第七章發(fā)動機電子控制系統(tǒng)新演示文稿當(dāng)前第1頁\共有83頁\編于星期六\14點優(yōu)選第七章發(fā)動機電子控制系統(tǒng)新當(dāng)前第2頁\共有83頁\編于星期六\14點二、汽油噴射系統(tǒng)的分類（1）按噴油器安裝位置·單點噴射（SPI）：也稱節(jié)氣門體噴射（TBI）·多點噴射（MPI）

當(dāng)前第3頁\共有83頁\編于星期六\14點（2）按噴射時序·同時噴射：所有噴油器同時噴油·分組噴射：兩個噴油器同時噴油·順序噴射：按各缸進氣行程的順序輪流噴射當(dāng)前第4頁\共有83頁\編于星期六\14點（3）按噴油方式·連續(xù)噴射：多用于機械式或機電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)，噴油量大小不取決于噴油器?！らg歇噴射：廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代電控汽油噴射系統(tǒng)，噴油量大小取決于噴油器噴油閥開啟時間。當(dāng)前第5頁\共有83頁\編于星期六\14點（4）按噴射部位·缸內(nèi)噴射：汽油直接噴射入氣缸內(nèi)（目前應(yīng)用少），需要較高噴射壓力（約3~5MPa），噴油器結(jié)構(gòu)和布置比較復(fù)雜。·缸外噴射：將噴油器安裝在進氣管或歧管上，噴射壓力低（約0.20~0.35MPa）當(dāng)前第6頁\共有83頁\編于星期六\14點（5）按控制裝置·機械式汽油噴射系統(tǒng)：汽油的計量是通過機械方式實現(xiàn)的。如Bosch公司K-Jetronic系統(tǒng)?！C電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)：汽油的計量是通過機械和電液方式實現(xiàn)的。如Bosch公司KE-Jetronic系統(tǒng)·電控式汽油噴射系統(tǒng)：汽油的計量是通過電控單元和電磁噴油器實現(xiàn)的。如Bosch公司Motronic系統(tǒng)當(dāng)前第7頁\共有83頁\編于星期六\14點（6）按空氣量檢測方式·直接測量式（壓力型）：將歧管絕對壓力和轉(zhuǎn)速信號輸送到ECU計算出進氣量。如Bosch公司D-Jetronic系統(tǒng)·間接測量式（流量型）：用空氣流量計測量進氣量。如Bosch公司L-Jetronic系統(tǒng)當(dāng)前第8頁\共有83頁\編于星期六\14點二、汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成及功用

1．空氣供給系統(tǒng)

空氣的流量由通道中的節(jié)氣門來控制（節(jié)氣門由油門踏板操作）。踩下油門踏板時，節(jié)氣門打開，進入的空氣量多。怠速時，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由旁通道通過。

當(dāng)前第9頁\共有83頁\編于星期六\14點當(dāng)前第10頁\共有83頁\編于星期六\14點2、電控系統(tǒng)

電子控制系統(tǒng)的功用是根據(jù)各種傳感器的信號，由計算機進行綜合分析和處理，通過執(zhí)行裝置控制噴油量等，使發(fā)動機具有最佳性能。

當(dāng)前第11頁\共有83頁\編于星期六\14點3．汽油供給系統(tǒng)

汽油由汽油泵從油箱中泵出，經(jīng)過汽油過濾器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至汽油脈動減振器。這樣具有一定壓力的汽油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸噴油器。

當(dāng)前第12頁\共有83頁\編于星期六\14點第二節(jié)主要元件構(gòu)造和工作原理

1、電動汽油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理功用：是從油箱中吸入汽油，將油壓提高到規(guī)定值，然后通過供給系統(tǒng)送到噴油器。

