........軌道幾何形位1、軌距〔trackgauge/gauge〕16mm10～16mm16mm處，在此處，軌距一般不受鋼軌磨耗和肥邊的影響，便于軌道修理工作的實施。軌距用道尺測量，容許偏差值為+6mm和-2mm，即軌距寬不能超過1441mm,軌距窄不能小于1433mm。軌距變化應(yīng)和緩平順，其變化率：正線、發(fā)線不應(yīng)超過2％〔規(guī)定遞減局部除外，站線和專用線31m2mm3mm注：肥邊：不用道岔。站線：站線是指站內(nèi)除正線以外的到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。駝峰迂回線及駝峰禁溜線等。岔線：岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。50m的區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線，避難線一般設(shè)計為有較大的上升坡度，以減緩失控列車的速度。2、水平一股高，高差值超過容許偏差值。另一種稱為三角坑，其含義是在一段規(guī)定的距離內(nèi)，先是左股鋼軌高18m。注：在一般狀況下，超過允許限值的水平差，只是引起車輛搖擺和兩股鋼軌的不均勻受力，并導(dǎo)致鋼軌不均勻磨耗。但假設(shè)在延長缺乏18m的距離內(nèi)消滅水平差超過4mm的三角坑，將使同一轉(zhuǎn)向架的事故。因此，一旦覺察必需馬上消退。3、軌向〔trackalignment〕10～20m的曲線所組成，因其曲度很小，故通常不易覺察。10m4mm；5mm。4、前后凹凸

圖軌向不良圖前后凹凸：軌道沿線路方向的豎向平順性稱為前后凹凸。注：鋪或經(jīng)過大修后的線路，即使其軌面是平順的，但是經(jīng)過一段時間列車運行后，由于路基狀態(tài)、搗固堅實程度、扣件松緊、枕木腐朽和鋼軌磨耗的不全都性，就會產(chǎn)生不均勻下沉，造成軌面前后〔往往在鋼軌街頭四周有些地段，從外表上看，軌面是平順的，但實際上軌底與鐵墊板或軌枕之間存在間隙〔2mm時稱為吊板，或軌枕底與道碴之間存在空隙〔2mm時稱為空板或暗坑不均勻〔路基填筑的不均勻，道床彈性的不均勻等，當(dāng)列車通過時，這些地段的軌道下沉不全都，也會產(chǎn)生不平順，之中不平順稱為動態(tài)不平順。5、軌底坡〔railinclination〕軌底坡：由于車輪踏面與鋼軌頂面主要接觸局部是1/20的斜坡，為了使鋼軌軸心受力，鋼軌也應(yīng)有一個向內(nèi)的傾斜度，因此軌底與軌道平面之間應(yīng)形成一個橫向坡度，稱之為軌底坡。圖內(nèi)股鋼軌軌底楔型或枕木砍削傾斜度注：我國鐵路在1965年以前，軌底坡設(shè)定為1/20。但在機車車輛的動力作用下，軌道發(fā)生彈性擠計軌底坡有較大的出入。另外車輪踏面經(jīng)過一段時間的磨耗后原來1/20的斜面也接近1/40的坡度。所19651/40。底坡。載作用下，軌道各部件將產(chǎn)生不同程度的彈性和塑性變形，靜態(tài)條件下設(shè)置的1/40軌底坡在列車動荷載作用下不愿定保持1/40。軌底坡設(shè)置是否正確，可依據(jù)鋼軌頂面上由車輪碾磨形成的光帶位置來看。說明軌底坡適宜。線路養(yǎng)護工作中，可依據(jù)光帶位置調(diào)整軌底坡的大小。6、軌道爬行〔railcreeping〕使鋼軌帶動軌枕沿著線路方向一起移動，此種現(xiàn)象稱為軌道爬行。或由于鋼軌相對于軌枕、軌排相對于道床的阻力缺乏而發(fā)生的軌道縱向位移叫軌道爬行。7、現(xiàn)場正矢20m長的弦線兩端置于曲線測點上，拉緊并貼靠在外軌頭內(nèi)側(cè)16mm處，在弦線中點準(zhǔn)確量出弦線至外軌頭內(nèi)側(cè)的最小距離，此距離稱為現(xiàn)場正矢。8、打算鋼軌重量的主要因素是什么?①、鋼軌重量要與機車車輛軸重相匹配，輪軸比2.75以上為合理。提高行車速度,又要保證線路質(zhì)量,就必需提高鋼軌重量。③、必需依據(jù)年通過總重密度合理選擇匹配的鋼軌重量。9、運營中哪些狀況下會導(dǎo)致鎖定軌溫發(fā)生變化？