2014款風(fēng)行CM7飛輪)，5MTI200KAABS9ESP9系統(tǒng)、側(cè)滑門窗中窗、全景環(huán)視系統(tǒng)、品牌、零件號(hào)或工具的相關(guān)信息。?2013信息截止日期為2013年9東風(fēng)柳州汽車提前準(zhǔn)許，不得以或（包括但不限于電子、機(jī)械、復(fù)印和錄制）對本手冊進(jìn)行、在檢索系統(tǒng)或。上述適用于所信息反饋東風(fēng)柳汽乘用車銷售公司服務(wù)部技術(shù)支持科作為對接風(fēng)行汽車服務(wù)站的技術(shù)支持、工具和用戶手冊等各類售后工程技術(shù)資料。PV售后統(tǒng)上看及時(shí)更的手冊信。若您在使手冊的程中有何意見 快速參考索引篇章英文簡稱章節(jié)標(biāo)題頁碼范圍概1概1-1至1-2保2-1至2-發(fā)動(dòng)機(jī)部分33-1至3-4燃油控制系統(tǒng)4-1至4-5潤滑系統(tǒng)5-1至5-6冷卻系統(tǒng)6-1至6-7排氣系統(tǒng)7-1至7-8發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)8-1至8-9發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)9-1至9-底盤部分離合器系統(tǒng)10-1至10-變速器系統(tǒng)11-1至11-傳動(dòng)系統(tǒng)12-1至12-后橋系統(tǒng)13-1至13-懸架系統(tǒng)14-1至14-轉(zhuǎn)向系統(tǒng)15-1至15-車輪與輪胎16-1至16-制動(dòng)系統(tǒng)17-1至17-防抱死控制系統(tǒng)18-1至18-車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)19-1至19-車身數(shù)據(jù)20-1至20-內(nèi)21-1至21-外22-1至22-儀表控制臺(tái)23-1至23-玻璃及車窗舉升器24-1至24-K雨刮洗滌系統(tǒng)25-1至25-音響系統(tǒng)26-1至26-燈光控制系統(tǒng)27-1至27-28-1至28-座29-1至29-安全氣囊30-1至30-空調(diào)系統(tǒng)31-1至31-駕駛員信息系統(tǒng)32-1至32-門鎖控制系統(tǒng)33-1至33-側(cè)滑門窗中窗34-1至34-全景環(huán)視系統(tǒng)35-1至35-K車身電器36-1至36-電器元件布置及線束布置37-1至37-整車電路圖38-1至38- 不常遇到的進(jìn)行提醒。這些“警告”和“注意”必須嚴(yán)格遵守，以減少能遵守維修程序所引起的，本手冊不能全部給出警告。本手冊的內(nèi)容，包括圖表和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，都是提供的。東風(fēng)柳州汽所更換的零部件必須采用東風(fēng)柳州汽車原裝替換零部件，或是與采用東風(fēng)柳州汽車原裝替換零部件質(zhì)量相匹配的零部件。維修人員使用比東風(fēng)柳州汽車原裝替換零部件質(zhì)量差的零部件時(shí)，必須保證其自身安全和汽車安全完全不會(huì)受到。 概 四、舉升 一、注意事項(xiàng)說輔助約束系 SRS“安全氣囊”和“安全帶張緊器”的注意事為避免SRS系統(tǒng)失效而增加車輛碰撞時(shí)人身傷亡的性，所有的保養(yǎng)操作應(yīng)由的東風(fēng)風(fēng)行景注意事項(xiàng)毒物品時(shí)，一定要特別。當(dāng)在地溝或其他密 用手觸摸使用微電腦（ECM）的電子元警告為了防止ECU誤存故障診碼，不要隨便斷開與發(fā)動(dòng)三元觸媒的注意事項(xiàng)燃油的注意事項(xiàng)多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)或發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的注意事項(xiàng)有關(guān)軟管的注意事項(xiàng)軟管的拆卸和安裝 軟管卡箍 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的注意事項(xiàng)健康保護(hù)注意事項(xiàng)環(huán)境保護(hù)注意事項(xiàng)空調(diào)的注意事項(xiàng)134a(R-134a)維修步驟”,“制冷劑管路”。二、如何使用本手說術(shù)單本手冊中使用的計(jì)量單位主要用SIUNIT（國際單位制）來表示。5978 如何按步驟進(jìn)行故障診斷線束電線顏色表示法如何閱讀電路圖接頭符號(hào)開關(guān)位置多路開關(guān)步說故障模擬測試簡本部分分為下列6車輛振動(dòng)①接頭和線束②線③傳感器和繼電器④發(fā)動(dòng)機(jī)艙⑤儀表板后部⑥座椅下面熱敏感性不要將部件加熱到60°C(140°F)冷浸電負(fù)冷起動(dòng)或熱起動(dòng)檢查線路中的“開路”導(dǎo)通檢查方法滴”聲或無電阻符號(hào)）。一定要從數(shù)字萬用表的最高電阻檔開始檢查。將另一個(gè)探針連接到SW1的絲盒（電源）側(cè)。電阻值小或?yàn)榱?，表明該段電路?dǎo)通良好。如電路開路，數(shù)字萬用表將指示超量程或電阻無窮大。（點(diǎn)A）電壓檢查方法有電壓；開路在SW1之后更遠(yuǎn)處。無電壓；短路在SW1之后更遠(yuǎn)處。有電壓；短路在SW1與繼電器之間（點(diǎn)B）。檢查線路中的“短路”電阻檢查方法導(dǎo)通：短路在絲與SW1之間（點(diǎn)A）。不導(dǎo)通：短路在SW1之后更遠(yuǎn)處。導(dǎo)通：短路在SW1與繼電器之間（點(diǎn)B）。電壓檢查方法有電壓：短路在絲盒和SW1之間（點(diǎn)A）。 接地檢查電壓降試驗(yàn)時(shí)，單股導(dǎo)線不能承載工作電流。單股導(dǎo)線將對電生高電阻。這樣就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)小壓降。注意在插圖中，在蓄電池與燈泡之間有一個(gè)4.1V電壓值《V在例如單股導(dǎo)線的高阻值情況下[V]1開關(guān)低于蓄電池電壓約8（示例開關(guān)約約2開關(guān)開關(guān)約約輸入－輸出電壓表電壓值《V在例如單股導(dǎo)線的高阻值情況下[V]1開關(guān)約開關(guān)2開關(guān)約開關(guān)約約 四、舉升點(diǎn)注意維注意工具名稱說車間千斤頂和安全支架警告兩柱舉升器警告托板式舉升注意五、拖車牽引拖車牽引注意好。若損壞，必須使用小臺(tái)車。柳汽車輛救援（救助受困的車輛六、標(biāo)準(zhǔn)螺栓的擰緊扭矩?cái)Q緊扭距表79*:特殊零部件不包括在內(nèi)。該標(biāo)準(zhǔn)對于在螺栓頭部刻有下列標(biāo)記的螺栓也適用。七、識(shí)別信息車型種類車發(fā)動(dòng)變速箱驅(qū)動(dòng)橋識(shí)別號(hào)碼BB處只打刻VIN車輛識(shí)別號(hào)碼的編排32AE3X7ZLGB：東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)序列號(hào)4G69手動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋號(hào)尺寸參數(shù)7整備質(zhì)量滿載質(zhì)量車輪和輪胎215/65R16215/65R16術(shù)TF-保一、準(zhǔn)備工 1二、交貨前檢查項(xiàng) 2三、一般保 4四、定期保 6五、推薦的油液和潤滑 7六、發(fā)動(dòng)機(jī)保 9七、底盤和車身的保 14一、準(zhǔn)備工作維修工具a28（1.10）b31.4（1.236）c41.3（1.626）直徑a:68通用維修工具二、交貨前檢查項(xiàng)目發(fā)動(dòng)機(jī)罩下－發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉內(nèi)部和外部車身底部路發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和熱機(jī)狀態(tài)下最后檢查 三、一般保養(yǎng)車輛外部片車輛內(nèi)部 器程：小于30mm發(fā)動(dòng)機(jī)罩及車輛下面四、定期保養(yǎng)按指定行駛距離或時(shí)間檢修（不論哪項(xiàng)先到達(dá)2按指定行駛距離或時(shí)間檢修（不論哪項(xiàng)先到達(dá)五、推薦的油液和潤滑劑油液和潤滑劑升器 加滿至DOT3或GL-5如果無法獲得5W-30，請從表中選擇適合外部溫度范圍的粘度值。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液℃℉-5--六、發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)檢查驅(qū)動(dòng)皮帶測量撓度時(shí)，在標(biāo)記點(diǎn)施加98N（10kg）9交流發(fā)電機(jī)和A/C壓縮機(jī)皮帶按有關(guān)規(guī)定調(diào)整皮帶的。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液原則要求冷卻液只使用東風(fēng)柳汽的冷卻液，在不方便的情況下，可以采用國家技術(shù)檢測中心檢測認(rèn)可的統(tǒng)一牌及牌等冷卻液。其他品牌冷卻液可能明顯損害防腐作用。由此而產(chǎn)生的腐蝕損傷可能導(dǎo)原則要求冷卻液只使用東風(fēng)柳汽的冷卻液，在不方便的情況下，可以采用國家技術(shù)檢測中心檢測認(rèn)可的統(tǒng)一牌及牌等冷卻液。其他品牌冷卻液可能明顯損害防腐作用。由此而產(chǎn)生的腐蝕損傷可能導(dǎo)MAX（MAX（步驟8起的運(yùn)轉(zhuǎn)；----乙二醇含量如果您駕駛汽車的地區(qū)氣溫下降到0℃以下，則發(fā)動(dòng)機(jī)或散熱器內(nèi)的冷卻液可能會(huì)發(fā)生結(jié)冰的，而使沖洗冷卻系統(tǒng)檢查冷卻系統(tǒng)用厚布包裹住散熱器蓋，先轉(zhuǎn)動(dòng)1/4圈釋放散熱器內(nèi)的壓力，然后將蓋完全擰下。490kPa（4.9bar、5kg/cm2、71psi）30cm（11.8in）以上78-9859測試壓力:157kPa⑥加注新機(jī)油。3．5七、車身和底盤保養(yǎng)檢查排氣系統(tǒng)變速箱液GL-475W/90下緣5mm的范圍內(nèi)。GL-475W/90制動(dòng)檢查制動(dòng)管路和拉線檢查盤式制動(dòng)前后標(biāo)準(zhǔn)厚度最大跳動(dòng)量最小厚度（磨損極限（mm）前后最小厚度（磨損極限22檢查轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和拉桿檢查動(dòng)力轉(zhuǎn)向液和管路請使用未過期干凈清潔的“ATFDEXRON”ATF220”

