項(xiàng)目十：航線和航行方法大洋航行一、沿岸航行的特點(diǎn)1、環(huán)境復(fù)雜

離岸近、航行危險(xiǎn)物較多；水深較淺；來往漁船及船只較多，避讓操縱復(fù)雜；潮流影響大；回旋余地較小，給操縱帶來困難。2、可供定位和導(dǎo)航的物標(biāo)較多，獲取船位容易。4、許多沿岸擁擠水道都實(shí)施了分道通航制。

3、海圖、航路指南和潮汐表等航海資料比較完備。二、沿岸航線的選擇具體選擇航線時(shí)，應(yīng)進(jìn)行以下三方面的工作

1、分析航次情況根據(jù)航次任務(wù)，主要考慮本船性能、客貨載情況、船員技術(shù)狀況和航程的長短等。

2、研究有關(guān)資料仔細(xì)閱讀天氣預(yù)報(bào)；詳細(xì)研究海圖、航路指南、航標(biāo)表、潮汐表等，了解本航次的氣象特點(diǎn)，掌握海區(qū)風(fēng)流、能見度、障礙物和導(dǎo)航定位條件；遇到災(zāi)害性天氣時(shí)的避風(fēng)港和預(yù)防措施；及時(shí)改正有關(guān)海圖和航海圖書資料；確定開航時(shí)機(jī)。

二、沿岸航線的選擇具體選擇航線時(shí)，應(yīng)進(jìn)行以下三方面的工作3、預(yù)畫航線在充分考慮安全經(jīng)濟(jì)的前提下，注意以下事項(xiàng)，預(yù)畫航線

⑴盡可能采用推薦航線和分道通航航路在IMO采納的分道通航制區(qū)域或其附近航行的船舶，必須遵守船舶定線制和國際海上避碰規(guī)則第10條的規(guī)定。

⑵確定適當(dāng)?shù)碾x岸距離確定岸距的依據(jù)確定岸距的一般原則

⑶確定避離危險(xiǎn)物的安全距離

⑷選擇適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向點(diǎn)三、沿岸航行注意事項(xiàng)一）認(rèn)真推算、勤測船位1、盡可能采用最新版大比例尺海圖。2、準(zhǔn)確、連續(xù)地進(jìn)行航跡推算

在沿岸水流影響顯著海域航行，應(yīng)每小時(shí)確定一次推算船位；其他海域，每2h~4h定位一次。

3、勤測船位物標(biāo)在視界之內(nèi)時(shí)，應(yīng)盡量使用目測定位；重要航區(qū)，應(yīng)采用多種方法定位；一般情況下，航速在15節(jié)以下，應(yīng)每30分鐘定位一次；接近危險(xiǎn)物或航速在15節(jié)以上，應(yīng)適當(dāng)縮短定位時(shí)間間隔；能見度不良，應(yīng)充分利用雷達(dá)等進(jìn)行導(dǎo)航。

三、沿岸航行注意事項(xiàng)二）加強(qiáng)了望，及時(shí)準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)向1、加強(qiáng)了望了望的內(nèi)容包括視界內(nèi)任何微小的異?，F(xiàn)象，如海面的漂浮物、平靜海面的異常浪花、海水顏色的變化等；夜航時(shí)，應(yīng)特別注意保持“夜眼”，盡量減少在海圖室的逗留時(shí)間。充分利用雷達(dá)、VHF、VTS等手段輔助進(jìn)行了望2、及時(shí)準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)向如果船舶至轉(zhuǎn)向物標(biāo)的橫距比預(yù)定的距離過大或過小，可適當(dāng)提前或推遲轉(zhuǎn)向；轉(zhuǎn)向后應(yīng)在海圖和航海日志中記錄轉(zhuǎn)向時(shí)間、計(jì)程儀讀數(shù)和船位；三、沿岸航行注意事項(xiàng)三）按時(shí)收聽航海警告和氣象預(yù)報(bào)與航行安全有關(guān)的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)船長指示及時(shí)用鉛筆改注在海圖上；

如發(fā)現(xiàn)船舶航行的前方有災(zāi)害性天氣，應(yīng)及時(shí)果斷地采取安全措施，必要時(shí)，應(yīng)選擇有利的避風(fēng)錨地拋錨，或繞航避離。

三、沿岸航行注意事項(xiàng)四）準(zhǔn)確識別岸形和物標(biāo)沿岸航行中，正確識別物標(biāo)，是準(zhǔn)確定位、保證安全航行的前提。常見的判斷物標(biāo)的方法有以下幾種。1、參考概率船位區(qū)判斷

ABFCA2、根據(jù)船位的分布判斷在兩方位定位中，如其中一個(gè)物標(biāo)識別錯誤，會出現(xiàn)以下情況：

①

觀測船位點(diǎn)不是沿直線分布，而出現(xiàn)沿曲線分布；

各錯誤船位之間的距離也不與觀測時(shí)間間隔或航程成比例。

三、沿岸航行注意事項(xiàng)四）準(zhǔn)確識別岸形和物標(biāo)沿岸航行中，正確識別物標(biāo)，是準(zhǔn)確定位、保證安全航行的前提。常見的判斷物標(biāo)的方法有以下幾種。1、參考概率船位區(qū)判斷

ABFCA2、根據(jù)船位的分布判斷在兩距離定位中，如其中一個(gè)物標(biāo)識別錯誤，會出現(xiàn)以下情況：

①

觀測船位點(diǎn)不是沿直線分布，而出現(xiàn)沿曲線分布；

②

各錯誤船位之間的距離與相應(yīng)的航程不成比例。

三、沿岸航行注意事項(xiàng)五）充分合理地使用單一位置線沿岸航行中，在導(dǎo)航、轉(zhuǎn)向甚至判斷船位誤差時(shí)，會使用到單一船位線，其主要用途如下：1、導(dǎo)航：若單一位置線是一條導(dǎo)航線(leadingline)，那么船舶只要沿著這條導(dǎo)航線航行，盡管不能確定船位，卻能保證船舶的航行安全。2、轉(zhuǎn)向：為了確保船舶從一個(gè)航向改向到新航向上去，通常選擇一條通過既定轉(zhuǎn)向點(diǎn)的轉(zhuǎn)向位置線，來控制轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)。3、避險(xiǎn)：為避離危險(xiǎn)水域，通常選用一條位置線作為安全水域與危險(xiǎn)水域的分界線，該線被稱為避險(xiǎn)線(clearingline)。保證船舶航行在避險(xiǎn)線的安全一側(cè)，可使船舶安全通過危險(xiǎn)水域。三、沿岸航行注意事項(xiàng)五）充分合理地使用單一位置線沿岸航行中，在導(dǎo)航、轉(zhuǎn)向甚至判斷船位誤差時(shí)，會使用到單一船位線，其主要用途如下：4、測定儀器誤差：儀器誤差=真值-觀測值5、判斷船位誤差：若單一船位線與計(jì)劃航線平行，則用以確定船位偏離航線的方向與距離；若單一船位線與計(jì)劃航線垂直，則可用以確定推算船位是超前還是落后