通風(fēng)采暖與配氣系統(tǒng)分解第1頁/共98頁1.動(dòng)壓通風(fēng)方式

動(dòng)壓通風(fēng)（自然通風(fēng)）方式是利用汽車行駛時(shí)，車外空氣對(duì)汽車產(chǎn)生的風(fēng)壓，通過進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)換氣。圖4-1進(jìn)風(fēng)口與排風(fēng)口的位置

進(jìn)風(fēng)口必須裝在正壓區(qū)，排風(fēng)口必須裝在負(fù)壓區(qū)，以便充分利用汽車行駛所產(chǎn)生的動(dòng)壓而引入大量的新鮮空氣。

進(jìn)入車內(nèi)的空氣流速最佳范圍是1.5～2.0m/s。第2頁/共98頁2.強(qiáng)制通風(fēng)方式

采用動(dòng)壓通風(fēng)方式進(jìn)行換氣時(shí)，車輛在靜止和在低速行駛時(shí)，通風(fēng)量過小，故絕大多數(shù)汽車都采用強(qiáng)制通風(fēng)方式。

強(qiáng)制通風(fēng)是采用電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制車外新鮮空氣進(jìn)入車廂內(nèi)的一種通風(fēng)方式。圖4-2車內(nèi)氣流方向第3頁/共98頁3.新鮮/再循環(huán)空氣的切換

如圖4-3所示，采用強(qiáng)制通風(fēng)時(shí)，既可以采用車內(nèi)空氣再循環(huán)方式（RECIRC，亦稱內(nèi)循環(huán)模式），只循環(huán)車廂中的空氣；也可以采用車外新鮮空氣方式（FRESH，亦稱外循環(huán)模式），用來和車外空氣進(jìn)行交換。a）車內(nèi)空氣再循環(huán)方式（內(nèi)循環(huán)模式）b）車外新鮮空氣方式（外循環(huán)模式）圖4-3通風(fēng)模式第4頁/共98頁

如圖4-4所示，新鮮/再循環(huán)空氣的切換，可以通過空調(diào)控制面板上的內(nèi)循環(huán)模式和外循環(huán)模式按鈕進(jìn)行選擇。圖4-4通風(fēng)模式選擇按鈕

有些通風(fēng)系統(tǒng)還有中間調(diào)節(jié)方式，即將一定比例的車外新鮮空氣與一定比例的車內(nèi)再循環(huán)空氣混合后，再吹向車內(nèi)。

當(dāng)車輛制冷負(fù)荷很大時(shí)，宜選擇內(nèi)循環(huán)模式進(jìn)行通風(fēng)。選擇外循環(huán)模式進(jìn)行通風(fēng)時(shí)，可以吸入車外的新鮮空氣，并在加熱時(shí)有效防止車窗玻璃結(jié)霜。第5頁/共98頁

如圖4-5和圖4-6所示，新鮮/再循環(huán)空氣雙層控制系統(tǒng)能夠從車廂頂部吸入新鮮空氣，并從底部循環(huán)車內(nèi)空氣。

同時(shí)，還能保持和內(nèi)循環(huán)模式一樣的加熱效率，并可以防止內(nèi)循環(huán)模式下易發(fā)生的車窗結(jié)霜。圖4-5新鮮/再循環(huán)空氣雙層控制系統(tǒng)的氣流分布第6頁/共98頁圖4-6新鮮/再循環(huán)空氣雙層控制系統(tǒng)的氣流走向第7頁/共98頁4.1.2空氣凈化裝置1.空氣過濾式空氣凈化系統(tǒng)

空氣過濾式空氣凈化系統(tǒng)是在空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)和排風(fēng)口處設(shè)置空氣濾清裝置，故廣泛用于各種汽車空調(diào)系統(tǒng)中。圖4-7空氣過濾式空氣凈化系統(tǒng)第8頁/共98頁2.靜電除塵式空氣凈化系統(tǒng)圖4-8靜電除塵式空氣凈化系統(tǒng)（奧迪Q5/A4L汽車）圖4-9靜電除塵式空氣凈化系統(tǒng)的空氣凈化過程第9頁/共98頁4.2汽車采暖系統(tǒng)

汽車采暖系統(tǒng)亦稱暖風(fēng)系統(tǒng)，是汽車空調(diào)系統(tǒng)的重要組成部分之一。4.2.1汽車暖風(fēng)系統(tǒng)的作用與類型1.汽車暖風(fēng)系統(tǒng)的作用

汽車暖風(fēng)系統(tǒng)的主要作用是：供暖、除霜、調(diào)節(jié)溫度與濕度。2.汽車暖風(fēng)系統(tǒng)的分類1）水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)。2）氣暖式暖風(fēng)系統(tǒng)。3）獨(dú)立燃燒式暖風(fēng)系統(tǒng)。4）綜合預(yù)熱式暖風(fēng)系統(tǒng)。第10頁/共98頁4.2.2汽車暖風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理1.水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)（1）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液直接供暖圖4-10發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液直接供暖式暖風(fēng)系統(tǒng)的工作原理1—散熱器；2—發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液泵（水泵）；3—節(jié)溫器；4—發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部冷卻液流通管道（水套）；5—冷卻液流量控制閥（水旋塞）；6—鼓風(fēng)機(jī)；7—冷風(fēng)；8—暖風(fēng)；9—加熱器（暖風(fēng)熱交換器）；10—發(fā)動(dòng)機(jī)；11—車外空氣第11頁/共98頁圖4-11水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)主要機(jī)件的安裝位置

