物流與供應(yīng)鏈中的時(shí)間問題一、物流的時(shí)間價(jià)值分析物流的時(shí)間價(jià)值分析物流可以創(chuàng)造出時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，包括物流加工作業(yè)中所創(chuàng)造的加工附加值。物流不是“物”和“流”的簡單統(tǒng)一，生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)過程是時(shí)間和空間的統(tǒng)一?！皶r(shí)間是金錢”是物流真實(shí)的反映。商品在不同時(shí)間、不同地點(diǎn)、具有不同價(jià)格，因此時(shí)間差別和場所區(qū)別給物流帶來了“時(shí)間價(jià)值”和“場所價(jià)值”；另外，物流的加速一定會(huì)節(jié)約商品在流通領(lǐng)域里的時(shí)間，這會(huì)節(jié)約流通費(fèi)用，又會(huì)加快資金周轉(zhuǎn)，帶來經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在物流領(lǐng)域里的應(yīng)用，大大加快了物流的速度，節(jié)約了時(shí)間。物流時(shí)間消耗可以分成兩類：價(jià)值增殖時(shí)間和非價(jià)值增殖時(shí)間。價(jià)值增殖時(shí)間主要是物品的形狀和位置發(fā)生改變的時(shí)間，在圖中用斜線表示。這類消耗會(huì)增加產(chǎn)品的價(jià)值也會(huì)增加產(chǎn)品的成本；而非價(jià)值增殖時(shí)間并無造成物品狀態(tài)的改變，這類時(shí)間的消耗只會(huì)增加成本，不會(huì)增加產(chǎn)品的價(jià)值，在圖中用橫線表示。庫存時(shí)間是不增值的，運(yùn)輸與制造時(shí)間是增值。使用該圖可以分析增值與不增值時(shí)間的數(shù)量和比例。從增值與否的角度分析，庫存時(shí)間也應(yīng)該列為重點(diǎn)管理對象。物流時(shí)間價(jià)值VT計(jì)算物流時(shí)間價(jià)值VT是指因物流時(shí)間占用的節(jié)約而增加的價(jià)值。它由兩部分組成：一是縮短物流時(shí)間而增加的商品本身的時(shí)間價(jià)值(VT1)；二是縮短物流時(shí)間而減少商品占用資金產(chǎn)生的時(shí)間價(jià)值(VT2)。VT2=M×T×R式中：M—被運(yùn)送商品占用的資金額；T—商品運(yùn)送全程節(jié)約的占用時(shí)間數(shù)（全程指從聯(lián)系運(yùn)送直到送達(dá)目的地）；R—單位時(shí)間資金的機(jī)會(huì)成本；可簡單處理取與商品占用單位時(shí)間同樣期限的市場利率，或同樣時(shí)間單位貨主的資金利潤率。物流時(shí)間價(jià)值的獲得形式時(shí)間價(jià)值是“物”從供給者到需要者之間本來就存在有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值，稱做“時(shí)間價(jià)值”。時(shí)間價(jià)值通過物流獲得的形式有以下幾種：1、縮短時(shí)間，創(chuàng)造價(jià)值縮短物流時(shí)間，可獲得多方面的好處，如減少物流損失，降低物流消耗，增加物的周轉(zhuǎn)，節(jié)約資金等。從全社會(huì)物流的總體來看，加快物流速度，縮短物流時(shí)間，是物流必須遵循的一條經(jīng)濟(jì)規(guī)律。2、延長時(shí)間差，創(chuàng)造價(jià)值

在某些具體物流運(yùn)輸活動(dòng)中存在人為、能動(dòng)地延長物流運(yùn)輸時(shí)間來創(chuàng)造價(jià)值的。例如秋季集中產(chǎn)出的糧食、棉花等農(nóng)作物，通過物流的儲(chǔ)存、儲(chǔ)備活動(dòng)，有意識(shí)延長物流的時(shí)間以均衡人們的需求。3、彌補(bǔ)時(shí)間差，創(chuàng)造價(jià)值

