（優(yōu)選）中國民航發(fā)展簡史當(dāng)前第1頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)前言一、課程概述1、課程類型：考試課2、課時：36課時3、授課方式：講課、討論、作業(yè)、考試等。4、考核方式：期末總評成績=平時成績（30％）+期末的考試（70％）。5、期末考試：閉卷考試。6、學(xué)習(xí)本課程的基本要求：重在日常、重在態(tài)度、重在表現(xiàn)。當(dāng)前第2頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)前言二、課程目標(biāo)介紹舊中國民航起步和新中國成立后我國民航事業(yè)的發(fā)展時間：1919-今內(nèi)容：政治、經(jīng)濟(jì)、文化

發(fā)展背景、發(fā)展思路、管理體制變遷、對國家宏觀經(jīng)濟(jì)影響行業(yè)文化沿革等目的：分析特點(diǎn)、總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)——探討中國民航發(fā)展規(guī)律當(dāng)前第3頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)前言三、課程結(jié)構(gòu)按時間劃分：1.1903-1929：中國民航早期發(fā)展2.1929-1949：南京國民政府時期的民用航空3.1949-1979：新中國民航的創(chuàng)立4.1979-1999：中國民航進(jìn)入新的發(fā)展時期5.1999-今：走進(jìn)新時代的中國民航6.臺港澳地區(qū)的民航業(yè)當(dāng)前第4頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第一章中國民用航空的萌芽與初步發(fā)展

（1919-1945）當(dāng)前第5頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第一節(jié)中國近代航空事業(yè)的回顧第二節(jié)北洋政府創(chuàng)辦民用航空當(dāng)前第6頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第一節(jié)中國近代航空事業(yè)的回顧一、從飛行夢想到飛行探索二、從飛機(jī)發(fā)明到對飛行的認(rèn)識與實踐三、從我國飛行事業(yè)的發(fā)軔到孫中山“航空救國”當(dāng)前第7頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第一節(jié)中國近代航空事業(yè)的回顧一、從飛行夢想到飛行探索飛行夢想當(dāng)前第8頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第一節(jié)中國近代航空事業(yè)的回顧一、從飛行夢想到飛行探索飛行夢想對天空的敬畏：天子、天宮、異想天開渴望征服：蕭史乘龍、弄玉跨鳳、列子御風(fēng)當(dāng)前第9頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第一節(jié)中國近代航空事業(yè)的回顧一、從飛行夢想到飛行探索飛行夢想表達(dá)了古代人們的騰空愿望當(dāng)前第10頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第一節(jié)中國近代航空事業(yè)的回顧一、從飛行夢想到飛行探索飛行實踐大禹時代：船帆、船舵扇子、風(fēng)扇、風(fēng)車春秋時期：魯班木鳥當(dāng)前第11頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第一節(jié)中國近代航空事業(yè)的回顧一、從飛行夢想到飛行探索飛行實踐西漢：風(fēng)箏、孔明燈臥褥香爐竹蜻蜓當(dāng)前第12頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第一節(jié)中國近代航空事業(yè)的回顧一、從飛行夢想到飛行探索飛行實踐火箭：

《三國志》，最早公元220年

唐：發(fā)明火藥

宋：較大威力——地老鼠，霹靂炮

元：震天雷炮（飛空擊賊、火龍出水）

明：神火飛鴉具備技術(shù)含量，但卻是娛樂玩具、一般兵器當(dāng)前第13頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第一節(jié)中國近代航空事業(yè)的回顧一、從飛行夢想到飛行探索飛行實踐14世紀(jì)末，萬戶“有一位中國的官吏叫萬戶，他在一把座椅的背后裝上當(dāng)時可能買到的最大火箭，把自己捆綁在椅子前邊，兩只手各拿一個大風(fēng)箏，然后點(diǎn)燃火箭試圖飛行，盡管萬戶未能成功，但他可謂是人類航天的第一位先驅(qū)者”（1945《火箭和噴氣發(fā)動機(jī)》【美】赫伯特·S·基姆）當(dāng)前第14頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第一節(jié)中國近代航空事業(yè)的回顧二、從飛機(jī)發(fā)明到對飛行的認(rèn)識與實踐（一）飛機(jī)發(fā)明18世紀(jì)：產(chǎn)業(yè)革命促進(jìn)了航空理論、器械的研究和探索1782年，【法】JosephMontgolfier制造出熱氣球1783年6月4日，Montgolfier兄弟的熱氣球首次公開飛行1783年11月【法】成功把人帶離地面1852年9月24日【法】H.吉法爾

