Word第第頁寶馬X6加速無力故障診斷與排除分析1故障現(xiàn)象

2023年暑假，在廣州市技師協(xié)會的支配下，我有幸到廣州廣德寶汽車銷售有限公司進(jìn)行了為期15天的企業(yè)實(shí)踐。企業(yè)實(shí)踐過程中遇一修理案例，一輛寶馬X6進(jìn)廠修理，行駛里程54000km，2023年10月上牌，車主投訴車輛每次在行駛到140km/h以上速度時(shí)，發(fā)動機(jī)就會突然亮黃色發(fā)動機(jī)故障警告燈，再踩油門時(shí)就感覺發(fā)動機(jī)明顯的加速無力現(xiàn)象，動力明顯下降。車間技術(shù)主管先針對客戶投訴問題進(jìn)行了試車，試車員確認(rèn)在高速行駛時(shí)再現(xiàn)了車主反映的故障現(xiàn)象，并發(fā)覺在亮燈時(shí)感覺發(fā)動機(jī)有稍微抖動，發(fā)動機(jī)聲音并無異樣。在中低速行駛時(shí)則一切正常。

2故障緣由分析

依據(jù)此車能正常中低速行駛，可推斷發(fā)動機(jī)的機(jī)械部件功能正常，可先從其他方面檢查入手。從常規(guī)外表檢查看各管路正常，外表也未發(fā)覺異樣，于是遵循由表及里、由簡到繁的診斷步驟對故障進(jìn)行診斷。造成發(fā)動機(jī)動力下降的緣由分析有：

(1)空氣供應(yīng)系統(tǒng)緣由：由于空氣濾清器未準(zhǔn)時(shí)清潔產(chǎn)生堵塞，空氣量缺乏將造成可燃混合氣過濃，使得發(fā)動機(jī)功率下降?？諝饬髁坑?jì)、進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣壓力傳感器故障等也會造成發(fā)動機(jī)動力下降，加速無力。

(2)點(diǎn)火系統(tǒng)緣由：點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)，點(diǎn)火過早，引起可燃混合氣早燃及爆震，使得功率下降;點(diǎn)火過遲，會造成可燃混合氣在燃燒室內(nèi)燃燒緩慢，發(fā)動機(jī)過熱而功率下降。由于點(diǎn)火系統(tǒng)的故障，引起的火花塞斷火或火花塞火花弱。

(3)燃油供應(yīng)系統(tǒng)緣由：由于油箱蓋通氣孔堵塞，使油箱內(nèi)產(chǎn)生真空，燃油不易吸出，所供應(yīng)的油量只能夠維持發(fā)動機(jī)怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)加大油門時(shí)，不能滿意所需油量的供應(yīng)，導(dǎo)致混合氣過稀、發(fā)動機(jī)工作無力。使用低辛烷值的汽油，使用的汽油存放過久，由于揮發(fā)變質(zhì)導(dǎo)致辛烷值過低，簡單引起爆震，使發(fā)動機(jī)功率下降，加速性能變差。燃油高壓系統(tǒng)里面的組件高壓油泵以及油軌壓力傳感器故障都會導(dǎo)致加速性能下降。

3故障診斷與排解

3.1基本檢查

針對以上故障分析，先對發(fā)動機(jī)空氣供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行檢查。首先把空氣濾清器拆卸下來，檢查濾芯是否堵塞，發(fā)覺濾芯還是新?lián)Q不久的，灰塵并不太多，于是用風(fēng)槍對其進(jìn)行清潔。檢查空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力、溫度傳感器插頭并無明顯松脫。檢查進(jìn)氣管路接口也都密封良好。緊接著對點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行初步檢查，檢查點(diǎn)火線圈連接插頭并無松脫，點(diǎn)火線圈膠套也并無燒蝕。用專用工具拆卸各氣缸火花塞，火花塞狀態(tài)良好，無燒蝕，基本無積碳，電極間隙正常。燃油系統(tǒng)中先檢查燃油低壓系統(tǒng)至發(fā)動機(jī)的管路連接，并無漏油滲油，檢查高壓油軌傳感器插頭連接良好。