供給與需求之間存在時(shí)間差，是一種普通的客觀存在，正是有了這個(gè)時(shí)間差，商品才能取得自身最高價(jià)值，才能獲得十分理想的效益。物流可以通過科學(xué)、系統(tǒng)的方法彌補(bǔ)，或者改變這種時(shí)間差，以實(shí)現(xiàn)其“時(shí)間價(jià)值”。倉儲(chǔ)系統(tǒng)與物流時(shí)間效益?zhèn)}儲(chǔ)系統(tǒng)通過其活動(dòng)，彌補(bǔ)、改變時(shí)間差，創(chuàng)造時(shí)間效益，是物流時(shí)間效益創(chuàng)造的依托的一種主要手段。倉庫按其設(shè)立功能的出發(fā)點(diǎn)可分為兩種類型：一種是為了創(chuàng)造時(shí)間效益，而有意對商品進(jìn)行長期保管的存儲(chǔ)型倉庫；另一種是用以支撐物流活動(dòng)、為了順利實(shí)現(xiàn)商品流通，以物流合理化為目的的流通性倉庫。第一種倉儲(chǔ)管理的目標(biāo)主要在于如何更好的把握商品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)時(shí)機(jī)?！傲銕齑胬碚摗敝腹┡c求在零點(diǎn)上的平衡：當(dāng)一批商品進(jìn)入倉庫后，按照它將在幾小時(shí)后進(jìn)入到某個(gè)流通環(huán)節(jié)，就能安排具體下一批產(chǎn)品的進(jìn)庫（沒有生產(chǎn)庫存積壓且商品的流轉(zhuǎn)率非常高）Just-In-Time（準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)）準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)(JustInTime，簡稱JIT)，是日本豐田汽車公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式，1973年以后，這種方式對豐田公司渡過第一次能源危機(jī)起到了突出的作用，后引起其它國家生產(chǎn)企業(yè)的重視，并逐漸在歐洲和美國的日資企業(yè)及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)中推行開來。近年來，JIT不僅作為一種生產(chǎn)方式，也作為一種通用管理模式在物流、電子商務(wù)等領(lǐng)域得到推行。JIT生產(chǎn)方式的基本思想是“只在需要的時(shí)候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，也就是追求一種無庫存，或庫存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。JIT的基本思想是生產(chǎn)的計(jì)劃和控制及庫存的管理。精益物流精益物流(Leanlogistics)起源于精益制造(Leanmanufacturing)的概念，產(chǎn)生于日本豐田汽車公司在上世紀(jì)70年代所獨(dú)創(chuàng)的“JustinTime(即時(shí)制造)”，后經(jīng)麻省理工學(xué)院DanielT．Johns教授的研究和總結(jié)，正式于1992年出版的《改變世界的機(jī)器》一書中提出了這個(gè)思想，并在《精益思想》一書中將其提升到了理論的高度。所謂精益物流指的是運(yùn)用精益思想對企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中非增值的浪費(fèi)，提高客戶滿意度。精益思想的核心就是以越來越少的投入、較少的人力、較少的設(shè)備、較短的時(shí)間和較小的場地創(chuàng)造出盡可能多的價(jià)值；同時(shí)也越來越接近用戶，提供他們確實(shí)要的東西。二、供應(yīng)鏈中的時(shí)間問題供應(yīng)鏈周期時(shí)間(TCT)供應(yīng)鏈周期時(shí)間TCT(totalcycIctime)指的是供應(yīng)鏈接受訂單，到產(chǎn)品交到顧客手中，并轉(zhuǎn)換成現(xiàn)金所用的時(shí)間。也稱為供應(yīng)鏈系統(tǒng)的提前期。供應(yīng)鏈時(shí)間壓縮在供應(yīng)鏈上，時(shí)間壓縮的最終目標(biāo)是贏得競爭優(yōu)勢，獲取更高的利潤。但實(shí)際上，其直接結(jié)果只有兩個(gè)：一是提高整條鏈上的處理能力，從而增大供應(yīng)鏈的產(chǎn)出速率(V)；二是削減掉不必要的環(huán)節(jié)，縮短供應(yīng)鏈整體流程周期的長度(LT)。下圖描述了時(shí)間壓縮的戰(zhàn)略價(jià)值實(shí)現(xiàn)機(jī)制：時(shí)間壓縮增大V縮短LT更高的效率/生產(chǎn)率/庫存周轉(zhuǎn)率，更低成本更快的顧客響應(yīng)/更高市場份額/更高產(chǎn)品價(jià)格競爭優(yōu)勢更高利潤供應(yīng)鏈提前期壓縮（一）供應(yīng)鏈提前期由采購提前期、制造提前期、發(fā)運(yùn)提前期和交貨提前期等構(gòu)成。供應(yīng)鏈提前期壓縮（二）任何一個(gè)環(huán)節(jié)的提前期都可看成是七個(gè)要素構(gòu)成：LT=Q+SU+PS+R+WTM+SY+NB其中，Q：等待處理的時(shí)間SU：處理之前的調(diào)整準(zhǔn)備時(shí)間PS：處理突發(fā)性事件的時(shí)間R：實(shí)際處理時(shí)間WTM：向下一個(gè)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移之前的等待時(shí)間（與轉(zhuǎn)移批量有關(guān)）SY：因?yàn)樾枰c其他過程協(xié)同而產(chǎn)生的等待時(shí)間；NB：作為庫存的緩沖時(shí)間供應(yīng)鏈提前期壓縮（三）每個(gè)環(huán)節(jié)的提前期又都包括物流提前期和信息提前期。物流提前期表現(xiàn)為從原材料到產(chǎn)成品并流向最終客戶的時(shí)間；信息提前期表現(xiàn)為向供應(yīng)鏈上游反向傳遞信息的時(shí)間。1.物流的時(shí)間壓縮：(1)各個(gè)環(huán)節(jié)，即各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)內(nèi)部的時(shí)間壓縮準(zhǔn)時(shí)制JIT(justintime)，其哲學(xué)思想是減少浪費(fèi)，減少不增加價(jià)值的活動(dòng)。(2)節(jié)點(diǎn)企業(yè)交界處的時(shí)間壓縮建立一個(gè)合理的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(3)生產(chǎn)時(shí)間的壓縮產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計(jì)等。另外，在生產(chǎn)過程中JIT也是壓縮生產(chǎn)時(shí)間的重要思想2.信息流的時(shí)間壓縮馬丁·克里斯托夫借用價(jià)值工程方法提出新概念：K·G·戚廉斯在所著的《城市規(guī)劃經(jīng)濟(jì)學(xué)》（1980）中指出，對時(shí)間價(jià)值這種不能用市場價(jià)格來評估的物品，有一個(gè)簡單的衡量標(biāo)準(zhǔn)，即依據(jù)人們對價(jià)值的直觀感覺來評估，節(jié)約時(shí)間的貨幣價(jià)值，由額外旅程成本除以節(jié)約的時(shí)間即：其中，O為單位距離運(yùn)費(fèi)，L為距離變化，t為時(shí)間變化。另一種方法是通過一條隧道或一座橋的價(jià)格來估計(jì)節(jié)約時(shí)間的價(jià)值：其中，f為通行費(fèi)補(bǔ)充：貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間價(jià)值計(jì)算方法我國對貨物運(yùn)輸時(shí)間價(jià)值的研究主要用于建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評價(jià),計(jì)算方法是參照國家計(jì)委和建設(shè)部于1993年發(fā)布的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)》(第二版)中的方法，主要是基于貨物運(yùn)送速度的提高引起資金周轉(zhuǎn)速度加快，從而縮短了貨物占用資金周轉(zhuǎn)的時(shí)間這樣一個(gè)前提，并將貨物在途時(shí)間的節(jié)約轉(zhuǎn)化為資金占用時(shí)間的節(jié)約，最終把貨物時(shí)間價(jià)值轉(zhuǎn)化為資金時(shí)間價(jià)值來考慮，其計(jì)算公式為：式中：Bhr—貨物在途節(jié)約時(shí)間的效益（萬元）Pr—在途貨物平均價(jià)格(元/噸)；Qh—新建或改建項(xiàng)目上的貨運(yùn)量(萬噸/年)；R—社會(huì)折現(xiàn)率；T—節(jié)約的運(yùn)輸時(shí)間(小時(shí))；其對應(yīng)的時(shí)間價(jià)值計(jì)算公式為：關(guān)宏志（2000）運(yùn)用以效用最大理論為基礎(chǔ)的非集合行為模型計(jì)算時(shí)間價(jià)值估計(jì)值。根據(jù)隨機(jī)效用理論,貨主n利用運(yùn)輸方式i的效用函數(shù)Uin可以表現(xiàn)為如下形式:Uin