①、由于養(yǎng)護不當(dāng),接頭扣件和中間扣件不按規(guī)定擰緊,鋼軌發(fā)生了不正常爬行或伸縮；②、焊縫斷軌,松卸螺栓時違章作業(yè)；③、用不當(dāng)?shù)姆椒ǚ派⒒蛘{(diào)整長軌的溫度應(yīng)力；④、低溫作業(yè)等。10DKK:2023年在建時速200km/h〔漢宜昌〕鐵路客運專線標(biāo)段中,DK93+350.2693350.26米處里程。DK：DriftKing漂移王11、HRB的全稱500MPa335335MPa，400400MPa。是一般光面鋼筋，俗稱盤條，HBP10mm，長6m-12m，建筑上常用于制作箍筋、板的分布筋、馬鐙、墻拉筋等等。二級鋼筋〔HRB335〕12mm—25mm的最為常見，用于梁、柱、剪力墻等等。直徑再大的極少用于工民建，常用于大體積混凝土，例如水工。〔HRB400以上〕也是螺紋鋼筋，直徑與二級鋼筋類似，強度更高，但價格也高，極少用于工民建，常用于特別建筑。HRB和牌號的屈服點最小值構(gòu)成。、R、B分別為熱軋〔Hot-rolled肋〔Ribbed、鋼筋〔Bar〕三個詞的英文首位字母。熱軋帶肋鋼筋分為HRB335、HRB400、三個牌號。注：配置在鋼筋混凝土構(gòu)造中的鋼筋，按其作用可分為以下幾種：①、受力筋：承受拉、壓應(yīng)力的鋼筋；②、箍筋：承受一局部斜拉應(yīng)力，并固定受力筋的位置，多用于梁和柱內(nèi)；③、架立筋：用以固定梁內(nèi)鋼箍的位置，構(gòu)成梁內(nèi)的鋼筋骨架；固定受力筋的位置，以及抵抗熱脹冷縮所引起的溫度變化；⑤、其它：因構(gòu)件構(gòu)造要求或施工安裝需要而配置的構(gòu)造筋。如腰筋、預(yù)埋錨固筋、環(huán)等。HPB23〔HotRolledPlainSteelBaQ23；HRB33HotRolledRibbedSteelBaiHRB40HotRolledRibbedSteelBa，熱軋帶肋鋼筋；RRB400RemainedheattreatmentRibbedSteelBa，余熱處理鋼筋HPB235級：質(zhì)量穩(wěn)定，塑性好易成型，但屈服強度較低，不宜用于構(gòu)造中的受力鋼筋；HRB335級：帶肋鋼筋，有利于與混凝土之間的粘結(jié)，強度和塑性均較好，是目前主要應(yīng)用的鋼筋品種之一；HRB400級：帶肋鋼筋，有利于與混凝土之間的粘結(jié)，強度和塑性均較好，是今后主要應(yīng)用的鋼筋品種之一；但塑性降低，余熱處理后塑性有所改善。生產(chǎn)條件限制，目前產(chǎn)量有限。12、鋼軌磨耗〔Railwear〕可通過調(diào)整軌道幾何尺寸解決。13、側(cè)面磨耗〔GaugeSidewear〕通過曲線的條件，如承受磨耗型車輪踏面，承受徑向轉(zhuǎn)向架等會降低側(cè)磨的速率。注：從工務(wù)角度來講，應(yīng)改善鋼軌材質(zhì)，承受耐磨軌，例如高硬稀土軌其耐磨性是一般軌的2倍左1倍以上。加強養(yǎng)護修理，設(shè)置適宜的軌距、外軌超高及軌底坡，增加線路的彈性，在鋼軌側(cè)面涂油等，都可以減小側(cè)面磨耗的效果。圖側(cè)面磨耗14、鞍形磨耗以通過焊補而修復(fù)。15、波浪磨耗〔RailCorrugation〕進展速度比側(cè)磨還快，成為換軌的主要緣由。圖波浪形磨耗軌腰螺栓孔裂紋置合理，外軌工作邊涂油；輪軌系統(tǒng)應(yīng)有足夠的阻尼等。注：波磨可以其波長分為短波〔或稱波浪〕和長波〔或稱波浪〕兩種。波浪為波長約50~100mm，0.1～0.4mm100m以上，3000mm2mm以內(nèi)的周期性不平順。整體上進展多方面、多學(xué)科的爭論，才能把握波磨成因的全貌。16、固定區(qū)、緩沖區(qū)、伸縮區(qū)

PH，而沿線道床阻力則是一個分布力，如道床縱向阻力以每米鋼軌的阻力r〔kN/m

x P處，兩者之和為H

x的增大而增大，如焊接長鋼軌的長度為l

(P，其最大值可達(dá)H

lr)/2

。但是，當(dāng)?shù)氐淖罡哕墱乜偸怯邢薜?，因而最大t軌溫變化幅度maxt也將是有限的。所以，要平衡由此而產(chǎn)生的最大溫度力maxP，并不需要動用tmaxPPxr x平衡式為

t H ，由此求取的