1—冷卻液流量控制閥（亦稱熱水控制閥、水旋塞）；2—鼓風(fēng)機(jī)；3—加熱器（暖風(fēng)熱交換器）

水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)主要由加熱器、冷卻液流量控制閥、鼓風(fēng)機(jī)、控制面板等組成，其在車上的安裝位置如圖4-11所示。第12頁/共98頁1）加熱器。

如圖4-12所示，加熱器（亦稱熱交換器）由冷卻液管道和散熱器片組成。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)入加熱器的冷卻液管道，通過散熱器片散熱后，再返回發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)。圖4-12加熱器第13頁/共98頁

為提高熱交換率，加熱器多采用波紋片式加熱器芯。這種加熱器的各個(gè)散熱片做成褶皺狀，呈波紋形（故名波紋片式加熱器），可顯著增大散熱面積，提高散熱效率。圖4-13波紋片式加熱器1—上部冷卻液室；2、4—制成褶皺狀的散熱片；3、5—金屬管（冷卻液流通管道）；6—下部冷卻液室第14頁/共98頁2）冷卻液流量控制閥。

冷卻液流量控制閥亦稱熱水控制閥、水旋塞、熱水調(diào)節(jié)閥，用于控制進(jìn)入加熱器的冷卻液流量，進(jìn)而調(diào)節(jié)暖風(fēng)系統(tǒng)的加熱量。調(diào)節(jié)時(shí)，可通過控制面板上的調(diào)節(jié)桿或旋鈕進(jìn)行控制，其結(jié)構(gòu)如圖4-14所示。圖4-14冷卻液流量控制閥第15頁/共98頁3）鼓風(fēng)機(jī)。

鼓風(fēng)機(jī)由可調(diào)速的直流電動(dòng)機(jī)和離心式風(fēng)機(jī)組成。其作用是將空氣吹向加熱器，將冷風(fēng)加熱后通過風(fēng)道送入車內(nèi)。調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的速度，就可以調(diào)節(jié)對(duì)車廂內(nèi)的送風(fēng)量。圖4-15鼓風(fēng)機(jī)第16頁/共98頁4）控制面板。

控制面板上安裝有操作冷卻液流量控制閥的調(diào)節(jié)桿或旋鈕，暖風(fēng)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)、鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速旋鈕等控制元件。

水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)的熱量來自發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液，因此熱源的獲取非常容易，只需將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液導(dǎo)入熱交換器中即可。結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)濟(jì)性好。

水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)的最大缺點(diǎn)是供暖必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度上升到大循環(huán)時(shí)方能開始，因此在嚴(yán)冬季節(jié)，下坡、停車或汽車剛起步時(shí)，熱源就顯得不足。如果使用不當(dāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)容易發(fā)生過冷現(xiàn)象。

特別是對(duì)于車身較長的大型客車，在北方使用或外界溫度低的情況下，車內(nèi)冷負(fù)荷很大，僅靠水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)難以取得令人滿意的效果。第17頁/共98頁（2）廢氣加熱冷卻液供暖

供暖時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的余熱對(duì)熱交換器進(jìn)行加熱，其內(nèi)的冷卻液可被高溫廢氣加熱到100℃左右，該高溫冷卻液被送到加熱器內(nèi)后，熱量被鼓風(fēng)機(jī)送來的空氣帶走，并對(duì)車內(nèi)進(jìn)行加熱。圖4-16廢氣水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)第18頁/共98頁（3）電加熱冷卻液供暖1）PTC加熱器。PTC是PositiveTemperatureCoefficient的縮寫，意為正溫度系數(shù)，泛指正溫度系數(shù)很大的半導(dǎo)體材料或元器件，如具有正溫度系數(shù)的熱敏電阻、電熱陶瓷材料等。圖4-17豐田卡羅拉（COROLLA）乘用車暖風(fēng)系統(tǒng)的PTC加熱器第19頁/共98頁圖4-18PTC加熱器的控制原理第20頁/共98頁圖4-19PTC加熱器的控制電路第21頁/共98頁2）電氣型電動(dòng)加熱器。

（a）預(yù)熱塞（b）預(yù)熱塞的安裝位置及控制電路圖4-20電氣型電動(dòng)加熱器系統(tǒng)第22頁/共98頁2.氣暖式暖風(fēng)系統(tǒng)（1）熱交換器式暖風(fēng)系統(tǒng)

氣暖式暖風(fēng)系統(tǒng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中廢氣的余熱來給車內(nèi)供暖。供暖時(shí)，廢氣閥門將排氣管的熱氣導(dǎo)入熱交換器內(nèi)；由鼓風(fēng)機(jī)吹來的冷風(fēng)吸收熱交換器的熱量后，被導(dǎo)入車內(nèi)進(jìn)行供暖或除霜。圖4-21廢氣熱交換器式暖風(fēng)系統(tǒng)1—發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器；2—發(fā)動(dòng)機(jī)；3—發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管；4—廢氣閥門；5—熱交換器；6—鼓風(fēng)機(jī)；7—鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)；8—排氣消聲器第23頁/共98頁（2）熱管式暖風(fēng)系統(tǒng)

將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的廢氣引入熱管交換器中，在熱管交換器中裝有液態(tài)氨，液態(tài)氨受熱后汽化上升到熱管交換器上部與空氣進(jìn)行熱交換，加熱從通風(fēng)口進(jìn)來的空氣。圖4-22熱管交換器式暖風(fēng)系統(tǒng)1—車身構(gòu)件；2—新鮮空氣進(jìn)口；3—汽車地板；4—廢氣進(jìn)口；5—空氣出口；6—熱管交換器隔板；7—廢氣出口第24頁/共98頁（3）燃料氣暖式暖風(fēng)系統(tǒng)