車橋和懸掛零部件 警至少每月一次用胎壓計(jì)測量胎壓。即使?fàn)顟B(tài)良好的輪胎，胎壓也可能每個(gè)月降低10至20KPa(0.1至0.2kg/c2如果在輪胎處于熱態(tài)時(shí)（行駛數(shù)公里后）3040KPa(0.30.4kgf/cm2如果您在駕駛時(shí)感覺到某種連續(xù)，應(yīng)請風(fēng)行菱智特約銷售服務(wù)店檢查輪胎。只要輪胎被從車輪上卸下為延長輪胎使用并使輪胎磨耗均勻，應(yīng)每行駛20，000不同尺寸或結(jié)構(gòu)的輪胎會(huì)導(dǎo)致ABS無法正常工作。215/65R16發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)一、注意事 1二、發(fā)動(dòng)機(jī)總 2三、空氣濾清 4四、發(fā)動(dòng)機(jī)檢 5使用說 6發(fā)動(dòng) 7擰緊力 8密封膠 9概 10一般規(guī) 11工 16交流發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火系 19正時(shí)齒 21燃油系 30進(jìn)氣歧 32排氣歧管、水 34搖臂、凸輪 36氣缸蓋、氣 41前蓋、機(jī)油泵、平衡軸、油底 47活塞、連桿 55曲軸、氣缸體、飛 62一、注意事項(xiàng)排放發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的注意事項(xiàng)斷開燃油管路的注意事項(xiàng)拆卸和的注意事檢查、修理和更換的注意事項(xiàng)組裝和安裝的注意事項(xiàng)--缸蓋螺栓--主軸承蓋螺栓--連桿蓋螺母--連桿蓋螺栓（二、發(fā)動(dòng)機(jī)總成發(fā)動(dòng)機(jī)總成的拆卸和安裝拆 安安裝后檢查三、空氣濾清器拆拆卸后檢查安空濾器總成濾芯清理四、發(fā)動(dòng)機(jī)檢修本書使用說明

頁 時(shí)標(biāo)明不能重復(fù)使用零件(用標(biāo)記當(dāng)有保養(yǎng)須知與標(biāo)準(zhǔn)值、工具的使用

這些這些編號(hào)與拆卸、、安裝及組裝步驟的編號(hào)相對對拆卸和安裝、和組裝的保養(yǎng)要領(lǐng)及注發(fā)動(dòng)擰緊力一般擰緊力矩示于表中特殊零件擰緊力矩示于每組的螺栓直螺力螺栓(帶彈簧墊法蘭頭部標(biāo)記頭部標(biāo)記頭部標(biāo)記頭部標(biāo)記頭部標(biāo)記——螺紋力輕合鑄鐵————————————密封膠在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱上不少部位使用著密封膠。使用密封膠時(shí)為了充分達(dá)到密封目的，必須對涂抹量、涂抹位置及涂膠面的狀態(tài)給以特別注意。涂抹量過少會(huì)產(chǎn)生泄漏，涂抹量過多造成密封膠溢出堵塞水或油的通道或使通道變窄。因此為使接合面不產(chǎn)生泄漏，正確的涂抹量為沒有斷開處是絕對必要的。用于發(fā)動(dòng)機(jī)中的FIPG是室溫硬化(RTV)式的，以100克管的方式提供(件號(hào)MD970389用于發(fā)動(dòng)機(jī)，MD997740用于變速箱)。RTV與大氣中水分發(fā)生反應(yīng)后硬化，因此通常被用在金屬端面上。不需采用特殊辦法即可容易地拆開用密封膠組裝的部件。但在某些場合有必要用木槌或類似工具輕輕敲打部件，破壞結(jié)合面的密封膠，或用平整光滑而且薄的密封膠刮刀輕輕打入接合面，但要充分注意不要損傷結(jié)合面。拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼時(shí)，請使用油底殼拆卸工具(MD998727)。密封面的清理用密封膠刮刀或鋼絲刷清除密封面上雜物。確認(rèn)密封面上平整而光滑，沒有油污與異物。不要忘記除去裝配孔、螺紋孔中的密封膠。涂抹要領(lǐng)用FIPG組裝零件時(shí)必須注在規(guī)定的直徑上均勻涂抹密封膠，將裝配孔的四周全圍起來。還沒有硬化的密封膠可以抹去。在密封膠濕的狀態(tài)時(shí)(15分鐘內(nèi))安裝在所定位置。安裝時(shí)注意密封膠粘到不需要的地方。安裝后，應(yīng)等待密封膠十分硬化(需要1個(gè)小時(shí)左右)。不要在這個(gè)時(shí)間內(nèi)對涂抹部分上油或弄濕或開動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。概項(xiàng)規(guī)4G69-L-形直列式4屋脊總排 毫缸 行 氣門進(jìn)氣開上止點(diǎn)前閉53排氣開50閉18壓力供給油泵齒輪水冷水泵離心葉輪一般規(guī)保養(yǎng)標(biāo) 單位 標(biāo)準(zhǔn)使用極限發(fā)電機(jī)齒器臂凸出量—器臂壓入量—凸輪凸輪進(jìn)排軸氣缸下表表面研磨極限*氣缸體與氣缸蓋的研磨量合—*全氣缸蓋螺栓長度氣邊緣厚進(jìn)排氣門桿直—?dú)忾T桿與導(dǎo)管的徑向間進(jìn)排傾斜—高進(jìn)排氣門彈自由工作預(yù)緊力/工作高 公斤—垂直氣門導(dǎo)接觸帶—內(nèi)—外—壓入—?dú)忾T機(jī)油側(cè)驅(qū)動(dòng)齒—從動(dòng)齒—活活塞間—活塞側(cè)No.1No.2端No.1No.2油活塞外—壓入 公—壓入溫室—曲曲軸銷游連大端側(cè)曲軸向間主軸—連桿軸—主軸氣缸上表上表面研磨極限*氣缸體與氣缸蓋—*全—?dú)飧卓變?nèi)—?dú)飧赘卓讏A柱—發(fā)電轉(zhuǎn)子線圈電阻— 標(biāo)準(zhǔn)使用極限0.050.250.50進(jìn)氣門座圈孔加大的二次加工尺寸0.300.60排氣門座圈孔加大的二次加工尺寸0.300.60備O.S.擰緊力矩?cái)Q緊部力發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火系交流發(fā)電機(jī)撐臂螺樞軸螺曲軸皮帶輪螺栓火花點(diǎn)火正時(shí)齒正時(shí)齒帶前下蓋自動(dòng)輪螺中間輪支正時(shí)正時(shí)齒帶指示器機(jī)油曲軸齒帶輪螺栓器平衡凸輪軸齒帶輪螺平衡燃油系節(jié)氣燃油分配管組件進(jìn)氣歧發(fā)動(dòng)機(jī)吊環(huán)螺栓發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫感應(yīng)塞出水口管接頭螺進(jìn)氣水溫傳感排氣歧排氣歧管蓋螺栓進(jìn)水口管接頭螺冷卻水旁通管接頭螺栓冷卻水管組件螺節(jié)溫器外殼螺栓水泵螺搖臂搖桿蓋螺搖臂和凸輪軸總成螺栓止推蓋螺氣缸氣缸蓋螺前蓋放油油底機(jī)油集濾器螺栓和螺母擰緊部力油壓開泄壓機(jī)油濾清器前蓋螺塞法蘭螺機(jī)油機(jī)油活塞、連桿總成連桿螺曲軸、氣缸體、飛輪和驅(qū)動(dòng)飛輪螺后蓋板安裝螺栓油封蓋安裝螺栓主軸新的擰緊方法－螺栓塑性區(qū)域擰緊法一種新的擰緊方法－塑性區(qū)域擰緊法被用于發(fā)動(dòng)機(jī)的某些零件中。這些螺栓的擰緊方法不同于傳統(tǒng)的方法。擰緊這些螺栓時(shí)，一定要遵守文中闡明的使用極限?！は铝新菟ㄊ褂盟苄詤^(qū)域擰緊法：氣缸蓋螺連桿·擰將各螺栓擰到規(guī)定的扭矩之后，再擰緊90～100°(氣缸蓋螺栓為2個(gè)90°)。區(qū)域不同時(shí)，擰緊方使用使用出水MD970389或與之冷卻水旁通管接MD970389或與之水溫表單油壓開油底MD970389或與之油封MD970389或與之水溫傳感3MNUTLOCKINGNo.4171工工編名用曲軸皮帶輪扳手固定凸輪軸齒帶輪時(shí)手與MD998776一同力矩扳正時(shí)齒帶用螺塞扳拆裝曲軸前油封導(dǎo)管曲軸前油封安裝曲軸前油封的安凸輪軸油封安裝凸輪軸油封的安皮帶凸輪軸齒帶輪的固定工編名用油底油底平衡軸軸承拉出反向平衡軸前軸承的拆平衡軸軸承拉出反向平衡軸后軸承的拆氣門彈簧壓縮器拆裝氣門和氣門油封安裝器氣門油封的安裝曲軸后油封安裝安裝曲軸后油封曲軸齒帶輪拉出曲軸齒帶輪的拆活塞拆裝活塞飛輪止動(dòng)固定飛輪和驅(qū)動(dòng)螺塞扳手固定器拆裝前蓋螺塞時(shí)工編名用平衡軸軸承拉出器限制反向平衡軸后軸承拆卸與MD998372氣缸蓋螺栓扳手拆卸與安裝氣缸蓋螺栓檢漏試驗(yàn)挺柱的挺柱保持器挺柱的挺柱金屬線挺柱的挺柱保持器拆卸與安裝搖臂軸組件時(shí)平衡軸軸承安裝反向平衡軸前后軸承的安正時(shí)齒帶輪止動(dòng)平衡軸軸齒帶輪的保持交流發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火系統(tǒng) 驅(qū)動(dòng)皮7.水泵皮帶 動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵皮帶 點(diǎn)火交流發(fā)電機(jī)支撐 交流發(fā)電10. D曲軸皮帶曲軸螺栓的拆卸利用工具固定飛輪曲軸螺栓的安裝利用工具固定飛輪利用撓度指示器或者張力規(guī)使驅(qū)動(dòng)皮帶張力調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)值。新皮 用過的皮 新皮......................................50－70用過的皮帶…...............................35－45正時(shí)齒

