歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對您有所幫助!歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對您有所幫助!歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對您有所幫助!歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對您有所幫助!歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對您有所幫助!歡迎閱讀本文檔，希望本文檔能對您有所幫助!電力機車司機考試-電力機車司機高級技師1、用于側(cè)向通過列車，速度超過50km/h的單開道岔，不得小于（）號。

A.11

B.12

C.14

D.18

2、自動閉塞區(qū)段，列車頭部越出出站信號機的超長列車發(fā)車時，憑證為（）。

A.路票

B.調(diào)度命令

C.綠色許可證

D.紅色許可證

3、普通尖軌9號道岔側(cè)向通過速度為不超過（）km/h。

A.15

B.25

C.30

D.35

4、無線調(diào)車燈顯顯示一個綠燈為（）信號。

A.牽出

B.連接

C.啟動

D.推進

5、距離停留車十車距離是指距離停留車約（）m。

A.100

B.110

C.120

D.130

6、在正常情況下預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機的顯示距離不得少于（）m。

A.200

B.300

C.400

D.500

7、貨物列車啟動困難時，壓縮車鉤不應(yīng)超過總輛數(shù)的（）。

A.二分之一

B.三分之一

C.三分之二

D.四分之一

8、列車制動軟管有分離情況時，應(yīng)進行自動制動機的（）試驗。

A.全部

B.簡略

C.持續(xù)一定時間的全部

D.初制動

9、起動注意信號為（）。

A.一長聲

B.二長聲

C.一長二短聲

D.一長三短聲

10、通過信號機應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的（）處。

A.中心

B.規(guī)定

C.分界

D.界限

11、調(diào)車作業(yè)時在空線推進運行時，速度不得超過（）km/h。

A.20

B.30

C.40

D.50

12、因地形、地物影響視線的地方，預(yù)告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞條件下不得少于（）m。

