全站儀在公路數(shù)字測圖和中線測量中的應(yīng)用PAGEPAGE121全站儀在公路導(dǎo)線數(shù)字測圖和中線測量中的應(yīng)用摘要：介紹全站儀在公路導(dǎo)線和中線測量等方面的應(yīng)用技巧，提出全站儀使用中應(yīng)注意的事項(xiàng)。關(guān)鍵詞：全站儀/公路/測量/技巧。1全站儀在導(dǎo)線測量中的應(yīng)用1.1全站儀坐標(biāo)法的優(yōu)點(diǎn)采用全站儀測點(diǎn)可直接用坐標(biāo)法，而不需要用極坐標(biāo)法，使儀器操作員從繁重的數(shù)據(jù)計(jì)算中解脫出來幾乎不用記錄，只是簡單記一下點(diǎn)號(hào)和點(diǎn)與點(diǎn)之間的關(guān)系，以備整理時(shí)參考，也不必配備記錄計(jì)算員。內(nèi)業(yè)整理的時(shí)候只要將數(shù)據(jù)從全站儀傳輸至計(jì)算器或直接將數(shù)據(jù)輸入到計(jì)算機(jī)中，通過坐標(biāo)平差，在計(jì)算機(jī)上用AutoCAD等軟件繪出點(diǎn)位，取舍點(diǎn)位，求出每一彎道的偏角值，交點(diǎn)間距離一級(jí)逐樁坐標(biāo)等即可。1.2注意應(yīng)用國家控制點(diǎn)及其三維坐標(biāo)在用坐標(biāo)法測點(diǎn)前，盡量找到國家控制點(diǎn)和這些控制點(diǎn)的三維坐標(biāo)，通過和這些控制點(diǎn)的聯(lián)測，不僅可以檢驗(yàn)自己的測量精度，而且在誤差允許范圍內(nèi)可以通過這些坐標(biāo)進(jìn)行平差，使測量精度更高。1.3點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)兼顧放中線的需要在設(shè)點(diǎn)時(shí)，不僅應(yīng)設(shè)路線控制導(dǎo)線點(diǎn)，也應(yīng)為放中線準(zhǔn)備，在路線上通視條件好，地勢(shì)較高處可以布設(shè)一些架儀器點(diǎn)，這樣做的好處是在放中線時(shí)有了更多的選擇機(jī)會(huì)，不必為增設(shè)架儀器點(diǎn)而多次讓儀器轉(zhuǎn)站。1.4儀器操作人員配置及后視人員作用一般全站儀配合公路導(dǎo)線測量一共需要5-6人，其中前視位置3-4人，儀器操作員1人。后視人員可讓全站儀記錄更多的點(diǎn)，對(duì)后期中線測量和路線設(shè)計(jì)可以起到非常大的作用。下面通過具體的工程實(shí)例來說明后視人員的重要性。在省道豫23線南陽市鏡鄧州至孟樓二級(jí)公路改建工程的導(dǎo)線測量中，由于是老路改造，因此測量原則是滿足規(guī)范要求的前提下盡可能利用老路。一般直線段容易控制，而在彎道處要想盡可能的沿老路就必須讓彎道半徑選擇的非常合適。我們測量的做法是：后視的人對(duì)完后視后，再到彎道處沿老路的彎道放5-6個(gè)控制彎道半徑的點(diǎn)，讓全站儀記錄下點(diǎn)的坐標(biāo)，這樣在內(nèi)業(yè)處理導(dǎo)線時(shí)，到這些彎道處利用海地等路線設(shè)計(jì)軟件，通過調(diào)試半徑使得曲線盡可能多地通過這些點(diǎn)。如在一個(gè)較長且兩側(cè)房屋很多的平曲線處，后視人員在老路曲線上測得12個(gè)點(diǎn)來控制曲線，在內(nèi)業(yè)處理時(shí)發(fā)現(xiàn)該位置設(shè)復(fù)曲線是最佳方案，避免了設(shè)一個(gè)曲線半徑造成拆遷多而且地形不理想的失誤。1.5導(dǎo)線測量應(yīng)注意的問題用全站儀配合打?qū)Ь€也有一些需要特別注意的地方，否則可能引起較大誤差甚至導(dǎo)致返工。對(duì)后視的時(shí)候一定要注意后視人立的后視點(diǎn)的點(diǎn)號(hào)和坐標(biāo)是否與儀器輸入的點(diǎn)號(hào)和坐標(biāo)一致，最好用對(duì)講機(jī)互相通報(bào)一下點(diǎn)號(hào)，用棱鏡對(duì)完后視后，再用儀器放后視點(diǎn)，看位置是否一致，這樣可將出錯(cuò)幾率降至最小。