正時(shí)齒帶前下 11.曲軸螺栓 正時(shí)齒帶臂 自動(dòng) 中間帶 帶輪支

12.法 15. 16.17.18. 19. 10.油泵齒帶 20.凸輪軸齒帶正時(shí)齒帶的拆卸油泵齒帶輪的拆卸拆卸油泵齒帶輪曲軸螺栓的拆卸使用工具，固定飛輪拆卸曲軸螺栓。使用工具支撐飛輪曲軸齒帶輪的拆卸若因粘著不易拆卸，請使用工具正時(shí)齒帶B拆卸.齒帶上粘附水或油脂會(huì)急劇減低齒帶使用壽平衡軸齒帶輪拆卸曲軸齒帶輪B拆卸若因粘著不易拆卸，請使用工具凸輪軸齒帶輪螺栓的拆卸正時(shí)齒帶帆布有裂痕、剝帶齒部異常磨損掉齒自動(dòng)檢查自動(dòng)器有無泄漏，必要時(shí)更換新檢查桿端有無磨損或損傷，必要時(shí)更換新標(biāo)準(zhǔn)值位移如果桿位移量比在(3)項(xiàng)測量的數(shù)值小·自動(dòng)器底端有螺塞突出，應(yīng)在虎鉗和螺塞之間插入平墊板防止兩者的直接接觸。安裝須知凸輪軸齒帶輪螺栓的擰緊使用工具，固定凸輪軸齒帶輪。襯 油襯 油安裝襯套時(shí)，將有倒角的一側(cè)朝向油封C軸齒帶輪安裝正時(shí)齒帶B安裝正時(shí)標(biāo)記(前蓋正時(shí)標(biāo)記(前蓋正時(shí)標(biāo)帶B。一側(cè)不允許有松弛。器器輪中螺栓中確認(rèn)器輪中心與螺器器輪中螺栓中時(shí)，向箭頭方向移動(dòng)器B。此時(shí)擰緊螺栓使B正時(shí)標(biāo)正時(shí)標(biāo)齒帶用食指壓下正時(shí)齒帶B的正時(shí)標(biāo)正時(shí)標(biāo)齒帶曲軸螺栓的擰緊機(jī)油泵齒帶輪安裝自動(dòng)器的安·自動(dòng)器底端有螺塞突出，應(yīng)在虎鉗和螺塞之間插入平墊板防止兩者的直接接觸。利用虎鉗慢慢地將桿推入，直到桿的孔A與油缸的孔B對齊為止。將鋼絲(直徑為1.4mm用虎鉗拆卸自動(dòng)器注意：·將鋼絲留在自動(dòng)器中正時(shí)齒帶安裝確認(rèn)正時(shí)齒帶器安裝妥當(dāng)使凸輪軸齒帶輪上的正時(shí)記號(hào)與氣缸蓋上使曲軸齒帶輪上的正時(shí)記號(hào)與前蓋上的記使油泵齒帶輪上的正時(shí)記號(hào)與其符合記號(hào)徑8mm)插入孔中。若能插入60mm以上，這表示20～25mm60mm(10）1/4將工具的套筒扳手和扭矩扳手裝配在器皮帶輪，然后擰松器皮帶輪中心螺注如果不能利用工具時(shí)，可使用能測量將曲軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)后，放置約15分鐘。然后，檢查自動(dòng)器的固定鋼絲能否自由滑動(dòng)。注取下自動(dòng)器固定鋼絲標(biāo)準(zhǔn)值燃油系拆卸與安 332418675水水節(jié)氣門本墊蓋墊 A燃油分配管總成安裝心潤滑歧管上與之相配合的表面或O形圈，將噴礦物潤滑油：ISO1040°時(shí)，10進(jìn)氣歧拆卸與安裝1.發(fā)動(dòng)機(jī)吊環(huán)A2.B3.4.5.76.8.安裝須知3MNO.4171三菱正牌零件NO.MD970389或等同物排氣歧管、水泵6464 5879121.機(jī)油12.機(jī)油尺導(dǎo)管A3.OA4.隔熱155.發(fā)動(dòng)機(jī)吊環(huán)A16.進(jìn)水6.氧傳感A17.O7.排氣歧188.排氣歧管墊19水泵9.進(jìn)水接10.節(jié)溫11.OOO形密封圈的安裝.O形密封圈上不能有機(jī)油或潤滑脂。應(yīng)擠出直徑為應(yīng)擠出直徑為必須在密封膠還濕潤時(shí)(15搖臂、凸輪軸拆卸與安裝 4526789 通氣軟 12.搖臂 PCV PCVB 加油口 搖臂 搖臂蓋B 油AAC AC10.C11.搖臂軸彈O形環(huán)拆卸須知 檢凸輪軸搖

標(biāo)準(zhǔn)值、使用極限標(biāo)準(zhǔn)使用極限進(jìn)排檢查內(nèi)徑。若有損傷或卡住，應(yīng)更換搖臂內(nèi)側(cè)內(nèi)側(cè) ABC注意：不許拆卸挺柱應(yīng)使用清潔的柴 挺柱用尼龍刷去除硬的附著物。把工具M(jìn)D998441安裝到挺柱上注意：鋼性球彈簧是特別軟的，所以用空氣泄漏金屬線推動(dòng)鋼球時(shí)不要用力過猛，以免損傷挺柱。若柱塞滑動(dòng)阻塞或機(jī)械裝置顯示異常更換挺柱。拆下工具M(jìn)D998441不要用容C挺柱。若在容器C內(nèi)清洗挺柱，則異物可能進(jìn)入充滿柴油的把挺柱放入容器C內(nèi)。然后用注意：如果挺柱縮小，重復(fù)用柴油完全填充挺柱。在進(jìn)行這些步驟后，其仍然縮小，則應(yīng)更換挺柱。刻度把挺柱裝在刻度塞再沉下1mm所需要的時(shí)間。標(biāo)準(zhǔn)值：3～20秒/1mm(使用15～20注：測量值不符合標(biāo)準(zhǔn)，則更換挺柱挺柱安裝到發(fā)安裝油封的安B挺柱安(1)把挺柱插入搖臂中，注意不要使柴油注意：若挺柱為重復(fù)使用，須對其進(jìn)行搖臂軸彈簧、搖臂和搖臂軸的安裝 注：應(yīng)先安裝搖臂軸彈簧，再安裝排氣搖臂及拆卸為保持挺柱而使用的工具 1.氣缸蓋組氣缸 4.5.6.7. 8. 10.11.

CA12.13.CA14.進(jìn)氣門導(dǎo)排氣門導(dǎo)進(jìn)氣門排氣門氣缸拆卸須拆卸后注意事項(xiàng)拆下來的零件須按照氣缸號(hào)碼及進(jìn)氣/排氣區(qū)A氣拆下氣門鎖夾拆下的氣門及彈簧等零部件應(yīng)掛上標(biāo)有氣氣門油封的拆卸氣門油封不能重復(fù)使用A安裝須知?dú)忾T油封的安裝注意：油·油氣門彈簧的安裝氣門鎖夾的安裝氣缸蓋螺栓的安裝極限值(A)：最大（MB991654，20N.m按照擰緊順序?qū)飧咨w螺栓擰緊90°進(jìn)一步將螺栓擰緊90°，確認(rèn)氣缸蓋螺栓頭注意：。螺栓擰緊角度若小于90°，則不能期待正確的擰緊力矩。所以當(dāng)進(jìn)行擰緊時(shí)，應(yīng)充分注意擰緊角度是否正確。。若過度擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)完全擰松螺栓，然后從步驟(1)重新開始擰緊。檢氣缸蓋極限值研磨極限值：*0.2mm*與氣缸體合在一起總的研磨量。氣缸蓋高度(新件標(biāo)準(zhǔn)值氣檢查氣門工作面是否正確接觸。若接觸不正 排 使用極限值：進(jìn) 排 排 極限值：進(jìn) 排氣 氣門彈簧極限值：50.0mm氣門導(dǎo)管過極限值時(shí)更換氣門導(dǎo)管或氣門或兩者均標(biāo)準(zhǔn)值：進(jìn) 排 極限值：進(jìn) 排 氣門桿凸出氣門桿凸出氣門彈簧座標(biāo)準(zhǔn)值：進(jìn) 排 極限值：進(jìn) 排 氣門座的修整要領(lǐng)將要更換的氣門座從內(nèi)側(cè)削去一部分使其變薄后去除。進(jìn)氣加大尺寸34.435-加大尺寸34.735-排氣加大尺寸31.935-加大尺寸32.235-250℃左右，或者在液態(tài)氮內(nèi)冷卻氣門座圈，以防在氣缸蓋內(nèi)咬住。注意不得使用與拆下的氣門導(dǎo)管相同尺寸的新氣門導(dǎo)管。氣缸蓋上氣門導(dǎo)管孔直徑：加大尺寸11.05-加大尺寸11.25-加大尺寸11.50-如圖所示，將氣門導(dǎo)管壓裝到其凸出量符合規(guī)定為止。從氣缸蓋頂面壓下氣門導(dǎo)管。進(jìn)氣門導(dǎo)管和排氣門導(dǎo)管長度不同（進(jìn)氣門：45.5,排氣門：50.5）安裝氣門導(dǎo)管后，插入新的氣門，檢查能否圓滑活動(dòng)前蓋、機(jī)油泵、平衡軸、油底殼拆卸與安裝組組裝時(shí)所有要涂抹機(jī)5N 機(jī)油濾清15.M放油放油16.17.AL 油底H18. 機(jī)油集濾H19. G20.BK F21. OE22.CJ 法蘭D23.I10.24.11.泄壓25.12.密封26.13.DC27.14.EB28.EA29.拆卸須知AB塞C塞D

油底殼的拆卸拆卸所有的油底殼螺栓塞的拆卸法蘭螺栓的拆卸右平衡軸前軸承的拆卸備注平衡軸后軸承的拆卸用工具從氣缸體上拆卸左平衡軸后軸備注安裝右平衡軸后軸承的安裝將工具(導(dǎo)板)安裝在氣缸體上左后軸承無油孔用工具安裝前軸承前蓋安裝時(shí)擰緊法蘭螺栓(除機(jī)油濾清器支架擰緊螺使用工具，將曲軸前油封裝蓋上機(jī)油泵從動(dòng)齒輪/機(jī)油泵主動(dòng)齒輪的安裝對油壓開關(guān)涂布密封膠指定密封膠：3MATD零件編號(hào)8660或者相應(yīng)代用品。注意：·螺紋部分的端部要保持清潔，不要涂布密封膠?！け苊膺^度擰緊。法蘭螺栓的安裝將新的O形環(huán)安裝殼的溝槽內(nèi)使用工具安裝塞，并擰緊到規(guī)定的扭矩規(guī)定密封膠：三菱純正部品MD970389或相應(yīng)代用品。8mm放油塞墊的安裝（進(jìn)口放油塞若安裝方向錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致漏油。N機(jī)濾清器的安裝清潔機(jī)油濾清器支在機(jī)油濾清器的O形環(huán)上涂抹發(fā)動(dòng)后再旋轉(zhuǎn)3/4圈。(擰緊力矩：1.4kg.m)檢前油檢查油封唇部有無變質(zhì)。必要時(shí)則更換油平衡軸機(jī)油泵確認(rèn)蓋與機(jī)油泵蓋齒輪面之間的接觸驅(qū)動(dòng)齒 0.08-從動(dòng)齒 0.06-活塞、連桿組拆卸與安裝安裝時(shí)在所有的內(nèi) 連桿螺 連桿 連桿軸 連桿軸 1 2 油 活塞活連連桿螺

拆卸須知連桿蓋的拆卸活塞銷的拆卸將工具壓桿從活塞頂標(biāo)有箭頭的一邊插入后，將導(dǎo)向塊C安裝到壓桿端部。具)上。按氣缸號(hào)依次放好分解后的活塞、活塞銷及連桿。安 活塞銷的安裝測量活塞、活塞銷、連桿的下述尺寸 將上面所測尺寸代入下式，計(jì)算出尺寸LL＝[(A－C)－(B－D)]/把工具壓桿插進(jìn)活塞銷后,將導(dǎo)管A安裝用導(dǎo)管A端從朝前記號(hào)側(cè)插入活塞銷孔。將導(dǎo)向塊B擰入導(dǎo)向管A，使導(dǎo)向塊B與導(dǎo)向塊A之間的間隙值為(2)項(xiàng)所得數(shù)值L加3mm。檢查活塞能否自由轉(zhuǎn)動(dòng)刮片及主環(huán)沒有上下面之分尺識(shí)別顏標(biāo)無紅黃 不允許用環(huán)鉗安裝刮片。C裝入刮片后應(yīng)確認(rèn)刮片是否可向左右自由轉(zhuǎn)動(dòng)。氣環(huán)和第2氣環(huán)的安裝用環(huán)鉗安裝第2氣環(huán)后，再安裝第1備注環(huán)環(huán)12尺尺寸記標(biāo)無2環(huán)開口旋轉(zhuǎn)曲軸，使曲柄銷位于氣缸孔位置注意：·在活塞頂部有一個(gè)朝前標(biāo)記，應(yīng)使其指向發(fā)動(dòng)機(jī)前方(正時(shí)齒帶側(cè))。連桿軸承的安裝需更換軸承時(shí)，按照下述步驟選擇和安裝軸承連桿軸組記外記厚度ⅠⅠ1ⅡⅡ2ⅢⅢ3連桿內(nèi)徑軸承44.996mm連桿蓋的安裝極限值用20N.M各螺母頭部涂油漆標(biāo)記緊方向90～100°的位置，記下油漆標(biāo)記。注意：擰緊角度若小于90°，則不能保證所規(guī)定的擰緊性能。擰緊時(shí)，應(yīng)十分注意如果過度擰緊(超過100°)螺母時(shí)，應(yīng)全擰松螺母，然后從步驟(1)重新開始擰緊。檢活塞環(huán)標(biāo)準(zhǔn)值：1環(huán)油環(huán)…0.10～0.40mm極限值：1環(huán)和2油環(huán)曲柄銷的油隙(塑料線間隙規(guī))將連桿軸頸和連桿軸承的機(jī)油干凈地裝上連桿蓋，將螺母按規(guī)定扭矩?cái)Q緊將連桿蓋地拆下曲軸、氣缸體、飛輪拆卸與安裝23 5