滾柱式電動汽油泵渦輪式電動汽油泵轉(zhuǎn)子式和葉片式電動汽油泵

電動汽油泵的構(gòu)造

當(dāng)前第13頁\共有83頁\編于星期六\14點滾柱式電動汽油泵裝有滾柱的轉(zhuǎn)子與泵體間偏心安裝。轉(zhuǎn)子凹槽內(nèi)的滾柱在旋轉(zhuǎn)慣性力的作用下緊壓在泵體內(nèi)表面上。相鄰兩滾柱與泵體內(nèi)表面形成一個油腔。在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動過程中，油腔的容積不斷發(fā)生變化，在轉(zhuǎn)向進油腔時容積增大，吸入汽油；在轉(zhuǎn)向出油腔時，容積減小，壓力升高并泵出汽油。

當(dāng)前第14頁\共有83頁\編于星期六\14點渦輪式電動汽油泵汽油泵部分主要由一個或兩個葉輪、外殼和泵蓋組成。當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時，葉輪邊緣的葉片把汽油從進油口壓向出油口。特點是供油壓力的脈動小，供油系統(tǒng)中不需要設(shè)置減振器，易于小型化，適合裝在油箱內(nèi)，簡化供油系統(tǒng)管路，降低噪聲。由于它輸送率低，故主要用于低壓且輸送量大的場合。當(dāng)前第15頁\共有83頁\編于星期六\14點（1）改進滾柱滾道的廓線（2）改進渦輪泵葉片設(shè)計（3）采用特殊的阻尼裝置（4）采用雙級泵的結(jié)構(gòu)型式

電動汽油泵的性能改善當(dāng)前第16頁\共有83頁\編于星期六\14點2、汽油壓力調(diào)節(jié)器的構(gòu)造和工作原理（143）

汽油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是：使系統(tǒng)油壓（即供油總管內(nèi)油壓）與進氣歧管壓力之差保持常數(shù)，一般為250kPa。這樣，從噴油器噴出的汽油量便唯一地取定于噴油器的開啟時間。

當(dāng)前第17頁\共有83頁\編于星期六\14點3．汽油過濾器

當(dāng)前第18頁\共有83頁\編于星期六\14點4．汽油壓力脈動減振器

當(dāng)噴油器噴射汽油時，在輸送管道內(nèi)會產(chǎn)生汽油壓力脈動，汽油壓力脈動減振器是使汽油壓力脈動衰減，以減弱汽油輸送管道中的壓力脈動傳遞，降低噪聲。

當(dāng)前第19頁\共有83頁\編于星期六\14點5、電磁噴油器

當(dāng)前第20頁\共有83頁\編于星期六\14點1.密封圈

2.軸針3.針閥

4.銜鐵5.回位彈簧6.電磁線圈

7.進油管接頭8.濾網(wǎng)當(dāng)前第21頁\共有83頁\編于星期六\14點對于單點電控汽油噴射系統(tǒng)而言，它是將一只或兩只電磁噴油器、壓力調(diào)節(jié)器和傳感器等安裝在節(jié)氣門體上，其總成被稱之謂中央噴射單元當(dāng)前第22頁\共有83頁\編于星期六\14點6、冷起動噴油器和熱限時開關(guān)

在低溫下發(fā)動機冷起動時，吸入的混合氣中有一部分汽油冷凝，為了補償這部份汽油的損失，必須在冷起動時附加地噴入一定量的汽油。上世紀(jì)九十年代中期以前的電控系統(tǒng)，這部分附加的噴油量是由冷起噴油器噴入進氣管的。冷起動噴油器的開啟持續(xù)時間取決于發(fā)動機的溫度，由熱限時開關(guān)控制。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代發(fā)動機通常采用增加噴油脈沖寬度來補償。

當(dāng)前第23頁\共有83頁\編于星期六\14點冷起噴油器是一個電磁閥，裝在充滿壓力油的閥體內(nèi)腔中的閥門是一個銜鐵，它被彈簧緊壓在閥座上，閥門上還繞有磁化線圈。當(dāng)點火開關(guān)和熱限時開關(guān)接通后，磁化線圈被勵磁產(chǎn)生磁場，將閥門吸離閥座，汽油就通過旋流式噴嘴，噴散成細(xì)油霧，進入節(jié)氣門后的進氣管道內(nèi)，以加濃混合氣。

