第一章概述某縣位于云南省南部，某市中部，具有相對明顯的區(qū)位優(yōu)勢，地跨北回歸線，南臨東南亞周邊國家，昆曼國際大通道和彌寧公路、景寧公路在的50%。某縣自清?雍正七年(1729年)設(shè)府起，已有278年歷史。某先這一馳名中外的歷史品牌，使某在歷史上就形成了茶事興旺、商賈云集、昆明市等中心城市，南下東南亞諸國的昆曼公路樞紐，某縣抓住建設(shè)中國內(nèi)本項目服務(wù)于某縣城區(qū)域，改善其交通條件，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，對于某縣的經(jīng)濟發(fā)展及資源開發(fā)利用具有重要戰(zhàn)略意義。1.3研究過程及研究方法有限公司負(fù)責(zé)《某民族團結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)項目工程可行性研究報告》的編制工作，接受委托后，我公司及時成立工作小組趕赴工地，收集路線方案經(jīng)過的城鎮(zhèn)規(guī)劃、地形、地質(zhì)、水文及經(jīng)濟等方面資料，與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門就路線起止點、路線走向、方案選擇等問題進(jìn)行了協(xié)商，達(dá)成了共識，性等方面進(jìn)行論證。根據(jù)交通部頒布的《公路建設(shè)項目可行性研究報告編要根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于支持云南省加快建設(shè)面向西南開發(fā)重要橋頭堡的意見》，為促進(jìn)云南省經(jīng)濟社會又好又快的發(fā)展，進(jìn)一步完善國家對外開放格局，國家將采取一系列政策措施支持云南省推進(jìn)興邊富民工程，建設(shè)繁榮穩(wěn)定和諧邊疆，努力把云南打造成我國連接?xùn)|南亞和南亞國家的陸路交通樞紐、對外開放的重要門戶、西南地區(qū)的重要經(jīng)濟增長極。深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，建設(shè)中國面向西南開放的橋頭堡，是云南再度面臨的重大面對如此重大的機遇，只有牢牢抓住機遇，創(chuàng)造性地用好機遇，堅持農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和教育現(xiàn)代化四輪驅(qū)動，以增強自我發(fā)展能力為主線，以改善民生為核心，以科技進(jìn)步為支持，進(jìn)一步加強基礎(chǔ)基礎(chǔ)，交通只有先行，橋頭堡建設(shè)才可能大刀闊斧。某縣地處昆曼大通道升地方路網(wǎng)的綜合使用效益，以公路交通建設(shè)的追趕型、跨越式發(fā)展，促進(jìn)地方社會、經(jīng)濟的持續(xù)、快速、健康發(fā)展，為橋頭堡建設(shè)提供有力的保間的需要按照“融入大某，建設(shè)新某”的總體要求，某縣積極把握穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)，緊緊圍繞“工業(yè)經(jīng)濟強縣、特色農(nóng)業(yè)興縣、旅游文化活縣”畜牧、烤煙、咖啡、礦業(yè)五項重點產(chǎn)業(yè)，培植生物藥業(yè)、商貿(mào)物流、木本油料、橡膠、漁業(yè)五個新興產(chǎn)業(yè)，以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式為主線，以改善民生為根本，以率先跨越為目標(biāo)，大力推進(jìn)新型工業(yè)化，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和以、積極構(gòu)建社會主義和諧社會的關(guān)鍵時期，也是深入實踐科學(xué)發(fā)展觀、加快公路水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、調(diào)整交通結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、加快發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)的重要戰(zhàn)略機遇期。擬建項目的建成將提高通道技術(shù)等級，改善交通運輸條件，提高地區(qū)綜合交通運輸服務(wù)水平，對沿線群眾發(fā)展經(jīng)可解決沿線村民對交通的需求，從而改變?nèi)嗣袢罕娂缣舯池?fù)的現(xiàn)狀，進(jìn)而降低勞動強度，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高勞動效率，增加農(nóng)民收入，將會加強某縣資源豐富，該公路建設(shè)有利于茶葉、林產(chǎn)品等山地項目、畜牧業(yè)養(yǎng)殖項目、生態(tài)農(nóng)業(yè)項目、農(nóng)副產(chǎn)品加工項目的順利開發(fā)，有效促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通和增值，加強該地區(qū)和外界的商貿(mào)往來，加快當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族群眾脫本次交通量預(yù)測采用“四階段”法與趨勢推算法相結(jié)合的預(yù)測方法。誘增交通量采用定性分析和定量計算相結(jié)合的方法預(yù)測，根據(jù)項目影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展特點以及交通運輸與社會經(jīng)濟之間的相互影響確定誘增此外根據(jù)區(qū)域未來的公路運輸?shù)匚缓徒?jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合項目自身特點，交通量預(yù)測著重針對公路與公路轉(zhuǎn)移帶來的影響進(jìn)行分析預(yù)測。至2030特征年(年特征年(年)——交通量合計量將達(dá)到6929輛/日(小客車)，按照某縣公路網(wǎng)的布局規(guī)劃，結(jié)合沿線地形地質(zhì)條件，本段公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)綜合考慮社會經(jīng)濟發(fā)展需求和公路建設(shè)資金狀況，適應(yīng)長遠(yuǎn)經(jīng)濟發(fā)展要求的同時考慮與周圍干線路網(wǎng)的相互銜接，某民族團結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)項目擬按雙車道二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，以利根據(jù)沿線地形地質(zhì)情況、交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG米米米米%6米路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載KN地震動峰值加速度分區(qū)g1)路線起終點、走向及主要控制點某民族團結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)項目位于某縣某鎮(zhèn)，呈東南向西走向，主線起點K0+000為太達(dá)村(回龍寺)，經(jīng)八抱樹、新平大沙壩，止于民族2)建設(shè)規(guī)模交通工程及沿線設(shè)施工程：本項目交通工程及沿線設(shè)施所采用的技術(shù)方案、實施規(guī)模及水平應(yīng)與相關(guān)二級公路具有一致性、可擴容性、可升級性和兼容性，滿足系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)要求。