=Vin

+εin

其中，Vin———可以觀測的效用函數(shù)的確定項(xiàng)；εin———不可觀測的隨機(jī)變動(dòng)項(xiàng)。Vin與其中包含的說明變量之間有多種關(guān)系。通常設(shè)它們之間呈線性關(guān)系，

即

式中,K———說明變量的個(gè)數(shù)；θk———第k個(gè)變量所對應(yīng)的參數(shù)；Xink———貨主n的第i個(gè)選擇方案的第k個(gè)說明變量。貨物的時(shí)間價(jià)值的估計(jì)值：λ=θi/θj

其中，θi,θj

分別表示運(yùn)輸費(fèi)用與時(shí)間所對應(yīng)的參數(shù)。長安大學(xué)王海洋（2001）通過兩種選擇方式確定時(shí)間價(jià)值：第一種：選擇較慢的方式，貨物在途時(shí)間t1，運(yùn)輸?shù)娜砍杀緸镃1，它包括運(yùn)輸費(fèi)、包裝費(fèi)及途中其它費(fèi)用支出，即C1=C包裝1+C運(yùn)費(fèi)1+C其它1，貨主選擇此方式運(yùn)送貨物到達(dá)目的地，假定其預(yù)期的價(jià)格為市場平均價(jià)格P1。第二種：選擇較快的方式，