燃料氣暖式暖風(fēng)系統(tǒng)亦稱獨(dú)立燃燒式供暖系統(tǒng)，是指通過燃料（汽油或柴油）燃燒直接加熱空氣的取暖系統(tǒng)。

該系統(tǒng)的供暖量大，且不受發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件的影響和制約，采暖效果好，多用于需熱量大的大型客車或作為駐車加熱系統(tǒng)使用（詳見本書第4.4節(jié)駐車加熱系統(tǒng)）。第25頁/共98頁圖4-23空氣混合型暖風(fēng)系統(tǒng)示意圖4.2.3汽車暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度調(diào)節(jié)1.空氣混合型

空氣混合型暖風(fēng)系統(tǒng)（圖4-23）在暖風(fēng)的氣道中安裝空氣混合調(diào)節(jié)風(fēng)門，該風(fēng)門可以控制通過加熱器芯的空氣和不通過加熱器芯的空氣的比例，從而實(shí)現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)，目前絕大多數(shù)汽車均采用這種方式。第26頁/共98頁

如圖4-24所示，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇工作時(shí)，通過進(jìn)氣門吸入的內(nèi)外空氣，被連接至溫度控制桿的空氣混合門分為兩股氣流，一股氣流通過加熱器芯，變熱；另一股氣流不流過加熱器芯，仍然保持較低的溫度。圖4-24空氣混合型暖風(fēng)系統(tǒng)的組成第27頁/共98頁

空氣混合型暖風(fēng)裝置的溫度控制桿操作冷卻液閥門，以改變流過加熱器芯的冷卻液流量，它也操作空氣混合門，以改變至空氣混合室的空氣分配（表4-1）。表4-1空氣混合型暖風(fēng)系統(tǒng)的空氣分配第28頁/共98頁2.冷卻液流量調(diào)節(jié)型

冷卻液流量調(diào)節(jié)型暖風(fēng)系統(tǒng)（圖4-25）采用冷卻液閥門調(diào)節(jié)冷卻液流經(jīng)加熱器芯的流量，以改變加熱器芯的溫度，進(jìn)而調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。圖4-25冷卻液流量調(diào)節(jié)型暖風(fēng)系統(tǒng)第29頁/共98頁圖4-26水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)的冷卻液循環(huán)路線第30頁/共98頁4.2.4汽車除霜/除霧裝置1.暖風(fēng)吹拂除霜/除霧法

一般前風(fēng)窗玻璃采用暖風(fēng)吹拂除霜/除霧法。該方法是將暖風(fēng)裝置產(chǎn)生的熱空氣吹向前風(fēng)窗玻璃，以實(shí)現(xiàn)除霜/除霧。2.電加熱除霜/除霧法圖4-27汽車后窗玻璃上的電熱絲（電加熱除霜/除霧法）第31頁/共98頁圖4-28具有電加熱除霜/除霧功能的車外后視鏡圖4-30具有電加熱功能的汽車座椅第32頁/共98頁

圖4-29車外后視鏡鏡片背面的氧化銦導(dǎo)電薄膜第33頁/共98頁4.3汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)4.3.1汽車空調(diào)的配氣方式1.配氣系統(tǒng)的組成圖4-31汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)1—鼓風(fēng)機(jī)；2—蒸發(fā)器；3—加熱器；4—腳部出風(fēng)口；5—面部出風(fēng)口；6—除霜出風(fēng)口；7—側(cè)向出風(fēng)口；8—加熱器旁通風(fēng)門；9—空氣進(jìn)口風(fēng)門；10—制冷系統(tǒng)制冷劑管路；

11—發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液流量控制閥及冷卻液管路第34頁/共98頁2.配氣方式（1）空氣混合式配氣方式圖4-32汽車空調(diào)配氣流程圖（空氣混合式）1—蒸發(fā)器；2—加熱器；3—鼓風(fēng)機(jī)；4—暖風(fēng)出風(fēng)口；

5—除霜出風(fēng)口；6—中心出風(fēng)口；7—冷風(fēng)出風(fēng)口第35頁/共98頁（2）全熱式配氣方式圖4-33汽車空調(diào)配氣流程圖（全熱式）1—蒸發(fā)器；2—加熱器；3—鼓風(fēng)機(jī)；4—暖風(fēng)出風(fēng)口；5—除霜出風(fēng)口；6—中心出風(fēng)口；7—冷風(fēng)出風(fēng)口；8—側(cè)向出風(fēng)口；9—尾部出風(fēng)口第36頁/共98頁（3）加熱與冷卻并進(jìn)混合式配氣方式（a）混合風(fēng)門在上方、下方區(qū)域之間的位置（b）混合風(fēng)門在最下方位置圖4-34加熱與冷卻并進(jìn)式配氣流程圖1—新鮮空氣；2—內(nèi)循環(huán)空氣；3—鼓風(fēng)機(jī)；4—蒸發(fā)器；5—加熱器；6—混合風(fēng)門；7—上部出風(fēng)口；8—除霜出風(fēng)口；9—腳部出風(fēng)口；10—制冷劑進(jìn)出管；11—發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液流量控制閥及冷卻液管路第37頁/共98頁（4）半空調(diào)配氣方式圖4-37半空調(diào)配氣系統(tǒng)1—限流風(fēng)門；2—加熱器；3—鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)；4—新鮮空氣入口；5—新鮮/再循環(huán)空氣風(fēng)門；6—再循環(huán)空氣出風(fēng)口；7—蒸發(fā)器；8—混合風(fēng)門；9—至面板出風(fēng)口；10—除霜風(fēng)門；11—至除霜器出風(fēng)口；12—至底板出風(fēng)口；13—加熱除霜出風(fēng)口第38頁/共98頁4.3.2控制面板與功能1.手動(dòng)、半自動(dòng)真空操作面板與功能圖4-38（a）手動(dòng)空調(diào)控制面板圖4-38（b）半自動(dòng)空調(diào)控制面板第39頁/共98頁（1）功能選擇鍵OFF—停止位置；MAX—快速降溫位置；A/C（或NORM）—空調(diào)位置；VENT—自然通風(fēng)位置；FLOOR（或HEATER）—暖風(fēng)位置；MIX（或BI-LEVEL）—分層輸送冷風(fēng)位置。

