四驅(qū)技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)詳解（2）三、四驅(qū)形式的分類一三大類①全時(shí)四驅(qū)全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)一簡稱AWD（allwheeldrive的簡寫）。具體的含義是：汽車在行駛的任何時(shí)間，所有輪子均獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。三、四驅(qū)形式的分類一一三大類全時(shí)四驅(qū)全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)——簡稱AWD（allwheeldrive的簡寫）。具體的含義是：汽車在行駛的任何時(shí)間，所有輪子均獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)車輛會(huì)比兩驅(qū)車型（2WD）擁有更優(yōu)異與安全駕駛基礎(chǔ)，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時(shí)。理論上，AWD會(huì)比2wd擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據(jù)它持續(xù)平穩(wěn)的牽引力，而牽引力的穩(wěn)定性主要由車子的驅(qū)動(dòng)方法來決定，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)分配到四個(gè)輪胎與分配到兩個(gè)輪胎上做比較，其結(jié)果是AWD的可控性、通過性以及穩(wěn)定性均會(huì)得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面（濕地、崎嶇山路、彎路上）時(shí)；駕駛員都能夠更好的控制每一個(gè)行跡動(dòng)作，從而保證駕駛員和乘客的安全。也正因?yàn)锳WD的存在，為汽車提供了“主動(dòng)安全、主動(dòng)駕駛”的機(jī)會(huì)。日前應(yīng)有這種技術(shù)的廠家已經(jīng)有不少，這其中包含我們熟悉的奧迪quattro、大眾4motion、奔馳4matic、謳歌sh-awd等等操作方式：直接駕駛代表車型：A43.2fsiquattro、大眾cc、奔馳s3504matic、謳歌mdx等分時(shí)四驅(qū)分時(shí)四驅(qū)(part-time4wd)——這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動(dòng)器來變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，這也是越野車或四驅(qū)suv最常見的驅(qū)動(dòng)模式。分時(shí)四驅(qū)靠操作分動(dòng)器實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性高，兼顧耐用，但缺點(diǎn)是必須車主手動(dòng)操作，有些甚至結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不止是一個(gè)步驟，同時(shí)還需要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應(yīng)，往往錯(cuò)過了脫困的最佳時(shí)機(jī)；二是因?yàn)榉謺r(shí)四驅(qū)沒有中央差速器，所以不能在硬地面(鋪裝路面)上使用四驅(qū)系統(tǒng)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。一般情況下，車輛并不是長時(shí)間處于四驅(qū)狀態(tài)，正常行使?fàn)顩r下，采用的是兩輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)需要通過惡劣路面時(shí)，駕駛員可以通過分動(dòng)桿把兩輪驅(qū)動(dòng)切換成四輪驅(qū)動(dòng)，讓四個(gè)車輪都提供驅(qū)動(dòng)力，從而提高車輛的通過性能。操作方式：車內(nèi)會(huì)特別設(shè)計(jì)分動(dòng)裝置，有些是分動(dòng)箱的擋桿，有些是電子的按鈕或旋鈕代表車型：奔馳G系列、Jeep牧馬人、切諾基、長城哈弗豐田陸地巡洋艦等適時(shí)四驅(qū)適時(shí)四驅(qū)(real-time)——單純從字面來理解，就是指只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)的四輪驅(qū)動(dòng)，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這個(gè)名稱是有別于需要手動(dòng)切換兩驅(qū)和四驅(qū)的分時(shí)四驅(qū)，以及所有工況下都是四輪驅(qū)動(dòng)的全時(shí)四驅(qū)而來的。