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98 飛輪螺 10.曲飛 B11.曲軸上軸后蓋鐘形 后油封D 油 主軸承 曲軸下軸

A12.檢檢曲氣缸體研磨極限87圓柱度缸徑按照最大的缸徑來決定選用加大活塞的直活塞尺識(shí)別記注尺寸記號(hào)印在活塞頂上鏜修尺寸＝活塞外徑＋(活塞與氣缸間的間隙－0.02mm(珩磨·鏜氣缸時(shí)，為避免溫度上升造成的誤差，應(yīng)按下面順序進(jìn)行加工：No.2No.4→注安裝須知曲軸止推軸承的安裝將曲軸止推軸承(23曲軸軸承的安裝曲軸主軸頸與主軸孔徑的組1、2、4、5軸頸軸承識(shí)別記號(hào)3軸承識(shí)別曲軸主軸識(shí)別組記外Ⅰ0010121232Ⅱ1021132243Ⅲ2032143254的第3軸承。槽上槽上下主軸承蓋/主軸承蓋螺栓的安裝將主軸承蓋上的箭頭朝向正時(shí)齒帶一側(cè)安按照規(guī)定順序，用按上圖規(guī)定的擰緊順序?qū)⒚總€(gè)螺栓擰緊注意：擰緊角度若小于90°，不能保證所規(guī)定的擰緊性能，所以擰緊時(shí)應(yīng)十分注意擰緊角度。如果螺栓過度擰緊(超過100°的角度)時(shí)，應(yīng)完全擰松螺栓，然后從步驟(1)開始重新擰緊。主軸承蓋安裝好后，確認(rèn)曲軸是否圓滑轉(zhuǎn)若軸向間隙超過使用極限值，則應(yīng)更換曲軸止推軸承。油封的安裝牌號(hào)：三菱純正部品MD970389或相應(yīng)代用品。保證在密封膠未干的狀態(tài)下(≤15安裝后，應(yīng)使密封區(qū)域遠(yuǎn)離潤滑油及冷卻液1小時(shí)。燃油控制系統(tǒng)一、燃油泄漏檢 1二、注意事 2三、燃油系統(tǒng)的組成與功能說 3一、泄漏檢查二、注意事項(xiàng) 將轉(zhuǎn)到“ON”位置對燃油管路施加燃油三、燃油系統(tǒng)的組成與功能說明200400kPa之間。5515512V（二）油箱1212345。安使用原裝加油管固定螺栓或同等產(chǎn)品。確認(rèn)已擰緊到規(guī)定扭矩。7～1512300-2GB18655-（三）燃油加油箱蓋開油箱蓋開 （四）噴油嘴O工作壓力：300潤滑系 1二、潤滑劑規(guī) 2三、檢修調(diào)整順 2一、概述二、潤滑劑規(guī)4.3三、檢修調(diào)整順序規(guī)定的機(jī)油：（API分類）SG或更高級(jí)。達(dá)到80至90°C。機(jī)油量：4.3公升（不包括機(jī)油濾清器內(nèi)的量3、更換機(jī)油濾清器2~3次，檢查濾清器的安冷卻系統(tǒng)一、注意事 1二、準(zhǔn)備工 2三、過熱原因分 4四、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻 5五、散熱 7六、冷卻風(fēng) 10七、水 11八、進(jìn)水口和節(jié)溫 12九、出水口和水 14十、維修數(shù)據(jù)和規(guī) 15一、注意事項(xiàng)排放發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的注意事項(xiàng)液態(tài)密封墊注意事項(xiàng)拆卸固定螺母和螺栓后，使用油封刮刀[SST]●不要損壞配合面液態(tài)密封墊應(yīng)用步驟用無鉛汽油（將液態(tài)密封墊管連接到壓縮器[SST]上。請使用原裝液態(tài)密封墊(LT5699)或同等產(chǎn)品。二、準(zhǔn)備工作維修工具通用維修工具濃度三、過熱原因分析故障排除表—節(jié)溫器在關(guān)閉位置——散熱器裂除冷卻系統(tǒng)以外的零部—空載條件下發(fā)長時(shí)間低檔行駛—安裝了規(guī)格不正確的車———四、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液檢液位是否在MIN到MAX范圍內(nèi)。冷卻液的更換數(shù)量：8～9MAX（“MAX（驟8起的運(yùn)轉(zhuǎn)。五、散熱器拆拆散時(shí)損壞或刮傷A/C冷凝器和散熱器芯2．拆卸后檢查標(biāo)準(zhǔn)值：74～102kPa64安六、冷卻風(fēng)扇拆拆卸后檢查安七、水拆拆卸后檢查安八、進(jìn)水口和節(jié)溫器拆拆卸后檢查安安裝后檢查九、出水口和水管拆拆卸后檢查安安裝后檢查十、維修數(shù)據(jù)和規(guī)格8～91.595～125排氣系一、拆卸前檢 1二、排氣系統(tǒng)總成 2 3 3一、拆卸前檢查二、排氣系統(tǒng)總成圖123456789三、拆卸四、安裝排氣歧管與排氣管前段之間的壓緊螺栓擰緊力矩為：45±5N·m；排氣管前段與后級(jí)催化器之間的擰擰緊力矩都為20±2N·m。安裝后檢查 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)系統(tǒng)介 1系統(tǒng)特 1系統(tǒng)功能介 12.1.控制邏 4 4點(diǎn)火控制邏 6怠速控制邏 7爆震控制邏 8空調(diào)控制邏 8碳罐電磁閥控制邏輯……………………8-三元催化器保護(hù)控制邏 10風(fēng)扇控制邏 10系統(tǒng)零部 11發(fā)動(dòng)機(jī)控制模 12曲軸位置傳感 14進(jìn)氣歧管壓力/溫度傳感 14冷卻液溫度傳感 凸輪軸位置傳感 16爆震傳感 16氧傳感 17油 18噴油 18油壓調(diào)節(jié) 19點(diǎn)火線 19電子節(jié)氣門 20節(jié)氣門位置傳感 碳罐電磁 21車載診斷系統(tǒng) 22車載診斷系統(tǒng)說 22故障指示燈（MI）說 22故障指示燈作用準(zhǔn) 22故障碼 23故障碼詳 26日常使用及保養(yǎng) 39燃油及潤滑 39日常使用和保 39選裝附 39維修工 41常備維修工 41發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示 41故障診斷 41PCHud計(jì)算機(jī)測控 42典型故障及維修方 43維修注意事 43 44發(fā)動(dòng)有故障碼的故障診斷及排除方 無故障碼故障的診斷及排除方 附件5：典型工作狀態(tài)數(shù)據(jù)流方系統(tǒng)介紹系統(tǒng)特德爾福MT22.1發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)是以MT22.1發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)為的系統(tǒng)，其特征是MT22.1發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)是德爾福專門為中國地區(qū)電噴市場開發(fā)的，設(shè)計(jì)上運(yùn)用了的電子硬件技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了較高的性價(jià)比。硬件上采用了16位微處理器(CPU)，具有充足的內(nèi)I/OC語言編寫的第二代控制軟件。MT22.1具備了滿足目前歐4和EOBD所需的所有技術(shù)規(guī)格。由此組成的整車主電源繼電器控制閉環(huán)控制多點(diǎn)順序燃油噴射 ECM內(nèi)置點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)模塊，無需分電器驅(qū)動(dòng)四路獨(dú)立點(diǎn)火控制或分組點(diǎn)火控制（可EGR爆震控制電子節(jié)氣門閥體（ETC）即插即用式雙溫區(qū)空調(diào)控制碳罐電磁閥控制系統(tǒng)自診斷功能即插即用式ECM防盜控制(需經(jīng)德爾福認(rèn)證CAN總線通訊接口可與自動(dòng)變速箱控制模塊（TCM）ABSC系統(tǒng)功能介曲軸位置基準(zhǔn)及轉(zhuǎn)速測系統(tǒng)根 齒信號(hào)判斷曲軸位置及測量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火及噴油正時(shí)ECM通過進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣歧管壓力傳感器計(jì)算進(jìn)入氣缸的空氣量，并通過控制供油量，使空為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對發(fā)動(dòng)機(jī)的順序控制，系統(tǒng)需要獲得判缸信號(hào)，德爾福電噴系統(tǒng)采用凸輪軸判缸技術(shù)。凸輪軸判ECM傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)一缸上止點(diǎn)的訊息，ECM據(jù)此判定發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的工作順序。閉環(huán)控系統(tǒng)對發(fā)動(dòng)機(jī)的供油和怠速采用的是閉環(huán)控制；閉環(huán)控制優(yōu)點(diǎn)是系統(tǒng)控制有能力消除系統(tǒng)及相關(guān)機(jī)械零部件因制造和使用磨損所產(chǎn)生的差異，提高整車的綜合一致性。順序控系統(tǒng)對發(fā)動(dòng)機(jī)的供油和點(diǎn)火時(shí)刻(爆震采用的是順序控制；順序控制的優(yōu)點(diǎn)是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸間的差異，分別進(jìn)行控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。分組控1-4、2-3兩組，分別進(jìn)行點(diǎn)火的控制；分組控制使系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 系統(tǒng)采用速度密度法、多點(diǎn)順序噴射，通過控制主脈寬及修整脈寬在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)都實(shí)施精確供油，并具有閉環(huán)控制和習(xí)功能；硬件采用德爾福第三代噴油器，型油壓調(diào)節(jié)器點(diǎn)火控系統(tǒng)采用“充磁即放”邏輯，精確控制點(diǎn)火線圈充磁及放電時(shí)間爆震控爆震傳感器為頻響應(yīng)式 對接收到的信號(hào)需進(jìn)行過濾系統(tǒng)對發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸分別進(jìn)行獨(dú)立的點(diǎn)火正時(shí)控制- 在裝配了電子節(jié)氣門閥體的發(fā)動(dòng)機(jī)上，怠速流量將直接通過發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制模塊進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，并根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境條件、發(fā)動(dòng)機(jī)的各種參數(shù)，對發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)行工況進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。 系統(tǒng)采用三元催化器對發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的氣體進(jìn)行后處理，使之轉(zhuǎn)化為無害氣體排入大氣；ECM系統(tǒng)具備三元催化器保護(hù)功能，三元催化器保護(hù)首先是要在轉(zhuǎn)鼓上將整車實(shí)測的催化器溫度按工況填入到標(biāo)定中作為整車運(yùn)行時(shí)的催化器預(yù)估溫度，當(dāng)估測溫度長時(shí)間高于三元催化器可承受溫度時(shí)，電噴系統(tǒng)將通過加濃空燃比的方式進(jìn)行降溫，達(dá)到催化器保護(hù)的目的。采用德爾福新一代碳罐電磁閥，系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況來控制活性碳罐的速率當(dāng)充電系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致電壓過高時(shí)，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，避免ECM的損害系統(tǒng)電子功ECM可以根據(jù)電子特定的通訊協(xié)議實(shí)現(xiàn)溝通，根據(jù)電子的反饋信息，可靠地實(shí)故障診斷功能（OBD系統(tǒng) 在系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)后，ECM控制著系統(tǒng)全部零部件的工作，并實(shí)時(shí)地對其進(jìn)行檢測，4系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí) 將啟動(dòng)備用的“應(yīng)急控制方案”功能 Keyword2000協(xié)議與外部設(shè)備進(jìn)行串行通訊；通過故障診斷PCHud軟件的計(jì)算機(jī)進(jìn)行故障診斷和系統(tǒng)工作狀況德爾福發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)可控制的附件 ECM通過蒸發(fā)器出口氣溫傳感器感知空調(diào)溫度并對空調(diào)壓縮機(jī)的工作通過繼電器實(shí)施控系統(tǒng)介紹關(guān)油泵邏關(guān)1.558X信號(hào)，油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，ECM檢測到2個(gè)有效的58X信號(hào)后，油泵開始運(yùn)轉(zhuǎn)。起動(dòng)預(yù)起動(dòng)預(yù)噴只在正常起動(dòng)過程中噴一次。起動(dòng)預(yù)噴的條件如下：發(fā)動(dòng)機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng)(ECM258齒信號(hào)一旦上述條件滿足，起動(dòng)預(yù)噴在所有的缸同時(shí)進(jìn)行空燃空燃起動(dòng)空燃比：正常起動(dòng)空燃比、清除淹缸空燃發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)空燃比：冷機(jī)狀態(tài)空燃比、暖機(jī)狀態(tài)空燃比、理論空燃比、功率加濃空燃比、催化器過熱保護(hù)空燃比、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱保護(hù)空燃比。進(jìn)氣歧管絕對壓充氣得充氣充氣效率是實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣流量與根據(jù)理想狀態(tài)方程推算的空習(xí)習(xí)值用來修正發(fā)動(dòng)機(jī)因運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間增長而產(chǎn)生的緩慢變化及發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的生產(chǎn)散差。閉環(huán)反饋修正就是通過氧傳感器的反饋信號(hào)將實(shí)際的空燃比控制在理加速TPS、MAP的讀值大幅度增加時(shí)，為避免發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間的油稀，將進(jìn)行加斷以下條件任何一個(gè)滿足，系統(tǒng)將停止噴油6200RPM6000RPM基本噴油常數(shù)就是為系統(tǒng)提供發(fā)動(dòng)機(jī)的排量與噴嘴流量的關(guān)系。當(dāng)電瓶電壓變化時(shí)，電壓修正保證噴射正確的燃油量。點(diǎn)火控制邏點(diǎn)火線圈充磁時(shí)間決定了火花塞的點(diǎn)火能量。太長的充磁時(shí)間會(huì)損害線圈或線圈驅(qū)動(dòng)器，太短會(huì)導(dǎo)致失火。起動(dòng)模點(diǎn)火提前角的計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度正常后，通常節(jié)氣門開啟工況下的主點(diǎn)火角就是最佳扭矩點(diǎn)(MBT)時(shí)的最小點(diǎn)火角，即爆震臨界點(diǎn)KBL)；節(jié)氣門關(guān)閉工況下，點(diǎn)火角應(yīng)該小于MBT點(diǎn)以獲得怠速穩(wěn)定性。本點(diǎn)火角可以MBTKBL點(diǎn)火角，而且在不影響駕駛性的情況下應(yīng)該盡可能地延點(diǎn)火提前角的修冷卻液溫度修正、進(jìn)氣溫修正、海拔高度補(bǔ)償修正、怠速修正、加速修正、動(dòng)力加濃修正、斷油修正、空調(diào)控制修正、廢氣再循環(huán)修正。加速點(diǎn)火提前角加速修正用于減輕傳動(dòng)系統(tǒng)扭震造成的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)；也可消除加速過程中可能產(chǎn)生的爆震，使加速過程是平順。