值即為伸縮區(qū)的長度。在長軌范圍內(nèi)一局部自由伸縮由于接頭阻力及道床阻力的限制而不能實現(xiàn)，從而消滅不同程度的限制伸縮。這一區(qū)域稱為伸縮區(qū)，伸縮區(qū)一般長約50～100m。兩端伸縮區(qū)以外的中間局部，全部自由伸縮被限制，因而處于完全固定的狀態(tài)，這一區(qū)域稱為固定區(qū)無縫線路上最大溫度力消滅在固定區(qū)，它僅與鋼軌的最大軌溫變化幅度有關(guān)例如，在兩個自動閉塞區(qū)分界處，長鋼軌要斷開，以便安裝絕緣接頭；而在接近車站兩端道岔群時，也要把長鋼軌中斷，以利道岔的養(yǎng)護和修理。在焊接長鋼軌中斷處，應(yīng)設(shè)緩沖區(qū)。緩沖區(qū)由2～4〔12.5m或25m〕或更多根標(biāo)準(zhǔn)鋼軌組成。目的是便于調(diào)整軌縫，放散應(yīng)力和修理及更換絕緣接頭和道岔。Pttrrx maxPtP0xl0xl伸縮區(qū)固定區(qū)伸縮區(qū)圖根本溫度力圖17、起道起道：矯正線路縱斷面標(biāo)高的工作稱為起道，其主要作業(yè)包括：扒碴、起道、方正軌枕、回填石碴也較大時，則應(yīng)有打算地進展“全起全搗”?！皳v墊結(jié)合”的方法矯正線路，6～8mm,8～12mm的小碎石直接墊入枕底進展調(diào)整。40mm41～100mm時，用減速信號防護，列車以小25km/h100mm時，應(yīng)當(dāng)設(shè)置停車信號進展防護。18、撥道撥道：矯正線路平面位置的工作稱為拔道，其主要作業(yè)包括：挖開枕端道碴〔必要時、拔道、回20mm20mm時，應(yīng)先進展一次粗拔，搗固道床后再細(xì)拔。40mm41~100mm100mm時，應(yīng)當(dāng)設(shè)置停車信號進展防護。19、改道板或軌距擋板加以實現(xiàn)。局部改道時，施工地點設(shè)作業(yè)標(biāo)防護，列車經(jīng)過時不必限速。20、軌枕盒〔sleeperbox〕軌道上兩根軌枕與鋼軌所構(gòu)成的長方形空間。21、到發(fā)線端警沖標(biāo)及兩端動身信號機內(nèi)方為有效長度。6501000米左右股道的職能，到發(fā)線既可以正線也可以是側(cè)線。到發(fā)線通俗點說就是每個車站上用來錯車?？康囊欢舞F路。22、固定軸距固定軸距：同一車架或轉(zhuǎn)向架始終保持平行的最前位和最終位中心間的水平距離。23、脹軌跑道致軌道破壞，這一過程稱為脹軌跑道。24、線路縱斷面線路縱斷面是指線路中心線開放后在縱向垂直面上的投影。25、有害空間從轍叉咽喉至心軌實際尖端之間的軌線中斷的距離叫做“有害空間轍叉心兩個工作邊延長線的交點稱為轍叉理論尖端。26、溫度力無縫線路鋼軌在溫度變化的狀況下，不能自由伸縮時所產(chǎn)生的力叫溫度力。鋼軌的溫度力是在鋼軌溫度發(fā)生變化的狀況下鋼軌不能自由伸縮時產(chǎn)生的。無縫線路鋼軌被鎖定之后，只鋼軌兩端能局部伸縮，其兩端相當(dāng)固定鋼軌的支座，因此其中部在軌溫發(fā)生變化時就產(chǎn)生溫度力。27、軌道框架剛度軌道框架剛度是指鋼軌與軌枕通過中間扣件聯(lián)結(jié)而成的框架構(gòu)造的整體剛度，它表示軌道抗彎曲變形的力氣。28、跨區(qū)間無縫線路跨區(qū)間無縫線路指軌節(jié)長度跨越車站道岔的軌道構(gòu)造。29、區(qū)間無縫線路〔全區(qū)間無縫線路？〕不跨越車站只跨越閉塞分區(qū)的無縫線路為區(qū)間無縫線路。30、道床縱向阻力道床縱向阻力是指道床抵抗軌道框架縱向位移的阻力。道床縱向阻力是由軌枕與道床之間的摩擦阻力和軌枕盒內(nèi)道碴(抗剪力)組成的。4個接頭承受凍結(jié)接頭外，其余接頭全部焊接。31、接頭扣件阻力接頭扣件阻力系指夾板抵抗鋼軌伸縮的阻力。為了防止鋼軌爬行，要求中間扣件阻力要(大于)軌枕底面的道床縱向阻力。無縫線路在鎖定軌溫以上時，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生(壓應(yīng)力)。無縫線路在鎖定軌溫以下時，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生(拉應(yīng)力)。