當(dāng)前第24頁\共有83頁\編于星期六\14點熱限時開關(guān)控制:熱限時開關(guān)是一種通過感受發(fā)動機冷卻水溫度，以控制冷起動噴油器動作的一種電熱式開關(guān)。熱限時開關(guān)由電熱線圈和雙金屬片等組成，當(dāng)雙金屬片受熱至一定程度時，觸點即張開，即發(fā)動機在熱狀態(tài)下起動時，熱限時開關(guān)處于斷開狀態(tài)，冷起動噴油器不噴油。而在低溫起動時，觸點閉合，冷起動噴油器附加噴油，同時電熱線圈加熱，雙金屬片受熱變形也將使觸點張開，冷起動噴油器停止噴油。（a）冷起動

（b）起動后1、2.電熱線圈3.熱限時開關(guān)

4.冷起動噴油器5.點火開關(guān)當(dāng)前第25頁\共有83頁\編于星期六\14點7、汽油分配管總成汽油分配管總成安裝在上部進氣通風(fēng)系統(tǒng)的下面。發(fā)動機分配管由鑄鋁制成。汽油分配管包括噴油器的內(nèi)裝管接頭、供油管和壓力調(diào)節(jié)器。汽油分配管總成用螺栓固定安裝在進氣歧管下部的四個固定座上。汽油分配管與噴油器相連接，并向噴油器分配汽油。

當(dāng)前第26頁\共有83頁\編于星期六\14點第三節(jié)

電控汽油噴射系統(tǒng)

一、汽油泵控制1）、汽油泵開關(guān)控制的汽油泵控制電路

當(dāng)前第27頁\共有83頁\編于星期六\14點2）、ECU控制的汽油泵控制電路

與油泵開關(guān)控制式相比，ECU控制式的主要區(qū)別在于開路繼電器線圈L1的接地端由發(fā)動機ECU（電子控制單元）控制。當(dāng)發(fā)動機ECU接收到分電器傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號（Ne信號）后，ECU內(nèi)的三極管導(dǎo)通，于是電流流經(jīng)線圈L1，開路繼電器保持閉合，油泵連續(xù)工作。

當(dāng)前第28頁\共有83頁\編于星期六\14點2）、具有轉(zhuǎn)速控制的汽油泵控制電路

（1）電阻器式電阻式汽油泵轉(zhuǎn)速控制電路。是在汽油泵控制電路中，增設(shè)一個電阻（降壓電阻）和汽油泵控制繼電器（或稱電阻器旁路繼電器）。發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，對汽油泵控制繼電器進行控制，汽油泵控制繼電器則控制電阻是否串入在汽油泵控制電路中，以此控制汽油泵電機上的不同電壓，進而實現(xiàn)汽油泵轉(zhuǎn)速變化。

當(dāng)前第29頁\共有83頁\編于星期六\14點（2）發(fā)動機ECU直接控制式隨著發(fā)動機功率的增大，汽油泵的泵油量也必然增大，因而導(dǎo)致汽油泵消耗的電功率和汽油泵的噪聲都比較大。為了盡可能減少電能的消耗和噪聲污染，近年來研制成功一種發(fā)動機ECU直接控制式，由發(fā)動機ECU直接控制汽油泵的工作電壓當(dāng)前第30頁\共有83頁\編于星期六\14點二、噴油器控制