同時考慮為其他高等級公路系統(tǒng)預(yù)留接3)工期安排前先后完成勘察設(shè)計、施工圖設(shè)計報批資金籌措、搞好征地拆遷、招投標(biāo)擬建項目推薦線用地總面積約110畝農(nóng)田。用地總體指標(biāo)為參照國家公路建設(shè)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，本項目占地低于《公路建設(shè)用地指2)工程環(huán)境項目的建設(shè)將對生物環(huán)境、社會環(huán)境、空氣環(huán)境、噪聲環(huán)境和水環(huán)境具有一定的影響，在路線方案選擇時，與當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，采用“靠城不進(jìn)城”的原則，既不干擾破壞城鎮(zhèn)規(guī)劃，又便于車輛進(jìn)出城鎮(zhèn)，同時避開學(xué)校、醫(yī)院、名勝古跡等建筑。建設(shè)期采取綠化、水土保持措施，把3)節(jié)能4)社會影響本項目建成后，社會效益極其顯著，有利于增強某市及某縣綜合經(jīng)濟實力，取得較大的社會經(jīng)濟效益，有利于擴大就業(yè)，促進(jìn)社會綜合事業(yè)的發(fā)展，有利于提高沿線人民的收入，改善人民的生活環(huán)境，有利于改善沿增長，使沿線廣大人民直接受益。搬遷群眾雖是受損者，但如果補償合理和運營中對環(huán)境帶來一定污染，但只要采取積極有效的措施是可以得到妥的保護，采取各種可行措施，使公路與周圍自然景觀相協(xié)調(diào)，從而創(chuàng)造一擾動，量的情況下，盡量做到隨挖、隨運、隨填、隨壓；臨時用地在工程完成后要及時恢復(fù)原安全、可靠。經(jīng)濟。質(zhì)的勘察設(shè)計單位、施工單位和監(jiān)理單位來從事本段公路的測設(shè)、施工和第二章經(jīng)濟社會和交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃1研究區(qū)域概況某縣位于云南省南部，某市中部，地跨北回歸線，南臨東南亞周邊國冬無嚴(yán)寒、夏無酷暑、四季如春，是發(fā)展林業(yè)、茶葉、烤煙、咖啡、蠶桑鑄就了某茶這一馳名中外的歷史品牌，孕育了底蘊深厚的某古府文化、某茶馬古道被稱為南方絲綢之路；縣內(nèi)有被譽為新中國民族團結(jié)和民族工作族團結(jié)誓詞碑；有創(chuàng)辦于光緒二十八年(1902年)的百年老?！持袑W(xué)；是2.2項目影響區(qū)域經(jīng)濟社會現(xiàn)狀及發(fā)展13年，全縣完成規(guī)模以上固定資產(chǎn)投資——縣域經(jīng)濟發(fā)展又好又快。到“十二五”末，地區(qū)生產(chǎn)總值年均增老有所養(yǎng)、住有所居”民生五項重點，實現(xiàn)城鄉(xiāng)居民戶戶均有安居房，城鎮(zhèn)職工、居民基本醫(yī)療保險和新型農(nóng)村合作醫(yī)療全覆蓋，城鎮(zhèn)居民養(yǎng)老保的歷史數(shù)據(jù)資料進(jìn)行統(tǒng)計分析，根據(jù)影響區(qū)內(nèi)社會經(jīng)濟歷史發(fā)展趨勢和規(guī)律，結(jié)合對項目各影響區(qū)未來社會經(jīng)濟的發(fā)展趨勢分析，并參照各地區(qū)制定的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃與長期規(guī)劃的基本思路，對影響區(qū)的主要社會經(jīng)濟指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測。項目影響區(qū)“十二五”規(guī)劃經(jīng)濟增長率某縣某縣交通需求與人口、國內(nèi)生產(chǎn)總值的相關(guān)關(guān)系較好，因此在本次預(yù)測工作中主要針對上述指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值根據(jù)國內(nèi)生產(chǎn)總值和人口先采用時間序列回歸分析，得出經(jīng)濟增長模型，再結(jié)合各影響區(qū)制定的近相關(guān)系數(shù)影響區(qū)某縣先采用時間序列回歸分析，得出經(jīng)濟增長模型，再結(jié)合各影響區(qū)制定的近某縣某縣某縣(萬人)增長率份2010~20152015~20202020~20252025~2030(億元)2.3項目影響區(qū)域交通運輸現(xiàn)狀及預(yù)測縣境內(nèi)的公路按行政等級劃分有：國道、省道、縣鄉(xiāng)公路、鄉(xiāng)村公路、村社公路、部門專用公路，按技術(shù)等級分有：高速、二級、三級、四級、等 表年某縣公路狀況統(tǒng)計表行政行政等級里程(公里)技術(shù)術(shù)等級里程(公里)高速公路省道二級公路縣道三級公路鄉(xiāng)道村道等外公路圖寧洱縣年公路行政等級比重示意圖圖寧洱縣年公路技術(shù)等級比重示意圖二級公路和無量山、哀牢山經(jīng)濟干線，即將建成磨思高速公路和瀾滄—小黑江、瀾滄—西盟、思茅—江城、景谷—某、永平—臨滄、某國家公園旅國道213(蘭州~磨憨)從北至南貫通云南全省，是云南省北通內(nèi)地、南省，經(jīng)昭通、曲靖、昆明、玉溪、某、西雙版納六個地、州、市，止于交通運輸發(fā)展思路：以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，緊緊圍繞全縣經(jīng)濟社會發(fā)展大局，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，路和鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間的連接路油路化，80％的通村公路硬化，形成以公路運輸力，建立起交通基礎(chǔ)設(shè)施基本完善、運輸網(wǎng)絡(luò)布局合理、運輸供給能力充裕、運輸市場監(jiān)管科學(xué)規(guī)范、運輸生產(chǎn)安全高效、運輸服務(wù)質(zhì)量優(yōu)良的交務(wù)：力構(gòu)建水、陸、空并舉的現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)絡(luò)，把某建成昆曼國際大通道的——運輸網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。繼續(xù)完善以國、省道干線公路為依托，連接省內(nèi)、市內(nèi)各重點城市及重要旅游城市的快速運輸網(wǎng)絡(luò)；建立以縣城為中。——應(yīng)急保障能力發(fā)展水平。加強交通應(yīng)急保障體系建設(shè)，實現(xiàn)信息通暢、反應(yīng)迅速、能力充沛、保障有力并能有效應(yīng)對各種突發(fā)事件的目標(biāo)正常的社會生產(chǎn)生活秩序。第三章交通量分析及預(yù)測3.1項目區(qū)公路運輸現(xiàn)狀調(diào)查與分析公路交通調(diào)查是公路項目可行性研究中的重要環(huán)節(jié)，目的在于全面了解項目所在地區(qū)公路交通量的特性和構(gòu)成，掌握公路交通流量流向、車輛構(gòu)成、貨物種類等數(shù)據(jù)資料，為未來擬建公路交通量預(yù)測提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，項目調(diào)查前期，通過對擬建項目區(qū)域人口分布特點、產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及其公路運輸網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行分析，進(jìn)一步判定項目道路近期與遠(yuǎn)期不同路段各)綜合運輸路網(wǎng)調(diào)查交通壓力。線起點K0+000為太達(dá)村(回龍寺)，經(jīng)八抱樹、新平大沙壩，止于民族團通量客車、貨車均呈增長趨勢。