第第頁奇瑞加速空調(diào)制冷的使用小竅門

想在盡可能短的時間內(nèi)，使制冷效果發(fā)揮到最正確狀態(tài)，不妨運用以下幾種方法。

要開車窗排出車廂熱氣

車窗關(guān)閉時，空調(diào)系統(tǒng)的效率最高。最近中午時分的陽光直射下的溫度都堪比炎夏，汽車假設(shè)在烈日下停放時間較長，車內(nèi)溫度也會比較高，因此，有些車主總是習(xí)慣一進車內(nèi)就狂開空調(diào)?？墒?，他們卻發(fā)覺空調(diào)制冷效果奇差。其實是自己的操作方法有誤。這樣做，不僅使空調(diào)的制冷效果不抱負，而且還會增加引擎在初始運轉(zhuǎn)時的壓力。所以，上車后應(yīng)當(dāng)先把全部車窗打開，啟動空調(diào)的外循環(huán)系統(tǒng)，把熱氣都排出去，等車廂內(nèi)溫度下降之后，再關(guān)閉車窗，這個時候再開啟空調(diào)，并調(diào)整到適合溫度。

要壓低風(fēng)速擋位

汽車正常運行中，為防止蒸發(fā)器過度結(jié)霜，空調(diào)送風(fēng)速度及溫度掌握不應(yīng)同時長時間置于最低。但是當(dāng)車速低于25km/h，應(yīng)將風(fēng)速開關(guān)置于低速擋位，以避開發(fā)電量不足和冷氣不足。但是假如發(fā)動機大負荷運轉(zhuǎn)時，就應(yīng)臨時關(guān)閉空調(diào)，否那么，發(fā)動機一旦過熱，既影響汽車行駛，也會影響空調(diào)的運用。

要選對出風(fēng)口風(fēng)向

制冷時空調(diào)的風(fēng)向最好向上吹，由于冷空氣會向下沉，風(fēng)向擋位最好選擇吹面擋。不要選擇吹風(fēng)擋的那一擋，由于前擋風(fēng)玻璃的溫度很高，會抵消一大部分制冷效果。對于那些空調(diào)出風(fēng)口任意放置香氛或者裝飾物的車主，尤其要留意，這樣做會把進氣口堵上，使空調(diào)系統(tǒng)空氣流通受阻。其實有時只要將裝飾物移開，進氣口沒被堵上，制冷效果也會有所不同。

以上就是暢網(wǎng)我連日來深入成都汽車保養(yǎng)修理市場考察的結(jié)果，盼望這些資料可以幫到各位車主伙伴們！

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喜愛寶馬可以有許多理由，性能和駕駛樂趣始終是寶馬的靈魂，但是好車也會涌現(xiàn)故障。下面暢網(wǎng)的我就向各位車主介紹一下寶馬發(fā)動機怠速抖動故障修理方法。

故障現(xiàn)象：一輛2022年款寶馬E66760Li轎車，用戶反映發(fā)動機怠速抖動，行駛中加速無力，最近又涌現(xiàn)了發(fā)動機起動后有汽油味的狀況。

故障檢修：接車后，筆者首先向用戶了解此車在故障涌現(xiàn)前后是否有異樣狀況。用戶反映，前一段時間由于當(dāng)?shù)嘏_風(fēng)的緣由，導(dǎo)致此車部分進水。當(dāng)時將水處理潔凈后沒有涌現(xiàn)故障，運用一段時間后就涌現(xiàn)了各式各樣的故障，但后來大多都修好了，只有發(fā)動機故障一貫沒有修好。在其他修理廠清洗了節(jié)氣門，更換過點火線圈和火花塞也都沒有解決問題。

此車搭載了N73發(fā)動機，這是一款技術(shù)含量很高的發(fā)動機，12個氣缸呈V型結(jié)構(gòu)排列，每缸4氣門，采納了電子氣門全變量氣門掌握技術(shù)(Valvetronic)以及燃油徑直噴射技術(shù)。

N73發(fā)動機的燃油徑直噴射系統(tǒng)，噴油器的噴嘴位于燃燒室內(nèi)，靠近進氣門，每列氣缸的噴油器安裝在同一根油軌上。每列氣缸的油軌由1個高壓泵提供高壓燃油，高壓泵由排氣凸輪軸驅(qū)動。高壓泵將來自電子燃油泵的燃油加壓，使燃油壓力提高到5～12MPa，被壓縮的燃油通過高壓油管到達油軌，然后到噴油器，噴油器由DME發(fā)動機掌握單元依據(jù)相關(guān)傳感器的信號來掌握。由于加壓后的燃油壓力特別高，所以在一般修理廠，常規(guī)的燃油壓力表無法用來測量高壓管路的燃油壓力。而且從修理手冊上可知，噴油器的掌握電壓在85～100V之間，所以通用的汽車示波器很難用于此處測量，噴油時間一般只能運用故障診斷儀來查看。

首先連接寶馬原廠故障診斷儀GT1，選擇菜單中的7系E65項目(由于GT1菜單中不提供E66項目，E66與E65只是長軸車型與短軸車型之分)，故障診斷儀自動識別車型后進入全車電控系統(tǒng)檢測，檢測到許多故障碼，由于無法識別真假故障，于是記錄下故障碼后全部清除。此車有2個DME發(fā)動機掌握單元，DME-1是1～6缸的發(fā)動機掌握單元，DME-2是7～12缸的發(fā)動機掌握單元，在查詢DME-1的故障碼時顯示2缸工作不良的故障碼，清除故障碼后再次起動，此故障碼再次涌現(xiàn)。