A.200

B.300

C.400

D.500

13、牽引貨物列車，自閥減壓后至緩解、停車前，機車制動缸壓力，不得少于（）kPa。

A.50

B.80

C.90

D.100

14、牽引快速旅客列車的機車，應(yīng)分別向車輛的空氣制動裝置和（）等其他裝置提供風源。

A.自動制動閥

B.中繼閥

C.緊急閥

D.空氣彈簧

15、在整流電路的輸出端并一個電容，主要是利用電容的（）特性，使脈動電壓變得較平穩(wěn)。

A.電壓不能突變

B.濾波

C.充放電

D.升壓

16、二極管的主要特性就是（）。

A.整流

B.穩(wěn)壓

C.單向?qū)?/p>

D.反向擊穿

17、機械制圖，平面在所垂直的投影面上的投影是（）。

A.放大的三角形

B.實形不變

C.縮小的三角形

D.一條直線

18、機車輪箍踏面磨耗深度不應(yīng)超過（）mm。

A.5

B.6

C.7

D.8

19、用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于（）號。

A.10

B.11

C.12

D.13

20、單機掛車時，不準掛裝載（）的車輛。

A.惡臭物品

B.超限貨物

C.易燃物品

D.易爆物品

21、列車分部運行時，（）取得調(diào)度命令。

A.必須

B.不須

C.可以

D.需要

22、超長、欠軸列車或列車掛有裝載（）貨物的車輛時，應(yīng)向司機交遞調(diào)度命令。

A.鮮活

B.易燃

C.超限

D.易爆

23、車站按技術(shù)作業(yè)分編組站、（）、中間站。

A.客運站

B.貨運站

C.區(qū)段站

D.調(diào)車站

24、救援列車進入封鎖區(qū)間的許可是（）。

A.調(diào)度命令

B.路票

C.出站調(diào)車通知書

D.紅色許可證

25、機車鳴笛信號中的警報信號為（）。

A.一長一短聲

B.二短一長聲

C.一長兩短聲

D.一長三短聲

26、一電容接到f=50Hz的交流電路中，容抗Xc=240Ω，若改接到f=25Hz的電源時，則容抗Xc為（）Ω。

A.80

B.120

C.160

D.480

27、一電感線圈接到f=50Hz的交流電路中，感抗XL=50Ω，若改接到f=150Hz的電源時，則感抗XL為（）Ω。

A.150

B.250

C.10

D.60

28、運動導(dǎo)體切割磁力線而產(chǎn)生最大電動勢時，導(dǎo)體與磁力線間的夾角應(yīng)為（）。

A.0°

B.30°

C.45°

D.90°

29、正弦交流電的幅值就是（）。

A.正弦交流電最大值的2倍

B.正弦交流電最大值

C.正弦交流電波形正負之和

D.正弦交流電最大值的倍

30、我國交流電的頻率為50Hz，其周期為（）

A.0.01

B.0.02

C.0.1

D.0.2

31、電力系統(tǒng)中以“kWh”作為（）的計量單位。

A.電壓

B.電能

C.電功率

D.電位

32、變壓器的鐵芯采用相互絕緣的薄硅鋼片制造，主要目的是為了降低（）。

A.雜散損耗

B.銅耗

C.渦流損耗

D.磁滯損耗

33、油浸變壓器在正常情況下為使絕緣油不致過速氧化，上層油溫不宜超過（）℃。

A.75

B.85

C.95

D.105

34、DK-1制動機，電空位電空制動控制器手柄由過充位移運轉(zhuǎn)位時，過充風缸的壓力空氣是由（）緩慢排向大氣的。

A.過充風缸上縮孔

B.排風2電空閥

C.中繼閥排風口

D.空氣制動閥

35、快速旅客列車在運行途中發(fā)生空氣彈簧故障時，運行速度不得超過（）

A.80km/h

B.100km/h

C.120km/h

D.60km/h

36、因搶救急需，醫(yī)護人員憑（）可登乘機車。

A.工作證

B.調(diào)度命令

C.車站值班員命令

D.車票

37、在不得已情況下，列車必須退行時，列車退行速度不得超過（）km/h。

A.5

B.15

C.20

D.25

38、四顯示自動閉塞區(qū)段，出站信號機顯示一個綠色燈光表示運行前方至少有（）個閉塞分區(qū)空閑。

A.2

B.3

C.4

D.5

39、股道編號，雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號，下行為（）號。

A.雙

B.單

C.單雙

D.雙、單

40、自動閉塞區(qū)段，出站信號機故障時，發(fā)出的列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為（）。

A.路票

B.調(diào)度命令

C.紅色許可證

D.綠色許可證

41、救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列（）m時，要嚴格控制速度。

A.500

B.1000

C.2000

D.800

42、長大坡道為：線路坡道超過20‰，長度為（）km及以上。

A.2

B.4

C.6

D.8

43、在一般線路上，超過（）‰坡度的線路禁止溜放。

A.2.5

B.4

C.6

D.3.5

44、在四顯示自動閉塞區(qū)段，發(fā)車進路信號機故障時，發(fā)出列車的憑證為（）。

A.調(diào)度命令

B.綠色許可證

C.路票

D.紅色許可證

45、自動閉塞區(qū)段遇通過信號機顯示紅燈停車后，應(yīng)等候（）分鐘。

A.2

B.3

C.5

D.4

46、司機試驗制動機時，緩解信號的鳴示方法是（）。

A.一短聲

B.二短聲

C.三短聲

D.一長聲

47、凡列車臨時停車超過20分鐘的列車，開車前必須進行自動制動機的（）試驗。

A.全部

B.簡略

C.持續(xù)一定時間的全部試驗

D.減壓100kPa

48、半自動閉塞區(qū)段出站信號機故障時，列車占用區(qū)間的憑證為（）。

A.路票

B.調(diào)度命令

C.綠色許可證

D.紅色許可證

49、在變電所三相母線應(yīng)分別涂以（）色，以示正相序。

A.紅、黃、綠

B.黃、綠、紅

C.綠、黃、紅

D.綠、紅、黃

50、三相電動勢的相序為U-V-W稱為（）。

A.負序

B.正序

C.零序

D.反序

51、電力機車雙機牽引，本務(wù)機車司機，要求補機降下受電弓時應(yīng)鳴示途中降弓信號，鳴示為：（），補機須以同樣信號回答。

A.一短一長聲

B.一長兩短聲

C.一長一短聲

D.兩短一長聲

52、跟蹤出站調(diào)車，最遠不得越出站界（）m。

A.300

B.400

C.500

D.700

53、長大下坡道是指：線路坡度超過6‰，長度為（）km及以上。

A.6

B.7

C.8

D.9

54、貨物關(guān)門車不得掛于機車后部（）輛車之內(nèi)。

A.二

B.三

C.五

D.四

55、安全線及（）線上，禁止停留機車車輛。

A.正

B.段管

C.避難

D.走行

56、特別用途線是指（）和避難線。

A.安全線

B.段管線

C.岔線

D.調(diào)車線

57、一切電話中斷時，禁止發(fā)出（）列車。

A.救援

B.單機附掛車輛

C.開往區(qū)間岔線

D.軌道車

58、DK-1制動機，轉(zhuǎn)空氣位操作時，下列哪一項準備工作是錯誤的（）。

A.將轉(zhuǎn)換板鈕轉(zhuǎn)換至空氣位

B.將轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)至空氣位

C.空氣制動閥手把移至緩解位

D.將非操縱端調(diào)壓閥調(diào)整為列車管定壓

59、電空接觸器主要由傳動風缸、觸頭系統(tǒng)、（）、低壓聯(lián)鎖觸頭四部分組成。

A.轉(zhuǎn)動機構(gòu)