發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)有關(guān)信號，經(jīng)運算判斷后輸出控制信號，控制大功率三極管導(dǎo)通與截止。當(dāng)大功率管導(dǎo)通時，即接通噴油器電磁線圈電路，產(chǎn)生電磁吸力。當(dāng)電磁力超國針閥彈簧力和油壓力的合力時，磁心被吸動，針閥隨之離開閥座，即閥門打開，噴油器開始噴油。當(dāng)大功率三極管截止時，則噴油器電磁線圈電路被切斷，電磁力消失，當(dāng)針閥彈簧力超過衰減的電磁力時，彈簧力又使針閥返回到閥座上，使閥門關(guān)閉，噴油器停止噴油。當(dāng)前第31頁\共有83頁\編于星期六\14點噴油器的驅(qū)動方式分為電流驅(qū)動與電壓驅(qū)動兩種方式。電流驅(qū)動只適用于低阻噴油器，電壓驅(qū)動既可用于低阻噴油器，又可用于高阻噴袖器。

當(dāng)前第32頁\共有83頁\編于星期六\14點ECU與限時開關(guān)協(xié)同控制電路中。單獨使用限時開關(guān)控制時，冷起動噴油器噴油范圍如陰影部分A所示，它決定的是基本噴油量。為改善發(fā)動機冷機起動性能，起動更迅速，熱機混合氣濃度過渡更平緩，在一些車上不但設(shè)限時開關(guān)控制基本噴油量，還由ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器監(jiān)測到的冷卻液溫度對冷起動噴油量進行修正。圖中陰影B即表示用ECU控制冷起動噴油器噴油的范圍。當(dāng)前第33頁\共有83頁\編于星期六\14點3、噴油量的控制噴油器的基本控制電路

當(dāng)前第34頁\共有83頁\編于星期六\14點（1）起動工況起動時的噴油脈寬通常不采用根據(jù)進氣量（或進氣壓力）和發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算確定，這與起動機起動后的控制不同。在發(fā)動機起動時，轉(zhuǎn)速波動大，無論D型系統(tǒng)中的進氣壓力傳感器還是L型系統(tǒng)中的空氣流量計，都不能精確地確定進氣量，進而影響合適的噴油脈寬的確定。因此，在起動時，ECU根據(jù)當(dāng)時的發(fā)動機冷卻液溫度，由存儲器中的冷卻液溫度—噴油時間圖找出相應(yīng)的噴油脈寬圖，然后用進氣溫度和蓄電池電壓等參數(shù)進行修正，得到起動時的噴油脈寬。當(dāng)前第35頁\共有83頁\編于星期六\14點（2）起動后噴油控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過預(yù)定值時，ECU確定的噴油脈寬信號滿足下式：

噴油脈寬＝基本噴油脈寬×噴油修正系數(shù)十電壓修正值當(dāng)前第36頁\共有83頁\編于星期六\14點1．?dāng)嘤涂刂疲?）減速斷油

（2）發(fā)動機超速斷油

（3）汽車超速行駛斷油

2．加速噴油控制

為保證發(fā)動機有良好的加速性能，電腦使噴油器在加速時額外地噴射部分汽油。電腦根據(jù)如下信號作出加速噴油量修正：1)節(jié)氣門位置傳感器信號。當(dāng)節(jié)氣門開度迅速增大時，電腦在正常噴油脈沖之間又額外地輸出一個噴油脈沖信號，使噴油器多噴一次油。2)冷卻水溫傳感器信號。發(fā)動機溫度較低時，加速時的噴油時間相對較長.

(3)其它情況的噴油控制方式當(dāng)前第37頁\共有83頁\編于星期六\14點第四節(jié)典型電控汽油噴射系統(tǒng)