載人飛艇（蒸汽動力）

巴黎——特拉普斯，航程28公里

實現(xiàn)了操作飛行。當(dāng)前第15頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第一節(jié)中國近代航空事業(yè)的回顧二、從飛機(jī)發(fā)明到對飛行的認(rèn)識與實踐（一）飛機(jī)發(fā)明滑翔機(jī)：19世紀(jì)【英】G.凱利——揭示動力飛行的基本原理。

利用固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，利用不同的翼面控制和推進(jìn)飛機(jī)1891年夏奧托·李林達(dá)爾

設(shè)計并制成一架懸掛式滑翔機(jī)，并完成15米距離滑翔1896年失事遇難，共進(jìn)行了2000多次滑翔飛行。當(dāng)前第16頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第一節(jié)中國近代航空事業(yè)的回顧二、從飛機(jī)發(fā)明到對飛行的認(rèn)識與實踐（一）飛機(jī)發(fā)明萊特兄弟：1903-12-17，飛行者號在北卡羅蘭娜州的KittyHawk首次實現(xiàn)動力驅(qū)動、可操縱、持續(xù)的、重于空氣的載人飛行。標(biāo)志著飛機(jī)的研制成功開辟了人類航空的新紀(jì)元當(dāng)前第17頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第一節(jié)中國近代航空事業(yè)的回顧二、從飛機(jī)發(fā)明到對飛行的認(rèn)識與實踐（二）外國人在華的飛行表演清末：1910-【俄】布爾列奧，XT單翼飛機(jī)，北京東交民巷1911-【比利時】廣州近郊，五次1911-【法】范龍，上海1911-5-6下午，泯城橋賽馬場表演時失事，機(jī)毀人亡。成為第一個在中國犧牲的外國飛行家。當(dāng)前第18頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第一節(jié)中國近代航空事業(yè)的回顧二、從飛機(jī)發(fā)明到對飛行的認(rèn)識與實踐（二）外國人在華的飛行表演1911-4，秦國鏞（法國學(xué)習(xí)飛行回國）北京南苑機(jī)場

實現(xiàn)了中國人在中國領(lǐng)空上的首次飛行。

機(jī)型：法國高德隆單座教練機(jī)當(dāng)前第19頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第一節(jié)中國近代航空事業(yè)的回顧二、從飛機(jī)發(fā)明到對飛行的認(rèn)識與實踐（三）航空刊物在中國出現(xiàn)時間：1840年以后1855年（清咸豐五年）《博物新編》介紹了“輕氣球圖”和“巨傘圖”當(dāng)前第20頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第一節(jié)中國近代航空事業(yè)的回顧二、從飛機(jī)發(fā)明到對飛行的認(rèn)識與實踐（三）航空刊物在中國出現(xiàn)1881年《點(diǎn)石齋畫報》吳友如的時事畫《履險如夷》《天上行舟》此后，出現(xiàn)了航空科幻小說當(dāng)前第21頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第一節(jié)中國近代航空事業(yè)的回顧二、從飛機(jī)發(fā)明到對飛行的認(rèn)識與實踐（三）航空刊物在中國出現(xiàn)1903年10月魯迅譯著《月球旅行》（中國教育普及社）海天獨(dú)嘯子譯《空中飛艇》（明權(quán)出版社）當(dāng)前第22頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第一節(jié)中國近代航空事業(yè)的回顧二、從飛機(jī)發(fā)明到對飛行的認(rèn)識與實踐（三）航空刊物在中國出現(xiàn)1901年《皇朝經(jīng)世文編》中《飛機(jī)論》（上海慎記書店）