數(shù)據(jù)反映了擬建項目固有的性質(zhì)和功能，需新建一條公路破解這一難題。機3.2相關(guān)運輸方式的調(diào)查與分析由于公路、鐵路、航空、水運等運輸方式之間可能發(fā)生運輸量轉(zhuǎn)移的問題，特別是高速公路建成后，公路運輸條件得到了較大程度的改善，并且其具有機動靈活和門到門服務(wù)的優(yōu)點，將會引起通道內(nèi)其他運輸方式的客貨運輸量向公路轉(zhuǎn)移。因此，除對公路交通運輸調(diào)查研究外，也必須要響區(qū)內(nèi)公路運輸一直處于主導(dǎo)地位，不受其他運輸方式的影響。因此，本3.3預(yù)測思路與方法增長的快慢，同時交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善將促進(jìn)區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展。因此，年觀測交通量為基礎(chǔ)，通過分析社會經(jīng)濟與交通運輸之間的關(guān)系，研究客貨未)依據(jù)本項目影響區(qū)范圍和主要相關(guān)公路，收集調(diào)查社會經(jīng)濟、交通運輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r和規(guī)劃趨勢，采用定基預(yù)測法，數(shù)字模型選平均增長率曲線，在綜合比較選定基年交通量、交通量平均增長率的基礎(chǔ)上，預(yù)測各特2)依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)。初步擬定本項目設(shè)3)為適應(yīng)現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)的“將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量”的要求，按車輛折算系數(shù)計算出折合4)根據(jù)路網(wǎng)運輸關(guān)系確定遠(yuǎn)景交通量組成，結(jié)合遠(yuǎn)景交通量增長率最社會經(jīng)濟調(diào)查交通運輸調(diào)查圖交通量預(yù)測流程圖路和樞紐型功能性、網(wǎng)絡(luò)化要求，構(gòu)建水、陸、空并舉的現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)公路建設(shè)：始終不渝地推進(jìn)以公路為主的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，努力實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)新突破。在“十二五”末實現(xiàn)縣鄉(xiāng)公路和鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間高速公路(某段)及安定—某、瀾滄—孟連———勐阿、某大環(huán)線3條二交通量。即本項目承擔(dān)的通道內(nèi)自然增長的趨勢型交通量；項目建成后影路網(wǎng)的完善，同一通道內(nèi)公路與公路、公路運輸與其它運輸方式之間的競1)交通增長率的確定接決定交通需求這一派生性需求的大小。因此，通過分析經(jīng)濟活動和社會活動的變化規(guī)律，分析他們與交通運輸?shù)年P(guān)系，便可以較準(zhǔn)確的掌握交通需求的變化規(guī)律。彈性系數(shù)法就是從總體上把握經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系，彈性系數(shù)法能反映出不同交通區(qū)域的經(jīng)濟增長和交通需求增長，并能充分的考慮經(jīng)濟發(fā)展階段對交通運輸?shù)男枨箨P(guān)系，在宏觀上把握交通運輸指標(biāo)變化的百分率彈性系數(shù)e=經(jīng)濟指標(biāo)變化的百分率根據(jù)有關(guān)指標(biāo)的分析，一般選用主要道路斷面交通量、汽車保有量、客貨運輸量與國內(nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)行回歸分析，推算出其彈性系數(shù)，參照這些汽車保有量的變化與公路斷面交通量的發(fā)展變化有比較直接的關(guān)系根由于擬建項目相關(guān)公路歷年統(tǒng)計數(shù)據(jù)較全，且其指標(biāo)與經(jīng)濟指標(biāo)擬合度較好，因此，選用擬建項目相關(guān)公路歷年統(tǒng)計數(shù)據(jù)作為交通運輸指標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，選用某縣歷年國內(nèi)生成總值作為經(jīng)濟指標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計見億元輛/晝夜(小客車)份對收集交通運輸指標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和經(jīng)濟指標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行時間序列回歸)車客小(夜晝年擬建項目年平均日交通量多項式(擬建項目年平均日交通量)圖圖表標(biāo)題元億年回歸分析中所選用的數(shù)據(jù)模型與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)擬合度較好，其平方差基本根據(jù)回歸分析模型，整理運輸指標(biāo)回歸值和國內(nèi)生產(chǎn)總值回歸值見表運輸指標(biāo)運輸指標(biāo)經(jīng)濟指標(biāo)備注回歸值增長率回歸值增長率通過對交通某縣交通運輸指標(biāo)和經(jīng)濟指標(biāo)進(jìn)行回歸換算，并結(jié)合影響時間段(年時間段(年)2013~20152015~20202020~20252025~20302)發(fā)生與吸引交通量(1)趨勢型交通量段設(shè)有交通量觀測點，歷年觀測統(tǒng)計數(shù)據(jù)較全，數(shù)據(jù)客觀反映了擬建項目通道內(nèi)歷年交通流量及影響區(qū)內(nèi)對交通運輸?shù)男枨?。本項目在不考慮交通運輸條件改善的情況下，項目通道內(nèi)交通量仍然隨著沿線社會經(jīng)濟的增長而保持一定的速率增長。根據(jù)擬建項目沿線自然根據(jù)擬定基年交通量并參照交通量增長率擬定參數(shù)，換算未來年擬建(2)誘增交通量結(jié)合項目影響區(qū)交通調(diào)查，本項目誘增型交通量因擬建項目改造，公路運輸條件的改善，促進(jìn)影響區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，尤其會推動沿線旅游業(yè)的跨越式發(fā)展，而產(chǎn)生的誘增型交通量。綜合各種因素考慮，本項目誘增交————3)交通量預(yù)測結(jié)果通過對本擬建項目在不同因素下產(chǎn)生的交通量進(jìn)行分析，并按特征年特征年(年特征年(年)——交通量合計根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)規(guī)定，本項目擬定設(shè)計交車)。第四章建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項目功能定位昆明市等中心城市，南下東南亞諸國的昆曼公路樞紐，某縣抓住建設(shè)中國隨著國家改革開放政策力度的進(jìn)一步加大、西部大開發(fā)政策和我國擴大內(nèi)本項目服務(wù)于某縣城區(qū)域，改善其交通條件，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，對于某縣的經(jīng)濟發(fā)展及資源開發(fā)利用具有重要戰(zhàn)略意義。