當(dāng)前第38頁\共有83頁\編于星期六\14點（一）電子控制汽油噴射系統(tǒng)簡稱EFI（ElectronicFuelInjectionSystem），是用電子控制器控制執(zhí)行機構(gòu)—噴油器，在合適的時刻供給發(fā)動機所需要的汽油量。當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，ECU接收多種傳感器送來的信息，對這些信息進行處理，并根據(jù)專門程序?qū)Πl(fā)動機在各種工況下所需的汽油量進行計算，然后向噴油器發(fā)出指令，使噴油器在合適的時刻將汽油直接噴射到發(fā)動機的燃燒室，或噴入進氣管，與空氣混合后進入發(fā)動機的氣缸。當(dāng)前第39頁\共有83頁\編于星期六\14點（二）電子控制汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點1．提高了發(fā)動機的輸出功率和轉(zhuǎn)矩。電控汽油噴射系統(tǒng)對進氣系統(tǒng)進行了較大的改進設(shè)計，取消了喉管，減小了進氣阻力，提高了充氣效率，在供油量相同的情況下，進一步提高了燃燒效率，使發(fā)動機的輸出功率和轉(zhuǎn)矩得以提高。2．降低了汽油消耗。它具有各種各樣的精確修正功能和高精度的空燃比控制性能，能提供各種工況下最適當(dāng)?shù)目杖急?，且汽油是以一定壓力下噴射的，其混合氣霧化好，各缸供油均勻，汽油利用率提高，降低了汽油消耗。當(dāng)前第40頁\共有83頁\編于星期六\14點3．減少了排放污染。它采用了閉環(huán)控制空燃比，燃燒效率提高，燃燒完全，又采用了廢氣再循環(huán)和三元催化轉(zhuǎn)化等措施，進一步降低了發(fā)動機排放污染。4．改善了使用性能。以ECU為控制中心的電子控制系統(tǒng)，使車輛在加、減速和低溫起動的過渡過程中，空燃比響應(yīng)速度快，反應(yīng)靈敏，發(fā)動機的使用性能得到提高。

當(dāng)前第41頁\共有83頁\編于星期六\14點1．Bosch公司D-Jetronic系統(tǒng)（奔馳280SE豐田CROWN等·進氣壓力傳感器測量進氣量·補充空氣閥和怠速調(diào)節(jié)螺釘控制怠速進氣（早期電控系統(tǒng)采用，后采用怠速控制閥）·熱時間開關(guān)控制冷起動噴油·有分電器的電控點火系統(tǒng)當(dāng)前第42頁\共有83頁\編于星期六\14點D型系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動機進氣管的壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化推算出吸入的空氣量，并計算出所需要的燃油量。“D”是德文“壓力”的第一個字母。D型汽油噴射系統(tǒng)也稱為壓力型或速度密度型汽油噴射系統(tǒng)。D型系統(tǒng)由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和電子控制三個子系統(tǒng)構(gòu)成。當(dāng)前第43頁\共有83頁\編于星期六\14點1.汽油箱

2.電動汽油泵

3.汽油濾清器

4.發(fā)動機溫度傳感器

5.熱時間開關(guān)

6.噴油器

7.進氣管壓力傳感器

8.補充空氣閥

9.冷起動噴嘴10.節(jié)氣門位置傳感器

11.進氣溫度傳感器

12.燃油壓力調(diào)節(jié)器

13.蓄電池14.分電器

15.電控單元當(dāng)前第44頁\共有83頁\編于星期六\14點2．Bosch公司L-Jetronic系統(tǒng)（·空氣流量計測量進氣量·補充空氣閥和怠速調(diào)節(jié)螺釘控制怠速進氣（早期電控系統(tǒng)采用，后采用怠速控制閥）·熱時間開關(guān)控制冷起動噴油·有分電器的電控點火系統(tǒng)當(dāng)前第45頁\共有83頁\編于星期六\14點L型系統(tǒng)也是由汽油供給、空氣供給和ECU三個子系統(tǒng)組成。汽油系統(tǒng)油路構(gòu)成與D型系統(tǒng)類似，只是汽油壓力調(diào)節(jié)器采用了相對壓力控制，即將壓力控制在比進氣歧管壓力高196~294kPa間的某個值，這樣，噴射更精確。噴油器采用同時噴射，簡化了ECU程序結(jié)構(gòu)。為了防止大量混合氣積聚在進氣歧管中，L型系統(tǒng)采用半油量噴射，第一次在一缸上止點時噴油，以后隔360℃噴油一次。噴油信號是在ECU接收到三個點火脈沖（六缸）或兩個點火脈沖（四缸）后產(chǎn)生一個控制信號。當(dāng)前第46頁\共有83頁\編于星期六\14點1.氧傳感器