功能選擇鍵移動(dòng)到不同位置，可通過拉索或真空開關(guān)控制各個(gè)風(fēng)門的開啟狀態(tài)，從而調(diào)節(jié)空氣溫度與流向。（2）溫度鍵溫度鍵主要用于控制調(diào)溫門的位置。當(dāng)其位于冷端（COOL）或暖端（WARM）時(shí)，調(diào)溫門在拉索作用下分別關(guān)閉或打開流經(jīng)加熱器的空氣通道。當(dāng)其位于兩者中間任意位置時(shí)，可得到不同比例的暖風(fēng)與冷風(fēng)的混合空氣（混合風(fēng)）。第40頁/共98頁（3）調(diào)風(fēng)鍵

調(diào)風(fēng)鍵亦稱風(fēng)速調(diào)節(jié)鍵，主要用于控制空調(diào)器內(nèi)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，手動(dòng)系統(tǒng)一般有4個(gè)調(diào)速檔。即HI（高速）、LO（低速）、M1（中速1）、M2（中速2）。（4）后窗除霜鍵

后窗除霜鍵（DEF）是一個(gè)按鍵開關(guān)，用于控制后風(fēng)窗除霜電熱絲電源的通斷，指示燈用于提醒乘員不要忘記切斷電源。（5）經(jīng)濟(jì)運(yùn)行鍵

經(jīng)濟(jì)運(yùn)行鍵（ECONOMY）是半自動(dòng)空調(diào)特有的功能鍵，其主要作用是：當(dāng)車內(nèi)溫度接近或者達(dá)到設(shè)定溫度時(shí)，使鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)入低速運(yùn)行，以節(jié)約能源；當(dāng)車內(nèi)外溫差不大時(shí)，停止制冷、采暖工作，而轉(zhuǎn)入吸入外循環(huán)風(fēng)的工作方式，這樣既可以節(jié)約能源，又使車內(nèi)空氣品質(zhì)得到保證。第41頁/共98頁2.全自動(dòng)空調(diào)操作面板與功能

全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)能充分滿足駕駛?cè)思俺藛T對(duì)舒適性的要求，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車內(nèi)空氣流動(dòng)、車內(nèi)空氣溫度及車內(nèi)空氣濕度的自動(dòng)調(diào)節(jié)，并且整個(gè)操作過程通過輕觸按鍵來完成，無須再去調(diào)節(jié)控制手柄。圖4-39全自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的操縱面板圖第42頁/共98頁（1）OFF鍵

按下OFF鍵即可關(guān)掉空調(diào)。外氣不再進(jìn)入車內(nèi)。（2）ECON經(jīng)濟(jì)按鍵

按下ECON經(jīng)濟(jì)按鍵，溫度、鼓風(fēng)機(jī)速度、暖風(fēng)及新鮮空氣的分配都進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，空調(diào)壓縮機(jī)被關(guān)掉，只有新鮮空氣或暖風(fēng)通過鼓風(fēng)機(jī)吹入車內(nèi)。（3）AUTO自動(dòng)鍵AUTO自動(dòng)鍵適用于各種天氣狀態(tài)，一旦達(dá)到設(shè)定的溫度，空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)將以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)；若溫度發(fā)生變化，調(diào)節(jié)系統(tǒng)會(huì)通過改變鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和調(diào)節(jié)溫度門（亦即混風(fēng)門）進(jìn)行調(diào)節(jié)。（4）BI-LEV混合氣按鍵

按下BI-LEV混合氣按鍵時(shí)，其工作位置、溫度、鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)與AUTO方式相同，但空氣的分配不同。第43頁/共98頁（5）除霜按鍵

按下除霜鍵時(shí)，大部分空氣通向風(fēng)擋玻璃進(jìn)行除霜、除霧。此時(shí)空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。（6）WARMER按鍵和COOLER按鍵WARMER按鍵和COOLER按鍵用于選擇車內(nèi)溫度，范圍在18～29℃之間。按一下WARMER鍵溫度可升高1℃，超過29℃時(shí)，則顯示“HI”；按一下COOLER鍵溫度下降1℃，低于18℃時(shí)，則顯示“LO”。（7）LO按鍵和HI按鍵LO按鍵和HI按鍵屬于輔助功能鍵，是為降低或提高鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速而設(shè)置的。按下LO按鍵或HI按鍵，空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)下降或提高；如果要使LO按鍵或HI鍵回位，取消其輔助作用，只要按一下其他任意按鍵均可。第44頁/共98頁（8）OUTSIDETEMP按鍵OUTSIDETEMP按鍵用于車內(nèi)、車外溫度切換顯示。4.3.3控制器與執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)原理1.冷卻液控制閥（1）拉繩鋼索式冷卻液控制閥圖4-40鋼索控制的冷卻液控制閥1—護(hù)套；