最早介紹飛機(jī)文章1910年高魯《空中航行術(shù)》（上海商務(wù)印書館）1910年第12期《東方雜志》中《研究飛行機(jī)報告》（李寶焌）

中國第一篇航空論文1920年5月1日，《航空雜志》——中國出版的第一個航空雜志當(dāng)前第23頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第一節(jié)中國近代航空事業(yè)的回顧三、從我國飛行事業(yè)的發(fā)軔到孫中山“航空救國”（一）馮如——首次駕駛自制飛機(jī)飛行馮如(1884-1912)中國航空之父中國始創(chuàng)飛行大家當(dāng)前第24頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第一節(jié)中國近代航空事業(yè)的回顧三、從我國飛行事業(yè)的發(fā)軔到孫中山“航空救國”（一）馮如——首次駕駛自制飛機(jī)飛行1.首次試飛：時間：1909-9-21地點(diǎn)：美國奧克蘭市派特山附近飛行高度：4.6米飛行距離：805米，比萊特兄弟遠(yuǎn)764米這是中國人首次駕駛自制飛機(jī)飛上藍(lán)天，為我國動力載人飛行史譜寫了光輝的一頁當(dāng)前第25頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第一節(jié)中國近代航空事業(yè)的回顧三、從我國飛行事業(yè)的發(fā)軔到孫中山“航空救國”（一）馮如——首次駕駛自制飛機(jī)飛行2.創(chuàng)辦企業(yè)名稱：廣東機(jī)器制造公司地點(diǎn)：美國時間：1909年10月宗旨：壯國體，挽國權(quán)3.孫中山的贊嘆：

吾國大有人矣4.回國

時間：1911年2月

設(shè)備：

兩架飛機(jī)

清政府態(tài)度：

消極5.辛亥革命爆發(fā)后：

職務(wù)：

廣東革命政府飛機(jī)隊隊長6.最后飛行表演

時間：1912-8-25

地點(diǎn)：

廣州燕塘

年僅29歲

葬于：黃花崗當(dāng)前第26頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第一節(jié)中國近代航空事業(yè)的回顧三、從我國飛行事業(yè)的發(fā)軔到孫中山“航空救國”（一）馮如——首次駕駛自制飛機(jī)飛行“勿因吾斃而阻其進(jìn)取心，

須知此為必有之階段?！碑?dāng)前第27頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第一節(jié)中國近代航空事業(yè)的回顧三、從我國飛行事業(yè)的發(fā)軔到孫中山“航空救國”（二）孫中山倡導(dǎo)“航空救國”1.倡導(dǎo)發(fā)展航空事業(yè)1910年3月，【美】檀香山倡議華僑設(shè)公司、制飛機(jī)、學(xué)技術(shù)5月31日，“飛船練習(xí)一事，為吾黨人才之不可缺。其為

用自有不可預(yù)計之處?！?911-12，請海外革命黨人協(xié)助組建飛機(jī)隊當(dāng)前第28頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第一節(jié)中國近代航空事業(yè)的回顧三、從我國飛行事業(yè)的發(fā)軔到孫中山“航空救國”（二）孫中山倡導(dǎo)“航空救國”1913年秋，旅美華僑在美成立中華民國飛船公司，

制成第一架飛機(jī)

譚根試飛成功在日本專門成立航空學(xué)校。1915年2月，譚根為籌集經(jīng)費(fèi)辦學(xué)，特赴南洋各地進(jìn)行飛行表演。當(dāng)前第29頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第一節(jié)中國近代航空事業(yè)的回顧三、從我國飛行事業(yè)的發(fā)軔到孫中山“航空救國”（二）孫中山倡導(dǎo)“航空救國”1916年，為增強(qiáng)討伐袁世凱的力量，多次致函旅美華僑