在外特性點(diǎn)附近，為了獲得更好的功率和扭矩，會(huì)加濃空燃比至最佳扭矩最稀空燃比點(diǎn)(LBT)，由此可以進(jìn)行點(diǎn)火角修正以獲得MBT在退出斷油時(shí)，可進(jìn)行點(diǎn)火角的修正，保證退出節(jié)氣門關(guān)閉狀態(tài)時(shí)能夠過渡平順在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)關(guān)閉空調(diào)，可以進(jìn)行點(diǎn)火提前角的修正，以使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制邏怠速空氣流量控制使得發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)能夠：維持節(jié)氣門全閉時(shí)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，出入節(jié)氣門全閉狀態(tài)時(shí)平順過渡，防止失速；當(dāng)?shù)∷贂r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，維持穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。不同冷卻液溫度時(shí)，基本目標(biāo)怠速的設(shè)定溫度---當(dāng)系統(tǒng)電壓<12V時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提升目標(biāo)怠速，以增加發(fā)電機(jī)的發(fā)電量。系統(tǒng)每秒鐘提升12.5RPM，最大達(dá)到峰值150RPM。車速補(bǔ)償及調(diào)空調(diào)停車怠速開啟空調(diào)，為補(bǔ)償壓縮機(jī)的動(dòng)力消耗，目標(biāo)怠速將提 150RPM大燈近光燈開啟后，為補(bǔ)償其電力消耗，目標(biāo)怠速將提 50RPM冷卻液箱風(fēng)扇補(bǔ)當(dāng)冷卻液溫度上升，風(fēng)扇開啟時(shí)，為補(bǔ)償風(fēng)扇的電力消耗，目標(biāo)怠速將提升50爆震控制邏爆震控制功能用于消除發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)可能發(fā)生的爆震，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 系統(tǒng)可對發(fā)動(dòng)機(jī)不同的氣缸進(jìn)行獨(dú)立的爆震控制。爆震控制工作條爆震控制系統(tǒng)在下列條件滿足時(shí)，將開始控制工作2MAP>40系統(tǒng)在爆震發(fā)生后或爆震可能發(fā)生的情況下，迅速適當(dāng)?shù)赝七t點(diǎn)火提前角。系統(tǒng)基礎(chǔ)點(diǎn)火提前角有正常點(diǎn)火提前角表和安全點(diǎn)火提前角表，爆震控制的調(diào)整就是在兩個(gè)表格之間進(jìn)行?？刂品桨钢饕邢铝幸恍┠Ｊ剑涸诎l(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECM通過爆震傳感器收集和分析發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程中，經(jīng)過過濾，檢出爆震，一旦爆震的強(qiáng)度超過允許的限制，系統(tǒng)將快速推遲爆震所發(fā)生氣缸的點(diǎn)火提前角，在后續(xù)的燃燒循環(huán)中消除爆震，點(diǎn)火提前角將逐漸恢復(fù)至正常角度。在急加速或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇變化時(shí)，爆震容易發(fā)生，系統(tǒng)預(yù)測到爆震發(fā)生的可能性后，會(huì)自動(dòng)推遲點(diǎn)火提前角，以避免超限(強(qiáng)烈)的爆震發(fā)生。系統(tǒng)檢出爆震后，依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不同，快速推遲點(diǎn)火提前 度，并在后續(xù)2~3適應(yīng)性調(diào)整點(diǎn)火由于制造誤差和長期使用后的磨損，發(fā)動(dòng)機(jī)之間存在差異。在系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)使用初始或ECM重新上電后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)可能會(huì)有爆震發(fā)生，而系統(tǒng)將其記錄，經(jīng)過一段時(shí)間的磨合后，系統(tǒng)將自動(dòng)生成適應(yīng)性的點(diǎn)火調(diào)整修正值(習(xí)值)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行到相同的工況時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)地對點(diǎn)火提前角進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，杜絕強(qiáng)烈爆震的發(fā)生。系統(tǒng)適應(yīng)性學(xué)習(xí)值是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中不斷地更新。空調(diào)控制邏ECMA/CA/C蒸發(fā)器溫度傳感器輸入，并通過空調(diào)繼電器控制空調(diào)壓縮機(jī)離空調(diào)系統(tǒng)在下列條件滿足時(shí)，將起動(dòng)工作53.75C所有空調(diào)切斷模式不起作用在一些情況下，為保證動(dòng)力性或保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)或保護(hù)空調(diào)系統(tǒng) 必須切斷空調(diào)壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng)啟動(dòng)。同時(shí)為防止壓縮機(jī)離合器頻繁通斷，一旦進(jìn)入空調(diào)切斷模式，ECM過延時(shí)等保證過一定的時(shí)間，空調(diào)離合器才能重新吸合。主要有下列一些模式發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷空調(diào)切斷模式：保證動(dòng)力TPS發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于3600RPM(未在大負(fù)荷切斷模式)或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于4000RPM(在大荷切斷模式車速小于10kph(沒在大負(fù)荷切斷模式)或車速小于15kph(在大負(fù)荷切斷模式油門開度大 70%(沒在大負(fù)荷切斷模式)或油門開度大 60%(在大負(fù)荷切斷模式)油門全開(WOT)空調(diào)切斷模式：保證動(dòng)力性TPSTPS90%WOTTPS發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高空調(diào)切斷模式：保護(hù)空調(diào)系A(chǔ)/C6000RPMA/C6200RPM當(dāng)下列任一條件滿足時(shí)，車輛進(jìn)入高環(huán)境溫度起步空調(diào)切斷模式當(dāng)下列兩個(gè)條件滿足時(shí)，車輛退出空調(diào)蒸發(fā)器溫度過低空調(diào)切前空調(diào)蒸發(fā)器溫度大于3.75C碳罐電磁閥控制邏碳罐電磁閥通過控制活性碳罐與進(jìn)氣管之間通道的開關(guān)時(shí)間和時(shí)機(jī)，進(jìn)而控制燃油蒸汽進(jìn)入氣缸的量和時(shí)機(jī)，從而最大限度的降低車輛的蒸發(fā)排放，同時(shí)盡量減少對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。為減少燃油蒸汽進(jìn)入氣缸對發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒做功的影響，碳罐電磁閥開啟前必須滿足如下條件：150秒(50.25C)或者發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間超過30秒(發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)冷卻液溫度高于50.25C)；EMS21.2%65.25C<110.25C碳罐電磁閥的開度由ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)確定的占空比( 下，碳罐電磁閥最大開度為0％；在非怠速情況下，最大碳罐電磁閥開度由閉環(huán)空氣流量確定，最大值為100％。三元催化器保護(hù)控制邏發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)系統(tǒng)對三元催化器的工作溫度進(jìn)行預(yù)測，當(dāng)預(yù)測溫度高于保護(hù)溫度時(shí)，開始計(jì)時(shí)，若在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)催化器工作溫度始終高于保護(hù)溫度，系統(tǒng)則控制燃油供給量，加濃空燃比，以比，并繼續(xù)預(yù)測催化器的工作溫度，準(zhǔn)備實(shí)施保護(hù)風(fēng)扇控制邏系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)的冷卻風(fēng)扇，ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高低及是否符合打開空調(diào)的風(fēng)扇工作方式及工作條當(dāng)冷卻液溫度大 95C時(shí)，低速風(fēng)扇開始運(yùn)行當(dāng)冷卻液溫度小 92C時(shí)，低速風(fēng)扇停止運(yùn)行當(dāng)冷卻液溫度大 97C時(shí)，高速風(fēng)扇開始運(yùn)行當(dāng)冷卻液溫度小 94C時(shí)，高速風(fēng)扇停止運(yùn)行系統(tǒng)零部件 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)硬件是在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECM)的控制下工作，由控制及 控制及信號(hào)1發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊18燃油12曲軸位置傳感器1噴油43進(jìn)氣壓力/溫度傳1調(diào)壓冷卻液溫度傳感點(diǎn)火線電子節(jié)氣閥體總爆震傳感117氧傳2碳管電磁1發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊功發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊是一個(gè)以單片機(jī)為的微處理器。它的功能就是處理來自整車不同部位的傳感器數(shù)據(jù)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，再通過執(zhí)行器對發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)行準(zhǔn)確的控制。CPU16位主40M512KFLASH片內(nèi)16KRAM器3KEEPROM器工作參正常工作電壓范圍 9.0V~16V過電壓和反極性電壓保護(hù) +24V/-14V<60安MT22.1ECM設(shè)計(jì)為可在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉內(nèi)(但不可在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上)安裝，但應(yīng)安放在 殼體和固定螺栓必須與車輛底盤溫 存放溫度：-40~ -40~故障診斷開信電故障診斷開信電助力轉(zhuǎn)向開離合大燈開鼓風(fēng)空調(diào)請求開后置空調(diào)蒸發(fā)器溫前置空調(diào)蒸發(fā)器溫車速傳感器爆震傳感器凸輪軸位置傳感器58X曲軸位置傳感器加速度G傳感器（EOBD用油箱油位傳感器（EOBD用后置氧傳感器（EOBD用前置氧傳感冷卻液溫度傳感器節(jié)氣門位置傳感器加速踏板位置傳感器進(jìn)氣歧管壓力溫度傳感器點(diǎn)火模塊驅(qū)動(dòng)器接5V傳感器參考電源接12V12V12VKW2000通其他故障指示燈故障指示燈發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速儀表輸高速散熱器風(fēng)扇繼低速散熱器風(fēng)扇繼空調(diào)冷凝器風(fēng)扇繼空調(diào)后蒸發(fā)器切斷空調(diào)離合繼電VCPC控制碳罐油泵4321DCBA電電 通功曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的輸出可用于決定曲58x齒圈共同工作。曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，58X的齒頂和齒槽以不同的距離通過傳感器，傳感器感應(yīng)58X齒圈上的缺口位置與發(fā)動(dòng)機(jī)上止點(diǎn)的位置相對58X20個(gè)齒的下降沿，ECM利用此信號(hào)確定曲軸的旋轉(zhuǎn)位置和轉(zhuǎn)速性無需電源溫度范圍 -40~輸出電壓 隨轉(zhuǎn)速增加而增(峰峰值>400mV@6058X齒圈間隙：0.5~1.5線圈電阻 100010%@線圈電感 @1安裝位接插接線端子有尾型：A-信號(hào)+、B-信號(hào)-、C-層；型：A-信號(hào)+、B-信號(hào)-。進(jìn)氣歧管壓力/功MAP傳感器部分有一個(gè)密封的彈性膜片和一個(gè)鐵磁心，膜一個(gè)與輸入壓力成正比的、與參考電壓成比例的輸出信號(hào)；該傳感器直接感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)部的絕對壓力狀況，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM)以此參考信號(hào)為基礎(chǔ)參考其它發(fā)動(dòng)機(jī)狀況參數(shù)，調(diào)節(jié)噴入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給量。NTC(負(fù)溫度系數(shù))熱敏電阻傳感元件，ECM通過此傳感器，計(jì)量工作參歧管壓力傳感器壓力范圍：10kPa~110工作溫度：-40~工作電壓：5.0V0.1輸出電壓：-100~100直流負(fù)載：30k(最小)，51k(推薦Eo=Er(0.01059P-0.10941)式中，P的單位是kPa參考值如下(參考?jí)毫敵鲭妷哼M(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器無載阻值-溫度特性表：典型工作電壓：5V-40~熱響應(yīng)時(shí)間：15安裝位置對于采用歧管壓力判缸技術(shù)的車型，該傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸或第四缸進(jìn)氣歧管管道上。對于采用凸輪軸位置傳感器判缸的車型，該傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)壓腔上，接插件接線端子：A-壓力信號(hào)、B5VC-溫度信號(hào)、D使用及說明本傳感器應(yīng)與垂直方向成小于30度角安裝，以免線柱上的冷凝水留在傳感器內(nèi)；任何本 必要時(shí)，傳感器可以用異丙醇；然后風(fēng)干；用異丙醇浸泡時(shí)間不應(yīng)多于1分鐘；功冷卻液溫度傳感器用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度；ECM將根據(jù)不同的溫度，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供最佳冷卻液溫度傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為感應(yīng)元件，當(dāng)冷卻液溫度升高，阻值下降。冷卻液溫度傳感器通常是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的主水道上。性工作電壓：5V-40~熱響應(yīng)時(shí)間：17~27機(jī)械特六角螺母：18.90有效密封壓力：145安裝扭矩：20Nm安裝位置冷卻液溫度傳感器通常是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的主水道上接插件接線端子：A-信號(hào)地、B-功位置，ECM通過該傳感器測得數(shù)字電壓信號(hào)，以此確定發(fā)動(dòng)機(jī)性-40~150C工作電壓：4.5~13工作間隙：0.3~2安裝位置接插件接線端子：A-信號(hào)、B-信號(hào)地、C5V。功部位，用于感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的爆震。ECM通過爆震傳感器探測性輸出信號(hào)頻 輸出信 5kHz時(shí) 5kHz時(shí) 13kHz時(shí)的2倍 電容