B.聯(lián)鎖機構(gòu)

C.滅弧系統(tǒng)

D.滅弧線圈

60、開關(guān)電器的執(zhí)行機構(gòu)應(yīng)是它的（）。

A.傳動裝置

B.觸頭系統(tǒng)

C.熄弧裝置

D.滅弧線圈

61、TDZ1-200/25型主斷路器中設(shè)置在主閥與傳動風缸之間的用來控制傳動風缸分閘動作的部件是（）。

A.啟動閥

B.延時閥

C.緩沖閥

D.脈沖閥

62、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線，不應(yīng)在斷線處（）m以內(nèi)防護。

A.5

B.8

C.10

D.30

63、新建的電氣化鐵路在接觸網(wǎng)接電的（）前，鐵路局要把接電日期書面通知鐵路內(nèi)外各有關(guān)單位。

A.10天

B.15天

C.20天

D.25天

64、所有接觸網(wǎng)設(shè)備，自（）受電開始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，均按有電對待。

A.第一次

B.第二次

C.第三次

D.第四次

65、用水澆滅距離接觸網(wǎng)帶電部分不足（）米的燃著物時，接觸網(wǎng)必須停電。

A.2m

B.3m

C.4m

D.5m

66、在接觸網(wǎng)下作業(yè)時，從業(yè)人員必須與其保持（）的安全距離。

A.1m

B.2m

C.3m

D.4m

67、單相觸電對人體的危害與（）有關(guān)。

A.電壓高低

B.接觸面積

C.電阻大小

D.電導(dǎo)大小

68、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線或接觸網(wǎng)上掛有斷線頭時，應(yīng)立即通知接觸網(wǎng)工區(qū)或（），派人前來處理。

A.值班調(diào)度員

B.列車調(diào)度員

C.機車調(diào)度員

D.電力調(diào)度員

69、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線，應(yīng)在斷線處（）以外防護。

A.15m

B.10m

C.5m

D.25m

70、額定情況下，接觸網(wǎng)及其相連接的部件帶有（）高壓電，嚴重威脅人身安全。

A.25Kv

B.30kV

C.20kV

D.31kV

71、DK-1制動機，調(diào)壓閥55的調(diào)整壓力應(yīng)為（）kPa。

A.300

B.500或600

C.500

D.750

72、車站一切電話中斷時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為（）。

A.路票

B.調(diào)度命令

C.紅色許可證

D.綠色許可證

73、內(nèi)燃、電力機車無動力回送時，分配閥安全閥應(yīng)調(diào)整至（）kPa。

A.100～200

B.150～200

C.150～250

D.100～200

74、調(diào)動乘坐旅客的車輛時的速度為不超過C）km/h。

A.5

B.10

C.15

D.20

75、采用單元制動器的內(nèi)燃、電力機車制動閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙為（）mm。

A.2～4

B.4～6

C.4～8

D.6～8

76、電氣化鐵路接觸網(wǎng)及其相連接的部件，一般帶有（）的高壓。

A.20kV

B.25kV

C.27kV

D.29kV

77、（）為牽引電機1550V限壓控制的檢測環(huán)節(jié)，并向司機臺指示牽引電機的電壓值。

A.1-6ZLH

B.1、2ZYH

C.3-6LH

D.7LH

78、機車單相電度表的電流測量點取自于網(wǎng)側(cè)電路中的（）交流互感器。

A.1LH

B.2LH

C.3LH

D.4LH

79、當人為分閘或執(zhí)行故障保護分閘后，（）信號燈應(yīng)亮。

A.零位

B.主斷

C.零壓

D.油流

80、機車電器中用于減少剩磁通，防止線圈斷電后銜鐵被剩磁吸力吸住而使銜鐵不能正常釋放，主要采用的部件是（）。

A.極靴

B.非磁性墊片

C.分磁環(huán)

