第三講生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的主要方式1．理解并掌握影響交通運(yùn)輸線路及港口布局的主要的因素。2．關(guān)注重大交通工程建設(shè)如京滬高鐵、沿海高鐵，對(duì)其進(jìn)行區(qū)位分析和意義理解。3．注意交通運(yùn)輸及布局變化對(duì)聚落和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。評(píng)價(jià)某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件一般是從自然條件、資源條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、科學(xué)技術(shù)條件等方面進(jìn)行分析的。條件具體內(nèi)容地質(zhì)條件地殼構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍地區(qū)，多斷層、地震、滑坡、泥石流，交通建設(shè)難度大，安全性差，應(yīng)盡量避開從工程的安全性、地質(zhì)的穩(wěn)定性和地下水的運(yùn)動(dòng)等方面來考慮，在背斜和向斜兩種地質(zhì)構(gòu)造中應(yīng)選擇背斜，避開向斜1．自然條件地形條件平原地形對(duì)交通線路的限制較小，工程造價(jià)較低，選線時(shí)要注意少占耕地，處理好交通建設(shè)和農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，對(duì)交通線路的限制很大，工程造價(jià)高，應(yīng)盡量避開沼澤地、陡坡，無法避開陡坡、山地的地方可修建盤山公路或隧道氣候條件濕潤地區(qū)應(yīng)注意排水，干旱地區(qū)應(yīng)注意防風(fēng)固沙，高寒地區(qū)應(yīng)注意克服凍土和缺氧帶來的不利影響。航空港應(yīng)選擇能見度比較好的地區(qū)2.資源條件3．社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 交通運(yùn)輸是支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件和重要基礎(chǔ)，在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必須先行一步，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?．科學(xué)技術(shù)因素 科技水平比較低的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較高的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響程度逐漸下降，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的因素。 (2011·北京高考)讀圖，回答下列問題。 本區(qū)域充分利用油氣資源，積極推進(jìn)庫爾勒－庫車－阿克蘇石油天然氣化工帶的形成，促進(jìn)和帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

(1)指出將塔中油田的石油運(yùn)往庫車和輪臺(tái)煉油廠的合理方式及其特點(diǎn)。 (2)指出圖中綠洲分布特點(diǎn)，說明本區(qū)域環(huán)境承載力總體特征及其主要制約因素。

(3)簡述該區(qū)域城鎮(zhèn)形成與發(fā)展的自然條件，判斷喀什、和田與民豐3個(gè)城鎮(zhèn)服務(wù)范圍的差異。

【信息提取】交通運(yùn)輸方式及特點(diǎn)；本區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱，環(huán)境承載力低，綠洲分布在有水源的山麓地帶及河流沿岸；城鎮(zhèn)分布在綠洲上，由圖例綠洲面積大小可判定服務(wù)范圍大小。

【精講精析】第(1)題，大批量運(yùn)輸原油的運(yùn)輸工具主要是管道，管道運(yùn)輸在運(yùn)輸成本、運(yùn)量、安全性和連續(xù)性等方面具有明顯的優(yōu)勢；第(2)題，據(jù)圖可以判斷出綠洲的分布特點(diǎn)，與東部地區(qū)相比，本區(qū)水資源缺乏，環(huán)境承載力低；第(3)題，影響干旱地區(qū)城鎮(zhèn)建設(shè)的主要自然因素是水源，城市等級(jí)不同，服務(wù)范圍有明顯的差異。 【參考答案】

(1)方式：管道運(yùn)輸。特點(diǎn)：運(yùn)輸成本較低，運(yùn)量大，連續(xù)性強(qiáng)，安全性能高，占地較少。

(2)綠洲分布在山麓地帶和河流沿岸。本區(qū)域環(huán)境承載力低，主要制約因素為水資源。

(3)有合適的水源條件，依托綠洲發(fā)展。服務(wù)范圍依次減小。1．2011年6月30日，京滬高速鐵路開通運(yùn)營。讀京滬高速鐵路示意圖，回答(1)～(2)題。(1)決定京滬高速鐵路選線的首要區(qū)位因素是(