>1M@工作溫度：-安裝位置爆震傳感器裝配于發(fā)動(dòng)機(jī)爆震感應(yīng)靈敏部位由于傳感器信號(hào)相對較弱，因而引線應(yīng)采用線接插件接線端子：A-信號(hào)、B-通過層接地氧傳感功值則增高，由此向ECM反饋空燃比的狀況。氧傳感器的敏感材料是氧化鋯，結(jié)構(gòu)有中空部分和外部感應(yīng)部分。氧化鋯元件被加熱(>300℃)激活后，參考空氣由導(dǎo)線進(jìn)入氧化鋯元件的中空部位，排氣通過氧化鋯的外側(cè)電極，氧離子從計(jì)為在排氣在理論空燃比(14.6:1)ECM對空燃比的準(zhǔn)特傳感器接插件具備防水功能無需空氣滲透過濾裝置耐高溫，耐高背壓及熱沖擊超強(qiáng)抗能力性性能參數(shù)內(nèi)電阻最高工作溫度(連續(xù) 排氣溫度 <油

-安裝座處 <-外殼六角處 <-導(dǎo)線及保護(hù)套 -導(dǎo)線密封墊 <-插接頭 < 溫度 鉛-0.005克/升磷-0.0002克/升硅–4ppmMMT0.0085克/0.02升/安裝位置接插件A-信號(hào)低、B信號(hào)高；C–加熱電源負(fù)、D-功油軌總成是由燃油分配管、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器和一些存空間和流向各噴嘴的管路及固定噴嘴的支撐。工作參工作溫度：-30~噴油功ECMECM控制對系統(tǒng)接地導(dǎo)通后，產(chǎn)生磁力噴油器的頂部采用橡膠密封圈與燃油導(dǎo)軌接口形成可靠壓力燃油密封；下部亦采用橡膠密封圈與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管對空氣密封。產(chǎn)品特性工作溫度 -40~130最低工作電壓：4.5線圈電阻安裝位置

12.0±0.4Ω接插A12V、BECM油壓調(diào)節(jié)功本系統(tǒng)有兩種回油方式：有回油式和無回油式油壓調(diào)節(jié)器的功能是調(diào)節(jié)油軌中燃油的壓力，消除因燃油噴油的干擾。部的進(jìn)氣歧管真空度的相互作用控制；它始終保持油軌內(nèi)的油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓差恒定。無回油供油系統(tǒng)的燃油壓力調(diào)節(jié)器則是利用內(nèi)部的調(diào)節(jié)彈簧，將供油系統(tǒng)的壓力恒定在50Kpa。經(jīng)調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的多余燃油通過回油管回到油箱工作參壓力設(shè)定有回油式：300kPa±2%（靜態(tài)無回油式壓力調(diào)節(jié)流量限值工作溫度安裝位置

3~60-40~點(diǎn)火線功360度曲軸產(chǎn)品特性初級(jí)電阻使用電壓范圍：6~16斷電電流峰值：9.5次級(jí)輸出電壓： 最短點(diǎn)火持續(xù)時(shí)間：0.8mS安裝位置接插件接線端子：A1-4缸驅(qū)動(dòng)、B12V、C2-3功電子驅(qū)動(dòng)控制節(jié)氣閥體取消了機(jī)械控制式節(jié)氣閥體總成的機(jī)械控制機(jī)構(gòu)，即原有的節(jié)氣門控制拉線凸輪機(jī)構(gòu)、怠速空氣控制閥和簡單的節(jié)氣門位置傳感器等重要部件；增加了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、齒輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)必要的機(jī)械傳動(dòng)元件和功能與可靠性更加強(qiáng)壯的特種節(jié)氣閥位置傳感器。產(chǎn)品特性節(jié)氣閥體總成采用四 螺栓裝配結(jié)構(gòu)，直接裝配固定在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管之上功能節(jié)氣門位置傳感器采用德爾福設(shè)計(jì)開發(fā)的雙向接觸式滑線電位器電子驅(qū)動(dòng)控制節(jié)氣閥體的電阻信號(hào)送到 后，根據(jù)其自身特性參數(shù)，由此判定節(jié)氣閥體實(shí)時(shí)開度數(shù)據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的測量（讀數(shù)）范TPS16%～14%TPS286%～94%AD1.90.940oC～125oC全開到關(guān)閉：不大于100ms150安裝位置接插件接插器端子定義詳功能 通過碳罐控制電磁閥控制從碳罐進(jìn)入進(jìn)氣歧的汽油蒸氣量；ECM對其輸出脈沖，通氣量與控脈沖的占空比呈線性關(guān)系 作時(shí)刻和速率。產(chǎn)品特性額定工作電壓：工作電壓范圍 8~16極限電壓安裝位置