D.分路電阻

81、電流互感器在使用時，次邊繞組絕不允許（），以免造成危險。

A.開路

B.短路

C.開路和短路

D.斷路

82、為保證電器正常工作，當連接線的斷面超過總截面積的（）時應(yīng)更換，防止短線頭散開以免影響電器各相間的絕緣。

A.1/2

B.10%

C.20%

D.50%

83、調(diào)整TSG1型受電弓升、降弓時間的方法主要是（）。

A.調(diào)整緩沖閥豁口大小

B.調(diào)整升弓彈簧的拉伸長度

C.調(diào)整推桿長度

D.調(diào)整接觸壓力

84、DK-1制動機，機車制動缸壓力空氣的排出，是通過（）實現(xiàn)的。

A.空氣制動閥排風口

B.分配閥排風口

C.排風1電空閥

D.排風2電空閥

85、DK-1制動機，電空位操作空氣制動閥在運轉(zhuǎn)位，電空制動控制器在制動位時（）。

A.車輛制動，機車緩解

B.機車車輛都制動

C.車輛緩解，機車制動

D.機車車輛都緩解

86、DK-1制動機，電空位電空制動控制器手柄重聯(lián)位，重聯(lián)電空閥259溝通的風路應(yīng)為（）。

A.制動管通均衡風缸管

B.制動管通大氣

C.總風通均衡風缸

D.總風通制動管

87、如果把一個（）的電源正極接地，則負極的電位是-24V。

88、電路中兩點的電位分別是V1=10V，（），這1點對2點的電壓是15V。

89、將一根條形磁鐵截去一段仍為條形磁鐵，它仍然具有（）。

90、磁場可用磁力線來描述，磁鐵中的（）始終是從N極到S極。

91、電阻（）時的等效電阻值比其中最小的電阻值還要小。

92、不引出中性線的三相供電方式叫（），一般用于高壓輸電系統(tǒng)。

93、國家鐵路是指由國務(wù)院（）部門管理的鐵路。

94、地方鐵路是指由地方（）管理的鐵路。

95、靠近高壓帶電體作業(yè)時，應(yīng)設(shè)（）監(jiān)護。

96、鐵路交通事故中，當客運列車脫軌2輛以上（）以下的應(yīng)列較大事故。

97、鐵路交通發(fā)生重大事故后應(yīng)由鐵道部組織（）進行調(diào)查。

98、電力機車、動車組帶電進入停電區(qū)未構(gòu)成一般（）以上事故的，為一般C類事故。

99、電氣化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車未構(gòu)成一般（）以上事故的，為一般C類事故。

100、列車與其他調(diào)車作業(yè)的機車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，定（）事故。

101、緊急閥的作用除執(zhí)行列車分離的保護作用外，另一作用是在緊急制動時還將加速（）的排風速率。

102、調(diào)車作業(yè)中變更股道時，必須（）傳達。

103、在雙線區(qū)間正方向第一閉塞區(qū)間空閑，越出站界調(diào)車時應(yīng)經(jīng)（）口頭準許并通知司機后，方可出站調(diào)車。

104、特快旅客列車發(fā)生意外，不危急本列車安全時，可（），繼續(xù)運行。

105、調(diào)車作業(yè)推送車輛前，要先（）。

106、調(diào)車作業(yè)中，單機運行或牽引運行時，前方進路的確認由（）負責。

107、制動故障關(guān)門車不超過現(xiàn)車總輛數(shù)（）時，不交遞制動效能證明書。

108、由于裝載的貨物需要停止自動制動機的作用而（）的車輛，禁止編入列車。

109、在晝間，股道號碼信號顯示右臂向（），左臂向左下方斜伸45°角表示四道信號。

110、一切電話中斷時，單線行車列車進入?yún)^(qū)間的憑證為（）。

111、在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員要認真執(zhí)行（）制度。

112、發(fā)出客運列車時，與列車相反方向可進行（）作業(yè)。

113、停有裝載（）車輛的線路禁止溜放。

114、自動閉塞區(qū)段在無出站信號機的線路上發(fā)車時，只要憑證不要（）。

115、通過的客運列車由正線變?yōu)椋ǎ┙榆嚂r，后方站預(yù)告司機。

116、跟蹤出站調(diào)車只準許在單線區(qū)間及（）線路上進行調(diào)車作業(yè)。

117、在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設(shè)（）信號。

118、長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為（）及其以上。

119、引導(dǎo)接車時，列車以不超過（）的速度進站，并做好隨時停車的準備。

120、段管線是指機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等（）并由其管理的線路。

121、接觸壓力太小，接觸電阻增大，功率損耗（），走起來還易產(chǎn)生離線和拉弧。

122、當列車調(diào)度電話不通時，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以（）的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