(與鋼軌長度無關(guān)，與溫度變化有直接關(guān)系)。無縫線路鋼軌溫度的上升或下降的溫度變化值影響鋼軌內(nèi)部的(溫度應(yīng)力)。無縫線路溫度應(yīng)力峰值消滅在(伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處)。高速鐵路名詞1、CRTS式無碴軌道，CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道，CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道。ZPW－2023軌道電路的單元軌道板無碴軌道構(gòu)造型式?！矘蛄骸成希m應(yīng)ZPW－2023軌道電路的連續(xù)軌道板無碴軌道構(gòu)造型式。設(shè)在現(xiàn)場攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場澆注的鋼筋混凝土底座〔橋梁〕上，并對每塊板限位，適應(yīng)ZPW－2023軌道電路的連續(xù)軌道板無碴 軌道構(gòu)造型式。CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道(CRTSⅠb)CRTSBi-blockSleepersBallastlessTrack將預(yù)制的雙塊式ZPW－2023軌道電路的無碴軌道構(gòu)造型式。CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道(CRTSⅡb)CRTSⅡBi-blockSleepersBallastlessTrack將預(yù)制的雙塊式軌枕通過機械振動法嵌入現(xiàn)場澆注的均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)形ZPW－2023軌道電路的無碴軌道構(gòu)造型式。2、二期恒載二期恒載：一期恒載主要指主梁自重，二期恒載主要指橋面鋪裝和人行道荷載。針對客運專線鐵路無碴軌道橋梁，二期恒載重量包括鋼軌、扣件、軌道板、CA砂漿墊層、混凝土施重量。3、ZK-活載中文詞條名：ZK標(biāo)準(zhǔn)活載中國客運專線標(biāo)準(zhǔn)活載恒載來說的。4+薄膜+土工布響。是大跨度橋梁承受縱連板式無砟軌道〔不設(shè)置鋼軌溫度伸縮調(diào)整器〕技術(shù)核心。........1各種鋼軌技術(shù)參數(shù)1、43kg/m圖43軌具體技術(shù)參數(shù)........2、50kg/m圖50軌具體技術(shù)參數(shù)3、50AT圖50AT鋼軌技術(shù)參數(shù)4、60kg/m圖60軌技術(shù)參數(shù)5、60AT圖60AT鋼軌技術(shù)參數(shù)6、60D40目前60D40250km/h道岔及以上產(chǎn)品中，替代了目前普速AT軌60D40鋼軌技術(shù)參數(shù)7、60TY60TY鋼軌是替代原可動心軌中特種斷面翼軌的軌型產(chǎn)品，由鋼廠直接軋制而成。8、60TYUIC33鋼軌技術(shù)參數(shù)〔槽型護軌〕........2英語***************************************************************1英寸=25.4mm**1英尺=12inches=0.3048m**1碼=3英尺=0.9144m**1英里=1760碼=1.609km**1磅=0.4536kg*************************************************************elevatedrailway,overheadrailway,aerialrailway 高架鐵路minerailway 礦區(qū)鐵路funicular(railway) 纜索鐵路，登山鐵路lightrailwayline 輕松鐵道urbanrailway 市區(qū)鐵路railwaynetwork 鐵路網(wǎng)railwaytransport trialrun 試車opentotraffic 通車porter 