“竭力籌捐，多購飛機(jī)”

“此時購飛飛機(jī)，組織飛機(jī)參戰(zhàn)，至為重要”

并一再催促“飛機(jī)及各同志速回”1918年，任命楊仙逸為總指揮，在漳州組成飛機(jī)隊。當(dāng)前第30頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第一節(jié)中國近代航空事業(yè)的回顧三、從我國飛行事業(yè)的發(fā)軔到孫中山“航空救國”（二）孫中山倡導(dǎo)“航空救國”重視航空人才的使用和獎勵1.楊仙逸：任廣東革命政府航空局局長兼飛機(jī)制造廠廠長。1923年7月，樂士文號試飛，孫中山與宋慶齡親臨現(xiàn)場。

宋慶齡與試飛員黃光銳一起試飛。當(dāng)前第31頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第一節(jié)中國近代航空事業(yè)的回顧三、從我國飛行事業(yè)的發(fā)軔到孫中山“航空救國”（二）孫中山倡導(dǎo)“航空救國”重視航空人才的使用和獎勵2.1924年，在廣州大沙頭機(jī)場開辦了航空學(xué)校。

中國最早培養(yǎng)航空人才的搖籃。3.《十年國防計劃》62個要點(diǎn)中，涉及航空、飛機(jī)制造、人才培養(yǎng)的9項。當(dāng)前第32頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)（二十）各地軍港、要塞、炮臺、航空港之新建計劃。（二十三）發(fā)展航空建設(shè)計劃。（三十四）舉行全國國防總集員之大演習(xí)計劃，和全國空、海、陸軍隊國防攻守戰(zhàn)術(shù)之大操演。（三十七）向列強(qiáng)定制各項海、陸、空新式兵器，如潛水艇、航空機(jī)、坦克炮車、軍用飛艇、氣球等，以為充實我國之精銳兵器和防制兵器之需。（四十一）聘請列強(qiáng)軍事專門人員來華教練我國海、陸、空軍事學(xué)生，及教練國防物質(zhì)技術(shù)工程之意見計劃書。（四十八）組織海、陸、空軍隊之標(biāo)準(zhǔn)（五十八）我國之海軍建艦計劃、航空建機(jī)計劃，陸軍各種新式炮戰(zhàn)車及科學(xué)兵器機(jī)械兵器建造計劃。（五十九）訓(xùn)練不敗之海、陸、空軍隊計劃。（六十）列強(qiáng)之遠(yuǎn)東遠(yuǎn)征空、海、陸軍與我國國防。當(dāng)前第33頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第二節(jié)北洋政府創(chuàng)辦民用航空一、航空行政機(jī)構(gòu)的建立二、民用航線的開辟當(dāng)前第34頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第二節(jié)北洋政府創(chuàng)辦民用航空一、航空行政機(jī)構(gòu)的建立（一）籌辦航空事宜處和航空事務(wù)處的成立1.籌辦航空事宜處籌辦：1919年1月，中華民國北京政府部，向當(dāng)時大總統(tǒng)徐世昌呈文，建議設(shè)立“籌辦航空事宜處”人員：丁士源（京綏鐵路局兼代京漢鐵路局局長）等人獲批后：1，制訂航線規(guī)劃，擬定航空法規(guī)2，購買飛機(jī)及設(shè)備，聘請英國飛行員和機(jī)械工程師各2名。當(dāng)前第35頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第二節(jié)北洋政府創(chuàng)辦民用航空一、航空行政機(jī)構(gòu)的建立（一）籌辦航空事宜處和航空事務(wù)處的成立1.籌辦航空事宜處