)A．技術(shù)自主創(chuàng)新B．平原地形因素C．沿海的海陸位置D．經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求(2)京滬高速鐵路建設(shè)的區(qū)位意義不包括(

)A．緩解京滬鐵路長期的運(yùn)輸壓力B．加強(qiáng)東部與中西部的聯(lián)系C．完善更為合理的全國鐵路網(wǎng)D．促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 【解析】第(1)題，京滬高速鐵路走向基本與京滬鐵路一致，是對(duì)北京與上海之間運(yùn)輸能力的加強(qiáng)，滿足了東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。第(2)題，新建的京滬高速鐵路是南北走向，并沒有聯(lián)系東部和中西部經(jīng)濟(jì)地帶。

【答案】

(1)D

(2)B聚落空間形態(tài)的形成分析 聚落空間形態(tài)的形成受地形、河流等自然因素及交通運(yùn)輸條件、城市規(guī)劃等社會(huì)因素的共同影響制約。而交通運(yùn)輸條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響也越來越深刻，一個(gè)城市新建一條交通干線，城市就會(huì)以此為主要發(fā)展軸向外擴(kuò)展而影響城市形態(tài)，而一條交通干線的衰落也會(huì)導(dǎo)致其附近城市發(fā)展緩慢。因此，交通運(yùn)輸條件對(duì)聚落形態(tài)的影響要具體問題具體分析。2．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響(1)影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度(2)影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置變化

(2011·鹽城模擬)讀下圖，完成(1)～(2)題。(1)兩圖所顯示的含義是(

)A．商業(yè)區(qū)面積與行人流量之間存在負(fù)相關(guān)B．商業(yè)區(qū)面積與行人流量之間存在正相關(guān)C．道路交叉口對(duì)商業(yè)區(qū)的吸引力小于公交站點(diǎn)D．道路交叉口對(duì)商業(yè)區(qū)的吸引力大于公交站點(diǎn) (2)據(jù)圖可知，影響商業(yè)區(qū)布局的主導(dǎo)因素是(

) A．交通、市場B．流動(dòng)人口、商業(yè)區(qū)面積

C．商業(yè)區(qū)面積、人口密度D．人口密度、交通

【信息提取】由左面坐標(biāo)圖，判斷商業(yè)區(qū)面積與行人流量之間的關(guān)系；由右面坐標(biāo)圖，比較道路交叉口和公交站點(diǎn)對(duì)商業(yè)區(qū)的影響。

【精講精析】分析圖1，可以看出，商業(yè)區(qū)面積與行人流量之間存在的關(guān)系是當(dāng)商業(yè)區(qū)的面積較小時(shí)，既有正相關(guān)關(guān)系也有負(fù)相關(guān)關(guān)系；當(dāng)商業(yè)區(qū)的面積比較大時(shí)，呈正相關(guān)關(guān)系，說明了市場對(duì)商業(yè)區(qū)面積的影響。分析圖2，可以看出道路交叉口對(duì)商業(yè)區(qū)的吸引力明顯大于公交站點(diǎn)，說明道路交叉口便利的交通對(duì)商業(yè)區(qū)的影響更大。

【參考答案】

(1)D

(2)A城市中商業(yè)中心的區(qū)位分析 商業(yè)街和商業(yè)小區(qū)是城市內(nèi)商業(yè)中心的兩種組織形式。根據(jù)不同的原則，商業(yè)街所在的位置不同。如西安市的主要商業(yè)街位于老城墻之內(nèi)，也就是位于城市的幾何中心；也有一些商業(yè)街在交通發(fā)展之后，建立在交通干線附近，交通最優(yōu)原則代替了市場最優(yōu)原則。商業(yè)小區(qū)，其區(qū)位就在居民小區(qū)中，方便居民購物。

