第七章配送運(yùn)輸管理第一頁(yè)，共二十九頁(yè)。第一節(jié)配送運(yùn)輸概述第二節(jié)配送運(yùn)輸方法和運(yùn)輸合理化第三節(jié)配送線路的優(yōu)化方法第四節(jié)配送積載技術(shù)第五節(jié)配送計(jì)劃與車輛調(diào)度第二頁(yè)，共二十九頁(yè)。第一節(jié)配送運(yùn)輸概述第三頁(yè)，共二十九頁(yè)。【本章教學(xué)目標(biāo)與要求】了解配送運(yùn)輸特點(diǎn)、影響因素；掌握配送運(yùn)輸基本作業(yè)流程；理解配送車輛裝載作業(yè)技術(shù)；掌握車輛調(diào)度方法；掌握配送運(yùn)輸線路進(jìn)行簡(jiǎn)單優(yōu)化設(shè)計(jì)。第四頁(yè)，共二十九頁(yè)。一、配送運(yùn)輸?shù)母拍疃⑴渌瓦\(yùn)輸特點(diǎn)三、配送運(yùn)輸產(chǎn)生的原因及影響因素四、配送運(yùn)輸?shù)淖饔梦?、配送基本原則六、配送運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)流程第五頁(yè)，共二十九頁(yè)?！緦?dǎo)入案例】四川銷售瀘州分公司優(yōu)化配送紀(jì)實(shí)第六頁(yè)，共二十九頁(yè)。一、配送運(yùn)輸?shù)母拍?、定義配送運(yùn)輸——是指將被訂購(gòu)的貨物使用汽車或其他運(yùn)輸工具從供應(yīng)點(diǎn)送至顧客手中的活動(dòng)。第七頁(yè)，共二十九頁(yè)。2、理解（1）配送運(yùn)輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式；（2）是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善，屬于末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸；（3）配送運(yùn)輸以服務(wù)為目標(biāo),以盡可能滿足客戶要求為優(yōu)先。日本實(shí)踐，配送的有效距離最好在50KM半徑以內(nèi)國(guó)內(nèi)配送中心，物流中心，經(jīng)濟(jì)里程大約在30KM以內(nèi)。第八頁(yè)，共二十九頁(yè)。二、配送運(yùn)輸特點(diǎn)1.時(shí)效性2.安全性3.溝通性4.方便性5.經(jīng)濟(jì)性第九頁(yè)，共二十九頁(yè)。1．時(shí)效性快速及時(shí)即確保在客戶指定的時(shí)間內(nèi)交貨是客戶最重視的因素，也是配送運(yùn)輸服務(wù)性的充分體現(xiàn)。配送運(yùn)輸是從客戶到交貨的最后環(huán)節(jié)，也是最容易引起時(shí)間延誤的環(huán)節(jié)。影響時(shí)效性的因素有很多，除配送車輛故障外，所選的配送線路不當(dāng)、中途客戶卸貨不及時(shí)等均會(huì)造成時(shí)間上的延誤，因此，必須在認(rèn)真分析各種因素的前提下，用系統(tǒng)化的思想和原則，有效協(xié)調(diào)，綜合管理，合理地選擇配送線路、配送車輛、送貨人員，使每位客戶在其所期望的時(shí)間能收到所期望的貨物。第十頁(yè)，共二十九頁(yè)。

2．安全性配送運(yùn)輸?shù)淖谥际菍⒇浳锿旰脽o(wú)損的送到目的地。影響安全性的因素有貨物的裝卸作業(yè)、運(yùn)送過(guò)程中的機(jī)械震動(dòng)和沖擊及其他以外事故、客戶地點(diǎn)及作業(yè)環(huán)境、配送人員的素質(zhì)等，這些都會(huì)影響配送運(yùn)輸?shù)陌踩?，因此，在配送運(yùn)輸管理中必須堅(jiān)持安全性的原則。第十一頁(yè)，共二十九頁(yè)。