123、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證（）。

124、列車接近作業(yè)標時，（）須長聲鳴笛，注意瞭望。

125、鐵路信號分為視覺信號和（）信號。

126、列車中機車與第一輛車的連掛由（）負責。

127、進站及接車進路色燈信號機的引導(dǎo)信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光，準許列車在該信號機前方（），以不超過20km/h的速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。

128、四顯示自動閉塞區(qū)段通過信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車按規(guī)定速度運行，要求注意準備減速，表示前方又（）閉塞分區(qū)空閑。

129、遮斷信號機的預(yù)告信號機顯示一個黃色燈光表示遮斷信號機顯示（）燈光。

130、擠道岔系指車輪擠過或（）道岔。

131、進站色燈復(fù)示信號機兩個月白色燈光水平位置顯示，表示進站信號機顯示列車經(jīng)道岔（）位置接車信號。

132、自動閉塞區(qū)段，機車信號顯示一個半黃半紅色閃光燈光，表示列車接近的進站或接車進路信號機開放（）信號或通過信號機顯示容許信號。

133、四顯示自動閉塞區(qū)段，機車信號顯示一個帶“2”字的黃色閃光燈光，要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個（）燈光的地面信號機并預(yù)告次一架地面信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光。

134、旅客列車在到發(fā)線上進行技術(shù)檢查時，用（）防護，可不設(shè)脫軌器。

135、無線調(diào)車燈顯信號當顯示（）加輔助語音提示時，是表示十、五、三車距離信號。

136、發(fā)車信號晝間為展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作（）轉(zhuǎn)動。

137、DK-1型電空制動機，分配閥在保壓位時，（）的漏泄，可隨時得到總風的補充。

138、DK-1型電空制動機，緊急放風閥是為適應(yīng)（）的性能及滿足自動停車的要求而設(shè)置的。

139、站線是指到發(fā)線、（）線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。

140、進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，均顯示（）信號為定位。

141、信號機按用途分為進站、出戰(zhàn)、通過、進路、預(yù)告、（）、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機。

142、列車（）越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)手信號。

143、通過線號機應(yīng)該設(shè)在（）或所間區(qū)間的分界處。

144、遮斷信號機距防護地點不得小于（）。

145、預(yù)告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于800m，當預(yù)告信號機的顯示距離不足400m時，其安裝距離不得小于（）。

146、出站信號機有（）個及其以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應(yīng)在信號機上裝設(shè)進路表示器。

147、聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和（）聯(lián)鎖。

148、列車在區(qū)間被迫停車后，防護人員設(shè)置的響墩待原因消除后可（）響墩。

149、《勞動法》規(guī)定，工資分配應(yīng)當遵循（）原則，實行同工同酬。

150、《勞動法》規(guī)定，勞動合同的無效，由（）或人民法院確認。

151、（）是勞動者與用人單位確立勞動關(guān)系、明確雙方權(quán)利和義務(wù)的協(xié)議。

152、愛崗敬業(yè)，遵章守紀。這是（）崗位職業(yè)道德規(guī)范的基礎(chǔ)。

153、鐵路運輸窗口崗位職業(yè)道德水準集中展現(xiàn)和諧鐵路的新氣象，是鐵路行業(yè)精神文明建設(shè)的（）。

154、所謂職業(yè)道德，是指從事一定職業(yè)的人們在職業(yè)生活中應(yīng)當遵循的具有職業(yè)特征的道德要求和（）。

155、社會主義精神文明建設(shè)的根本目的，是（）有理想、有道德、有文化、有紀律的社會主義新人。

156、（）企業(yè)生產(chǎn)最基本的單位，是團結(jié)協(xié)作的基礎(chǔ)。

A.車間

B.班組

C.個人

D.集體

157、電空接觸器比電磁接觸器，使用時更可獲得較大的（）和接觸壓力。

158、避雷器是一種限制大氣過電壓的保護裝置，它應(yīng)與被保護對象（）。

159、閉式電空閥的特點是：當線圈失電時（）將與主用風處所斷開。

160、在電力機車上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源也兼作（）穩(wěn)壓電源的濾波元件。