4.2通行能力及服務(wù)水平分析和項目區(qū)域交通量調(diào)查，并且參照《公路通行能力研究》(交通部公路科××××—與實際行駛速度相對應(yīng)的二級公路路段的設(shè)計通行能力wwfHVfHV=1/〔1+ΣPi(Ei-1)〕。比例。本次分析中交通量以折算標(biāo)準(zhǔn)小客車為單位，假設(shè)交通組成為理想將上述參數(shù)代入計算公式，研究項目所處路段實際條件下的通行能力二級公路ffffHVWdf根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，項目為二級公路建設(shè)?？紤]設(shè)計小時交通量系日式中：C—雙向日通行能力(pcu/日)日r(pcu/h)日(pcu/d)基本通行能力(pcu/h)公路等級二級公路()服務(wù)水平劃分參考《公路通行能力研究》(交通部公路科學(xué)研究所)中有關(guān)方法、公路等級公路等級二級公路設(shè)計速度(km/h)80VC0.15VC0.40VC0.64VC1.0一級：交通量小、駕駛者能自由或較自由地選擇行車速度并以設(shè)計速度行駛，行駛車輛不受或基本不受交通流中其他車輛的影響，交通流處于自由流狀態(tài)，超車需求遠(yuǎn)小于超車能力，被動延誤少，為駕駛者和乘客提二級：隨著交通量的增大，速度逐漸減小，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾大，駕駛者選擇行車速度的自由度受到一定限制，交通流狀態(tài)處開始出現(xiàn)車隊，被動延誤增加，為駕駛者提供的舒適便利程度下降，超車擇車輛運行速度的自由度受到很大限制，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾很大，交通流處于穩(wěn)定流的下半部分，并已接近不穩(wěn)定流范圍，流量稍有增長就會出現(xiàn)交通擁擠，服務(wù)水平顯著下降。到三級下限時行車延誤的四級：交通需求繼續(xù)增大，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾更加嚴(yán)重，交通流處于不穩(wěn)定狀態(tài)。所有車輛都以通行能力對應(yīng)的、但相對均勻的速度行駛。一旦上游交通需求和來車強度稍有增加，或交通流出現(xiàn)小的擾動，車流就會出現(xiàn)走走停停的狀態(tài)，此時能通過的交通量很不穩(wěn)定，其根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范要求，二級公路采用三級服務(wù)水平作為本項目研究的設(shè)()服務(wù)交通量三三級服務(wù)水平二級服務(wù)水平一級服務(wù)水平設(shè)計車速(km/h)公路等級二級公路()服務(wù)水平分析特征年(年)特征年(年)——交通量合計表服務(wù)水平評價表份通量V/C服務(wù)水服務(wù)水平建設(shè)，在不同的特征年，均能維持在二級服務(wù)水平以上，滿足本項目遠(yuǎn)景序號工程名稱單位數(shù)量備注1路線總長公里3.000含200米連接線2占用土地畝1103借土填方立方米1390004換填片石立方米1455005碎石樁立方米210006路面平方米384007綠化帶平方米96008標(biāo)線平方米7809涵洞米/道108/910橋梁米/座60/3中橋交通量將達(dá)到6929輛/日(小客車)，按照某縣公路網(wǎng)的布局規(guī)劃，結(jié)合沿線地形地質(zhì)條件，本段公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)綜合考慮社會經(jīng)濟發(fā)展需求和公路建設(shè)資金狀況，適應(yīng)長遠(yuǎn)經(jīng)濟發(fā)展要求的同時考慮與周圍干線路網(wǎng)的相互銜接，某民族團結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)項目擬按雙車道二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，以根據(jù)沿線地形地質(zhì)情況、交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG米米米米%6米路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載KN地震動峰值加速度分區(qū)g第五章建設(shè)方案某縣位于云南南部，地勢北高南低，呈緩坡狀傾斜，山脈走向多呈北00米，山原頂部緩和起伏，上有相對高起的無量山山地，山原西部，北部受瀾滄江及小黑江切割出現(xiàn)山高谷深的現(xiàn)象。東部、東南部受把邊江切割，同樣也為山谷為瀾滄江支流曼老江、小黑江和某大河的發(fā)源地。山脈循構(gòu)造線呈近南北在東部，西部地區(qū)出露較零星，屬海相部分屬陸相沉積。三迭系分布范圍比古生界廣，但也僅局限于東西兩側(cè)，為海陸交互沉積。朱羅白堊系分布盆地沉積。石灰系分布于某縣西門崖子、猴子山及李仙江東側(cè)為一套淺海相碳酸墨江縣都六~江城縣迷速一線以東，呈北西向帶狀分布，以及某縣駙馬－黎明一線以東，呈北西－南東向分布，巖性為泥巖、灰黃色砂、紫紅色泥黎明等地。本組巖性質(zhì)地柔軟，抗風(fēng)化力弱，易受淋濾而成巖溶地貌。第以及含煤沼澤沉積等。其特點是砂巖很疏松，并具微細(xì)水平層理、波痕。第四系有坡積－殘坡積混合物、殘積物及沖積物等，分布于某、磨黑鎮(zhèn)一組成。構(gòu)造運動，形成了現(xiàn)在復(fù)雜多樣的地質(zhì)構(gòu)造，并產(chǎn)生了多個褶皺斷裂極其發(fā)育的構(gòu)造帶。本區(qū)內(nèi)廣泛發(fā)育著北西－北北西走向的構(gòu)造，從古生代以來經(jīng)歷了多次構(gòu)造運動，造成了比較復(fù)雜和規(guī)模不等、方向不一，性質(zhì)各異的褶皺、斷裂。這種構(gòu)造形跡規(guī)模大、延伸遠(yuǎn)，是區(qū)內(nèi)最主要的構(gòu)造形。本項目所經(jīng)區(qū)域為思茅越南地震帶，根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》建[2008]1081號《云南省交通廳轉(zhuǎn)發(fā)交通部關(guān)于進(jìn)一步提高公路基礎(chǔ)設(shè)潮濕，雨量充沛。夏秋半年為雨季(5~8月)，占全年降水量的85％。冬春半年為干季(11月~次年4月)，氣候干燥，垂直分帶明顯。境內(nèi)年平均有干旱、洪澇、冰雹、大風(fēng)。土壤屬赤紅壤、紅壤、壩區(qū)為水稻土等。植某縣有大小河流數(shù)條，主要的河流為李仙江，上游把邊江自西北部上降水量是地下水的主要補給來源，而各季降水量的變化是導(dǎo)致地下水動態(tài)區(qū)內(nèi)地下水主要是松散堆積層孔隙水和松散巖類孔隙水。松散堆積層Ⅰ級階地富水性稍好。然而由于砂礫石含水層厚度薄，寬度小，富水性一基巖裂隙水可分為面狀(層間裂隙)型、帶狀(斷裂帶、風(fēng)化脈)型巖層間接觸帶，連通性較好。因溝谷切割強烈，地形陡峭，水力坡度大，徑流途經(jīng)短，交替迅速，具就地補給就地排泄的特點，主要受大氣降水補及風(fēng)化脈狀體分布，在硬脆性巖石的張性、張扭性斷層及其交匯帶為富水帶，柔性泥質(zhì)巖層及軟硬相間層中富水性較弱。一般徑流途徑較遠(yuǎn)，水力坡度較大，交替緩慢，主要受大氣降水、河流側(cè)向補給，向深遠(yuǎn)處運移，多具承壓性，以上升泉形式于遠(yuǎn)處排泄，泉水流量相當(dāng)可觀。