)思考注意事項(xiàng)為什么重要，如果未詢問可能出現(xiàn)什么后果）：

目的港、預(yù)定出運(yùn)日期件數(shù)、重量、貨物類別及包裝情況日本線注意早、晚班機(jī)詢問客戶是否愿意走公司優(yōu)勢(shì)航線在旺季報(bào)價(jià)前要了解航空公司艙位情況例題：如果10月份客戶請(qǐng)你報(bào)一個(gè)2件1000KG到NYC的價(jià)格，請(qǐng)告知應(yīng)再向客戶詢問哪些細(xì)節(jié)？并根據(jù)公司報(bào)價(jià)系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)價(jià)?？者\(yùn)出口流程細(xì)節(jié)解釋2、審核委托書并向航空公司訂艙（客服部+航線訂艙部）審核委托書內(nèi)容齊全清晰，應(yīng)特別注意以下問題（同時(shí)請(qǐng)思考注意事項(xiàng)為什么重要，如果未詢問可能出現(xiàn)什么后果）。收發(fā)貨人、到預(yù)付情況、公章預(yù)定航班、運(yùn)價(jià)是否合理貨物類別及對(duì)報(bào)關(guān)、運(yùn)輸?shù)挠绊懣旒浳锏奶厥膺\(yùn)輸要求預(yù)定貨、單到達(dá)時(shí)間，注意早、晚班機(jī)將審核好的信息輸入CTS出口操作系統(tǒng)。輸入時(shí)應(yīng)注意如果是現(xiàn)場(chǎng)操作貨物，應(yīng)在備注欄內(nèi)注明輸入時(shí)應(yīng)注意如果是托盤貨物必須輸入托盤尺寸（請(qǐng)思考為什么）如果是快件貨物最好輸入貨物尺寸（請(qǐng)思考為什么）訂艙部根據(jù)系統(tǒng)中反映的訂艙信息進(jìn)行航空公司訂艙，訂艙中應(yīng)注意：注意托盤貨物的尺寸注意訂艙要求中的現(xiàn)場(chǎng)操作要求，并核實(shí)貨物情況中轉(zhuǎn)貨物應(yīng)提前確認(rèn)二程艙位訂艙信息傳送到訂艙部空運(yùn)出口流程細(xì)節(jié)解釋3、客戶送貨，倉(cāng)庫(kù)收貨（倉(cāng)庫(kù)）正確核收客戶送來的貨物，應(yīng)注意：（同時(shí)請(qǐng)思考注意事項(xiàng)為什么重要，如果未詢問可能出現(xiàn)什么后果）

核對(duì)件數(shù)，如果客戶同時(shí)送來外包裝相近的兩票貨物，核對(duì)件數(shù)時(shí)應(yīng)同時(shí)核對(duì)嘜頭核對(duì)外包裝情況，有破損、受潮必須要求客戶確認(rèn)如果貨物的尺寸超過標(biāo)準(zhǔn)板箱尺寸（一般長(zhǎng)超過4M，高超過3M），或者單件貨物重量超過5噸，應(yīng)在貨物信息輸入CTS操作系統(tǒng)時(shí)注明超長(zhǎng)、超寬或者超重。如果是桶裝貨物應(yīng)特別注意是否有危險(xiǎn)品貨物標(biāo)志貨物信息輸入CTS操作系統(tǒng)后，該貨物有2個(gè)數(shù)字標(biāo)識(shí)：收貨編號(hào)=給客戶的收貨憑證上的號(hào)碼，同時(shí)該收貨憑證的其中一聯(lián)是貼在貨物上面，對(duì)貨物進(jìn)行標(biāo)識(shí)的（貨物實(shí)際數(shù)字標(biāo)識(shí)）倉(cāng)庫(kù)收貨序號(hào)=貨物信息輸入CTS系統(tǒng)后自動(dòng)生成的一個(gè)號(hào)碼，用于CTS操作系統(tǒng)內(nèi)的對(duì)貨物的標(biāo)識(shí)（系統(tǒng)數(shù)字標(biāo)識(shí)）貨物信息CTS操作系統(tǒng)客服操作人員空運(yùn)出口流程細(xì)節(jié)解釋4、跟蹤貨單到達(dá)情況，并整理單證（客服）跟蹤貨物情況核對(duì)手中的委托書，通過CTS系統(tǒng)跟蹤貨物到達(dá)情況，如果在航班起飛前一天還未到達(dá)的貨物應(yīng)及時(shí)與客戶聯(lián)系（不包括事先聲明的現(xiàn)場(chǎng)貨物）根據(jù)CTS操作系統(tǒng)反映的貨物信息，將貨物信息和訂艙信息通過“流轉(zhuǎn)單”聯(lián)系起來整理報(bào)關(guān)、交接所需單證整理報(bào)關(guān)所必須的單證，并事先將單證送至報(bào)關(guān)部門進(jìn)行預(yù)審根據(jù)貨物品名，整理交接所需單證，如——喇叭需要磁檢證明，冰箱需要無氟證明，化工品需要化工品鑒定證書等。制作“流轉(zhuǎn)單”，將單證移交運(yùn)單制作和報(bào)關(guān)流轉(zhuǎn)單——是一種內(nèi)部操作聯(lián)系的單證，其上一般包括貨物信息和單證信息兩大部分，特別需要注意明確制作的是：如總單的吃泡靠級(jí)要求，分單的到付要求。流轉(zhuǎn)單打印的必要條件是貨物到達(dá)，這點(diǎn)請(qǐng)?zhí)貏e注意CTS操作系統(tǒng)客服委托書訂艙信息運(yùn)單制作指令報(bào)關(guān)所需的貨物信息貨物信息流轉(zhuǎn)單空運(yùn)出口流程細(xì)節(jié)解釋5、運(yùn)單制作（單證）制作分運(yùn)單的注意事項(xiàng)（一般是先制作分運(yùn)單后制作總運(yùn)單）