161、自動空氣制動機制動時，應(yīng)盡量減少（）的次數(shù)。

162、DK-1型電空制動機，空氣制動閥必須在空氣位時才能通過分配閥操作機車的制動，（）、緩解。

163、DK-1型電空制動機，電空位操作，電空制動控制器手柄放重聯(lián)位時，均衡風缸管將與（）溝通。

164、DK-1制動機，重聯(lián)電空閥得電將起到連通器的作用，使中繼閥膜板左右側(cè)壓力相等而造成（）自鎖。

165、DK-1制動機，空氣制動閥的轉(zhuǎn)換柱塞是（）操縱手把的轉(zhuǎn)動而動作。

166、DK-1型電空制動機在系統(tǒng)設(shè)計上采用的是（）制動。

167、DK-1型電空制動機系統(tǒng)具有（）保護功能。

168、DK-1型電空制動機，因空氣位809線無電，所以（）電空閥不能得電。

169、DK-1型電空制動機，設(shè)置（）的目的，是為了讓司機能正確掌握列車管的減壓量。

170、DK-1型電空制動機，空氣位操縱時，應(yīng)將電空制動控制器手柄放（），不得隨意扳動。

171、DK-1型電空制動機，（）時候下壓空氣制動閥手把，均能實現(xiàn)機車的單獨緩解。

172、制動機系統(tǒng)中緊急放風閥在充氣位時的作用原理？

173、說明雙閥口式中繼閥在中立位的作用原理？

174、制動機空氣制動閥電空位操作時手把在運轉(zhuǎn)位的綜合作用？

175、電空制動機中空氣制動閥的構(gòu)造及功用？

176、何謂電器的有載開閉和無載開閉？

177、如何劃分錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車的事故責任？

178、哪些情況下列車禁止分部運行？

179、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車的調(diào)度命令包括哪些內(nèi)容？

180、一切電話中斷時，列車在自動閉塞區(qū)間運行應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