搬運工人ticketinspector 查票員ticket 車票singleticket,onewayticket 單程票returnticket,roundtripticket platformticket 站臺票railwaystation 車站stationhall 車站大廳informationdesk 效勞臺waitingroom 候車室passengerstation time-table 時刻表arrivaltime-table 到站時刻表departuretime-table 發(fā)車時刻表ticket-collector,gateman 收票員ticketoffice,bookingoffice junction 樞紐站railandwaterterminal 水陸聯(lián)運站platformbridge 天橋luggagebarrow 推行李車enquiryoffice,informationdesk 問訊處waystation 小站label 行李標(biāo)簽luggageoffice left-luggageoffice 行李暫存處platform-ticket 驗票口barrier 柵欄門platform 站臺(electric)platformtruck platformtunnel 站臺地道platformroofing 站臺頂棚station-master 站長terminal;terminus 終點站escalator 自動扶梯Thetrainleavesthestationat..,Thetrainisdueoutat...火車在〔某時〕離站tohaveone”sticketpunched 〔給檢票員〕檢票10minutesbehindschedule 鐘tochangetrainsat... 在〔某地〕換車Thetrainisdueat... 在〔某時〕到達(dá)tobreakthejourney 中途下車diningcar,restaurantcar,diner 餐車pantry 餐車食品室openwagon,(railway)wagon,(railway)truck 敞車carriage,coach,car 車廂roof 車頂concertinawalls 〔車廂通道兩側(cè)的〕伸縮篷step;footboard〔車廂門口的〕踏板gangway〔車廂的〕通道liddedashtray帶蓋煙灰盒tankwagon罐車mixedtrain混合列車freighttrain,goodstrain 貨物列車engine,locomotive 機車windowseat 靠窗座位coach,passengertrain expresstrain,express 快車refrigeratorwagon 冷藏車carattendant;trainattendant 列車員guard,conductor 列車長slowtrain,waytrain 慢車coveredwagonvan,boxcar 棚車ordinarytrain 一般列車sleepingcarriagewithcushionedberths 軟臥客車uptrain 上行車livestockwagon 牲畜車sleepingcar,sleeper downtrain 下行車luggagevan,baggagecar 行李車rack,baggagerack 行李架sleepingcarriagewithsemicushionedberths 硬臥客車ordinaryseat 硬席carriagewithsemicushionedseats 硬座車mailcar 郵政車mailandluggagevan 郵政行李車throughtrain 直達(dá)車specialtrain 專車pointsman,switchman 道岔工人signalforblockingthetrack,blocksignal semaphoresignal,homesignal 臂板信號warehouse 倉庫siding,sidetrack 側(cè)線，旁軌turnout 岔道weighingmachine 秤重機derailing 〔火車〕出軌singleline(track)rail points,switches 