3.2故障診斷儀檢測

在靜止?fàn)顟B(tài)下連接ISID，打開點(diǎn)火開關(guān)至ON檔，進(jìn)行車輛識別，讀取車輛數(shù)據(jù)，對全車電控系統(tǒng)進(jìn)行測試。大約五分鐘后，車輛測試完成，進(jìn)入故障存儲器，消失：DME(引擎掌握電腦)有燃油高壓系統(tǒng)故障記憶，故障代碼為：B1214(燃油壓力調(diào)整故障)，當(dāng)前不存在故障，并且提示更換高壓泵。啟動發(fā)動機(jī)，在怠速工況下查看發(fā)動機(jī)工作數(shù)據(jù)，發(fā)覺1～6缸的運(yùn)行平穩(wěn)性數(shù)據(jù)大致相同，可推斷發(fā)動機(jī)運(yùn)行良好。連續(xù)進(jìn)入ISID的模塊測試功能，檢測打算提示進(jìn)行油壓測量。燃油系統(tǒng)低壓端油壓檢測：接上油壓表，檢測低壓油路在怠速時(shí)的壓力，查閱修理資料得知低壓側(cè)正常壓力為5～6bar。經(jīng)多次檢測，只要每次接通點(diǎn)火開關(guān)瞬間，燃油壓力立即為5.2bar左右，在正常范圍內(nèi)，可見低壓側(cè)基本正常。連續(xù)執(zhí)行檢測打算后系統(tǒng)提示須更新高壓油泵。用ISID找到推斷出的故障點(diǎn)后，為了徹底解決故障，還需要找出詳細(xì)造成此故障的緣由，以免返修。接著，我們進(jìn)入了ISID的數(shù)據(jù)測試模塊，選擇DME數(shù)據(jù)檢測，依據(jù)試車員試車時(shí)供應(yīng)的大致轉(zhuǎn)數(shù)為2800～3400r/min，我們選擇了3000r/min作為測試轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)行路試，盡量接近消失故障時(shí)的數(shù)據(jù)，查看其他系統(tǒng)是否有故障。通過數(shù)據(jù)分析發(fā)覺發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣，配氣，點(diǎn)火，渦輪增壓等系統(tǒng)均正常。依據(jù)故障點(diǎn)，推斷故障緣由應(yīng)在燃油系統(tǒng)。

3.3燃油供應(yīng)系統(tǒng)工作原理

通過查閱資料，我們知道寶馬X6低壓燃油供應(yīng)部分和一般電噴車的燃油供油系統(tǒng)并無多大區(qū)分，由電動燃油泵供應(yīng)油壓(5～6bar)，油管接口處采納了快速接頭。量控閥掌握油軌中的燃油壓力，DME掌握單元通過一個(gè)按脈沖寬度調(diào)制的信號(PWM信號)掌握量控閥。依據(jù)PWM信號答應(yīng)不同大小的橫斷面，并調(diào)整相應(yīng)負(fù)荷狀況下發(fā)動機(jī)所需的燃油輸送量，此外還能夠降低油軌中的壓力。診斷出系統(tǒng)中的故障時(shí)，例如油軌壓力傳感器失靈，量控閥被斷電，燃油燃后會通過旁通閥到達(dá)油軌。

燃油從燃油箱處通過電動燃油泵EKP經(jīng)供應(yīng)管路以5bar預(yù)壓輸送至高壓泵內(nèi)，預(yù)壓值通過低壓傳感器來監(jiān)控，EKP依據(jù)需要輸送燃油，假如該傳感器失靈，EKP就會在總線端接通時(shí)以100%的輸送功率連續(xù)輸送燃油。燃油在持續(xù)運(yùn)行的三活塞式高壓泵內(nèi)加壓，然后通過高壓管路輸送至共軌內(nèi)。以這種方式存儲在共軌內(nèi)的加壓燃油通過高壓管路安排給壓電噴射器，發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)依據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速確定所需燃油壓力。實(shí)際到達(dá)的壓力值通過高壓傳感器測量并發(fā)送至發(fā)動機(jī)掌握單元，在對比共軌壓力規(guī)定值和實(shí)際值后通過燃油量掌握閥進(jìn)行調(diào)整。