3．溝通性配送運(yùn)輸是配送的末端服務(wù)，他通過(guò)送貨上門服務(wù)直接與客戶接觸，是與客戶溝通最直接的橋梁，代表著公司形象和信譽(yù)，在溝通中起著非常重要的作用，所以，必須充分利用配送運(yùn)輸活動(dòng)中與客戶溝通的機(jī)會(huì)，鞏固和發(fā)展公司的信譽(yù)，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。第十二頁(yè)，共二十九頁(yè)。4．方便性配送以服務(wù)為目標(biāo)，以最大限度地滿足客戶要求為優(yōu)先，因此，應(yīng)盡可能的讓顧客享受到便捷的服務(wù)。通過(guò)采用高彈性的送貨系統(tǒng)，如緊急送貨、順道送貨與退貨、輔助資源回收等，為客戶提供真正意義上的便利服務(wù)。第十三頁(yè)，共二十九頁(yè)。5．經(jīng)濟(jì)性實(shí)現(xiàn)一定的經(jīng)濟(jì)利益是企業(yè)運(yùn)作的基本目標(biāo)，因此，對(duì)合作雙方來(lái)說(shuō)，以較低的費(fèi)用，完成配送作業(yè)是企業(yè)建立雙贏機(jī)制加強(qiáng)合作的基礎(chǔ)。所以客戶的要求不僅是高質(zhì)量、及時(shí)方便的配送服務(wù)，還必須提高配送運(yùn)輸?shù)男剩訌?qiáng)成本控制與管理，為客戶提供優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)的配送服務(wù)。第十四頁(yè)，共二十九頁(yè)。三、配送運(yùn)輸產(chǎn)生的原因及影響因素1、配送運(yùn)輸產(chǎn)生的原因

(1)消費(fèi)者消費(fèi)行為的變化。消費(fèi)者消費(fèi)行為個(gè)性化、多樣化，要求生產(chǎn)少批量、多品種、快速化、柔性化。

(2)生產(chǎn)商生產(chǎn)策略的轉(zhuǎn)變及其對(duì)物流管理的強(qiáng)化。

(3)零售商向連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展的趨勢(shì)。

(4)信息技術(shù)的革新與電子商務(wù)的興起。第十五頁(yè)，共二十九頁(yè)。三、配送運(yùn)輸產(chǎn)生的原因及影響因素2、配送運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩兀?）動(dòng)態(tài)因素如車流量變化、道路施工、配送客戶的變動(dòng)、可供調(diào)動(dòng)的車輛變動(dòng)等。（2）靜態(tài)因素如配送客戶的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)絡(luò)、車輛運(yùn)行限制等第十六頁(yè)，共二十九頁(yè)。四、配送運(yùn)輸?shù)淖饔?.實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存2.解脫大量?jī)?chǔ)備基金用來(lái)開(kāi)發(fā)新業(yè)務(wù)3.提高物流服務(wù)水準(zhǔn)，簡(jiǎn)化手續(xù)，方便用戶4.完善干線運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)物流功能體系5.擴(kuò)大企業(yè)的產(chǎn)品市場(chǎng)占有率第十七頁(yè)，共二十九頁(yè)。五、配送基本原則1、生意需求原則2、時(shí)效性原則3、可靠性原則4、便利件原則(服務(wù)彈性)5、人員素質(zhì)原則6、經(jīng)濟(jì)性原則7、安全性原則第十八頁(yè)，共二十九頁(yè)。六、配送運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)流程1、劃分基本配送區(qū)域2、車輛配載3、暫定配送先后順序4、車輛安排5、選擇配送線路6、確定最終的配送順序7、完成車輛積載第十九頁(yè)，共二十九頁(yè)。第二十頁(yè)，共二十九頁(yè)。1、劃分基本配送區(qū)域?yàn)槭拐麄€(gè)配送有一個(gè)可循的基本依據(jù)，應(yīng)首先將客戶所在地的具體位置做一系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，并將其作業(yè)區(qū)域上進(jìn)行整體劃分，將每一客戶囊括在不同的基本配送區(qū)域之中，以作為下一步?jīng)Q策的基本參考。如，按行政區(qū)域或依交通條件劃分不同的配送區(qū)域，在這一區(qū)域劃分的基礎(chǔ)上再作彈性調(diào)整來(lái)安排配送。

第二十一頁(yè)，共二十九頁(yè)。2、車輛配載由于配送貨物品種、特性各異，為提高配送效率，確保貨物質(zhì)量，在接到訂單后，首先必須將貨物依特性進(jìn)行分類，然后分別選取不同的配送方式和運(yùn)輸工具，如按冷凍食品、速食品、散裝貨物、箱裝貨物等分類配載；其次，配送貨物也有輕重緩急之分，必須按照先急后緩的原則，合理組織運(yùn)輸配送。

