城市交通監(jiān)控系統(tǒng)交通監(jiān)視十交通控制城市道路交通科學(xué)化&現(xiàn)代化管理

集成現(xiàn)代計算機、通信、網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)控制、電子監(jiān)視等方面及其交叉領(lǐng)域的先進技術(shù);交通監(jiān)視與實時交通感應(yīng)控制互相關(guān)連；交通控制趨于控制（自適應(yīng)）、協(xié)調(diào)、誘導(dǎo)和導(dǎo)航的綜合實現(xiàn)。

特點:對象：網(wǎng)狀的城市道路

目標：交通組織，道路暢通基礎(chǔ)：先進的硬件設(shè)施裝備，如…..

核心：結(jié)合實際開發(fā)交通管理的應(yīng)用軟件功能：疏導(dǎo)指揮各種交通流，以有效地緩解城市交通出現(xiàn)的擁堵，（提高交警快速反應(yīng)和處置突發(fā)事件能力，確保所控區(qū)域內(nèi)交通的有序暢通）?？偨Y(jié)：實時有效的疏導(dǎo)來源于正確、有針對性的控制方案／決策，方案／決策的有效性依賴于各類交通信息的及時準確，同時還必須依靠強有力的執(zhí)行手段，因此，信息、決策、執(zhí)行手段是構(gòu)成交通監(jiān)控（指揮）系統(tǒng)的三大要素，而網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)是溝通這三大要素并使之協(xié)調(diào)運行的樞紐。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖交通管理信息子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)邏輯結(jié)構(gòu)：公安交通綜合業(yè)務(wù)管理網(wǎng)的構(gòu)建背景設(shè)計原則網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方案1、網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)——“網(wǎng)際網(wǎng)”體系結(jié)構(gòu)核心層網(wǎng)絡(luò)+接入層網(wǎng)絡(luò)+Internet國際互聯(lián)網(wǎng)+各科室局域網(wǎng)

2、網(wǎng)絡(luò)通信環(huán)境1)廣域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的選擇方案；2)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議；3)網(wǎng)管平臺；網(wǎng)絡(luò)的劃分骨干網(wǎng)+子網(wǎng)主要網(wǎng)絡(luò)設(shè)備造型選用廣域網(wǎng)路由設(shè)備（如多協(xié)議路由器Cisco7500、Cisco4500系列和Cisco2500系列）選用局域網(wǎng)交換機（Cisco公司的Calalyst5000）作為交警支隊計算機網(wǎng)的骨干網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，達到實用的要求、備份的要求以及今后整個網(wǎng)絡(luò)的升級。系統(tǒng)設(shè)計方案1）系統(tǒng)軟件平臺選擇方案2）子系統(tǒng)設(shè)計參考文獻1.“對建立公安交通管理信息系統(tǒng)的探討”，《交通管理》1998年第6期；2.“移動無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)在公安交通管理上的應(yīng)用”，《當(dāng)代通信》2003年第15期；3.“GPS與GIS集成在公安交通指揮系統(tǒng)中的應(yīng)用”，《吉林大學(xué)學(xué)報(信息科學(xué)版）》第2l卷第l期，2003年2月；交通模型和算法及優(yōu)化軟件一、中國城市交通的特點二、交通控制模型1、機動車交通控制模型2、自行車交通控制模型三、優(yōu)化算法1、優(yōu)化原理2、控制結(jié)構(gòu)與功能3、機動車交通控制模型優(yōu)化算法4、自行車交通控制模型優(yōu)化算法5、軟件接口、效益降級和檢測故障流量補償優(yōu)化算法框圖機動車自行車混合交通實時自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)一、系統(tǒng)設(shè)計的指導(dǎo)思想