所購飛機(jī)：漢德利·佩季商用飛機(jī)——6架

愛弗羅504K教練機(jī)——2架當(dāng)前第36頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第二節(jié)北洋政府創(chuàng)辦民用航空一、航空行政機(jī)構(gòu)的建立（一）籌辦航空事宜處和航空事務(wù)處的成立1.籌辦航空事宜處1919年3月，交通部“籌辦航空事宜處”正式成立丁士源任處長工作內(nèi)容：1，與外國公司簽訂購機(jī)合同2，擬訂航空條例草案3，制訂全國航線計劃4，外國飛機(jī)飛航區(qū)域當(dāng)前第37頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第二節(jié)北洋政府創(chuàng)辦民用航空一、航空行政機(jī)構(gòu)的建立（一）籌辦航空事宜處和航空事務(wù)處的成立1.籌辦航空事宜處1911年11月，第一架漢德利·佩季型飛機(jī)抵達(dá)北京。12月初，英國飛行員試飛成功。所購飛機(jī)和航空器材放置：

南苑機(jī)場：用于訓(xùn)練和試航

南口鐵路工廠(1920年7月后，分運(yùn)到保定和沈陽)

1919年12月，北京政府交通部成立西北航空籌備處（京綏鐵路局內(nèi)），目的是準(zhǔn)備開辦張家口至庫倫（烏蘭巴托）民航航線

當(dāng)前第38頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第二節(jié)北洋政府創(chuàng)辦民用航空一、航空行政機(jī)構(gòu)的建立（一）籌辦航空事宜處和航空事務(wù)處的成立1.籌辦航空事宜處

1919年12月，北京政府交通部成立西北航空籌備處（京綏鐵路局內(nèi)），目的是準(zhǔn)備開辦張家口至庫倫（烏蘭巴托）民航航線從南苑航空學(xué)校第一、二期畢業(yè)生中選調(diào)飛行員10名，從南口鐵路工廠選調(diào)技工15名——作為飛行和飛機(jī)維修人員由英國人進(jìn)行訓(xùn)練

當(dāng)前第39頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第二節(jié)北洋政府創(chuàng)辦民用航空一、航空行政機(jī)構(gòu)的建立（一）籌辦航空事宜處和航空事務(wù)處的成立1.籌辦航空事宜處當(dāng)前第40頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第二節(jié)北洋政府創(chuàng)辦民用航空一、航空行政機(jī)構(gòu)的建立（一）籌辦航空事宜處和航空事務(wù)處的成立2.航空事務(wù)處