2.火花塞

3.噴油器

4.燃油壓力調(diào)節(jié)器

5.怠速調(diào)整螺釘

6.速旁通道

7.空氣流量傳感器(熱絲式)

8.空氣進入

9.燃油箱

10.燃油泵

1l.燃油濾清器

12.怠速輔助空氣通道

13.怠速調(diào)節(jié)電磁閥

14.燃油泵電動機連接導(dǎo)線

15.節(jié)氣門位置傳感器

16.電子控制單元

17.發(fā)動機冷卻液溫度傳感器當(dāng)前第47頁\共有83頁\編于星期六\14點·用熱線風(fēng)速計代替了L型的機械式空氣流量計，控制空然比的精度提高，動力性經(jīng)濟性更好。·熱時間開關(guān)控制冷起動噴油·有分電器的電控點火系統(tǒng)3．Bosch公司HL-Jetronic系統(tǒng)（空氣流量計測量進氣量當(dāng)前第48頁\共有83頁\編于星期六\14點L型傳感器有葉板式空氣流量傳感器或卡爾曼渦流式空氣流量傳感器，通過計量進入氣缸的空氣體積量，并將該物理量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘査椭罞CU，ECU計算與該體積空氣相適應(yīng)的噴油量。BOSCH公司將該類型稱為L-Jetronic型電控汽油噴射系統(tǒng)。LH型傳感器是熱線式或熱膜式空氣流量傳感器，直接測量進入氣缸的空氣質(zhì)量，并將其轉(zhuǎn)換為電信號送至ECU，ECU控制與之相適應(yīng)的噴油量，保證空燃比最佳。當(dāng)前第49頁\共有83頁\編于星期六\14點當(dāng)前第50頁\共有83頁\編于星期六\14點當(dāng)前第51頁\共有83頁\編于星期六\14點4．Bosch公司Motronic

系統(tǒng)（SANTANA2000GSi）·熱膜式空氣流量計測量進氣量·無分電器電控點火系統(tǒng)·節(jié)氣門直動式怠速進氣控制·全電腦控制冷起動噴油當(dāng)前第52頁\共有83頁\編于星期六\14點駕駛員通過節(jié)氣門控制進氣量，節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門開度的信息傳給電控單元（ECU），由電控單元綜合諸因素調(diào)整噴油量，使混合氣最佳。發(fā)動機工作時，節(jié)氣門位置傳感器檢測駕駛員控制的節(jié)氣門開度，進氣壓力傳感器檢測進入氣缸的空氣量，這兩個信號作為燃油噴射的主要信息輸入EC，由ECU計算出噴油量。再根據(jù)水溫、進氣溫度、氧、爆震等四個傳感器輸入的信息，ECU對主噴油量進行必要的修正，確定出實際噴油量。最后再根據(jù)霍爾傳感器檢測到的曲軸轉(zhuǎn)角信號，ECU確定出最佳噴油和點火時刻并指令噴油器噴油、火花塞跳火。

當(dāng)前第53頁\共有83頁\編于星期六\14點當(dāng)前第54頁\共有83頁\編于星期六\14點ECU存儲著發(fā)動機點火提前角脈譜圖及噴油脈譜圖當(dāng)前第55頁\共有83頁\編于星期六\14點當(dāng)前第56頁\共有83頁\編于星期六\14點當(dāng)前第57頁\共有83頁\編于星期六\14點5、K型汽油噴射系統(tǒng)K型系統(tǒng)是一種機械控制的汽油噴射系統(tǒng)（K是德文“Kontin-uerlich”的第一個字母，含義是連續(xù)噴射）。K型系統(tǒng)主要由汽油供給和汽油配劑兩部分組成。并且為了修正各種不同工況，K型系統(tǒng)還設(shè)有冷起動、暖車調(diào)節(jié)器、怠速穩(wěn)定調(diào)節(jié)器和全負(fù)荷加濃器等。當(dāng)前第58頁\共有83頁\編于星期六\14點1.油器2.冷起動噴油器3.燃油計量槽4.柱塞5.壓差閥6.壓力調(diào)節(jié)器