本類地下水水泥可由當(dāng)?shù)厮鄰S采購，為保證材料的強度和其它技術(shù)指標(biāo)滿足工程質(zhì)量的要求，高標(biāo)號水泥可到昆明進(jìn)行采購，鋼材、瀝青等外購材料可水：項目區(qū)沿線經(jīng)過河流、溝渠、居民飲用水點較多，工程及生活用村落、城鎮(zhèn)較多，電網(wǎng)覆蓋面廣，供、輸電網(wǎng)稠密，在路線走向選擇上，應(yīng)遵循節(jié)約資源、堅持可持續(xù)發(fā)展和服務(wù)社會的原則，樹立“以人為本，安全、協(xié)調(diào)、可持續(xù)”的發(fā)展觀，根據(jù)路線總方向和公路等級及其在公路網(wǎng)中的作用，結(jié)合綜合運輸條件、城鎮(zhèn)規(guī)劃、農(nóng)田基本建設(shè)、社會發(fā)展需求、資源狀況與開發(fā)利用計劃、環(huán)境影響以及水在不增加工程量的前提下，盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)?？紤]到本項目路線選擇除了考慮上述因素外，還著重考慮了地質(zhì)因素，在路線勘選中盡量避免穿過不良地質(zhì)地區(qū)，對實在不能避讓的一般不良地質(zhì)地段，在本項目是通往某縣城的重要通道，本項目的建設(shè)能夠拓展某縣城區(qū)發(fā)展空間，提高區(qū)域路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)，改善綜合運輸服務(wù)水平，方便沿線群眾某民族團結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)項目位于某縣某鎮(zhèn)，呈東南向西走向，主線起點K0+000為太達(dá)村(回龍寺)，經(jīng)八抱樹、新平大沙壩，止于民族團第六章投資估算與資金籌措 3)本項目地處云南省某市某縣，公路等級為二級，屬二類工資區(qū)，根4)外購材料鋼材、石油瀝青由昆明供應(yīng)，水泥由某縣城水泥廠供應(yīng)，運輸廳工程造價管理局發(fā)布的《云南省交通運輸工程材料及設(shè)備指導(dǎo)價》34號“關(guān)于調(diào)整和開放我省汽車客、貨運價的通知”計算,通過昆明至某定計取車輛通行費。5)機械使用費按交通運輸部交公發(fā)[2007]33號《公路工程機械臺班費6)糧食、蔬菜由某縣城購買，按編制辦法計取主副食運費補貼費率。7)路基土方石方全部按機械施工考慮。8)本項目建設(shè)里程長，工程規(guī)模大，水保、環(huán)保要求高，編制中已考9)建設(shè)單位管理費、工程質(zhì)量監(jiān)督費、工程監(jiān)理費、定額測定費、設(shè)規(guī)10)根據(jù)國家計委計投資[1999]1340號文件規(guī)定，不計列工程造價增家計委關(guān)于整頓規(guī)范公路建設(shè)稅費促進(jìn)西部地區(qū)建設(shè)和發(fā)展有關(guān)問題的通知的通知規(guī)定，12)本項目地處某縣境內(nèi)，按云南省國土資源廳《云南省征地統(tǒng)一年產(chǎn)值標(biāo)準(zhǔn)和征地區(qū)片綜合地價補償標(biāo)準(zhǔn)》(試行)的規(guī)定計列了征地補償費 耕地開墾費等。13)根據(jù)財政部、國家林業(yè)局財綜[2002]73號文件規(guī)定，以及云南人地1)建設(shè)項目前期工作費包含下列費用。③編制預(yù)可行性研究報告、工程可行性研究報告及相關(guān)的評審費，以某民族團結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)項目里程全長3.000公里，估算總投資第七章經(jīng)濟評價7.1評價依據(jù)和方法5、《高速公路公司財務(wù)管理辦法》，財政部和交通部制定，財工字公路建設(shè)項目應(yīng)進(jìn)行國民經(jīng)濟評價；收費公路項目考慮項目的盈利情直接效益、間接效益、直接費用和間接費用。本項目沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平和交通條件都比較落后，隨著本項目的建設(shè)和運營，沿線地區(qū)的交通條件將大大改善，必將給地區(qū)經(jīng)濟帶來很大的促進(jìn)作用，因此，本項目的間接經(jīng)濟效益是巨大的。考慮到間接費用和間接效益量化計算的難度較大，本項目的直接效益包括降低客貨運輸成本、節(jié)約客車在途時間和減少車輛事故損失三項效益，直接費用為本項目的建設(shè)費用及養(yǎng)護、管理等運綜上所述，本章評價量化計算僅考慮直接效益和直接費用，下文中的務(wù)盈利能力分析時，計算期內(nèi)各年采用的預(yù)測價格，是在基年物價總水平在進(jìn)行清償能力分析時，計算期內(nèi)各年采用的預(yù)測價格，除考慮相對價格的變化外，還要考慮建設(shè)期內(nèi)物價上漲因素。根據(jù)我近年來的物價水平，以基年物價總水平為基礎(chǔ)，只考慮相對價格的變化，不考慮物價總水平的針對推薦的工程方案，采用本報告交通量預(yù)測結(jié)果，分別進(jìn)行國民經(jīng)表資金籌措情況方方式7.2經(jīng)濟費用效益分析本項目僅對原木、鋸材、鋼材、石油瀝青等幾種主要材料按貿(mào)易貨物表主要材料影子價格口岸口岸價運距出廠價公里(元噸)公路鐵路北海港北海港北海港元噸公里公路鐵路材料鋸材鋼材瀝青影子系數(shù)公路鐵路影子價格元噸土地的影子價格包括土地機會成本和新增資源消耗費用。本項目主要占用旱地、水田、菜地、林地(果林地、蔬林地和灌木林地)等，參考國本項目人工構(gòu)成中非技術(shù)性工人按70%計，計算得CF=0.65，人工影2期1)建設(shè)期經(jīng)濟費用調(diào)整征地拆遷費、人工費等進(jìn)行調(diào)整；剔除國內(nèi)貸款利息、稅金等進(jìn)行費用調(diào)表建設(shè)期經(jīng)濟費用調(diào)整表投資估算(萬元)經(jīng)濟費用(萬元)立方米5鋸材立方米7鋼材噸噸瀝青噸稅金公路公里0第一部分建安費公路公里第二部分設(shè)備購置費公路公里0土地征用及拆遷補償費公路公里第三部分其他基建費公路公里預(yù)備費公路公里公路公里2)項目養(yǎng)護及大修費用考慮本項目運營后，隨著交通量的逐年增長，路面及沿線設(shè)施的破損程度也將逐年加大，公路每年所需的養(yǎng)護費用亦將同時增加，預(yù)計年增長速度本項目路面工程設(shè)計方案為瀝青混凝土路面，預(yù)計每8年進(jìn)行一次大管理費用參考云南省現(xiàn)有高等級公路管理費用情況，預(yù)計管理費用共以建設(shè)期經(jīng)濟費用和財務(wù)費用的比例為基礎(chǔ)，根據(jù)養(yǎng)護、管理及大修國家整體的角度考察項目在不同狀態(tài)下的國民經(jīng)濟的費用與效計算有此項目時擬建項目在實施后將要發(fā)生的所有費用，以及無此項目時B=B+B式中：B—擬建項目降低運營成本的效益(萬元)；B—原有相關(guān)公路降低運營成本的效益(萬元)。①B的計算公式為：式中：T—“有項目情況”下擬建公路的正常交通量(輛/日)；T—“有項目情況”下擬建公路的總交通量(輛/日)；2pVOC’—“基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的各種車輛的平均單位營運成本(元/百車公里)；VOC—“有項目情況”下，擬建項目在總交通量條件下的各種車輛的平均單位營運成本(元/百車公里)；L—擬建項目的路段長度(公里)；L’—原有相關(guān)公路的路段長度(公里)。②B的計算公式為：式中：T’—“有項目情況”原有相關(guān)公路的正常交通量(輛/日)；T’—“有項目情況”原有相關(guān)公路的總交通量(輛/日)VOC’—“基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的各種車輛的平均單位營運成本(元/百車公里)；VOC’—“有項目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量條件下的各種車輛的平均單位營運成本(元/百車公里)。按照費用與效益計算范圍口徑對應(yīng)一致的原則，國民經(jīng)濟評價汽車運輸成本也應(yīng)作調(diào)整。