181、說明DK-1型電空制動系統(tǒng)中隔離二極管264的作用？

182、怎樣改變直流的旋轉(zhuǎn)方向？

183、什么是電空閥？它有哪些類型？

184、什么叫感應(yīng)電動機？

185、什么是跨步電壓？

186、什么是電磁感應(yīng)？

187、試述機車受電弓升起前對機車乘務(wù)員有何要求？

188、何謂乘務(wù)制度？機車乘務(wù)制度分為哪幾種？

189、什么是閉塞分區(qū)？

190、遇調(diào)度電話不通時，閉塞法的變更與恢復(fù)如何規(guī)定辦理？

191、如何向區(qū)間開行裝卸路料路用列車？

192、列車冒進進站（進路）信號機應(yīng)如何處理？

193、電力機車運行中遇空氣主斷路器閉合不到位時，司機應(yīng)如何處理？

194、受電弓的接觸壓力為（）。

A.100N

B.120N

C.130N

D.125N

195、牽引電機轉(zhuǎn)矩與哪些因素有關(guān)？

196、需請求救援的列車應(yīng)遵守那些規(guī)定？

197、什么情況禁止跟蹤出站調(diào)車？

198、調(diào)車作業(yè)中的運行速度是如何規(guī)定的？

199、DK-1型電空制動機109型機車分配閥在制動后保壓位如何實現(xiàn)制動力不衰減？

200、簡述主斷路器的作用？

201、聽到響墩的爆炸聲或看到火炬信號的火光時司機應(yīng)如何處理？

202、列車在區(qū)間被迫停車后，防護工作由誰負責？

203、試述HXD3B型電力機車離心沉降過濾器工作原理？

204、冷卻系統(tǒng)的作用？

205、列車在區(qū)間被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應(yīng)如何處理？

206、HXD3型電力機車主控制器換向手柄如何操作？

207、簡述HXD3型電力機車牽引電動機、主變流器故障隔離運行辦法。

208、HXD3B型電力機車夏季與冬季機械間通風有何不同？

209、列車在區(qū)間停車后需要分部運行時，司機應(yīng)怎樣做？

210、救援列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證是什么？

211、哪些情況下使用引導(dǎo)接車？列車如何運行？

212、救援列車進入封鎖區(qū)間后，司機如何運行？

213、遇哪些情況應(yīng)停止基本閉塞法，改用電話閉塞法行車？

214、哪些情況下應(yīng)進行列車制動機全部試驗？

215、電力機車上為什么要設(shè)置通風裝置？

216、試述電空接觸器動作原理？

217、電力機車上設(shè)置門聯(lián)鎖保護閥的作用是什么？

218、說明DK-1制動機中緊急放風閥在緊急制動位時的作用原理。

219、試述DK-1制動機電空位操作，電空制動控制器在運轉(zhuǎn)位，均衡風缸有壓力，制動管無壓力的原因及處理方法。

220、如何牽引電機環(huán)火，飛弧，放炮，有何危害？

221、什么叫制動管過量供給？過量供給有何害處？

222、機車上為防止螺釘，螺栓松動，脫落采取了哪些措施？

223、HXD3B型電力機車升弓前對受電弓控制風缸風壓有何要求？不足時應(yīng)如何操作？

224、列車運行中機車產(chǎn)生自然制動的處理方法？

225、試述HXD3型電力機車主電路發(fā)生接地時有何顯示及處理方法。

226、計算機的軟件系統(tǒng)通常分成系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件。

227、字長是計算機二次能處理的二進制位數(shù)。

228、1KB=1024B；1MB=1024KB。

229、計算機中，中央處理器CPU由運算器和控制器兩部分組成。

230、完整的磁盤文件名由文件名和擴展名組成。

231、每張磁盤只有一個主目錄，可有多個子目錄。

232、LKJ-2000列車運行監(jiān)控記錄裝置，出勤時IC卡寫卡后，機車乘務(wù)員須在出勤點驗卡設(shè)備上驗卡，核對揭示是否錄入，錄入揭示是否準確。

233、LKJ-2000列車運行監(jiān)控記錄裝置，監(jiān)控裝置開機后、降級、調(diào)車狀態(tài)下兩端均有操作權(quán)。

234、LKJ-2000列車運行監(jiān)控記錄裝置，選按當前揭示查詢菜單可顯示機車前方3000米以內(nèi)的揭示。

235、LKJ-2000列車運行監(jiān)控記錄裝置，凡需同時按壓兩個鍵的組合操作均需在4秒內(nèi)按先后順序完成。

236、LKJ-2000列車運行監(jiān)控記錄裝置，停車狀態(tài)下，按壓【調(diào)車】鍵進入調(diào)車狀態(tài)，限制速度窗口顯示41km/h。

237、LKJ-2000列車運行監(jiān)控記錄裝置，降級狀態(tài)下當機車信號為進行信號時，列車運行2000米后，限速降為60km/h。

238、機車進入掛車線后，司機應(yīng)嚴格控制速度，確認脫軌器、防護信號及停留車位置。

239、進入掛車線后，距脫軌器、防護信號、車列前20m左右必須一度停車。

240、開車前，制動關(guān)門車輛數(shù)超過規(guī)定時，發(fā)車前應(yīng)持有制動效能證明書。

241、列車制動機進行持續(xù)一定時間的保壓試驗，應(yīng)在試驗完畢后，接受制動效能證明書。

242、進行列車制動機試驗過程中，當列車管減壓至最大有效減壓量時，司機應(yīng)檢查列車管漏泄量，其壓力下降每分鐘不得超過20kPa。

243、進行列車制動機簡略試驗時，列車管的減壓量應(yīng)為140Kpa。

244、列車操縱示意圖上應(yīng)包括機械間、走廊巡視的時機。

245、列車操縱示意圖上應(yīng)包括線路縱斷面和信號機位置。

246、機車技術(shù)速度和機車旅行速度指標都是從機車在時間上的利用方面來反映機車運用指標的。

247、技術(shù)速度和旅行速度的提高不僅可以加速機車本身的周轉(zhuǎn)，而且還可以加速被牽引車輛的周轉(zhuǎn)，從而使旅客和貨物縮短到達終點站的時間。

248、線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于2m。

249、單機掛車的輛數(shù)在線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以10輛為限。

250、當預(yù)告信號機的顯示距離不足400m時，距主體信號機間的距離不得小于800m。

251、鐵路線路分為正線、站線、段管線、到發(fā)線及特別用途線。

252、機車輪箍踏面上的缺陷或剝離長度不應(yīng)超過30mm。

253、越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間(正方向)，必須區(qū)間(自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū))空閑。

254、摩擦減振器的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，但產(chǎn)生的阻尼基本恒定，不會根據(jù)振動幅值的差而自行調(diào)節(jié)。

255、降低機車牽引點可減小轉(zhuǎn)向架的軸重轉(zhuǎn)移，有利于機車最大粘著率的發(fā)揮。

256、軸箱彈簧懸掛裝置又稱為一系懸掛裝置，設(shè)置在轉(zhuǎn)向架與軸箱之間。

257、兩個軸箱拉桿的位置高低不同，稱為雙扭線彈性定位拉桿機構(gòu)，其目的是為了滿足軸箱垂向位移的需要。

258、軸箱的用途之一是將來自輪對的牽引力或制動力傳到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上去。