25V(<60’s19~22Ω；接插件接線端子：AECM、B12V車載診斷系統(tǒng)當(dāng)系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，ECM控制著系統(tǒng)全部零部件的工作，并實(shí)時(shí)地對與其直接相連接的零部件進(jìn)行監(jiān)測，當(dāng)系統(tǒng)中的一個(gè)或幾個(gè)零部件工作異常時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)；每個(gè)故障狀態(tài)都有一個(gè)專屬的代碼，一旦系故障出現(xiàn)，系統(tǒng)會(huì)通過診斷接口輸出此代碼(即故障碼)，同時(shí)點(diǎn)亮“發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈”提醒車輛駕駛?cè)藛T及時(shí)維修，故障代碼指示出故障可能的部位維修而不至于路邊拋錨故障指示燈（MI）說故障指示燈是連接于車載診斷（OBD）系統(tǒng)的與排放相關(guān)的任何零部件或車載診斷（OB）系統(tǒng)本身發(fā)生故障時(shí)，提示汽車駕駛?cè)藛T的指示器。如下圖所示：故障指示燈作用準(zhǔn)據(jù)故障是否對排放有影響及其嚴(yán)重程度，根據(jù)以下準(zhǔn)則激活故障指示燈影響排放故障碼 AMI 類：兩個(gè)連續(xù)行程中各發(fā)生一次，才會(huì)點(diǎn)燈和記錄故障碼E類：三個(gè)連續(xù)行程中各發(fā)生一次，才會(huì)點(diǎn)燈和記錄故障碼。CMISVS 故障燈（MI）的熄滅：MI的檢測系統(tǒng)未再監(jiān)測到故障，且沒有檢測出其它會(huì)單獨(dú)激活MI的故障之后，MI熄滅。故障碼的清除 障碼出現(xiàn)時(shí)的行駛距離和定格數(shù)據(jù)信息。OBD3排放的測試程序（Ⅰ故障碼MT22.1發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障碼序1A2A3A4A5A6E7E8A9AEEAAAAEEEAEEEEEAAA1A1A2A2A3A3A4A4ACPCPEPAPAPEP1、4缸點(diǎn)火線圈故AP2、3缸點(diǎn)火線圈故APAPEPEPCPCP車速傳感器無信號(hào)(車速信號(hào)通CANEPCPEPEPCPCPCP巡航CPCP巡航CPCP巡航CPCPCPCPEPECM編程錯(cuò)誤(軟件版本不匹配APRAM錯(cuò)APRAM錯(cuò)APECM處理器故APECM處理器故APECM處理器故APECM處理器故APECM處理器故APECM處理器故APECM編程錯(cuò)APECM編程錯(cuò)APECM編程錯(cuò)APCPETC參考電A#幅值故APCPCPCPETC參考電B#幅值故APAPAPCPCPEPEP58齒齒輪誤差未學(xué)APETC驅(qū)動(dòng)穩(wěn)態(tài)診斷錯(cuò)APETC驅(qū)動(dòng)二階診斷錯(cuò)APAPAPAPAPCP器AP器AP器AP器APEP器APEPEBCUCAN通訊故障AUCAN總線關(guān)閉AUECMABS控制模塊通訊丟失CUCUCDelphi故障燈(MIL)及故障維修燈(SVS)點(diǎn)亮原則：在診斷標(biāo)定的設(shè)置中，不同的故障類型設(shè)置會(huì)有不同的點(diǎn)亮故障燈及故障維修燈的時(shí)機(jī)和方法。故障類型分為A、B、C、E、Z，其定義和故障燈及故障維修燈點(diǎn)亮原則如下：與排放有關(guān)類型：第一次故障發(fā)生時(shí)就會(huì)點(diǎn)亮故障燈。三次“連續(xù)”滅故障燈型：兩次“連續(xù)”的行程周期發(fā)生故障會(huì)點(diǎn)亮故障燈，三次“連續(xù)”的行程周期未發(fā)生該故障會(huì)熄滅故障燈。 型：三次“連續(xù)”的行程周期發(fā)生故障會(huì)點(diǎn)亮故障燈，三次“連續(xù)”的行程生該故障會(huì)熄滅故障燈C型：“故障”診斷結(jié)果出來后立即點(diǎn)亮故障維修燈，“通過”診斷結(jié)果出來后熄滅故障維修燈；或新的行程周期一開始故障維修燈點(diǎn)亮1秒鐘后，系統(tǒng)自動(dòng)認(rèn)為診斷“通過”而熄滅故障維修燈。對無故障維修燈(或等效指示燈)車輛，系統(tǒng)報(bào)C型故障將不亮燈。ZZ失火診斷(P0300)有兩種故障類型：A型為催化器損壞型失火故障；B型為排放損壞型失火故U0xxxCxxxISO-15031-6-2005/SAE-J2012-2002設(shè)置，標(biāo)定中未打開的故障診斷(Z故障判定標(biāo)準(zhǔn)定：禁用燃油修正脈不再更新習(xí)MAPMAPECM連接不故障碼P0106：歧管絕對壓力傳感器信號(hào)與節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)的對應(yīng)關(guān)系不合理檢測啟動(dòng)條件動(dòng)：無歧管絕對壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器及冷卻液溫度傳感器的相關(guān)故障碼。故障判定標(biāo)準(zhǔn)定：海拔補(bǔ)償進(jìn)氣壓力值超出了控制系統(tǒng)按照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與節(jié)氣門開度設(shè)定的限值范圍。應(yīng)急控制方案制：禁用燃油修正脈不再更新習(xí)MAPMAPECM連接不故障碼P0107：歧管絕對壓力傳感器傳（MAP）電路電壓過低檢無節(jié)氣門位置傳感器故1000RPM故障判定標(biāo)準(zhǔn)定：ECM12kPa。禁用燃油修正脈不再更新習(xí)不再更新大氣壓MAPECMMAP連接不故障碼P0108：歧管絕對壓力傳感器傳（MAP）電路電壓過高檢無節(jié)氣門位置傳感器故2 2400RPM2.7％，或者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于2400RPM且節(jié)氣門開度大于10％故障判定標(biāo)準(zhǔn)定：ECM應(yīng)急控制方案制：禁用燃油修正脈不再更新習(xí)不再更新大氣壓MAPECMMAP連接不無車速傳感器故60故障判定標(biāo)準(zhǔn)定：ECMIAT0.1伏IATECM傳感器故連接不無車速傳感器、冷卻液溫度傳感器等相關(guān)故2560故障判定標(biāo)準(zhǔn)定：ECM監(jiān)測到IAT傳感器信號(hào)電壓值高4.9應(yīng)急控制方案制：IATECM連接不60故障判定標(biāo)準(zhǔn)定：ECMCTS應(yīng)急控制方案制： 控制系統(tǒng)根據(jù)默認(rèn)按照發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間和進(jìn)氣溫度估算冷卻液溫度傳感器，最大不超過90.75°C。0.5秒后開始工作CTSECM連接不CTS60故障判定標(biāo)準(zhǔn)定：ECMCTS傳感器信號(hào)電壓值過高，指示溫度低于-38°C 控制系統(tǒng)根據(jù)默認(rèn)按照發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間和進(jìn)氣溫度估算冷卻液溫度傳感器，最大不超過90.75°C。0.5秒后開始工作CTSECM連接不CTS故障判定標(biāo)準(zhǔn)定：ECMTPS應(yīng)急控制方案制：TPSECM連接不TPS故障判定標(biāo)準(zhǔn)定：ECMTPS應(yīng)急控制方案制：TPSECM連接不TPSP0131：前氧傳感器（O2A）電路電壓過低 P0106、MAP傳感器、CTS傳感器、TPS傳感器、P0171、P0172、噴油10故障判定標(biāo)準(zhǔn)定：ECM0.03伏ECMECM燃油污P0132：前氧傳感器（O2A）電路電壓過高P0106、MAP傳感器、CTS傳感器、TPS傳感器、P0171、P0172障10故障判定標(biāo)準(zhǔn)定：ECM3.8伏ECM噴油器泄P0133：前氧傳感器（O2A）響應(yīng)慢P0106、MAP傳感器、CTS傳感器、TPS傳感器、P0171、P0172障101600RPM<發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速故障判定標(biāo)準(zhǔn)定氧傳感器對排氣中氧氣濃度變化的響應(yīng)時(shí)間超出系統(tǒng)設(shè)定的閾值應(yīng)急控制方案制：燃油污染造成氧傳感器重金屬或磷硫機(jī)油消耗量過大造成氧傳感器磷P0106、MAP傳感器、CTS傳感器、TPS傳感器、P0171、P0172器、失火、曲軸位置傳感器、點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、碳罐電路等相關(guān)故障碼10故障判定標(biāo)準(zhǔn)定：ECM1.33.8伏ECM排氣泄燃油污P1167：前氧傳感器（O2A）DFCO模式下空燃比指示濃指P0106、MAP傳感器、CTS傳感器、TPS傳感器、P0171、P0172障發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入斷油（DFCO）工故障判定標(biāo)準(zhǔn)定：ECM0.55伏ECM噴油器泄P1171：前氧傳感器（O2A）PE 檢測啟動(dòng)條件動(dòng) P0106、MAP傳感器、CTS傳感器、TPS傳感器、P0171、P0172、噴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入功率加濃（PE）故障判定標(biāo)準(zhǔn)定：0.35伏ECMECM燃油污P0137：后氧傳感器（O2B）電路電壓過低 P0106、MAP傳感器、CTS傳感器、TPS傳感器、P0171、P0172、噴油70故障判定標(biāo)準(zhǔn)定：ECM0.03伏ECM連接不P0138：后氧傳感器（O2B）電路電壓過高P0106、MAP傳感器、CTS傳感器、TPS傳感器、P0171、P0172器、失火、曲軸位置傳感器、點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、碳罐電路、后氧傳感器加熱器等相關(guān)故障碼70故障判定標(biāo)準(zhǔn)定：ECM3.8伏可能的故障原因故：ECM連接不傳感器故P0106、MAP傳感器、CTS傳感器、TPS傳感器、P0171、P0172器、失火、曲軸位置傳感器、點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、碳罐電路、后氧傳感器加熱器等相關(guān)故障碼10故障判定標(biāo)準(zhǔn)定：ECM1.33.8伏連接不ECMP0106、MAP傳感器、IAT傳感器、CTS傳感器、TPS電路等相關(guān)故障進(jìn)入閉環(huán)燃油控制工況發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、進(jìn)氣壓力滿足系統(tǒng)設(shè)定要求故障判定標(biāo)準(zhǔn)定：燃油習(xí)值大于系統(tǒng)設(shè)定的閾值應(yīng)急控制方案制：無可能的故障原因故：空氣泄噴油器阻P0106、MAP傳感器、IAT傳感器、CTS傳感器、TPS電路等相關(guān)故障發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、節(jié)氣門開度、進(jìn)氣壓力滿足系統(tǒng)設(shè)定要求故障判定標(biāo)準(zhǔn)定：燃油習(xí)值低于系統(tǒng)設(shè)定的閾值應(yīng)急控制方案制：無可能的故障原因故：噴油器泄處于通電位置且通電時(shí)間大于系統(tǒng)設(shè)定閾故障判定標(biāo)準(zhǔn)定：燃油泵繼電器電壓過高或過低應(yīng)急控制方案制：無可能的故障原因故：繼電器故P0300：失火失檢測啟動(dòng)條件動(dòng)：MAP傳感器、CTS傳感器、TPS故障判定標(biāo)準(zhǔn)定：穩(wěn)定工況下，ECM監(jiān)測到曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)速度的波動(dòng)超出系統(tǒng)設(shè)定的閾值失火程度較低，僅影響尾氣排放時(shí) 無應(yīng)急控制方案，僅記錄故障碼及凍結(jié)MI失火程度較高，達(dá)到可能導(dǎo)致催化器過熱時(shí)后氧修正學(xué)2000轉(zhuǎn)/MAP50KPA時(shí)，MI1Hz頻率閃可能的故障原因故空氣泄噴油器故ECM故障碼P0325：爆震控制系統(tǒng)故障系 檢測啟動(dòng)條件動(dòng) 1600故障判定標(biāo)準(zhǔn)定：ECM監(jiān)測到爆震傳感器的各缸最大信號(hào)的平均值低于系統(tǒng)設(shè)定的最低閾應(yīng)急控制方案制：連接不ECM發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)故障判定標(biāo)準(zhǔn)定：ECM監(jiān)測到曲軸位置傳感器脈沖信號(hào)缺失量過多無可能的故障原因故：干擾噪ECM目標(biāo)輪故ECM應(yīng)急控制方案制：無可能的故障原因故：車輛尚未執(zhí)行齒訊學(xué)習(xí)程序（齒訊學(xué)習(xí)程序參見附 P0351：1、4缸點(diǎn)火線圈故障10故障判定標(biāo)準(zhǔn)定：1、4缸的點(diǎn)火線路對電源或?qū)Φ囟搪贰嗦?、4P0352：2、3缸點(diǎn)火線圈故障10故障判定標(biāo)準(zhǔn)定：2、3缸的點(diǎn)火線路對電源或?qū)Φ囟搪?、斷?、3連接不 MAP傳感器、冷卻液溫度傳感器、TPS傳感器、冷卻系統(tǒng)、氧傳感器、燃油故障判定標(biāo)準(zhǔn)定：系統(tǒng)通過比較前后氧傳感器信號(hào)，計(jì)算催化轉(zhuǎn)化器的儲(chǔ)氧時(shí)間，當(dāng)儲(chǔ)無可能的故障原因故：P0480：低速風(fēng)扇故障檢測啟動(dòng)條件動(dòng)：故障判定標(biāo)準(zhǔn)定 監(jiān)測到控制線路對電源或?qū)Φ囟搪?、斷?yīng)急控制方案制：風(fēng)扇與ECM之間的控制電路對電源或?qū)Φ囟搪?、斷P0481：高速風(fēng)扇故障檢測啟動(dòng)條件動(dòng)：故障判定標(biāo)準(zhǔn)定：ECM監(jiān)測到線路對電源或?qū)Φ囟搪?、斷無可能的故障原因故：風(fēng)扇ECM之間的控制電路對電源或?qū)Φ囟搪?、斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)冷卻液溫度高于60無MAP傳感器、TPS傳感器的相關(guān)故障故障判定標(biāo)準(zhǔn)定：加速工況下，車速低于10kph；工況下，車速低于應(yīng)急控制方案制：連接不車速傳感器與ECM之間的線路短路或MAP傳感器、冷卻液溫度傳感器、TPS傳感器、冷卻系統(tǒng)、氧傳感器、修正、車速傳感器、噴油器、失火、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、點(diǎn)火系統(tǒng)等相關(guān)故障碼發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)冷卻液溫度高于60故障判定標(biāo)準(zhǔn)定：怠速轉(zhuǎn)速低于系統(tǒng)設(shè)定的目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速100RPM的持續(xù)時(shí)間大于10怠速控制線路故ETC MAP傳感器、冷卻液溫度傳感器、TPS傳感器、冷卻系統(tǒng)、氧傳感器、燃油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)60故障判定標(biāo)準(zhǔn)定：200RPM10秒ETCECMETC真空泄P0562：系統(tǒng)電壓過低置于通電位置故障判定標(biāo)準(zhǔn)定11伏無可能的故障原因故：連接不ECM置于通電位置發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)故障判定標(biāo)準(zhǔn)定：16伏無可能的故障原因故：連接不ECM日常使用及保養(yǎng)用燃油及潤滑9093號(hào)無鉛汽油，保證了系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)及整車的正常工作；鑒于不無鉛汽油的鉛及其他重金屬含量必須達(dá)到現(xiàn)行，燃油中的鉛及其他重金屬將使氧傳感器和三元催化器永久失效。毒，可按70km/h的車速駕駛車輛十分鐘，減輕硫的危害。通常含硫較高的汽油顏色為較發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗應(yīng)在正常水平，若機(jī)油進(jìn)入氣缸燃燒，機(jī)油中的磷會(huì)使氧傳感器和三元催化器永久失效。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不得操作發(fā)動(dòng)機(jī)上(包括油門)，天冷時(shí)，可切開離合器當(dāng)發(fā)現(xiàn)某一缸失火時(shí)，應(yīng)立刻停車檢查排除；因?yàn)槲慈紵幕旌蠚鈺?huì)在排氣歧管中燃燒，會(huì)導(dǎo)致氧傳感器及三元催化器迅速損壞；若一時(shí)無法排除點(diǎn)火的故障，可暫時(shí)斷開失火氣缸的供油噴嘴插頭，以中低車速行駛到維修站修理當(dāng)電瓶電壓不足或起動(dòng)機(jī)故障時(shí)，不得長時(shí)間使用外力的方法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)橄到y(tǒng)通電后，只要收到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)，噴油就開始；若發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間不著車，未燃燒的燃油就會(huì)積存在三元催化器內(nèi)，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作，積存的燃油就會(huì)損壞催化器；氣門間隙不宜太小，若排氣關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)使排氣溫度過高而縮短三元催化器的長期庫存期間，發(fā)動(dòng)機(jī)或整車每隔一個(gè)月應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)一次，以防止噴嘴和油泵結(jié)膠汽油濾清器每7,000~10,000km更換一次；正常使用條件下,每年或2萬公里節(jié)氣門體和噴嘴，采用免拆卸法噴油器時(shí)，應(yīng)確保所使用的添加劑不含對氧傳感器進(jìn)行雙怠速排放檢測時(shí)，務(wù)必充分預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)及三元催化器，先進(jìn)行高怠速測量，再進(jìn)行低怠速測量。預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)及催化器的建議方法：70km/h584500RPM22分鐘內(nèi)檢測選裝附空在出廠未帶空調(diào)的車輛上安裝空調(diào)或更換整車空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，首先要檢查發(fā)電機(jī)的容量和系統(tǒng)線束是否預(yù)留空調(diào)信號(hào)及控制接口。若發(fā)電機(jī)發(fā)電量不足，系統(tǒng)會(huì)在整車超負(fù)荷用電時(shí)，因虧電而不能正常工作；另外，若空調(diào)信號(hào)和控制未通過線束接入ECM，則系統(tǒng)的空調(diào)控制的輔助功能無法實(shí)現(xiàn)；暖有些寒冷地區(qū)，在微型車上加大或加裝附暖箱，此方法必須經(jīng)過整車廠認(rèn)證，過量地取暖會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過低，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損加劇、燃油消耗加大和發(fā)動(dòng)機(jī)及排氣系統(tǒng)積碳；電子加裝普通時(shí)注意，不得切斷ECM常供電源線路；加裝ECM時(shí)，必須經(jīng)過碳碳罐電磁閥受ECM控制調(diào)節(jié)從碳罐進(jìn)入發(fā)電機(jī)的燃油蒸氣量，其作用是使碳罐脫附時(shí)不影響維修工具常備維修工--數(shù)字式萬用表(帶蜂鳴系統(tǒng)及脈沖波信號(hào)-示波-0~1Mpa電控系統(tǒng)故障診斷及發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況檢測-汽車電控系統(tǒng)故障診斷儀或福計(jì)算機(jī)測控軟件發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)系統(tǒng)或零部件出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮，以提醒車輛駕駛?cè)藛T及時(shí)檢查和維修。 診斷儀的主要功能包括系統(tǒng)工作數(shù)據(jù)流及系統(tǒng)信息、對系統(tǒng)零部件進(jìn)行臨時(shí)的控制和上圖列出一款診斷儀的典型工作框圖，不同廠家設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)的診斷儀使用方法和功能名稱有所差異，具體使用方法參見其使用說明書。PCHud 是用于連接個(gè)人電腦(PC)與福發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的工具軟件。使用它可以通過個(gè)4：<PCHud使用說明>由 軟件是以計(jì)算機(jī)屏幕顯示參數(shù)，所以維修人員可同時(shí)觀察多個(gè)相關(guān)聯(lián)的進(jìn)行離線分析；個(gè)別疑難問題，各特約維修站可將記錄文件通過電子郵件的方式傳送至整車廠總部，得到更高一級(jí)的快速技術(shù)支持，以提高服務(wù)效率和質(zhì)量，并降低成本。為便于相互交流，福提供一個(gè)參考步驟，見附 5：<典型工作狀態(tài)數(shù)據(jù)流方法>典型故障及維修方法維維修注意事維修前準(zhǔn)備工作不得在維進(jìn)行車輛維修拆卸燃油系統(tǒng)零部件時(shí)(如：更換濾清器、拆卸油泵或油軌進(jìn)/回油管路首先將電瓶負(fù)極斷開，避免意外短路產(chǎn)生放電火花點(diǎn)燃燃油蒸汽用抹布遮擋在油管接頭處，再松開接頭以泄除管路油壓操作過程中應(yīng)避免燃油濺落到發(fā)動(dòng)機(jī)及其高溫排氣管況；在確定電噴零部件損壞之前，應(yīng)反復(fù)進(jìn)行替換試驗(yàn)檢查；三元確屬需要維修時(shí)，首先關(guān)斷點(diǎn)火開或拆開電瓶負(fù)極，不可帶電拆裝電子零部件 在進(jìn)行更換ECM檢查時(shí)，務(wù)必注意該車是否裝備電腦。若是，先給斷電，再更換ECM，否則新ECM將會(huì)被防盜鎖定而不能在其它車上工ECM 系統(tǒng)應(yīng)使用型火花塞和高壓線，非阻抗型的火花塞和高壓線不僅會(huì)釋放干擾波，還會(huì)對ECM內(nèi)結(jié)束工作接電瓶接頭時(shí)，須特別注意，切勿將正/負(fù)極接反，并確保電瓶接頭等完全接牢整車生產(chǎn)下線檢測點(diǎn)或售后維修站可借助帶有PCHUD軟件的計(jì)算機(jī)或故障診斷儀對車輛色運(yùn)行狀況進(jìn)行檢測。附件1：<福電噴系統(tǒng)的典型數(shù)據(jù)流>列出了車輛正常狀態(tài)時(shí)的運(yùn)行當(dāng)故障燈點(diǎn)亮后，應(yīng)先用診斷儀故障碼，并按照第4章中各故障碼的說明進(jìn)行檢修。參考故障排除方ECMECM重新接插診斷連修復(fù)線修復(fù)線02可能的故障原因 ECMECM– <8 >8 -58x 58x