一戰(zhàn)后，為推銷剩余飛機(jī)，世界范圍內(nèi)掀起了興辦商業(yè)航空的熱潮。

1910-10英商維克斯公司出面，英國與北京政府陸軍部簽訂借款合同。當(dāng)前第41頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第二節(jié)北洋政府創(chuàng)辦民用航空一、航空行政機(jī)構(gòu)的建立（一）籌辦航空事宜處和航空事務(wù)處的成立2.航空事務(wù)處180萬英鎊總額：130萬：購買飛機(jī)、航空器材和其他器械50萬：發(fā)展航空事業(yè)行政經(jīng)費(fèi)飛機(jī)：40架——維梅型轟炸機(jī)改裝的雙發(fā)動機(jī)旅客機(jī)60架——愛弗羅504K型單發(fā)動機(jī)教練機(jī)當(dāng)前第42頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第二節(jié)北洋政府創(chuàng)辦民用航空一、航空行政機(jī)構(gòu)的建立（一）籌辦航空事宜處和航空事務(wù)處的成立2.航空事務(wù)處陸軍部參與借款合同后，為獲得資金使用權(quán)和分配權(quán)，進(jìn)而控制全國航空大權(quán)1919年11月，北京政府成立了航空事務(wù)處靳云鵬（國務(wù)院總理兼陸軍總長）任處長丁錦（陸軍次長）任副處長下設(shè)：三科九股負(fù)責(zé)：全國航空的一切事務(wù)。當(dāng)前第43頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第二節(jié)北洋政府創(chuàng)辦民用航空一、航空行政機(jī)構(gòu)的建立（一）籌辦航空事宜處和航空事務(wù)處的成立2.航空事務(wù)處1920年3月，派遣南苑航空學(xué)校畢業(yè)的飛行員蔣逵、沈德燮、江光瀛等6人赴英美考察航空業(yè)務(wù)、學(xué)習(xí)軍事飛行技術(shù)。英：飛機(jī)制造廠、發(fā)動機(jī)制造廠、飛機(jī)實驗所、儀表設(shè)計所美：（蔣、沈）佛羅里達(dá)飛行學(xué)校學(xué)習(xí)軍事飛行（美陸軍部安排，1922年回國）當(dāng)前第44頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第二節(jié)北洋政府創(chuàng)辦民用航空一、航空行政機(jī)構(gòu)的建立（一）籌辦航空事宜處和航空事務(wù)處的成立2.航空事務(wù)處向全國發(fā)出了“提倡航空事業(yè)之公函”，詳盡陳述了航空事業(yè)的重要性。當(dāng)前第45頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)“經(jīng)啟者是，竊維文化昌盛，機(jī)械發(fā)明，世界交通為之一變。輪船出海而闊海可達(dá)，火車興而長山無虞。古人所羨讀萬卷書，行萬里路者，于今則數(shù)見不鮮。然輪船有峻峰之阻，火車生望洋之嘆，于是機(jī)艇乘時蹶起，用兼二者之功，道開山河之險，倫敦、巴黎之航線以成，羅馬、東京之飛行以作。于是，世界交通為之又一變。此次意國飛行團(tuán)，東來于我國航空，前途關(guān)系綦大。而我國航空事業(yè)方始萌芽，審情度勢，豈容刻緩。廣航空之學(xué)術(shù)，振航空之智識，實亟圖矣。本處責(zé)任所在，今為普及航空學(xué)識起見，爰將此次意人所乘飛機(jī)之其飛行顧客，編即成帙。除由京中開放歡迎意國飛行團(tuán)大會時分送數(shù)百冊外，恐遠(yuǎn)地省區(qū)未及周知，特此寄上十冊，即希查閱，并祈轉(zhuǎn)送各處。俾知天空航行之重要，政府提倡于前，國人翕應(yīng)于后，一致進(jìn)行，我國航空前途庶乎有豸云云”當(dāng)前第46頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第二節(jié)北洋政府創(chuàng)辦民用航空一、航空行政機(jī)構(gòu)的建立（一）籌辦航空事宜處和航空事務(wù)處的成立2.航空事務(wù)處1920-5-1，出版《航空月刊》。當(dāng)前第47頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第二節(jié)北洋政府創(chuàng)辦民用航空一、航空行政機(jī)構(gòu)的建立（二）航空署成立兩機(jī)構(gòu)爭執(zhí)籌辦航空事宜處——強(qiáng)調(diào)航空業(yè)務(wù)是交通行政事務(wù)，應(yīng)囊括軍用航空，且先成立。航空事務(wù)處——強(qiáng)調(diào)軍事航空重要性，強(qiáng)調(diào)軍用航空可以替代民用航空。

當(dāng)前第48頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第二節(jié)北洋政府創(chuàng)辦民用航空一、航空行政機(jī)構(gòu)的建立（二）航空署成立兩機(jī)構(gòu)爭執(zhí)1920年8月，北京政府最終決定：

撤銷籌辦航空事宜處，由航空事務(wù)處統(tǒng)一管理全國航空行政事宜

當(dāng)前第49頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第二節(jié)北洋政府創(chuàng)辦民用航空一、航空行政機(jī)構(gòu)的建立（二）航空署成立1921年2月，航空事務(wù)處升格為航空署，隸屬軍政部。

丁錦任署長，下設(shè)：兩個委員會——翻譯、技術(shù)5個廳——經(jīng)理、航運(yùn)、機(jī)械、軍事、總務(wù)