2—鋼索；

3—固定支架第45頁/共98頁（2）真空冷卻液控制閥2.真空罐

真空罐的作用是向系統(tǒng)提供穩(wěn)定的真空并保持足夠的真空度。發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力一般在101～33.7kPa之間變化，會(huì)影響真空系統(tǒng)的調(diào)控工作，因此，需要對(duì)真空罐內(nèi)的真空度進(jìn)行調(diào)節(jié)。第46頁/共98頁圖4-42真空罐1、4—?dú)饪祝?—發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管接口；3—真空出口；5—真空保持器；6—膜片；7—真空罐；8—彈簧；9—空心膜閥第47頁/共98頁3.真空促動(dòng)器

真空促動(dòng)器（亦稱真空膜盒，真空馬達(dá)）的功能是將真空信號(hào)轉(zhuǎn)變成機(jī)械信號(hào)，以便于開啟或關(guān)閉風(fēng)門和冷卻液閥門，其實(shí)質(zhì)是一個(gè)受真空促動(dòng)（驅(qū)動(dòng)）的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。（1）單膜片式真空促動(dòng)器

（a）外形（b）內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖4-43單膜片式真空促動(dòng)器

1—復(fù)位彈簧；2—真空接口；3—膜片；4—?dú)饪祝?—連桿第48頁/共98頁（2）雙膜片式真空促動(dòng)器

（a）內(nèi)部結(jié)構(gòu)（b）外形圖4-44雙膜片式真空促動(dòng)器1—?dú)饪祝?—連桿；3—B室膜片；4—B室彈簧；5—中閥B室真空接口；6—A室膜片；7—A室彈簧；8—真空接口

連桿有三個(gè)位置。當(dāng)A室有真空時(shí)，連桿提升一半；兩室（A、B室）都有真空時(shí)，連桿移到最上端；若無真空時(shí)，連桿則位于最下端，分別可使風(fēng)門處于全開、半開或全閉位置。第49頁/共98頁4.真空選擇器圖4-45典型的半自動(dòng)真空操作配氣系統(tǒng)及真空選擇器的檔位1—OFF（停止）；2—MAX（最冷）；3—NORM（正常空調(diào)）；4—BI-LEVEL（雙層出風(fēng)）；5—VENT（通風(fēng)）；6—HEATER（暖風(fēng)）；7—DEF（除霜）第50頁/共98頁5.真空管路

在真空源、真空罐、真空選擇器和各真空促動(dòng)器之間，以不同顏色的橡膠管作為真空管路，分接不同的通路。

通常白色橡膠管用于連接“進(jìn)氣來源選擇”真空促動(dòng)器；藍(lán)色橡膠管連接進(jìn)氣風(fēng)門和上風(fēng)門；紅色橡膠管用于全真空；黃色橡膠管連接中風(fēng)門和除霜門。

為使空調(diào)系統(tǒng)的真空管路布局合理、走線規(guī)范，通常將走向基本一致的真空管路捆扎在一起（猶如汽車線束一樣）。

需要注意的是，在捆扎真空管路時(shí)，不宜捆得太緊，以免引發(fā)真空管路在低溫條件下的脆裂、破損。第51頁/共98頁4.3.4配氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)有手動(dòng)操作、半自動(dòng)真空操作、全自動(dòng)電控真空操作、全自動(dòng)電控電動(dòng)機(jī)操作等多種結(jié)構(gòu)形式。1.手動(dòng)、半自動(dòng)真空操作的配氣系統(tǒng)

對(duì)于手動(dòng)、半自動(dòng)真空操作系統(tǒng)而言，雖然從汽車空調(diào)整體結(jié)構(gòu)和控制電路上有較大區(qū)別，但其配氣系統(tǒng)的工作原理和控制過程并無嚴(yán)格區(qū)分，所不同的只是手動(dòng)系統(tǒng)對(duì)風(fēng)門、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液閥門的控制采用鋼索聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)；半自動(dòng)真空操作系統(tǒng)則全部采用真空控制結(jié)構(gòu)。

其共同特點(diǎn)是對(duì)系統(tǒng)的操作都是依靠人工轉(zhuǎn)換空調(diào)面板的控制開關(guān)，而配送氣的工作則通過真空?qǐng)?zhí)行器來完成。

請(qǐng)同學(xué)們以圖4-45所示的典型的半自動(dòng)真空操作配氣系統(tǒng)為例，自行分析其工作原理。第52頁/共98頁2.自動(dòng)空調(diào)及其配氣系統(tǒng)（1）自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的組成圖4-46自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)方框圖第53頁/共98頁圖4-47自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成和元器件的布置第54頁/共98頁圖4-47自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成和元器件的布置（2）自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的功能第55頁/共98頁1）空調(diào)控制。（3）自動(dòng)空調(diào)的配氣系統(tǒng)

出于技術(shù)繼承性的原因，早期的自動(dòng)空調(diào)配氣系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)一般都是沿用真空促動(dòng)器，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，特別是微電機(jī)技術(shù)和汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，目前的高檔汽車自動(dòng)空調(diào)配氣系統(tǒng)多采用步進(jìn)電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液控制閥和各種風(fēng)門的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