道岔switchlock,pointlock 道岔鎖waitsign,waitsignal 信號〕marshallingyard,shuntingyard 調(diào)車場dispatching 調(diào)度dispatcher 調(diào)度員crossover 渡線，轉(zhuǎn)線軌道rail 鋼軌track 軌道sleeper,railroadtie 軌枕railchair 軌座bufferstop,bumpingpost goodsshed,freightdepot 貨棚goodsstation 貨運站，貨站container 集裝箱locomotive(engine) shed機車庫stationwarningsign 進站預(yù)報標(biāo)clearance 凈空(signal)gantry 〔鐵路上支持信號裝置的〕跨線橋barrier 〔道口〕攔路木section 路段reducespeedsign(al) 慢行標(biāo)志〔信號〕bellandwhistlesign,whistlesign 鳴笛預(yù)報標(biāo)platformcar,flatcar 平車gradecrossing,levelcrossing 〔道路與鐵路的〕平面穿插track-layingmachine,tracklayer 鋪軌機doubleline(track)rail 雙線volumeofrailwayfreight 鐵路貨運量railwayconnections 鐵路穿插點，鐵路聯(lián)絡(luò)線railwaywarningsign 鐵路警告標(biāo)志railwayclearance 鐵路凈空railroadbed 鐵路路基railwaycurve 鐵路曲線〔彎道〕railwaytunnel 鐵路隧道railwayline,railroadline stopsign(al) 停車標(biāo)志〔信號〕dangersign(al) 危急標(biāo)志〔信號〕unprotectedcrossing 的道口signallight(lamp) 信號燈signalbox,signalman”scabin 信號房signalman 信號員wingrail(offrog) 翼軌distantsignal,disksignal,target 圓盤信號機back-turningsection 折返段frog 轍叉，岔心turn-table 車臺，旋車盤point(box),switch(box) 轉(zhuǎn)轍器switchsignal,pointindicator 轉(zhuǎn)轍信號軌道工程primarysuspension 一系懸掛彈簧(車輛)secondarysuspension 彈簧(車輛)universalrailgage 萬能道尺symmetricalthreethrowturnout，three-wayturnoutcubicparabolathree-stepdesign，three-phasedesignheavypermanentwaymechine，largepermanentwaymachinemajorbridgeminorbridgetrackdivision，trackdistrict，trackmaintenancedivisioncontractionoutofprojectbiddingforprojectprojectquotedpricecontractingofprojectcallingfortenderofproject，callingfortendingofprojectmainlingrailway，trunkrailwayneutralrailtemperatureneutraltemperatureCR-liveloading，chinarailwaystandardliveloadingmediumbridgeallowabletemperatureriserangeallowabletemperaturedroprangehook-headedspikesectiondistrictbullheadrailtwin-blocksleeperdoubletrackbridgedoubletrackrailwayreve