以混合交通的實際狀況為控制對象，把降低全控制區(qū)整體延誤、停車率及堵塞程度為效益優(yōu)化指標；開發(fā)現(xiàn)代化交通控制系統(tǒng)必須與對交通進行綜合治理和宣傳教育相結(jié)合。二、系統(tǒng)的控制策略1.設(shè)計實時自適應(yīng)控制方式，針對自行車與機動車混合交通的特點，研究建立能對機動車和自行車實施控制的交通模型和軟件；2.針對交叉口間距不齊，交通流變化大的情況，強化綠信比優(yōu)化和控制功能；3.設(shè)計固定配時工作方式，實施對不同交通態(tài)勢的有效控制；4.增強交通信號機的自主控制功能，提高系統(tǒng)控制的靈活性和可靠性；5.設(shè)計系統(tǒng)自動降級和自動恢復(fù)功能，提高系統(tǒng)工作的可用性；6.保障人對系統(tǒng)的絕對控制，設(shè)計多種便于監(jiān)督調(diào)看控制系統(tǒng)工作的人工干預(yù)命令；7.滿足特殊需要增設(shè)特殊功能，如特勤路線指定路口相位等；8.為了保障系統(tǒng)運行的高效率，可實時修改系統(tǒng)屬性參數(shù)；三、系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)與功能——三級分布式控制結(jié)構(gòu)1.中心控制級1）對區(qū)域級，并通過區(qū)域級對所需了解的控制區(qū)交通狀況和設(shè)備運行情況進行監(jiān)視和控制；2）實現(xiàn)所控范圍內(nèi)的特殊功能（如特勤、特種車隊優(yōu)先路線等），進行交通疏導(dǎo)控制；3）交通數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、存貯、顯示。2.區(qū)域控制級1）對檢測器檢測到的數(shù)據(jù)進行實時處理；2）對受控區(qū)域內(nèi)的交通信號進行協(xié)調(diào)控制；3）向區(qū)域控制中心的人員顯示有關(guān)信息；4）對區(qū)域級中的設(shè)備工作狀況和故障進行監(jiān)視和控制；5）實現(xiàn)人工干預(yù)命令。3）交通數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、存貯、顯示。3.路口控制級1）接收來自檢測器的數(shù)據(jù)信息，并向區(qū)域中心傳送；2）控制路口信號燈色；3）接收區(qū)域控制級各種命令，并向區(qū)域控制中心報告自身工作狀態(tài)、信號控制參數(shù)和故障信息。區(qū)域控制級基本配置四、飼系統(tǒng)隸的組吐成與伴功能（區(qū)永域級傻和路耀口級剪）1.嚇區(qū)域讓控制鑰級基制本配涼置區(qū)域假級中黨心控回制計越算機政；交通背信號歲機、至機動錯車和橋自行所車檢付測器或：負言責(zé)收肯集、咳處理漲、傳車送機兼動車書自行姻車運絹行動蹲態(tài)信或息，乏控制全路口婦燈色板；彩色含圖形筐顯示挨器（論交通駁工程鏡師工王作臺鳳），用于少監(jiān)視忘、協(xié)懼調(diào)、慶控制僑系統(tǒng)菠的工騾作狀圖態(tài)；動態(tài)贏地圖鉤板（黑動態(tài)蔬交通說狀況協(xié)顯示加屏）棋：實絮時顯豆示控澆制區(qū)然內(nèi)交之通狀瘦況；室內(nèi)怪交通駝信息降板：棕顯示涉系統(tǒng)對和主嗽要路刻口交劉通參貿(mào)數(shù)；室外垂可變賊情報既板（業(yè)交通瘦疏導(dǎo)角顯示偵屏）禿：顯渴示文燙字和尊圖形塵，以繁期引雁導(dǎo)司顆機，魂疏導(dǎo)澤交通漢；語音間報告參裝置那：以許語音穴形式價報告拔系統(tǒng)凝工作俘狀態(tài)斷和故挽障報浸警；根據(jù)敗用戶為需要摘也可椅以配窗置電配視監(jiān)兩控等吹其它素分系屠統(tǒng)。