關(guān)于這部分內(nèi)容，請(qǐng)讀者參閱本書第6章汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)，在此不再贅述。2）節(jié)能控制。3）故障報(bào)警。4）故障診斷存儲(chǔ)。5）顯示功能。第56頁/共98頁4.4駐車加熱系統(tǒng)4.4.1駐車加熱系統(tǒng)的作用及特點(diǎn)1.駐車加熱系統(tǒng)的作用

駐車加熱系統(tǒng)用于在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)、汽車處于駐車狀態(tài)下加熱汽車內(nèi)部空氣，對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)、通風(fēng)換氣，并對(duì)車窗進(jìn)行除霜/除霧。2.駐車加熱系統(tǒng)的特點(diǎn)1）操作簡單便捷。無須起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，即可實(shí)現(xiàn)提前預(yù)熱。2）徹底解決車窗除霜、除雪、除霧問題。還可根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)車內(nèi)通風(fēng)換氣，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多能。3）避免低溫冷起動(dòng)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的磨損。4）結(jié)構(gòu)緊湊、便于安裝，對(duì)汽車的總體結(jié)構(gòu)影響小5）可靠性高，安全性好。第57頁/共98頁4.4.2大眾輝騰汽車駐車加熱系統(tǒng)1.駐車加熱系統(tǒng)的啟動(dòng)方式（1）立即啟動(dòng)

按下汽車儀表板上的前部信息顯示和操作單元中的功能“駐車暖風(fēng)”按鈕，進(jìn)入輔助采暖控制系統(tǒng)的子菜單。按下“暖風(fēng)”按鈕，即可立即啟動(dòng)或關(guān)閉駐車加熱系統(tǒng)。圖4-49前部信息顯示和操作單元1—“暖風(fēng)”按鈕第58頁/共98頁（2）定時(shí)啟動(dòng)

可以通過在空調(diào)子菜單中預(yù)設(shè)啟動(dòng)時(shí)刻，以實(shí)現(xiàn)定時(shí)啟動(dòng)，猶如設(shè)置鬧鐘一樣。圖4-50定時(shí)啟動(dòng)（預(yù)設(shè)啟動(dòng)日及啟動(dòng)時(shí)刻）1—預(yù)設(shè)啟動(dòng)日及啟動(dòng)時(shí)刻第59頁/共98頁圖4-51定時(shí)啟動(dòng)（預(yù)設(shè)系統(tǒng)持續(xù)工作時(shí)間）

如果溫度超過22℃，啟用駐車加熱系統(tǒng)時(shí),駐車通風(fēng)換氣系統(tǒng)也將自動(dòng)啟用，以確保車內(nèi)空氣新鮮。第60頁/共98頁（3）遙控啟動(dòng)圖4-52駐車加熱系統(tǒng)的無線遙控器1—啟動(dòng)（ON）按鈕；2—指示燈；3—天線；4—關(guān)閉（OFF）按鈕第61頁/共98頁圖4-53無線遙控器信號(hào)的傳輸1—無線遙控器；2—天線；3—無線接收器；4—駐車加熱系統(tǒng)控制單元J255第62頁/共98頁2.駐車加熱系統(tǒng)的組成圖4-54駐車加熱系統(tǒng)的總體布置1—泵閥單元；2—用于遙控啟動(dòng)的天線；3—無線接收器；4—定量供油泵；5—冷卻液截止閥；6—帶控制單元的駐車加熱器第63頁/共98頁（1）駐車加熱器總成

大眾輝騰汽車的ThermoTopC型駐車加熱器總成由循環(huán)泵、燃燒空氣鼓風(fēng)機(jī)、控制單元、水套、燃燒器殼體和燃燒器殼體中的燃燒室組成。圖4-55ThermoTopC型駐車加熱器總成1—循環(huán)泵；2—燃燒空氣鼓風(fēng)機(jī)；3—控制單元；4—水套；5—燃燒器殼體；6—燃燒器殼體中的燃燒室第64頁/共98頁（2）循環(huán)泵V55

駐車加熱系統(tǒng)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的循環(huán)由循環(huán)泵V55（圖4-56）來保障（發(fā)動(dòng)機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)，處于停機(jī)狀態(tài)）。

（a）外觀（b）剖面結(jié)構(gòu)圖4-56冷卻液循環(huán)由循環(huán)泵V551—電磁線圈；2—永久磁鐵；3—鐵芯；4—泵輪第65頁/共98頁

如圖4-57所示，循環(huán)泵V55的工作由駐車加熱系統(tǒng)控制單元J255控制。圖4-57循環(huán)泵V55的工作由駐車加熱系統(tǒng)控制單元J255控制第66頁/共98頁（3）燃燒空氣鼓風(fēng)機(jī)V6用于燃燒的車外空氣（氧氣）由燃燒空氣鼓風(fēng)機(jī)V6送入燃燒室。圖4-58燃燒空氣鼓風(fēng)機(jī)總成1—空氣進(jìn)口；2—空氣消聲和空氣過濾器；3—燃燒空氣鼓風(fēng)機(jī)；4—帶葉片的鼓風(fēng)機(jī)葉輪；5—鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)；6—?dú)んw；7—空氣進(jìn)口；8—消聲器總成第67頁/共98頁

如圖4-59所示，燃燒空氣鼓風(fēng)機(jī)V6的工作由駐車加熱系統(tǒng)控制單元J255控制。圖4-59燃燒空氣鼓風(fēng)機(jī)V6的工作由駐車加熱系統(tǒng)控制單元J255控制第68頁/共98頁（4）駐車加熱系統(tǒng)控制單元J255