在省道豫48線西峽境內(nèi)的導(dǎo)線測量中，由于初次使用坐標(biāo)法，儀器操作員將架站點(diǎn)和后視點(diǎn)的坐標(biāo)反了，結(jié)果在電腦上展圖時(shí)才發(fā)現(xiàn)路線在這個(gè)位置折了180角折回了，使得全天的工作都成了無用功。在可能的情況下，后視點(diǎn)離架站點(diǎn)的距離越遠(yuǎn)越好，一般情況下，架站點(diǎn)與后視點(diǎn)之間的距離應(yīng)不小于架站至測點(diǎn)之間的距離。這樣可以保證測量精度。在坐標(biāo)法測量中不要打倒鏡，因?yàn)槿緝x的坐標(biāo)法核心實(shí)質(zhì)還是將由偏角，距離得來的數(shù)據(jù)經(jīng)全站儀內(nèi)部計(jì)算模塊處理后換算成坐標(biāo)，所以打倒鏡等于整個(gè)坐標(biāo)系統(tǒng)轉(zhuǎn)180，也就是說偏角偏了180，結(jié)果當(dāng)然是錯(cuò)誤的。全站儀測高程有它的局限性，其測高程的誤差主要為豎直角觀測誤差，測距誤差，儀器高與棱鏡高測量誤差，而這3種誤差中誤差數(shù)直角觀測誤差的影響最大，只能采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣硖岣哂^測精度，如采用覘牌代替棱鏡作為找準(zhǔn)目標(biāo)，適當(dāng)增加測回?cái)?shù)，短距離傳遞高程，仔細(xì)量取儀器高和棱鏡高等。一般情況下，導(dǎo)線測量中測點(diǎn)的高程只作參考，而不能用作水準(zhǔn)測量。2全站儀在中線測量中的應(yīng)用2.1架站位置的選擇盡量選擇那些地勢(shì)較高，通視條件好，可以看到更多中線上點(diǎn)位的位置。我們?cè)趧傞_始用全站儀的時(shí)候，對(duì)這一點(diǎn)不太重視，結(jié)果往往搬站過多，不僅影響進(jìn)度，也影響精度。特別是在山區(qū)，如一個(gè)山頭上的點(diǎn)可以看到周圍幾公里的中樁位置，而沿路線兩側(cè)架站往往需要好幾站才可以敷設(shè)完這段中線。再如山區(qū)沿溪線的中線放線，由于平面線形往往不理想，多有山頭阻擋視線，總是需要多次搬站，如果我們選擇路線河對(duì)岸的山腰，平地或者居民樓的房頂?shù)葋碜鳛榧苷疚恢?，則可以達(dá)到事半功倍的效果。2.2測點(diǎn)少時(shí)的處理全站儀敷設(shè)中線遇到不通視時(shí)，在點(diǎn)少的情況下，應(yīng)采取儀器所能看到離所放點(diǎn)位置最近的點(diǎn)（一般不是中線上的點(diǎn)）為參照物的方法處理。在山區(qū)和路線上建筑物障礙物較多時(shí)，有時(shí)搬一次儀器也就放一二個(gè)點(diǎn)，往往不再另外搬站，而是用移動(dòng)參照點(diǎn)相結(jié)合的方法，每次取得了省時(shí)，省力，又滿足精度要求的結(jié)果。2.3全站儀測高程功能的應(yīng)用技巧全站儀雖然測水準(zhǔn)程序比較煩瑣，而且精度不高，但有時(shí)候測高程的功能可有效發(fā)揮。如在山區(qū)沿溪線的改線測量中，有些路線的幾個(gè)中線點(diǎn)上了山頭，如果用水準(zhǔn)儀來測這幾個(gè)點(diǎn)的高程，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，水準(zhǔn)儀往山頭上轉(zhuǎn)架幾次儀器后容易引起誤差過大，造成水準(zhǔn)點(diǎn)之間不閉合。我們的做法是：在山腳下選一個(gè)比較理固定的參考點(diǎn)，用全站儀讀出該點(diǎn)的Z軸高程，可以算出這些點(diǎn)相對(duì)于山腳下參考點(diǎn)的高差，這樣做的好處是：在不影響測量精度而得到山上點(diǎn)高程的同時(shí)，避免了水準(zhǔn)儀山頭容易引起水準(zhǔn)點(diǎn)之間不閉合的發(fā)生。2.4全站儀與其他測量方法的結(jié)合使用中線測量用全站儀可提高測量速度，但由于自身的測量機(jī)理使得它有一定的局限性，如每遇到不通視的時(shí)候往往需要搬站，特別是平原測量，因?yàn)橐黄鸢嵴疽⒄`很多時(shí)間，影響測量速度。其實(shí)，中線敷設(shè)過程中并不一定要過分依靠全站儀，要結(jié)合以往的花桿皮尺“穿桿”法等。