本項目僅對在運輸成本中所占比重較大的燃料、輪胎汽車經(jīng)濟運輸成本包括兩部分：一部分與汽車行駛距離有關(guān)，包括燃料消耗、潤滑油消耗、輪胎消耗、維修費用和汽車運距折舊費用；另一部參考“PPK報告”的研究成果，考慮不同道路狀況及不同交通狀況對則：采用“PPK報告”調(diào)查結(jié)果，可以確定各種不同車型在一定車速、道路狀況下的基本資源消耗，包括：燃料、潤滑油、維修勞動時間及維修零件消耗等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，再根據(jù)本項目具體的地形條件、道路狀況及特征年的交通狀況作系數(shù)調(diào)整，以確定本項目特征年各種資源消耗，根VIRII1.5%)汽油(柴元元元元元元高速公路(四車道)4IRI234445666式中:S—車速(公里/小時)；(v/c)—擁擠度；地形地形平微區(qū)重丘區(qū)速3n型516240運成本的計取表分項經(jīng)濟成本調(diào)整的主要影響因素分項名稱分項名稱影響因素燃料平整度坡度車速擁擠度折舊費平整度車速對不同車型各影響因素的修正系數(shù)的公式參見PPK報告”。各分項經(jīng)燃料經(jīng)濟成本=燃油影子價格×基本油耗量×平整度修正系數(shù)×潤滑油經(jīng)濟成本=潤滑油影子價格×基本消耗量×平整度修正系數(shù)×輪胎經(jīng)濟成本=輪胎基本經(jīng)濟費用×平整度修正系數(shù)×車速修正系數(shù)×維修零件經(jīng)濟成本=維修零件基本經(jīng)濟費用×平整度修正系數(shù)×維修勞動成本=維修勞動基本經(jīng)濟費用×平整度修正系數(shù)×車速修正實際運距折舊費成本=運距折舊費基本經(jīng)濟費用×平整度修正系數(shù)×汽車時間折舊費用調(diào)整是假定年使用小時不變，車速增加使行駛里程實際時間折舊費用成本=時間折舊費基本經(jīng)濟費用×基本車速/實際車速表管理費用比例客大客小貨比例()汽車運輸經(jīng)濟成本為以上各項指標(biāo)經(jīng)濟費用之和，由此可計算本項目旅客運行時間節(jié)約效益通過客車在途時間價值計算，客車節(jié)約在途時間價值以乘車旅客旅行時間縮短可以多創(chuàng)造國內(nèi)生產(chǎn)總值來計算，計算公22122B=22122式中：B—使用擬建項目旅客節(jié)約時間效益(萬元)B—使用原有相關(guān)公路旅客節(jié)約時間效益(萬元)①B的計算公式為：H；S’—“基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的各種客車的平均速度(km/h)；S—“有項目情況”下，擬建公路項目在總交通量條件下的各種客車的平均速度(km/h)；T2pp—―有項目情況‖下，擬建項目的客車總交通量(輛/日)。②B的計算公式為：S’—“有項目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量條件下的各種客車的平均速度(km/h)；/日)；T’2pp—“有項目情況”下，原有相關(guān)公路的客車總交通量(輛/日)。間(元小人數(shù)(人輛)間 值(元例3．減少交通事故損失效益(B)333132BB33132B)B—原有相關(guān)公路減少交通事故損失效益(萬元)①B的計算公式為：bb(元/次)；/次)；故率(次/億車公里)；γ—“有項目情況”下，擬建項目在總交通量條件下的事故率2p(次/億車公里)。②B的計算公式為：pp失費(元/次)；γ’—“有項目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量條件下的事2p故率(次/億車公里)；AADT—年平均日交通量(輛/日，中型車)表公路平均事故損失費等等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路平均事故損失費(元次)表表7-12各特征年國民經(jīng)濟效益匯總表旅客時間節(jié)約單位：萬元經(jīng)濟效益合計減少交通事故效益成本份從表中可以看出，本項目國民經(jīng)濟效益中降低運營成本效益所占比重較大，表明由于營運里程的縮短，道路等級的提高，從而產(chǎn)生了較大的降從國民經(jīng)濟評價主要指標(biāo)可以看出，本項目的國民經(jīng)濟內(nèi)部收益率為考慮到項目的費用和效益有發(fā)生變化的風(fēng)險存在，因此，選擇了工程表國民經(jīng)濟敏感性分析(萬元)()(萬元)()(萬元)()(萬元)()(萬元)()評評價指標(biāo)(萬元)投資費用萬元)凈現(xiàn)值萬元投資回收期年)效益下降，費用增加率()評價指標(biāo)用流量表序年份號項目1費用流量理費日常養(yǎng)護費2效益流量2.1降低車輛營運成本2.2節(jié)約旅客在途時間2.3減少車輛事故損失3凈效益流量建設(shè)期經(jīng)濟內(nèi)部收益率=經(jīng)濟凈現(xiàn)值=運營626465666869712045455565759606162889991010100000000132000000003103393724074452534494975496086717418187719.73%效率費用比=728萬元投資回收年限=期00000000年動態(tài)年0000合計0第八章實施方案度安排前先后完成勘察設(shè)計、施工圖設(shè)計報批資金籌措、搞好征地拆遷、招投標(biāo)根據(jù)本工程的實際情況，應(yīng)成立項目建設(shè)指揮部，負(fù)責(zé)技術(shù)、質(zhì)量及負(fù)責(zé)項目的財務(wù)計劃和實施計劃，安排與項目履行單位辦理合同協(xié)議負(fù)責(zé)項目的技術(shù)文件、技術(shù)檔案的管理工作，主持設(shè)計圖紙的會審，處理有關(guān)技術(shù)問題，組織技術(shù)交流、組織職工的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)考核負(fù)責(zé)道路施工指揮，施工進(jìn)度與計劃，施工質(zhì)量與施工安全的監(jiān)督檢該項目在實施過程中按照項目基本建設(shè)程序，完善建設(shè)手續(xù)，妥善完成項目前期工作，制定實施計劃，落實各項措施，以確保項目按質(zhì)按量完資金管理必須嚴(yán)格按國債資金項目管理辦法執(zhí)行，實行項目資金報帳制度，按專戶儲存，?？顚Ｓ?，專人管理，封閉運行的要求，嚴(yán)禁擠占、地監(jiān)理工程師及駐地監(jiān)督員簽字后方可撥付，用好每一分錢，確保工程順施工、監(jiān)理以及重要設(shè)備、材料等采購活動需進(jìn)行招標(biāo)。招標(biāo)組織形式應(yīng)本建設(shè)項目的勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理以及重要設(shè)備、材料等采購活可行性研究報告(項目建議書)已批準(zhǔn)；可行性研究報告(項目建議書)已批準(zhǔn)；可行性研究報告(項目建議書)已批準(zhǔn)；可行性研究報告(項目建議書)已批準(zhǔn)；第九章土地利用評價9.1推薦方案占用土地、主要拆遷建筑物的種類和數(shù)量主線起點K0+000為太達(dá)村(回龍寺)，止于民族團結(jié)園K2+800，連接線1)確定公路用地的原則開發(fā)土地資源，合理利用土地，切實保護耕地，促進(jìn)社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的原則，合理擬定公路建設(shè)規(guī)模、技術(shù)指標(biāo)、設(shè)計施工方案，確定公路用2)公路用地范圍A公路橫斷面為梯形斷面。本項目推薦線二級(80公里/小時)公路路基量要拆遷種類及數(shù)量9.2對當(dāng)?shù)赝恋乩靡?guī)劃影響實資源環(huán)境約束加劇的矛盾凸顯期。必須科學(xué)分析全面建設(shè)小康社會和全面參與經(jīng)濟全球化的新形勢，深刻把握工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場化、地生態(tài)建設(shè)、強化土地宏觀調(diào)控。