259、電力機車主要由機械部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。

260、車體支承裝置是指車體底架與構(gòu)架之間的彈性聯(lián)結(jié)裝置。

261、機車設(shè)置輪緣噴脂器的作用是為了減少機車的輪緣磨耗。

262、若電力機車整備重量為138t，則其起動牽引力最大可達500kN。

263、車鉤閉鎖位是指鉤舌尾部轉(zhuǎn)入鉤體的鉤腔，鉤鎖鐵鎖住鉤舌不能轉(zhuǎn)動的狀態(tài)。

264、基礎(chǔ)制動裝置由制動缸、傳動裝置、閘瓦及閘瓦間隙調(diào)整器組成。

265、車輪與鋼軌的接觸面均有一定的斜度，分為斜度為1:20和1:30的兩段斜面。

266、牽引電機的懸掛方式一般可分為半懸掛和全懸掛兩種。

267、蓄電池作為機車控制電源的輔助電源還兼作可控硅穩(wěn)壓電源的濾波元件。

268、受電弓降弓時要求開始離開接觸導(dǎo)線要快，避免拉弧。

269、電空閥的結(jié)構(gòu)一般由電磁機構(gòu)和氣閥兩部分組成。

270、電力機車受電弓的作用是當受電弓升起時，其滑閥與接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線發(fā)生接觸，從而將電流引入機車內(nèi)部。

271、為了使TSG1－600/25型單臂受電弓弓頭滑板在整個工作高度范圍內(nèi)基本處于水平工作狀態(tài)，靠的是單臂受電弓上的平衡桿。

272、機車上的萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)具有故障隔離、電氣聯(lián)鎖或電源控制等用途。

273、TSG1型受電弓主要由滑板機構(gòu)、框架、氣缸傳動機構(gòu)組成。

274、TDZ1－200/25型空氣主斷路器中的啟動閥，既用來控制主斷路器的分閘動作，又用來控制主斷路器的動作。

275、從發(fā)熱的觀點而言，主斷路器分、合閘線圈均屬于短時工作制。

276、JT3型時間繼電器具有延時作用是因為它的磁軛上安裝有阻尼套。

277、干燥器型號為LTZ2.2-H，不屬于雙塔吸附式干燥器。

278、在電力機車上，繼電器一般用于機車輔助電路中，具有控制、保護或轉(zhuǎn)換信號的作用。

279、TJY3—1.5/11型風壓繼電器(1FYJ)的作用是作為電阻制動和空氣制動的機械連鎖。

280、電力機車降弓停留（也無外接電源）時,不宜長時間使用前照燈和車內(nèi)照明設(shè)備,以免引起蓄電池虧電。

281、交-直流傳動的電力機車在運行中，車未停穩(wěn)，嚴禁將換向手柄打到和機車運行方向相反的位置上。

282、交-直流傳動的電力機車起動前，司機必須首先確認兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)是否與機車運行方向一致。

283、冷卻塔只用來給機車主變壓器散熱。

284、109型機車分配閥主要根據(jù)制動管壓力變化來控制容積室的壓力變化，從而控制機車的制動、保壓與緩解。

285、電空制動控制器的作用是用來操縱機車的制動和緩解。

286、將大氣壓強計算在內(nèi)的壓強叫做絕對壓強。

287、109型機車分配閥均衡部主要是通過局減室的充排氣來控制機車制動缸的充排氣，使機車達到制動、緩解和保壓的目的。

288、DK-1制動機中，電空位操作時，空氣制動閥制動位溝通的氣路為調(diào)壓閥管與作用管溝通。

289、DK-1制動機，空氣制動閥上的三個柱塞分別為轉(zhuǎn)換柱塞、定位柱塞和作用柱塞。

290、DK-1制動機中，壓力開關(guān)208是為控制制動管的減壓量而設(shè)置的。

291、DK-1制動機，空氣位操作時，電空制動控制器手柄應(yīng)放于緩解位。

292、制動波的傳播速度，簡稱為制動速率。

293、DK-1制動機，電空位操縱時，53（或54）調(diào)壓閥的輸出壓力應(yīng)調(diào)整為300kPa；而空氣位操縱時，該閥的壓力應(yīng)調(diào)整為500（600）kPa。

294、出站信號機以