每個廳下設(shè)處、科。3個直屬機(jī)構(gòu)——南苑航空教練所、清河航空工廠

京滬航空線管理局籌備處名義上的全國航空行政領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，但各地軍閥把持的地方航空機(jī)構(gòu)大多各行其是，不服從航空署的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和管理。當(dāng)前第50頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第二節(jié)北洋政府創(chuàng)辦民用航空一、航空行政機(jī)構(gòu)的建立（二）航空署成立1921-5-4，天津航空辦公處成立。“航空事務(wù)署，以航空事業(yè)，擬先從京、津二處著手辦理?，F(xiàn)已在津設(shè)立航空站臨時辦公處，地址設(shè)于河北五經(jīng)路北頭，租賃民房1所，派主任委員1人，委員2人。聞每艇可容20人，票價與火車不相上下，唯由津至京僅2小時，較火車更為迅速。至航空站地址，因一時無相當(dāng)?shù)鼗F(xiàn)正極力物色，一俟購?fù)椎鼗?，即行興工修筑云。”（《益世報》）當(dāng)前第51頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第二節(jié)北洋政府創(chuàng)辦民用航空一、航空行政機(jī)構(gòu)的建立（二）航空署成立1928年4月，航空署被奉系軍閥張作霖撤銷。此間，歷時7年多。每逢北京政局變化，航空署長也隨之更換，先后更換了9人。當(dāng)前第52頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第二節(jié)北洋政府創(chuàng)辦民用航空二、民用航線的開辟（一）制定航線計劃，

籌設(shè)航站1.航線：籌辦航空事宜處規(guī)劃5條航線：

京粵線：北京-廣州

京滬線：北京-上海

京蜀線：北京-成都

京哈線：北京-哈爾濱

京庫線：北京-庫倫當(dāng)前第53頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第二節(jié)北洋政府創(chuàng)辦民用航空二、民用航線的開辟（一）制定航線計劃，籌設(shè)航站2.航站：

航站：約480公里間距，設(shè)站長和駕駛員；附近有修理廠，提供油料、器材

預(yù)備站：航站中間，約240公里，設(shè)司事和材料員，有修理車和油料、器材，以備飛機(jī)在途中臨時補(bǔ)充之用

保安站：預(yù)備站之間的一半，約128公里，設(shè)信號員和電報員。

航空站航空站預(yù)備站保安站保安站當(dāng)前第54頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第二節(jié)北洋政府創(chuàng)辦民用航空二、民用航線的開辟（二）第一條民用航空航線——京滬線京津段開航1920年開通我國的第一條航線:北京一天津航線當(dāng)前第55頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第二節(jié)北洋政府創(chuàng)辦民用航空二、民用航線的開辟（二）第一條民用航空航線——京滬線京津段開航1920-4-24，試航成功：英國飛行員，漢德利·佩季型1920-5-7，載有旅客和郵件的飛機(jī)由北京飛至天津，

中國民航的首次飛行5-8，《益世報》：《京津破天荒之飛行》5-10，《申報》：《京津間第一次載客航空記》時飛時停，不能正常維持，一年多以后停航當(dāng)前第56頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)昨日，上午十鐘，時有飛機(jī)過津，其聲隆隆，一般人士多未知其由何處而來。茲據(jù)北京消息云：中央為便利郵政起見，擬由飛艇運(yùn)送快郵，先從京津二處入手。數(shù)日前，已令二處長官建設(shè)站臺，試辦故議，定于本星期五（即昨日）為一次京津航空試驗。上午十時，由南苑啟行，預(yù)算能于四十分鐘內(nèi)飛至天津站臺。此次飛行駕駛者為卡蒲梯馬堪尼氏。蓋該氏于數(shù)日前試驗一次，得有完滿這結(jié)果云。又據(jù)北京外交界消息云：此次用飛艇運(yùn)郵，實為京津之第一次，亦即中國交通界之破天荒，故外國人士均極驚贊，英國駐京公使及其他各國要人此次咸要求乘飛機(jī)作一次天空旅客云?！兑媸缊蟆罚?920-5-8當(dāng)前第57頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)“自北京倡議乘飛機(jī)來津之舉決定后，英文京津泰晤士報總編伍德海君，即接到北京分公司經(jīng)理巴爾生君電約往北京乘機(jī)，為京津之游。伍君于星期四晚車進(jìn)京，翌日（七日）往南苑，到時見飛機(jī)已預(yù)備出發(fā)惟俟郵件而已。該機(jī)械師為麥芹西少佐。九時四十五分，各客方始入座。至九時四十九分，飛機(jī)輪動而起程矣。此機(jī)為英國漢達(dá)利?佩季式（譯音），載乘客共15人，內(nèi)有英國駐京公使艾斯敦君及交通部代表三人。飛機(jī)起飛時，極為鎮(zhèn)靜，遂升至二百四十二百尺，向東南行……”