7.暖機控制裝置8.油箱9.燃油泵10.蓄壓器11.熱限時開關(guān)12.空氣閥

13.空氣計量板

14.空氣

15.空氣計量器16.汽油濾清器當(dāng)前第59頁\共有83頁\編于星期六\14點6、KE型汽油噴射系統(tǒng)KE型系統(tǒng)是一種機電混合汽油噴射系統(tǒng)，它是在K型系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)了電子控制單元（ECU），以提高控制精度和對工況的適應(yīng)性。KE型系統(tǒng)的ECU可根據(jù)發(fā)動機水溫、節(jié)氣門位置等檢測傳感器信號作為輸入信息，計算出控制電流大小，控制電一液式系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器的輸出壓力，達到控制混合氣濃度的目的。KE型系統(tǒng)的常用傳感器有：節(jié)氣門開度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機溫度、進氣壓力及氧傳感器等?？刂齐娐芬话悴捎媚M電路。當(dāng)前第60頁\共有83頁\編于星期六\14點1.汽油箱

2.電控單元

3.電動汽油泵

4.汽油濾清器

5.蓄壓器

6.發(fā)動機溫度傳感器

7.節(jié)氣門位置傳感器

8.熱時間開關(guān)

9.噴油器

10.冷起動噴嘴

11.補充空氣閥

12.空氣計量器

13.燃油分配器

14.電—液油壓調(diào)節(jié)器

15.系統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)器當(dāng)前第61頁\共有83頁\編于星期六\14點第四節(jié)微機控制的點火系

由點火線圈和微機控制裝置產(chǎn)生的點火信號，將電源的低壓電變成高壓電。它還可以進一步取消分電器，由微機系統(tǒng)直接進行高壓電的分配，是現(xiàn)代最新型的無分電器點火系。

當(dāng)前第62頁\共有83頁\編于星期六\14點1．電控點火系統(tǒng)的主要優(yōu)點1、在各種工況下，可自動獲得最佳的點火提前角，使發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、排放性及穩(wěn)定性均處于最佳。2、在整個工作過程中，均可對點火線圈初級電路的通電時間和電流進行控制，不僅提高了點火的可靠性，而且可有效地減少電能消耗，防止點火線圈燒損。3、采用爆燃控制功能后，可使點火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得最佳的燃燒過程。當(dāng)前第63頁\共有83頁\編于星期六\14點2、微機控制點火系統(tǒng)組成:主要由傳感器、電子控制器、點火器、點火線圈等組成。

當(dāng)前第64頁\共有83頁\編于星期六\14點1）傳感器及傳遞信號

傳感器是監(jiān)測發(fā)動機各種運行工況信息的裝置。主要傳感器有：

曲軸位置傳感器：曲軸轉(zhuǎn)角（發(fā)動機轉(zhuǎn)速）信號、活塞位置（上止點）信號；

空氣流量計（絕對壓力傳感器）：進氣量信號；

水溫傳感器：水溫信號；

氧傳感器：空燃比濃稀信號；

節(jié)氣門位置傳感器：節(jié)氣門開閉或全開、全閉、加速信號；

車速傳感器：車速信號；

空檔開關(guān)：變速器空檔信號；

點火開關(guān)：點火開關(guān)接通及起動信號；

空調(diào)器開關(guān)：空調(diào)信號；

蓄電池：電池電壓信號；

進氣溫度傳感器：進氣溫度信號；

爆震傳感器：爆震信號。

當(dāng)前第65頁\共有83頁\編于星期六\14點2）電子控制器（電控單元ECU）

電子控制器的作用是根據(jù)發(fā)動機各傳感器的輸入信息及內(nèi)存數(shù)據(jù)，進行運算、處理、判斷，然后輸出指令（信號），控制執(zhí)行器的動作，達到快速、準(zhǔn)確控制發(fā)動機的工作目的。