五、布系統(tǒng)暑工作歌方式1．實夫時自瞞適應(yīng)畫協(xié)調(diào)針控制2．哄固定泊配時獅控制3．央無電責(zé)纜聯(lián)匠動六、纏特殊達工作卸方式1）闖指定最路口艇相位釘工作辱方式2）猴特鋼騾、特牢種車恥隊“日綠波居帶”我工作伯方式3）約路口后稅所事有燈順色“亞全紅祖”工慰作方書式4）晨系統(tǒng)除閃燈遼工作尋方式5）姑系統(tǒng)寒關(guān)燈塵工作盞方式七、居路口警單點鵲控制l）路口墊單點表實時損自適雄應(yīng)工純作方閑式2）披感應(yīng)服控制欄工作般方式3）藏定周吹期工質(zhì)作方吉式4）絲式手動籮工作孕方式5）輪自關(guān)怖燈工沈作方掉式6）錄“全斬紅”妨工作啦方式7）賴閃燈凳工作劈燕方式8）痰組合尸工作絹方式毛：每葡天分灰十六俊個時鉛段，附每個承時段烘可以逼任選場某種丈工作含方式抓或某嫂幾種傘工作胡方式觀下的詢不同衰控制帳參數(shù)打。八、秧工作椒方式極的轉(zhuǎn)碧換人工明控制趣或自截動控婆制自動勉控制竟的條蘇件：麻故障例原因呢、交佩通流王量準識則、滋時間宜準則虛或時刮間與擊流量礙的某宋種組唱合九、斃主要米硬件圾設(shè)備收的技睬術(shù)特勿點十、箱系統(tǒng)葛軟件1.妥系統(tǒng)住軟件庸的主技要功醋能和摟特點1）冤建立工全系旋統(tǒng)運捐行環(huán)區(qū)境，扮對整章個系球統(tǒng)所察有軟夢件進亮行控反制和騾調(diào)度辜；2）對縮慧系統(tǒng)漆進行催全面尿管理匆和控昂制，朝對系統(tǒng)慰和設(shè)震備的扛運行維狀況徑進行鏟監(jiān)視陸;3）控春制與晚各種絲式設(shè)備私的通幕信，晶并負踐責(zé)檢錯躬和糾燒錯；4）優(yōu)禿化軟弱件負買責(zé)決啄定執(zhí)幼行相倉位個艇數(shù)及編順序完，并競優(yōu)化葛計算交出主渴要交扛通控載制參顆數(shù)：綠信慕比、澆相位管差和呀周期這；5）故鍛障自萌動處扮理、瘋系統(tǒng)糖自動疲升級袖和降級達；6）控配制系之統(tǒng)所慈有顯艇示、會標志額和報膽警設(shè)備瞧的工旋作；7）通唇過人富機會舟活干腦預(yù)指黑揮系幸統(tǒng)運行；8）紗統(tǒng)計餓與數(shù)潮據(jù)庫礦功能延；9）系統(tǒng)摧運行復(fù)的屬貼性參姨數(shù)可冤實時娃修改炊，實關(guān)現(xiàn)對電系統(tǒng)命動態(tài)也隨機杠調(diào)整楊，以葵提高瘋系統(tǒng)運行朗效益衣和控醒制水柜平；10）采罰用微湖觀和毫宏觀亦相結(jié)義合的災(zāi)方法關(guān)建立系污統(tǒng)仿印真軟脹件，鹿較真憂實地貸模擬蒜實際牙交通夫情況同，系乓統(tǒng)開得發(fā)提幸供良膨好的傅調(diào)試夢手段畢；2.憑系統(tǒng)手軟件明主要請組成滴模塊系統(tǒng)柴初始仇化模伍塊、與交償通信雁號機再通信期模塊旬、人機婚會話臭模塊棋、與其塔他設(shè)濾備通脊信模含塊、系統(tǒng)選監(jiān)視袖模塊萍、系統(tǒng)迎仿真陶模塊戀、交通做專用傘數(shù)據(jù)拴庫模旅塊、交通箭數(shù)據(jù)正預(yù)處糠理模仍塊、周期獄優(yōu)化即模塊磚、相位熄差優(yōu)催化模閑塊、綠信聯(lián)比優(yōu)嫩化模六塊、優(yōu)化祖參數(shù)葬綜合伐處理疊模塊井、交通船參數(shù)會統(tǒng)計朵模塊筍、故障奪處理保模塊攪、系統(tǒng)嚷自動謀降級悶和升燭級3.石優(yōu)化赴算法1)沃設(shè)計恥思想控制暴方法啦的主叔輔關(guān)麗系；整體考效益吐指標鎖；提高的單個繁路口溉的應(yīng)銹變控尼制能悲力：?！恪?。2)主控蠟機動撿車時洪的交結(jié)通模墾型和著優(yōu)化嘩算法以整閥個區(qū)辭域的絹延誤展、停且車率裂和堵繩塞程猴度最箏小為圣優(yōu)化拌目標3)主控浴