規(guī)劃期內(nèi)，基本農(nóng)田數(shù)量不減少、質(zhì)量有提高。《綱要》規(guī)劃目標(biāo)還包括，土地利用結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。農(nóng)用地保持?jǐn)M建項目沿線占用農(nóng)田，改變了沿線原有土地的功能，影響了當(dāng)?shù)赝恋乩靡?guī)劃，在公路選線、定線前，應(yīng)與當(dāng)?shù)貒临Y源部門溝通，充分調(diào)查研究當(dāng)?shù)赝恋乩每傮w規(guī)劃中農(nóng)用地、建設(shè)用地和未利用地規(guī)劃，使土地占用符合相關(guān)法律法規(guī)的要求，占用耕地的，要嚴(yán)格落實補充耕地和基本農(nóng)田保護措施，符合國家嚴(yán)格土地管理和基本農(nóng)田保護條例的要求。不激產(chǎn)業(yè)開發(fā)和經(jīng)濟發(fā)展，提高公路沿線的土地價值。公路修建后的交通便利會使沿線地區(qū)的土地功能發(fā)生巨大的變化，在沿線土地增值的同時，也。9.3與《公路建設(shè)項目用地指標(biāo)》的符合性于《公路建設(shè)用地指標(biāo)》山嶺重丘區(qū)二級公路的用地參考值，符合《公路路項目建設(shè)用地，貫徹執(zhí)行了“十分珍惜，合理利用土地和切實保護耕地”9.4集約節(jié)約使用土地措施占用耕地的必須做到占補平衡。經(jīng)批準(zhǔn)占用的耕地，按照“占多少、耕多可能的采用低路堤設(shè)計方案，以降低路基設(shè)計高度，減少占地寬度，從而全部進(jìn)行縱向調(diào)配，不能利用的棄于取土坑中，盡最大可能恢復(fù)原來的地I、積極與地方政府協(xié)調(diào)做好公路沿線占用土地的重新調(diào)整工作，使之項目新建時無法避免要占用土地。但同時，公路工程的建設(shè)也必將帶動當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟建設(shè)，工程建成后，最先受益的也是沿線人民。與此同時，擬建境和水土保持。第十章工程環(huán)境影響分析10.1項目所在地區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀公里。呈東南向西走向，主線起點K0+000為太達(dá)村(回龍寺)，止于民族某縣位于云南南部，地勢北高南低，呈緩坡狀傾斜，山脈走向多呈北00米，山原頂部緩和起伏，上有相對高起的無量山山地，山原西部，北部受瀾滄江及小黑江切割出現(xiàn)山高谷深的現(xiàn)象。東部、東南部受把邊江切割，同樣也為山谷為瀾滄江支流曼老江、小黑江和某大河的發(fā)源地。山脈循構(gòu)造線呈近南北部，西部地區(qū)出露較零星，屬海相部分屬陸相沉積。三迭系分布范圍比古生界廣，但也僅局限于東西兩側(cè)，為海陸交互沉積。朱羅白堊系分布最廣泛，是滇南地區(qū)產(chǎn)鉀鹽的層位，為一套以三角洲相、湖相為主夾海相的地項目所在地區(qū)屬亞熱帶地區(qū)，全年分旱、雨季，氣候炎熱，潮濕，雨量充沛。夏秋半年為雨季(5~8月)，占全年降水量的85％。冬春半年為工礦業(yè)區(qū)分布少。沿線污染源少，水質(zhì)較好。居民生活排放污染源量小且分散，因周圍地形平坦或開闊，風(fēng)力大，大氣稀釋擴散作用強，沿途環(huán)境0.2公路工程環(huán)境影響分析公路工程對周圍環(huán)境的影響分為施工期和營運期，施工期突出，但影響期短；營運期影響輕微，但長而遠(yuǎn)。本項目地處云南省某市某縣境內(nèi)，所經(jīng)過的地段為地勢開闊的壩區(qū)，鄉(xiāng)村、居民點較多，沿線為農(nóng)田、蔬菜大棚等。本項目的實施，對城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村環(huán)境的影響是直接的，而對促進(jìn)當(dāng)公路施工對生態(tài)環(huán)境的影響主要是施工期間的路基路面填挖土石方、料場的取土(石)及備料場的土地占用將使沿線的植被遭到一定程度的破壞，耕地被侵占，地表裸露，從而使沿線區(qū)域的生態(tài)結(jié)構(gòu)發(fā)生一定變化。倒等過程改變了原有地形、地貌，造成農(nóng)業(yè)生態(tài)植被破壞，破壞了原有生環(huán)境較敏感。公路工程的水污染主要在施工期。路基土石方爆破開挖、填筑、材料運輸、取棄土場開采堆放等過程產(chǎn)生的揚塵、廢物及生活垃圾、廢水施工機械跑、冒、滴、漏被雨水沖刷產(chǎn)生油污進(jìn)入水體將形成污染。本項目所經(jīng)地區(qū)屬于李仙江水系，河流溝谷較發(fā)育，水土流失及水污染問題應(yīng)引起公路工程的水污染主要在施工期。公路項目所有工程設(shè)施的施工如路基土石方爆破開挖、填筑、材料運輸、取棄土場開采堆放等過程產(chǎn)生的揚塵、廢物及生活垃圾、廢水進(jìn)入水體將形成污染和引發(fā)水土流失。特別要營運期服務(wù)區(qū)等管理設(shè)施產(chǎn)生的生活污水，若不經(jīng)過處理就近排入農(nóng)灌溝渠或排水管網(wǎng)，降雨沖刷路面產(chǎn)生的路面徑流污水，將增加地面水環(huán)公路工程對空氣質(zhì)量的影響主要是施工期的粉塵污染、營運期的汽車施工期機械攪拌、材料堆放裝卸與運輸、土石方開挖、爆破、路基填將會降低環(huán)境空氣質(zhì)量。而路面鋪灑過程中排出的瀝青煙氣含有苯并()芘等有毒成分，會直接侵害人體。在風(fēng)干物燥季節(jié)，施工現(xiàn)場粉塵污染較見。營運期空氣污染是指含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳?xì)浠疕CSO地油的逐步推廣，鉛污染越來越小。公路上行駛汽車的輪胎接觸路面而使路風(fēng)吹等原因，使物料產(chǎn)生揚塵污染。本項目所經(jīng)地區(qū)地勢很開闊，大氣擴散稀釋作用大，自凈能力強，且由于公路等級的提高、路況好、車速快，單位時間的排放量相對減少，因此公路工程對環(huán)境空氣質(zhì)量的影響會有所施工階段噪聲指土石方開挖、施工機械作業(yè)等過程中產(chǎn)生的噪音和環(huán)境振動。在公路施工期間，作業(yè)機械類型較多，如公路地基處理時有柴油打樁機、鉆孔機械、真空壓力泵和混凝土攪拌機械等；路基填筑時有推土機、壓路機、平地機、裝載機等；橋梁施工時有柴油打樁機、卷揚機、推土機、壓路機等；公路路面施工時有鏟運機、平地機、壓路機、瀝青砼推營運期交通噪聲是指道路上運營車輛產(chǎn)生的噪聲及環(huán)境振動。主要指在公路行駛的車輛的發(fā)動機和排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲和輪胎與路面磨擦產(chǎn)生的噪聲。此外，由于公路路面平整度等原因而引起汽車行駛振動所產(chǎn)生的公路工程固體廢物主要是指施工期間產(chǎn)生的廢方棄料和生活垃圾。營運期是指公路運輸車輛拋灑物和服務(wù)區(qū)的生活垃圾。本項目為一級公路，工程量較大，土石方多，要防止水土流失的產(chǎn)生，局部地段應(yīng)選擇本項目的建設(shè)將形成區(qū)域內(nèi)一條重要的經(jīng)濟通道，補充、完善某縣公相協(xié)調(diào)，項目實施過程中配合好沿途村鎮(zhèn)農(nóng)田水利建設(shè)與規(guī)劃，設(shè)置路線強沿線社區(qū)工作、生活場所的聯(lián)系。隨著公路建成通車后形成的新的便捷大地提高了公路的交通運輸率，縮小了公路運營成本，對加快地方建設(shè)、同時，本項目路線走向方案的選取，得到了當(dāng)?shù)馗骷壵母叨戎匾暫腿嗣袢罕姷拇罅χС郑瑸楸卷椖康膶嵤﹦?chuàng)造了一個良好的社會環(huán)境。本0.3公路建設(shè)環(huán)境保護措施本公路項目所經(jīng)過地區(qū)屬李仙江江流域，居民區(qū)較多，土地肥沃，農(nóng)田水利發(fā)達(dá)，人民生活水平發(fā)展較快。