駐車加熱系統(tǒng)控制單元J255（圖4-60）與加熱器集成為一體，用于控制駐車加熱系統(tǒng)的工作。

圖4-60駐車加熱系統(tǒng)控制單元J255（保護(hù)蓋已經(jīng)打開）

第69頁/共98頁

如圖4-61所示，駐車加熱系統(tǒng)控制單元J255通過電氣插接件與車輛電網(wǎng)連接。圖4-61駐車加熱系統(tǒng)控制單元J255的安裝位置及電氣插接件功能1—電氣插接件；2—接循環(huán)泵V55；3—接帶火焰監(jiān)視器的電熱塞Q9；4—接車內(nèi)電網(wǎng)；5—接電源；6—接燃燒空氣鼓風(fēng)機(jī)V6；7—駐車加熱系統(tǒng)控制單元J255第70頁/共98頁

由于駐車加熱系統(tǒng)控制單元J255與加熱器集成為一體，為了使結(jié)構(gòu)更加緊湊，又將溫度傳感器G241與J255設(shè)計(jì)成一體化的結(jié)構(gòu)（圖4-62）。圖4-62G241與J255設(shè)計(jì)成一體化的結(jié)構(gòu)1—溫度傳感器G241

溫度傳感器G241用于檢測(cè)加熱器中的冷卻液溫度，并將冷卻液溫度信號(hào)傳給J255，供J255控制駐車加熱系統(tǒng)的工作。

當(dāng)溫度傳感器G241檢測(cè)到冷卻液溫度超過125℃（發(fā)生了冷卻液過熱故障）時(shí)，J255會(huì)立即停止駐車加熱器的工作，并將駐車加熱器鎖止。即便重新啟動(dòng)駐車加熱系統(tǒng)，駐車加熱器也不會(huì)工作。第71頁/共98頁（5）燃燒器殼體

在燃燒器殼體上安裝有冷卻液出口、排氣管、冷卻液進(jìn)口和燃燒室。燃燒室位于燃燒器殼體中部。

燃燒器殼體與水套以及駐車加熱系統(tǒng)控制單元J255組成一個(gè)整體，結(jié)構(gòu)非常緊湊。圖4-63燃燒器殼體1—冷卻液進(jìn)口；2—燃燒室；3—冷卻液出口；4—排氣管第72頁/共98頁（6）帶火管和電熱塞Q9的燃燒室

帶火焰監(jiān)視功能的電熱塞Q9位于燃燒室內(nèi)。在啟動(dòng)階段，可燃混合氣由電熱塞Q9引燃；在加熱階段，可燃混合氣由燃燒室的灼熱側(cè)壁點(diǎn)燃。圖4-64燃燒室外觀1—燃油進(jìn)口；2—新鮮空氣進(jìn)口；3—火管；4—電熱塞圖4-65燃燒室剖面結(jié)構(gòu)1—燃燒空氣進(jìn)口至燃油蒸發(fā)器；2—燃燒空氣進(jìn)口；3—火管；4—燃燒室第73頁/共98頁（7）水套

油氣可燃混合氣燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量通過水套傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，從本質(zhì)上講，水套就是一個(gè)熱交換器。圖4-66水套外觀1—冷卻液進(jìn)口；2—冷卻液出口；3—駐車加熱系統(tǒng)控制單元J255；4—水套；5—排氣口第74頁/共98頁圖4-67水套剖面結(jié)構(gòu)1—冷卻液進(jìn)口；2—燃燒室空間（產(chǎn)生熱量）；3—冷卻液流動(dòng)空間（傳遞熱量）；4—冷卻液出口第75頁/共98頁（8）排氣裝置

駐車加熱系統(tǒng)的燃燒器配有一個(gè)由排氣管和消聲器組成的專用排氣裝置。

該排氣裝置將油氣混合氣燃燒產(chǎn)生的廢氣排入大氣，該排氣裝置與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自身的排氣裝置無關(guān)。圖4-68排氣裝置1—排氣管；2—消聲器第76頁/共98頁（9）定量供油泵V54

定量供油泵V54用于將燃油從汽車油箱輸送到加熱裝置。它是一個(gè)組合式輸送、定量和截止系統(tǒng)。

它可以定量控制駐車加熱系統(tǒng)處于運(yùn)行階段的供油量，并在加熱裝置關(guān)閉后切斷燃油供應(yīng)。圖4-69定量供油泵安裝在后橋上方第77頁/共98頁

如圖4-70所示，定量供油泵V54由駐車加熱系統(tǒng)控制單元J255根據(jù)車輛加熱功率需求的大小以脈沖寬度調(diào)制方式進(jìn)行控制。

圖4-70定量供油泵V54由J255控制

定量供油泵是一個(gè)活塞泵，電樞與油泵活塞以固定方式連接在一起。在不通電的狀態(tài)下定量供油泵充滿了燃油。第78頁/共98頁

如圖4-71所示，電磁線圈通電后，電樞克服彈簧力推動(dòng)泵活塞移動(dòng)。油泵活塞推起閥球并將燃油從泵室送出，實(shí)現(xiàn)輸送燃油。與此同時(shí)，油泵活塞會(huì)堵住通向泵室的進(jìn)油孔。圖4-71定量供油泵輸送燃油1—電樞；2—電磁線圈；3—油泵活塞；4—泵室；5—閥球；6—進(jìn)油孔；7—彈簧第79頁/共98頁