2．讀某特大城市略圖，回答(1)～(3)題。(1)圖中A處建大型批發(fā)市場的主要優(yōu)勢是(

)A．交通便利，地價(jià)低B．人口密集，靠近市場C．位于城市的幾何中心處D．勞動(dòng)力資源豐富 (2)該城市工業(yè)區(qū)布局的特點(diǎn)是(

) A．位于河流下游方向

B．在城市盛行風(fēng)下風(fēng)向

C．沿鐵路線分布

D．離城區(qū)較遠(yuǎn)，多沿交通線分布

(3)高速公路建成后，試分析該特大城市批發(fā)性商業(yè)可能的擴(kuò)展方向是(

) A．東部 B．東北部

C．北部 D．西部

【解析】從圖中可看出，A處離市中心較遠(yuǎn)，地價(jià)較低且位于環(huán)路交叉處，交通便利；從工業(yè)區(qū)的分布看，有少部分在河流上游，有些沿交通線分布，總體上看，都距城較遠(yuǎn)，沿交通線分布；高速公路建成后，該市西部交通最為便利。

【答案】

(1)A

(2)D

(3)D 【命題規(guī)律】交通運(yùn)輸建設(shè)，特別是高速鐵路和高速公路的建設(shè)是我國當(dāng)前交通運(yùn)輸建設(shè)的主要任務(wù)，與此有關(guān)的地理知識(shí)也是高考考查的熱點(diǎn)。2011年高考中對(duì)地域聯(lián)系的考查在三套試卷中涉及，共5道題。考查形式以景觀圖、區(qū)域圖、線路圖等為背景材料，通過交通運(yùn)輸方式，交通運(yùn)輸點(diǎn)、線的區(qū)位分析等綜合考查某一區(qū)域內(nèi)各種地理事物分布特征及成因。

【命題趨勢】

2012年高考仍會(huì)以交通運(yùn)輸方式的選擇，交通運(yùn)輸點(diǎn)、線的區(qū)位分析為主。可能以某一重大交通工程建設(shè)為切入點(diǎn)，考查交通線、點(diǎn)的區(qū)位因素，或以某一城市交通發(fā)展為命題背景，通過交通圖判斷交通網(wǎng)絡(luò)及特點(diǎn)，并分析問題，提出措施。

(2011·大綱全國卷)到2010年底，我國投入運(yùn)營的高速鐵路約7500千米。下圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成(1)～(3)題。

(1)為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是(

) A．地形B．地質(zhì)C．氣候D．水文 (2)在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式，主要是為了(

) A．減少噪音擾民 B．較少占用耕地

C．縮短運(yùn)營里程 D．保護(hù)野生動(dòng)物

(3)我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是(

) A．武漢—廣州 B．杭州—上海

C．成都—上海 D．蘭州—北京

【破題技巧】高速鐵路運(yùn)行速度快，地形坡度對(duì)列車的運(yùn)行速度影響很大；高速鐵路占地面積廣；綜合分析高速鐵路和民航客運(yùn)的特點(diǎn)，選擇既省時(shí)又省錢的運(yùn)輸方式。

【解析】第(1)題，影響高速鐵路選線的自然因素很多，尤其是地形因素，不僅影響鐵路的造價(jià)，而且地形坡度對(duì)列車的運(yùn)行速度有很大影響。

第(2)題，高速鐵路占地面積廣，在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式，以橋代路，主要是為了減少對(duì)耕地的占用。第(3)題，本題需要明確高速鐵路和民航客運(yùn)的各自特點(diǎn)。由于高速鐵路的票價(jià)明顯高于普通鐵路和公路運(yùn)輸?shù)钠眱r(jià)，而與民航運(yùn)輸?shù)钠眱r(jià)比較接近，故高速鐵路和民航客運(yùn)業(yè)的目標(biāo)客戶群體基本一致，將直接展開競爭。高速鐵路與航空相比，由于在中短途航線上優(yōu)勢明顯，民航客運(yùn)業(yè)將受到較大的影響。在題目中的高