3.4故障排解

我們開頭沿著供油油路漸漸排查緣由，檢查油箱油泵處線路正常，拔開回油管快速接頭檢查回油正常，油質(zhì)無異樣。拆開底盤護(hù)板內(nèi)的汽油濾清器，用風(fēng)槍反吹出內(nèi)部汽油檢查，發(fā)覺濾清器內(nèi)的汽油呈黃褐色，明顯不正常。有可能是加油站油品問題，或者使用了不合適的燃油添加劑。為了能給高壓油路提高良好的油質(zhì)，已建議車主更換燃油濾清器，并清洗油箱和油路。油軌壓力傳感器測量油軌中的當(dāng)前燃油壓力，而ISTA并無油軌壓力傳感器失效的相關(guān)提示，因此依據(jù)ISTA提示，確定更新高壓油泵。由于高壓油泵屬于比較精密的部件，因此在拆卸的過程中肯定要當(dāng)心謹(jǐn)慎，做好相關(guān)部件愛護(hù)以及人員愛護(hù)措施。查閱相關(guān)寶馬修理資料得知，高壓油泵的安裝在發(fā)動機(jī)缸體上，BMWN54發(fā)動機(jī)采納新一代汽油高精度噴射裝置(HPI)，采納直接噴射裝置時(shí)，噴射閥直接伸入燃燒室內(nèi)，高壓燃油(50至200bar之間)噴入燃燒室內(nèi)。高精度噴射裝置可更精確地計(jì)量混合氣量且可采納高壓縮比，這是提高效率并顯著降低耗油量的抱負(fù)前提。BMWHPI汽油發(fā)動機(jī)的新型直接噴射裝置采納噴束導(dǎo)向式噴射方式，燃油在燃燒室內(nèi)霧化，壓縮渦流在燃燒室內(nèi)移動使空氣與噴入的燃油混合，從而在點(diǎn)火時(shí)刻形成勻稱的`混合氣。在更換前，先用冷風(fēng)將發(fā)動機(jī)溫度降低，只有在發(fā)動機(jī)冷卻后才能進(jìn)行該燃油系統(tǒng)方面的工作，冷卻液溫度不得超過40℃。必需遵守這項(xiàng)規(guī)定，否則高壓系統(tǒng)內(nèi)的剩余壓力可能造成燃油高速噴出，造成不必要的人員損害。進(jìn)行高壓燃油系統(tǒng)方面的工作時(shí)，要特殊留意保持清潔并遵守修理說明中列出的工作步驟，高壓管路螺栓連接件上即使消失最微小的污物或損壞都可能會造成燃油泄漏或噴油器堵塞。拆下發(fā)動機(jī)蓋板后才能模糊看到高壓泵，再拆下進(jìn)氣管上的節(jié)氣門后，就可以完全看到高壓泵，開頭對其進(jìn)行更換。

更換完高壓油泵、濾清器及清洗完油箱及油路后，添加清潔燃油，試車員又再次試車檢查后，發(fā)動機(jī)沒有再亮燈，也沒有消失車輛進(jìn)廠前客戶所描述的高速時(shí)加速無力的狀況，用ISID診斷儀器對其進(jìn)行匹配學(xué)習(xí)后刪除故障代碼，確定故障排解。此次加速無力故障的緣由主要是燃油系統(tǒng)的高精度噴射(HPI)進(jìn)入了自我愛護(hù)模式，如高壓傳感器數(shù)值不真實(shí)、供油掌握閥故障、高壓系統(tǒng)滲漏、高壓泵故障以及高壓傳感器故障都會導(dǎo)致自我愛護(hù)模式生效，發(fā)動機(jī)掌握裝置將噴射壓力限制肯定范圍內(nèi)。這時(shí)發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮，主要表現(xiàn)犯難啟動，動力下降等故障。此次遇到的就是高壓油泵故障引起的HPI自動進(jìn)入自我愛護(hù)模式后動力下降。此次造成高壓油泵損壞的緣由是汽油油品不好，油箱內(nèi)汽油不夠干凈。

4總結(jié)與收獲

現(xiàn)代汽車的技術(shù)含量越來越高，新結(jié)構(gòu)新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，在故障排解實(shí)際工作中，既要有基本的排查思路和專用的診斷電腦檢測、專用工具拆裝，還要廠家相關(guān)