如圖4-72所示，電磁線圈失電后，彈簧力將電樞和油泵活塞推回原位。此時(shí)產(chǎn)生的真空將燃油通過重新打開的進(jìn)油孔吸入泵室內(nèi)，實(shí)現(xiàn)吸油。為下一周期的輸送燃油做好準(zhǔn)備。圖4-72定量供油泵吸入燃油1—電樞室；2—電樞；3—油泵活塞；4—泵室；5—進(jìn)油孔第80頁/共98頁（10）冷卻液截止閥N279

在ThermoTopC型駐車加熱系統(tǒng)（適用于裝備W12汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾輝騰汽車）中，在冷卻液管路中設(shè)有冷卻液截止閥。在駐車加熱器工作（即對(duì)車內(nèi)空間進(jìn)行預(yù)熱）期間，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻循環(huán)回路與車內(nèi)的暖風(fēng)熱交換器管路斷開。其管路的斷開是由冷卻液截止閥來完成的。

如圖4-73所示，冷卻液截止閥N279位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的左側(cè)。圖4-73冷卻液截止閥N279的安裝位置1—至駐車加熱器的冷卻液管；2—至發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液管；3—來自泵閥單元的冷卻液管；4—水堵（悶蓋）第81頁/共98頁

如圖4-74所示，冷卻液截止閥N279由駐車加熱系統(tǒng)控制單元J255控制。圖4-74冷卻液截止閥N279由駐車加熱系統(tǒng)控制單元J255控制第82頁/共98頁

如圖4-75（a）所示，如果駐車加熱系統(tǒng)控制單元J255沒有給冷卻液截止閥N279的電磁線圈施加電壓，冷卻液截止閥N279會(huì)使泵閥單元及車內(nèi)的暖風(fēng)熱交換器與發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)回路之間的冷卻循環(huán)回路連通。駐車加熱系統(tǒng)的這一工作模式，稱為標(biāo)準(zhǔn)工作模式。

圖4-75（a）泵閥單元管路與發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)回路連通1—至駐車加熱器的冷卻液管；2—至發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液管；3—電磁線圈；

4—來自泵閥單元的冷卻液管；5—悶蓋（水堵）；6—冷卻液截止閥閥門第83頁/共98頁

如圖4-75（b）所示，如果駐車加熱系統(tǒng)控制單元J255對(duì)冷卻液截止閥N279的電磁線圈施加電壓，冷卻液截止閥N279會(huì)使泵閥單元（及車內(nèi)的暖風(fēng)熱交換器）與駐車加熱器的冷卻液管接通。

駐車加熱系統(tǒng)的這一工作模式，稱為加熱工作模式。也就是說，在加熱工作模式下，駐車加熱系統(tǒng)只對(duì)車內(nèi)空間進(jìn)行預(yù)熱，而不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱。圖4-75（b）泵閥單元管路與發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)回路斷開1—至駐車加熱器的冷卻液管；2—至發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液管；3—電磁線圈；4—來自泵閥單元的冷卻液管；5—悶蓋（水堵）；6—冷卻液截止閥閥門第84頁/共98頁3.駐車加熱系統(tǒng)的冷卻液循環(huán)回路1—冷卻液截止閥N279；2—發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體；3—水冷式交流發(fā)電機(jī)；4—發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻器；5—自動(dòng)變速器油（ATF）冷卻器；6—發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱器（水箱）；7—冷卻液延時(shí)運(yùn)行泵V51；8—蓄壓器；9—節(jié)溫器；10—補(bǔ)償罐；11—右側(cè)熱交換器；12—左側(cè)熱交換器；13—泵閥單元；14—駐車加熱器的水套（熱交換器）；15—循環(huán)泵V55圖4-76大眾Phaeton（W12汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）駐車加熱系統(tǒng)的冷卻液循環(huán)回路第85頁/共98頁圖4-77大眾Phaeton（V10TDI柴油機(jī)）駐車加熱系統(tǒng)的冷卻液循環(huán)回路1—發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱器；2—發(fā)電機(jī)和自動(dòng)變速器油（ATF）散熱器；3—燃油冷卻泵V166；4—散熱器風(fēng)扇延時(shí)運(yùn)行泵V51；5—冷卻液止回閥；6—冷卻液補(bǔ)償罐；7—右側(cè)空調(diào)暖風(fēng)熱交換器；8—左側(cè)空調(diào)暖風(fēng)熱交換器；9—泵閥單元；10—駐車加熱器；11—冷卻液循環(huán)泵V55第86頁/共98頁4.駐車加熱系統(tǒng)的工作原理及運(yùn)行階段（1）駐車加熱器的工作原理圖4-78駐車加熱器的工作原理及燃燒過程1—冷卻液進(jìn)口；2—燃油通道；3—循環(huán)泵V55；4—燃燒空氣通道；5—燃燒空氣進(jìn)口；6—冷卻液出口；7—燃燒空氣鼓風(fēng)機(jī)V6；8—火管；9—燃燒器殼體內(nèi)的燃燒室；10—水套；11—排氣管；12—電熱塞Q9（帶火焰監(jiān)控功能）；13—燃油蒸發(fā)器；14—定量供油泵V54第87頁/共98頁（2）ThermoTopC型駐車加熱系統(tǒng)的運(yùn)行階段1）啟動(dòng)階段。圖4-79ThermoTopC型駐車加熱器進(jìn)入啟動(dòng)階段第88頁/共98頁2）加熱階段（調(diào)控階段）。圖4-80ThermoTopC型駐車加熱器進(jìn)入加熱階段（調(diào)控階段）第89頁/共98頁3）延時(shí)運(yùn)行階段。圖4-81ThermoTopC