注意分運(yùn)單重量、體積制作指令（有可能數(shù)字與貨物實(shí)際的重量、體積不一致）（請(qǐng)思考為什么）注意美國(guó)貨物收發(fā)貨人相關(guān)信息是否齊全，用于美國(guó)貨物AMS信息申報(bào)操作注意到付/預(yù)付方式，及到付收費(fèi)項(xiàng)目。到付貨物注意空號(hào)貨物的到付制作（空號(hào)定義——貨物未到達(dá)，需要先進(jìn)行單證報(bào)關(guān)操作的貨物，一般為區(qū)域內(nèi)的轉(zhuǎn)關(guān)貨物）（請(qǐng)思考為什么）制作總運(yùn)單的注意事項(xiàng)注意吃泡及靠級(jí)指令，并復(fù)核。如果總運(yùn)單上需要顯示尺寸的運(yùn)單吃泡時(shí)必須及時(shí)調(diào)整尺寸，確保一致注意電腦顯示的拼票數(shù)量與客服提供的單證是否一致注意各航空公司的特殊要求（如部分航空公司要求顯示貨物尺寸和在交付信息欄的特別語(yǔ)句注明）特殊貨物（化工品、危險(xiǎn)品、冷凍品）的制單要求單證分拆——注意各航空公司關(guān)于財(cái)務(wù)聯(lián)的分拆要求（部分要求隨機(jī)，部分不用）運(yùn)單修改等特殊操作，運(yùn)單修改原則：運(yùn)單修改必須修改所有相關(guān)文件（包括運(yùn)單隨機(jī)部分、留底部分、電腦信息）航班起飛前的修改，有客戶書面修改要求即可，航班起飛后的修改，涉及可能影響收款和目的港提貨的更改除客戶書面修改要求，還應(yīng)有海外代理的修改許可確認(rèn)。（請(qǐng)思考為什么要海外確認(rèn)）空運(yùn)出口流程細(xì)節(jié)解釋6、報(bào)關(guān)（報(bào)關(guān)）至海關(guān)報(bào)關(guān)報(bào)關(guān)信息輸入CTS操作系統(tǒng)海關(guān)H2000系統(tǒng)海關(guān)貨物卡口放行系統(tǒng)卡口查驗(yàn)放行貨物放行交接CTS操作系統(tǒng)通關(guān)信息記錄報(bào)關(guān)初審報(bào)關(guān)預(yù)錄海關(guān)H2000系統(tǒng)退單操作載貨清單報(bào)關(guān)單艙單信息空運(yùn)出口流程細(xì)節(jié)解釋7、出艙配載，裝板交接（倉(cāng)庫(kù)）出艙配載（這個(gè)是上海獨(dú)有的特色）

裝板交接流程：領(lǐng)板箱－→安檢－→裝板－→交接裝板交接流程需要注意的是注意某些外國(guó)航空公司交接時(shí)，要確保貨運(yùn)站已有CBA（cargobookingadvance)信息。注意安檢設(shè)備的尺寸（一般不超過1.5×1.5），凡是單件貨物的寬度和高度超過該尺寸的是不能通過安檢設(shè)備的。此類貨物通常需要在航班起飛前24小時(shí)交給航空公司，因此必須特別注意此類貨物的操作時(shí)間。必須注意機(jī)型對(duì)裝板箱的要求影響。訂艙人員根據(jù)航空公司艙位進(jìn)行配載CTS操作系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)貨物出庫(kù)裝板交接航班號(hào)航班時(shí)間板箱情況出倉(cāng)單空運(yùn)出口流程細(xì)節(jié)解釋8、各種板箱及機(jī)艙內(nèi)圖片參考板箱在機(jī)艙內(nèi)的狀態(tài)