查看發(fā)動機數(shù)據(jù)流，其中主要數(shù)據(jù)如下：空氣流量信號15kg/h；油軌壓力3.0MPa；燃油噴射時間1.89ms；加速踏板信號1為0.72V，加速踏板信號2為0.36V。通過與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)流比較后發(fā)覺，空氣流量信號稍大，燃油噴射時間也稍長。繼續(xù)查看數(shù)據(jù)流發(fā)覺了問題，2缸的運行不穩(wěn)定數(shù)值已經(jīng)達到5.10，而其他氣缸的數(shù)值卻接近0，這說明2缸明顯工作不良。將發(fā)動機右側(cè)的進氣軟管拆下，看到2缸的點火線圈上還貼有很新的標(biāo)簽，這說明是剛換過，為了牢靠起見，筆者又更換了1個工作正常的點火線圈和火花塞進行試驗，結(jié)果2缸仍舊不工作(在此需要提示修理人員留意，筆者在修理寶馬車時常常遇到一些修理廠新更換的點火線圈是壞的)。繼續(xù)運用故障診斷儀檢測DME-2發(fā)動機掌握單元，其中存儲了8缸工作不良的故障碼，從數(shù)據(jù)流中可以看出8缸的運行不穩(wěn)定數(shù)值已經(jīng)達到了1.93，檢查8缸的點火線圈和火花塞也是剛換過。

依據(jù)修理閱歷，導(dǎo)致發(fā)動機整體工作不良的緣由可能涉及到多個系統(tǒng)，但是導(dǎo)致1個或幾個氣缸不工作的緣由應(yīng)當(dāng)不多。首先分析燃油系統(tǒng)，由于故障診斷儀上顯示的油軌壓力為3.0MPa，這說明壓力正常，而且不應(yīng)當(dāng)涌現(xiàn)個別氣缸油壓過低的狀況，噴油器由發(fā)動機掌握單元掌握工作，發(fā)動機掌握單元出問題的幾率很低。另一方面，假如是個別氣缸的噴油器線路有問題，系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)當(dāng)存儲噴油器線路短路或斷路的故障碼。至于點火系統(tǒng)，寶馬車系的點火系統(tǒng)的.掌握線路工作是比較穩(wěn)定的，很少有問題，只是點火線圈和火花塞有時候會出問題，而且筆者用試燈檢測2缸的點火線路部分，起動發(fā)動機時試燈可以閃耀，這說明點火線路基本上是正常的。

接下來應(yīng)當(dāng)檢查氣缸壓力了。此車假如不拆卸進氣歧管就無法測量氣缸壓力，但是用戶擔(dān)憂修理人員不熟識發(fā)動機的結(jié)構(gòu)，不允許拆卸進氣歧管。筆者想起用戶說過有時候起動時有汽油味，由于剛才檢查時已經(jīng)拆卸過燃油管，已經(jīng)有很重的汽油味了，于是決斷第二天再檢查。第二天一早，起動發(fā)動機，的確有一些汽油味，但是查看外圍的油管并沒有發(fā)覺泄漏的地方，假如有泄漏就應(yīng)當(dāng)是進氣歧管下面的油管漏油了。由于筆者對N73發(fā)動機的結(jié)構(gòu)很了解，可以確定假如不拆卸進氣歧管就無法繼續(xù)檢查故障，于是勸服用戶允許拆卸發(fā)動機進氣歧管。拆下進氣歧管后，發(fā)覺2列氣缸之間的燃油管有些滲油但并不嚴峻。為什么油管漏油了故障診斷儀上顯示的燃油壓力還是正常的呢?筆者認為應(yīng)當(dāng)是泄漏得很少，高壓泵進行了壓力補償，所以從數(shù)據(jù)流上沒有看出問題。

由于在用戶感覺到此車有汽油味之前發(fā)動機就存在怠速抖動的故障，所以怠速抖動應(yīng)當(dāng)還有其他緣由。由于只有2個氣缸工作不良，所以空氣流量計、氧傳感器以及水溫傳感器等部件就不需要檢查了，而應(yīng)當(dāng)重點檢查是否有漏氣的部位和氣缸壓力是否正常。

筆者這時留意有1根曲軸箱廢氣循環(huán)管沒有插，這樣會導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)，這個狀況假如不拆卸進氣歧管是不簡單發(fā)覺的。測量了各缸壓力均正常，檢查2缸和8缸處進氣歧管的密封性，雖然進氣歧管的固定螺栓很緊，但是從歧管密封墊擠壓的痕跡能看出有稍微的泄漏。

更換泄漏的燃油管，安裝好廢氣循環(huán)管，并更換了進氣歧管密封墊，起動發(fā)動機，從故障診斷儀的數(shù)據(jù)流中可以看出各項數(shù)值正常，試車發(fā)覺故障徹底摒除。在后來的修理工作中，筆者又發(fā)覺了幾例由于進氣歧管密封墊漏氣導(dǎo)致發(fā)動機怠速抖動的寶馬轎車，包括搭載了N62發(fā)動機的745i轎車，盼望修理人員引起留意。

總結(jié)：此車雖然是由于幾個故障緣由引起的多個故障現(xiàn)象，但是徑直導(dǎo)致2缸和8缸工作不良的緣由是進氣歧管密封墊漏氣，假如此故障涌現(xiàn)在常見的車型上，應(yīng)當(dāng)是比較簡單摒除的。但是對于采納了徑直噴射系統(tǒng)的發(fā)動機來說，之前的修理人員由于不了解其工作原理，