我們?cè)谄皆⑶鸬貐^(qū)，特別是直線段較多的地區(qū)，測量中線的方法是：全站儀只用來放控制點(diǎn)，即直線每300m放一個(gè)中線點(diǎn)，曲線段的中線點(diǎn)全部由全站儀放，直線段的點(diǎn)由A,B2個(gè)人專門在中線組前面敷設(shè)，輻射后A繼續(xù)往前面300m放下一個(gè)中線點(diǎn)，留B拿一根花桿給后面中線組當(dāng)“前視”，由中線組利用望遠(yuǎn)鏡，皮尺，花桿，對(duì)講機(jī)等工具來“穿桿”，當(dāng)中線組到這個(gè)用全站儀放的中線點(diǎn)經(jīng)2點(diǎn)復(fù)核合格后，前面300mA處的點(diǎn)也用全站儀對(duì)好了，B到A處立前視，A繼續(xù)往前走，這中間全站儀隨時(shí)可以通過對(duì)講機(jī)來復(fù)核中線組自己用“穿桿法”放的點(diǎn)位。另外非常重要的一點(diǎn)是：全站儀搬站的時(shí)間最好選在直線段上，這樣做的好處是不讓中線組等著儀器搬站而停工。我們用這種方法在省道豫23線南陽市境內(nèi)鄧州至孟樓段（平原微丘區(qū)）二級(jí)公路改建工程的中線測量中，創(chuàng)造出一天敷設(shè)10Km的速度。3結(jié)束語全站儀在我國出現(xiàn)只是最近幾年的事，大面積的普及應(yīng)用才剛剛開始，但它給我們帶來的方便已經(jīng)是非常顯著了。在全站儀的使用過程中，都會(huì)有自己的心得體會(huì)，經(jīng)驗(yàn)技巧，如果每一個(gè)使用者都能將自己的經(jīng)驗(yàn)奉獻(xiàn)出來，對(duì)我們大家來說是一筆不小的財(cái)富。參考文獻(xiàn)：[1]JTJ061-99,公路勘測規(guī)范[s]，北京：人民交通出版社，1999[2]聶讓，全站儀與高等級(jí)公路測量[m]，北京：人民交通出版社，1999.287-300目錄目錄第一章總論 1一、項(xiàng)目概述 1二、可行性研究報(bào)告編制依據(jù)和范圍 2三、項(xiàng)目主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo) 3四、******國家森林公園概況 3第二章項(xiàng)目背景及必要性 8一、項(xiàng)目背景 8二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性與可行性 10第三章項(xiàng)目選址分析 13一、項(xiàng)目選址 13二、項(xiàng)目城市概況 13三、經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況 14四、公共設(shè)施依托條件及施工條件 17第四章需求分析與建設(shè)規(guī)模 18一、****國家森林公園現(xiàn)狀與存在問題分析 18二、****國家森林公園日容量預(yù)測 19三、****國家森林公園景區(qū)廁所需求面積分析 20四、****國家森林公園景區(qū)廁所建設(shè)規(guī)模的確定 20第五章項(xiàng)目建設(shè)方案 21一、景區(qū)廁所工程建設(shè)方案 21二、景區(qū)引水上山工程建設(shè)方案 27三、基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)方案 32第六章環(huán)境保護(hù)與勞動(dòng)衛(wèi)生安全 34一、環(huán)境保護(hù) 34二、勞動(dòng)衛(wèi)生與安全 35第七章節(jié)約能源 36一、節(jié)能的相關(guān)法律及設(shè)計(jì)規(guī)范 36二、節(jié)約資源措施 37第八章項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度與管理 39一、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度 39二、項(xiàng)目管理 40第九章工程招標(biāo) 44一、招標(biāo)依據(jù)及原則 44二、項(xiàng)目招標(biāo)范圍及內(nèi)容 45第十章投資估算及資金籌措 48一、固定資產(chǎn)投資估算依據(jù) 48二、投資估算資金籌措方案 PAGEREF_T