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空客330MD11（注意下艙大面出板）貨物上機(jī)圖片各種板箱尺寸及實(shí)物圖片PIP/PAP（小板）2.24×3.18最大承重6.8噸P6P/PMC（大板）2.44×3.18最大承重6.8噸低板高1.6M，中高板2.4M，高板2.9M/2.4收口AKE底（1.4×1.4）頂（2×2）高1.6M最大承重1.6噸

DQF底（3×3）頂（4×4）高1.6M最大承重2.4噸空運(yùn)出口部門設(shè)置空運(yùn)進(jìn)口流程及操作（PART3）空運(yùn)進(jìn)口總流程單證流貨物流整理隨機(jī)文件發(fā)到貨通知航空公司送貨至海關(guān)報(bào)關(guān)客戶委托報(bào)關(guān)制作報(bào)關(guān)單證客戶提貨貨物入庫(kù)客戶抽取隨機(jī)文件及到貨通知書結(jié)算收款與航空公司交接貨物空運(yùn)進(jìn)口流程細(xì)節(jié)介紹1、與航空公司交接貨物和隨機(jī)文件（倉(cāng)庫(kù)）與航空公司核對(duì)交接單證（第一步）東航物流——根據(jù)航空的交接清單核對(duì)隨機(jī)單證，沒有拿到的單證要在交接清單上注明浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站——直接提取單證并自行制作CTS單證清單與航空公司交接貨物（第二步）根據(jù)交接清單核對(duì)貨物（東航物流的是航空公司提供的交接單，浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站是CTS自行登記的隨機(jī)文件清單）核對(duì)貨物時(shí)應(yīng)注意：貨物件數(shù)是否一致貨物運(yùn)單號(hào)是否正確貨物是否有破損（破損必須當(dāng)場(chǎng)與航空公司確認(rèn)，并開具《破損事故記錄單》）冷凍品和貴重品應(yīng)與航空公司確認(rèn)貨物是否在冷庫(kù)或貴重品倉(cāng)庫(kù)貨物異常的名詞解釋有單無貨或部分到貨——形成分批貨，需要每天至航空公司跟蹤剩余未到達(dá)貨物情況。有貨無單——很有可能為總運(yùn)單遺失，需要自行制作一份運(yùn)單，并至航空公司進(jìn)行補(bǔ)運(yùn)單操作?？者\(yùn)進(jìn)口流程細(xì)節(jié)介紹2、整理隨機(jī)文件，制作到貨通知書（單證）進(jìn)行公司貨物編號(hào)的編制——該編號(hào)是貨物在公司內(nèi)部檢索的唯一標(biāo)志

公司貨物編號(hào)定義——年+月+日+001（總單序號(hào)）+01（總單下的分單序號(hào)）例：2007010100101——代表2007年1月1日的第一個(gè)總運(yùn)單下的第一個(gè)分運(yùn)單分拆隨機(jī)單證——將隨機(jī)單證分拆為留底單證部分和到貨通知部分，應(yīng)注意：總運(yùn)單下如果有分運(yùn)單，加蓋過海關(guān)艙單確認(rèn)章的一聯(lián)總運(yùn)單（俗稱正本總運(yùn)單）應(yīng)作為留底文件保存?？倖蜗碌姆诌\(yùn)單應(yīng)加蓋分運(yùn)單確認(rèn)章（俗稱正本分單），隨機(jī)文件應(yīng)加蓋“隨機(jī)文件確認(rèn)章”

制作到貨通知書將隨機(jī)的總、分運(yùn)單信息輸入CTS操作系統(tǒng)并打印到貨通知書到貨通知書的定義及作用——到貨通知書是海關(guān)要求在貨物申報(bào)時(shí)必須提供的，是由貨運(yùn)代理制作的，以供海關(guān)辨認(rèn)貨物存儲(chǔ)地點(diǎn)并確認(rèn)艙單確認(rèn)人。到貨通知書文件構(gòu)書=CTS到貨通知+正本運(yùn)單（總單或分單）+隨機(jī)發(fā)票箱單空運(yùn)進(jìn)口流程細(xì)節(jié)介紹3、發(fā)到貨通知書，艙單確認(rèn)（單證）發(fā)到貨通知（俗稱抽單）貨到后12小時(shí)內(nèi)必須將到貨信息通知客戶。（二代客戶一般自己來取）貨主未及時(shí)來抽單的，必須通過各種途徑將貨到信息通知到貨主艙單確認(rèn)——根據(jù)總分運(yùn)單，向海關(guān)申報(bào)確認(rèn)艙單信息，需要注意的是總單的毛重必須等于分單毛重之和，如果不一致不能確認(rèn)。異常單證處理總、分運(yùn)單毛重之和不相符

運(yùn)單更改總單更改分單更改——與海外代理聯(lián)系，更改分運(yùn)單的重量，然后進(jìn)行分運(yùn)單艙單確認(rèn)——與海外代理聯(lián)系，需要海外代理發(fā)CCA（cargochargescorrectionadvice）通過航空公司更改總運(yùn)單——與海外代理聯(lián)系，海外代理發(fā)E-MA