電子控制器的基本構(gòu)成見圖4-43，它包括輸入回路、輸出回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微型計算機以及電源電路、備用電路等。

當(dāng)前第66頁\共有83頁\編于星期六\14點3）點火器

點火器的作用是根據(jù)電子控制器輸出的指令（信號），通過內(nèi)部大功率管的導(dǎo)通與截止，控制初級電流的通斷完成點火工作。有些還具有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點火監(jiān)視等功能。

3、微機控制點火系統(tǒng)的分類

1）非直接點火系統(tǒng)

該系統(tǒng)仍然保留分電器，點火線圈產(chǎn)生的高壓電是經(jīng)過分電器中的配電器進行分配的，即由分火頭和分電器蓋組成的配電器，依照點火順序適時地將高壓電分配至各氣缸，使各缸火花塞依次點火。

當(dāng)前第67頁\共有83頁\編于星期六\14點有分電器電控點火系統(tǒng)由分電器將點火線圈高壓電按發(fā)火順序依次傳給各缸火花塞，只有一個點火線圈當(dāng)前第68頁\共有83頁\編于星期六\14點2）直接點火系系統(tǒng)（無分電器點火系統(tǒng)）

直接點火系統(tǒng)取消了分電器，該系統(tǒng)中點火線圈上的高壓線直接與火花塞相連，工作時，點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送至各火花塞，由微機根據(jù)各傳感器輸入的信息，依照發(fā)動機的點火順序，適時的控制各缸火花塞點火。當(dāng)前第69頁\共有83頁\編于星期六\14點無分電器電子點火系相對于有分電器的電子點火系，具有以下優(yōu)點：(1)

由于無機械傳動，減少了分火頭與旁電極這一中間跳火間隙的能量損耗及由此產(chǎn)生的射頻干擾；(2)

無分火頭、分電器蓋和高壓線等處的漏電現(xiàn)象，能保持電火花強度穩(wěn)定；(3)

無分電器傳動機構(gòu)的機械磨損帶來點火時刻的變化，提高了點火時刻的控制精度。(4)由于無分電器，也使發(fā)動機各部件的布置更容易、更合理。當(dāng)前第70頁\共有83頁\編于星期六\14點無分電器點火系統(tǒng)類型有：無分電器點火系統(tǒng)根據(jù)點火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，分為單獨點火方式和同時點火方式。（1）單獨點火方式單獨點火方式取消了公共的點火線圈，每一個缸都配置一個有各自獨立的點火線圈，直接安裝到火花塞的上方。但由于不需要高壓線，點火能量損耗更小。高壓部分被安裝在汽缸蓋的金屬罩內(nèi)被屏蔽，點火系對無線電的干擾進一步大幅降低。

當(dāng)前第71頁\共有83頁\編于星期六\14點

無分電器單獨點火方式控制系統(tǒng)1.點火線圈

2.火花塞

3.點火器

4.ECU

5.傳感器信號當(dāng)前第72頁\共有83頁\編于星期六\14點（2）同時點火方式同時點火方式是點火線圈每產(chǎn)生一次高壓，都使成對的兩個缸火花塞跳火。這里成對的兩個缸，通常稱為同步缸，即兩個缸的活塞同時到達上止點位置，但一個缸為壓縮行程的上止點，另一個缸為排氣行程的上止點。因此，兩個缸的同時點火，有一個為有效點火，有一個為無效點火。由于無效的點火缸處于排氣行程，缸內(nèi)氣體的溫度較高而壓力較低，