因公路工程的實施，將改變沿線的生態(tài)與社會環(huán)境，并為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造一個新的良好的交通環(huán)境，為發(fā)展經(jīng)濟提供扎實的條件。因此，應(yīng)貫徹環(huán)?！叭瑫r”方針，遵循“以防為主、防治結(jié)合、綜合治理”及“誰開發(fā)誰保護，誰破壞誰修復(fù)，誰受益誰補償，誰排污誰付費”的環(huán)保原則，做到技術(shù)可行、經(jīng)濟合理、效益顯著，以達(dá)低。觀、社區(qū)規(guī)劃、社會環(huán)境的實際情況，選取路線推薦方案。路線走向避開或遠(yuǎn)離環(huán)境敏感點，而又與當(dāng)?shù)匾?guī)劃相協(xié)調(diào)，減少了征地拆遷，做到經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)高、平縱面線形美觀順暢、工程量小、投資經(jīng)濟、對沿線環(huán)境影場的選址合理，設(shè)置棄土擋墻、攔砂壩、截水溝與綠化工程，以減少水土在敏感水體路段設(shè)置“謹(jǐn)慎行使、安全駕駛”的警示牌，危險品運輸車輛應(yīng)保持安全運輸車距，嚴(yán)禁超載、超速。設(shè)置橋梁加強型防撞欄的設(shè)計，以防止降低危險品運輸事故污染風(fēng)險。設(shè)置橋面雨水收集管槽，匯集在公路設(shè)計中，公路工程應(yīng)與某縣的治污及給排水、電訊、供氣工程系統(tǒng)(設(shè)施)的規(guī)劃相協(xié)調(diào)。注意交通安全設(shè)施的設(shè)計，把路線、路基綜合設(shè)計與道路景觀綠化設(shè)計相結(jié)合，與沿線自然、人文景觀相協(xié)調(diào)，造就總之，在設(shè)計中應(yīng)樹立“不破壞就是最大的保護”的理念，堅持最大限度地保護、最小程度地破壞、最強力度地恢復(fù)，把設(shè)計作為改善環(huán)境的促進(jìn)因素，從項目成本效益、生態(tài)環(huán)境保護等全方位進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟分圍居民的干擾，防止塵土、煙氣降低環(huán)境空氣質(zhì)量，危害人畜、莊稼；瀝青摻合攪拌與配料場應(yīng)選在下風(fēng)口且遠(yuǎn)離村鎮(zhèn)處。在路基填筑開挖時做到局部地段填挖平衡，嚴(yán)禁大爆破，以免造成山體崩裂、坍塌、滑坡。做好路基防護與排水工程(擋墻、排水溝、盲溝、加筋噴錨、綠化等)的綜合防護體系設(shè)置，并依據(jù)實際地質(zhì)情況，進(jìn)一步完善滑坡、軟弱土地段的特殊路基處置。廢方棄料選擇適當(dāng)位置堆放，且設(shè)置擋土墻、排水溝及綠化防護工程，條件許可時應(yīng)進(jìn)行復(fù)耕還地，禁止直接亂棄于溝溪中，以免引起溝谷阻塞、水土流失、泛濫成災(zāi)。在挖方多的溝谷地段，加設(shè)攔砂壩、攔土墻、防洪與綠化栽植工程，做好水土保持，定期進(jìn)行河(溝)床的清可起到美化環(huán)境、凈氣除塵、降噪固沙的作用，形成一個新的公路生態(tài)環(huán)公路建成通車后，養(yǎng)護工程至關(guān)重要，注意沿線兩側(cè)自然生態(tài)、社會環(huán)境的恢復(fù)與維護，加強環(huán)境保護工作。進(jìn)行路基穩(wěn)定、防護與排水設(shè)施的風(fēng)貌特色，進(jìn)一步加大公路周圍的景觀綠化，造就一個良好的公路營運第十一章節(jié)能評價涉及到沿線資源的保護而路線線形指標(biāo)及路面狀況，關(guān)系著車輛行駛效率的高低，從而帶來能源消耗水平的高低，為了使公路建設(shè)項目做到保護、公路建設(shè)項目的節(jié)能主要體現(xiàn)在營運車輛耗油的節(jié)約上。而影響車輛耗油量的主要因素除車輛自身的技術(shù)性能外，公路所能提供的道路條件和交通條件是決定其耗油量大小的關(guān)鍵。道路條件主要指路面平整度、縱坡等，交通條件是指行車速度、道路擁擠狀況等。路面平整度好、縱坡小，本項目節(jié)能評價，是基于擬建項目的實施，使公路網(wǎng)路況得以改善，車輛得以較為經(jīng)濟的速度范圍內(nèi)行駛，從而使耗油量得以降低進(jìn)行分析。擬建項目時的燃油消耗量進(jìn)行比較，其差額即為能源節(jié)約。評價過程中所采用的評價模型選自世界銀行援助的《公路投資優(yōu)化研究和可行性研究方2、坡度＞2、11-1燃油基本消耗量(單位：升/百車公里)燃油消耗量車燃油修正系數(shù)小客、小貨大貨、拖車表11-3不同等級公路(平微區(qū))燃油消耗模型參數(shù)高速高速公路G三級公路G二級公路GGFFFF車CCCCntnt車擬建項目的節(jié)能效益主要是公路等級提高而使燃油消耗量降低所產(chǎn)生此項效益是指擬建項目建成前后，擬建項目與現(xiàn)有公路之間行車速度E0—無項目時，老路平均燃油消耗(升/車公里)；En—有項目時，新路平均燃油消耗(升/車公里)；Ln—新路行駛里程(公里)；Pt—第t年新路年平均日交通量(輛/日)。式中：Qn2—現(xiàn)有公路減少擁擠所產(chǎn)生的油耗節(jié)約(千升/年)；E—無項目時，老路平均燃油消耗(升/車公里)；0—E’有項目時，新路平均燃油消耗(升/車公里)；—L’老路相應(yīng)路段里程(公里)；n—n —P’老路剩余交通量(輛/日) —依據(jù)上述方法，選取相應(yīng)參數(shù)，可計算出擬建項目不同年份(或特征第十二章社會評價析某民族團結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)項目位于某縣某鎮(zhèn)，呈東南向西走向，主線起點K0+000為太達(dá)村(回龍寺)，經(jīng)八抱樹、新平大沙壩，止于民族團本項目的建設(shè)將形成區(qū)域內(nèi)一條重要的經(jīng)濟通道，補充、完善某縣公1)項目的社會效益本項目建成后，將改善公路狀況，解決某縣公路等級低，運輸效率低下的現(xiàn)狀，加快公路沿線區(qū)域的建設(shè)與開發(fā)，引導(dǎo)該區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)線對基礎(chǔ)設(shè)施的需求將不斷上升，為滿足這些社會需求，促進(jìn)社會綜合事2)項目的負(fù)面社會影響與對策了部分耕地。此外，公路建設(shè)需要拆遷一定數(shù)量的建筑物，給人們生活、生產(chǎn)帶來諸多不便。施工期間，需要拆遷一些照明線，輸電線，通信電纜施工活動對自然環(huán)境造成污染性破壞，對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。公路建的生物鏈隨之改變，改變了動、植物的生存環(huán)境，影響其生長活動規(guī)律，對生態(tài)系統(tǒng)蔓延造成障礙。施工期間，對空氣的主要影響是塵污染，塵污染主要產(chǎn)生于施工中灰土拌和和運輸過程中材料及土石方的撒落、刮吹起公路營運汽車排放的污染物通過大氣、水體、土壤等環(huán)境介質(zhì)，對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。公路營運后，汽車排放廢氣，產(chǎn)生噪聲，路體本身分割所在地生物數(shù)代生存的空間，影響種群繁衍。營運期水污染源主要是生活區(qū)產(chǎn)生的廢水(沖洗汽車后的廢水)和生活污水。在選擇路線時，在符合路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下盡量繞避，沿線均無重大建筑物拆遷。通過人口稠密區(qū)時，路線布設(shè)盡可能避讓村舍，以減少拆遷。除考慮房屋拆遷外，對管線的避讓動遷、環(huán)境和文物保護也是選線時3)項目的社會影響評價本項目建成后，社會效益極