第二十二頁(yè)，共二十九頁(yè)。3、暫定配送先后順序在考慮其他影響因素，作出確定的配送方案前，應(yīng)先根椐客戶訂單要求的送貨時(shí)間將配送的先后作業(yè)次序作一概括的預(yù)訂，為后面車輛積載做好準(zhǔn)備工作。計(jì)劃工作的目的，是為了保證達(dá)到既定的目標(biāo)，所以，預(yù)先確定基本配送順序可以既有效地保證送貨時(shí)間，又可以盡可能提高運(yùn)作效率。

第二十三頁(yè)，共二十九頁(yè)。

4、車輛安排車輛安排要解決的問(wèn)題是安排什么類型、噸位的配送車輛進(jìn)行最后的送貨。一般企業(yè)擁有的車輛有限，車輛數(shù)量亦有限，當(dāng)本公司車輛無(wú)法滿足要求時(shí)，可使用外雇車輛。在保證配送運(yùn)輸質(zhì)量的前提下，是組建自營(yíng)車隊(duì)，還是以外雇車為主，則須視經(jīng)營(yíng)成本而定，具體如圖8-1所示。曲線1表示外雇車輛的運(yùn)送費(fèi)用隨運(yùn)輸量的變化情況；曲線2表示自有車輛的運(yùn)送費(fèi)用隨運(yùn)量的變化情況。當(dāng)運(yùn)量小于A時(shí)，外雇車輛費(fèi)用小于自由車輛費(fèi)用，所以應(yīng)選用外雇車輛；當(dāng)運(yùn)輸量大于A時(shí)外雇車輛費(fèi)用大于自由車輛費(fèi)用，所以應(yīng)選用自由車輛。但無(wú)論自由車輛還是外雇車輛，都必須事先掌握有那些車輛可以供調(diào)派并符合要求，即這些車輛的容量和額定載重是否滿足要求；其次，安排車輛之前，還必須分析訂單上貨物的信息，如：體積、重量、數(shù)量等對(duì)于裝卸的特別要求等，綜合考慮各方面因素的影響，作出最合適的車輛安排。第二十四頁(yè)，共二十九頁(yè)。

5、選擇配送線路知道了每輛車負(fù)責(zé)配送的具體客戶后，如何以最快的速度完成對(duì)這些貨物的配送，即如何選擇配送距離短、配送時(shí)間短、配送成本低的線路，這需根椐客戶的具體位置、沿途的交通情況等作出優(yōu)先選擇和判斷。除此之外，還必須考慮有些客戶或其所在地的交通環(huán)境對(duì)送貨時(shí)間、車型等方面的特殊要求，如有些客戶不在中午或晚上收貨，有些道路在高峰期實(shí)行特別的交通管制等。第二十五頁(yè)，共二十九頁(yè)。6、確定最終的配送順序做好車輛安排及選擇最好的配送線路后，依據(jù)各車負(fù)責(zé)配送的具體客戶的先后，即可將客戶的最終派送順序加以明確的確定。第二十六頁(yè)，共二十九頁(yè)。7、完成車輛積載明確了客戶的配送順序后，接下來(lái)就是如何將貨物裝車，以什么次序裝車的問(wèn)題，即車輛的積載問(wèn)題。原則上，知道了客戶的配送順序先后，只要將貨物依“后送先裝”的順序裝車即可。但有時(shí)為了有效利用空間，可能還要考慮貨物的性質(zhì)(怕震、怕壓、怕撞、怕濕)、形狀、體積及重量等作出彈性調(diào)整。此外，對(duì)于貨物的裝卸方法也必須依照貨物的性質(zhì)、形狀、重量、體積等來(lái)做具體決定。第二十七頁(yè)，共二十九頁(yè)。第二十八頁(yè)，共二十九頁(yè)。內(nèi)容總結(jié)第七章配送運(yùn)輸管理。配送運(yùn)輸——是指將被訂購(gòu)的貨物使用汽車或其他運(yùn)輸工具從供應(yīng)點(diǎn)送至顧客手中的活動(dòng)。（3）配送運(yùn)輸以服務(wù)為目標(biāo),以盡可能滿足客戶要求為優(yōu)先。配送運(yùn)輸是從客戶到交貨的最后環(huán)節(jié)，也是最容易引起時(shí)間延誤