--檢查：系統(tǒng)電源、信號(hào)系統(tǒng)、供油-201-4缸上止250250ETCETCECMECMECM更換250ETCETCECMECMECM更換04ECM關(guān)閉，10秒后重新起ECM05ETCETCECMECM062)0758x201-4點(diǎn)故障09：發(fā)動(dòng) ECMETCECMECMECM10/122)或更換故障噴油132)或更換故障噴油1458x90201-4缸上止15(并排溫過高58x立刻恢復(fù)缺缸的點(diǎn)火，暫時(shí)不能恢復(fù)則拔除該缸噴嘴控制插頭，以保護(hù)三元催確保第20號(hào)齒的下降沿為1-4缸上止ECM58x按<462/465系列整車下線試車程序及檢標(biāo)準(zhǔn)條件下使用，高于8萬公里，370km/h10ECM201-4點(diǎn)-18COHC-ECM20ECM按<462/465系列整車下線試車程序及檢1)電噴系統(tǒng)空調(diào)控用插頭被污 水保護(hù)，ECM斷電10分鐘故障22：ECM 1)相關(guān)線束故 需ECM寄回231)丟失 將ECM寄回1) 附件1：福電噴系統(tǒng)的典型數(shù)據(jù)流1.3大氣壓檢查系統(tǒng)初始化設(shè)置始電噴控制系統(tǒng)初始化：將旋至運(yùn)行檔，3秒鐘后關(guān)斷，10秒鐘后系統(tǒng)初始化設(shè)置燃油供給系統(tǒng)初始化：將旋至運(yùn)行檔，3秒鐘后關(guān)斷，1秒鐘后重新開啟，重復(fù)次，供油系統(tǒng)初始系統(tǒng)及車輛狀態(tài)檢查第一步:冷車,開關(guān)旋至“ON”檔，發(fā)動(dòng)機(jī)靜止(約30秒 1無2亮311.5~456(約70~8第二步：開關(guān)旋至“OFF” 1怠速節(jié)氣門開度實(shí)際位83%8%2ECMPCHUD/診斷儀顯示中3發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查滅第三步：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(注意 起動(dòng)時(shí)不得操作發(fā)動(dòng)機(jī)上和油門 1起動(dòng)52常溫下起動(dòng)轉(zhuǎn)速<16003發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查滅第四步：怠速檢查(起動(dòng)后預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)正常冷卻液溫度 1發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示滅2是否顯示故障碼無3冷卻液溫80~944 513.5~14.56750±50850±50RPM冷卻風(fēng)扇、大燈及風(fēng)機(jī)開啟時(shí)75~13835~5593%~2~4100~900mV6高怠速(輕踩油門，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá) 1滅2無380~94413.5~14.55實(shí)際值(2000±50620~3072~48氧傳感器/10100~900mV10正常怠速，空調(diào)系統(tǒng)關(guān) 13A/C25–10 1850±5023A/C33A/C43A/C54–65