相比全時(shí)四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整車重量。由于適時(shí)四驅(qū)的特殊結(jié)構(gòu)，它更適合于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)的車型配備，這使得許多基于這種平臺(tái)打造的SUV或者四驅(qū)轎車有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的可能。前驅(qū)平臺(tái)相對(duì)于后驅(qū)平臺(tái)本身就有著諸多優(yōu)勢，如更有利于拓展車內(nèi)空間、傳動(dòng)效率更高、傳動(dòng)系統(tǒng)的噪音更小等等。這些優(yōu)點(diǎn)對(duì)于小型SUV，特別是是發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小的SUV來說顯得尤其重要。當(dāng)然，適時(shí)四驅(qū)的缺點(diǎn)仍然是存在的，日前絕大多數(shù)適時(shí)四驅(qū)在前后軸傳遞動(dòng)力時(shí)，會(huì)受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷，無法將超過50%以上的動(dòng)力傳遞給后軸，這使它在主動(dòng)安全控制方面，沒有全時(shí)四驅(qū)的調(diào)整范圍那么大；同時(shí)相比分時(shí)四驅(qū)，它在應(yīng)對(duì)惡劣路面時(shí)，四驅(qū)的物理結(jié)構(gòu)極限偏低。操作方式:大多數(shù)都在車內(nèi)設(shè)計(jì)了單獨(dú)的按鈕，印有“l(fā)ock”字樣，而也有些為自動(dòng)感應(yīng)式的聯(lián)通四驅(qū)狀態(tài)，車內(nèi)無按鈕。代表車型：奇駿、RAV4、CRV四、分動(dòng)箱所謂分動(dòng)箱，就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行分配的裝置，可以將動(dòng)力輸出到后軸，或者同時(shí)輸出到前/后軸。特點(diǎn)是：帶有分動(dòng)箱的汽車，都是動(dòng)力先由傳動(dòng)軸傳遞到分動(dòng)箱，在由分動(dòng)箱來分別傳遞到前軸和后軸，并且可以在后驅(qū)和四驅(qū)之間切換，多使用在硬派越野車上。分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱硬鏈接機(jī)構(gòu)分時(shí)四驅(qū)汽車就是平時(shí)可以為兩驅(qū)車，越野路況轉(zhuǎn)為四驅(qū)的汽車。分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱是一種純機(jī)械的裝置。這種結(jié)構(gòu)的分動(dòng)箱在掛上4驅(qū)模式的時(shí)候，前后軸是鋼性連接，可以實(shí)現(xiàn)前后動(dòng)力50：50的分配，對(duì)于提高車輛的通過性非常有利。另外由于它的純機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠性很高，這對(duì)于經(jīng)常在缺少救援的荒野行駛的車型是至關(guān)重要的。即使到現(xiàn)在，仍然有大量的硬派越野車采用這種分動(dòng)箱。分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱操作桿一一純手動(dòng)、純機(jī)械早期的分時(shí)四驅(qū)是完全靠手動(dòng)來切換的，當(dāng)今電動(dòng)切換的分時(shí)四驅(qū)裝置也紛紛出現(xiàn)在一些硬派越野車上，它的基本原理與手動(dòng)切換的分時(shí)四驅(qū)是一樣的，只不過所有的切換是通過電機(jī)來完成罷了。優(yōu)點(diǎn)：純機(jī)械結(jié)構(gòu)可靠性很高；能實(shí)現(xiàn)50：50的動(dòng)力分配；提高汽車的脫困性；缺點(diǎn)：無法實(shí)現(xiàn)前/后軸差速功能；沒有同步器，只能在車輛停止時(shí)進(jìn)行切換。超選四驅(qū)分動(dòng)箱一一帶有中央差速器“超選四驅(qū)分動(dòng)箱”是三菱對(duì)其的稱呼，它也是一種分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱，結(jié)構(gòu)域普通的分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱相似，但是要多出一個(gè)中央差速器來，當(dāng)掛上4h的時(shí)候，不僅能在沙石路面上高速行駛，也能在普通公路上實(shí)現(xiàn)公路四驅(qū)的功能。而它提供的4hlc和4llc選項(xiàng)，則是鎖上了中央差速鎖的四驅(qū)模式，這個(gè)時(shí)候，它與普通分時(shí)四驅(qū)中的4h和41的功能是一樣的。