“十時三十八分，天津在目……十時四十一分，經(jīng)北洋大學(xué)。十時四十三分，機(jī)之速度頓減，四十四分過各租界，及見馬場，四十九分降在馬場，計此一程由京至津，共一小時?！?/p>

“當(dāng)時歡迎者甚眾，旋賽馬會長設(shè)宴為各勇敢飛行游客洗塵，盡歡始散。該機(jī)于當(dāng)日下午載客環(huán)繞天津飛行二次，每次邀客十余人。至下午六時四十分，乃載回由京來津之來客返回北京……此為京津載客航空之第一次，誠盛事也?！薄渡陥蟆?，1920-5-10當(dāng)前第58頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第二節(jié)北洋政府創(chuàng)辦民用航空二、民用航線的開辟（三）首次進(jìn)行航空通郵1.國有航空線管理局（1921年3月）

隸屬航空署

目的：更好地管理全國航線

該局?jǐn)M定了國內(nèi)25條航線，并把京滬線放在最優(yōu)先位置

該局后成立“京滬航線籌備委員會”、“京滬航空線管理局籌備處”兩個直屬單位。

公布《京滬航空線京濟(jì)運(yùn)行暫行規(guī)則》《京濟(jì)間載客暫行辦法》《飛機(jī)乘客應(yīng)守規(guī)則》等規(guī)章制度。當(dāng)前第59頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第二節(jié)北洋政府創(chuàng)辦民用航空二、民用航線的開辟（三）首次進(jìn)行航空通郵2.首套航空郵票1921年4月，航空署與郵政總局簽訂空運(yùn)郵件合同。

郵局以航空郵資80%交航空署。1921年7月1日，在北京、濟(jì)南、上海、南京、徐州、鎮(zhèn)江、無錫、蘇州等地郵局同時發(fā)售郵票。郵票：分為一角五分、三角和四角五分三種——中國第一套航空郵票當(dāng)前第60頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第二節(jié)北洋政府創(chuàng)辦民用航空二、民用航線的開辟（三）首次進(jìn)行航空通郵2.首套航空郵票

當(dāng)前第61頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第二節(jié)北洋政府創(chuàng)辦民用航空二、民用航線的開辟（三）首次進(jìn)行航空通郵1921年7月1日，北京-濟(jì)南航線正式通航。

飛機(jī)：3架英制維梅式

命名：“大鵬號”、“正鵠號”、“舒雁號”1921年6月27日上午，“大鵬號”試航.7：34-9：59，北京南苑機(jī)場-濟(jì)南張莊機(jī)場，700Km,

英國飛行員和中國飛行員分任正副駕駛6月30日，“正鵠號”試航7月1日，北京南苑機(jī)場舉行京滬通航典禮

“舒雁號”16：45-19：40當(dāng)前第62頁\共有67頁\編于星期六\20點(diǎn)第二節(jié)北洋政府創(chuàng)辦民用航空二、民用航線的開辟（三）首次進(jìn)行航空通郵1921年7月1日，北京-濟(jì)南航線正式通航。

北京南苑機(jī)場舉行京滬通航典禮

“舒雁號”16：45-19：40

攜帶郵件4袋、包裹4件（同行的還有中、英、美、日等國記者）——中國的首次航空通郵當(dāng)前第63頁\共有67頁\