日前三菱越野車多采用的是這種分動(dòng)箱。三菱的部分越野車采用的就是超選四驅(qū)分動(dòng)箱優(yōu)點(diǎn)：可以實(shí)現(xiàn)前后軸差速功能，四驅(qū)模式下也可正常行駛;行駛中可切換二/四驅(qū)；缺點(diǎn)：中央的限滑差速器不可100%鎖止。除了四驅(qū)結(jié)構(gòu)之外，在此在補(bǔ)充一下四驅(qū)文章中可能會(huì)遇到的知識(shí)點(diǎn)?！锝徊孑S（炮彈坑）交叉軸是越野時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到的情況，也就是我們常說的交叉軸行駛。過炮彈坑時(shí)前輪和后輪會(huì)分別交叉達(dá)到最高和最低位置，做這個(gè)動(dòng)作主要是顯示汽車的兩個(gè)性能，如下：對(duì)汽車脫困性的考驗(yàn)（有無差速鎖是關(guān)鍵）在交叉軸行駛的情況下，四個(gè)輪胎受到的附著力是完全不同的，極限狀態(tài)下是一對(duì)對(duì)角的輪子被壓縮到極限，而另外一對(duì)對(duì)角的輪子完全懸空。在這種情況下，有無差前/后速鎖就是能否通過的決定性因素。沒有差速鎖的車型在交叉軸的情況下是無法通過的，因?yàn)閮蓚?cè)的車輪附著力不一樣，差速器就會(huì)瘋狂的工作，一側(cè)車輪靜止，一側(cè)車輪空轉(zhuǎn)，結(jié)果是車輛原地不動(dòng)，無法脫困。所以說差速鎖是通過交叉軸的基本條件，如果在加上強(qiáng)大的動(dòng)力，從炮彈坑里脫困就不能問題了。對(duì)車身鋼性的考驗(yàn)一般來說，專業(yè)級(jí)別的越野車采用的是非承載式車身，這樣在通過炮彈坑時(shí)就比承載式車身有優(yōu)勢，不會(huì)直接地把底盤受到的壓力傳遞給車身，造成車身變形，經(jīng)典車型有jeep牧馬人。當(dāng)然也會(huì)一些采用高強(qiáng)度承載式車身的專業(yè)越野車，比如長豐帕杰羅v73?！锵缕螺o助剎車這是一套用于下坡行駛的自動(dòng)控制系統(tǒng)，在系統(tǒng)啟動(dòng)后，駕駛員無需踩制動(dòng)踏板，車輛會(huì)自動(dòng)以低速行駛，并且能夠逐個(gè)對(duì)超過安全轉(zhuǎn)速的車輪施加制動(dòng)力，從而保證車輛平穩(wěn)下坡，此時(shí)制動(dòng)踏板只是用于被動(dòng)防止打滑?，F(xiàn)在有很多車輛都配備了這類系統(tǒng)，保時(shí)捷的卡宴，大眾途銳，路虎攬勝等，但是各個(gè)品牌的下坡輔助剎車功能控制的車速還是有所區(qū)別的，日前市場上路虎的輔助下坡輔助剎車速度控制的最慢?！锷掀聹y試越野時(shí)常提到項(xiàng)日還有爬坡，我們常常說某某車爬坡能力很強(qiáng)，那么這個(gè)爬坡能力體現(xiàn)汽車哪方面的性能？①強(qiáng)大的扭矩能上陡坡的汽車必須有足夠的扭矩來基礎(chǔ)。越野車動(dòng)力是不會(huì)妥協(xié)的，一般發(fā)動(dòng)機(jī)排量都在3.0升以上，技術(shù)不一定是最先進(jìn)的，但是扭矩一定足夠用。部分專業(yè)級(jí)越野為了獲得更大的扭矩，還會(huì)在分動(dòng)箱上增加一個(gè)傳動(dòng)比超低的擋位，可以放大“扭矩”，這其實(shí)就是利用杠桿原理實(shí)現(xiàn)的。②附著力其次，有了強(qiáng)大的扭矩，還要把這些扭矩有效地傳遞到地面上再能爬坡，這就需要輪胎有很大的附著力，所以說輪胎花紋也就顯得至關(guān)重要了。假設(shè)一輛越野車有很強(qiáng)大的扭矩，但是安裝的4條輪胎為公路使用的胎，那在上坡的時(shí)候很可能發(fā)生車輪打滑，如果路面情況再差一些的話，那結(jié)果只能是有勁使不上了?！镌揭拜喬ソ又隙卧捳f，除了四驅(qū)系統(tǒng)，還需要合適的輪胎的配合才能使動(dòng)力更好地發(fā)揮，沒有輪胎接觸地面，在強(qiáng)大的動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)也無法發(fā)揮作用。下面是幾種比較常見的越野輪胎：全地形輪胎公路輪胎全地形輪胎泥地輪胎全地形輪胎除了以上三種常見的越野輪胎，還有一些比較專業(yè)但很稀少的輪胎類型，比如：雪地輪胎、雨林輪胎、攀巖輪胎、沙漠輪胎等。公路輪胎公路輪胎簡稱ht。一般來說越野車出廠時(shí)通常給新車安裝的是中性或者偏重公路使用的輪胎，特點(diǎn)是胎壁比較柔軟，胎面花紋細(xì)密。優(yōu)點(diǎn)：是在公路上行駛時(shí)比較舒適、安靜，相對(duì)一般轎車輪胎來說具有一定的公路操控性和一定的濕地性能；缺點(diǎn)：弊病是不適合在比較復(fù)雜的地形上行駛。全地形輪胎全地形輪胎的設(shè)計(jì)比公路胎具有兼容性，全地形輪胎的花紋設(shè)計(jì)的比較粗獷，胎牙的間距也比公路胎略大，耐用性和在非鋪裝路面上的附著力要強(qiáng)于公路胎。優(yōu)點(diǎn)：比普通公路胎更耐用，有更好的附著力;缺點(diǎn)：公路性能有所妥協(xié)，噪音偏大。泥地輪胎泥