...v.試論如何提高翻修輪胎的質(zhì)量

輪胎的使用直接關(guān)系到汽車的行駛平安，因此，輪胎，尤到汽車的輪胎的質(zhì)量也就直接關(guān)系到人類生命財(cái)產(chǎn)平安。在這里，我提出幾個(gè)在實(shí)際工作中影響翻修輪胎質(zhì)量的問題，與大家共同探討！一、各個(gè)工序的充氣壓力對(duì)翻胎質(zhì)量的影響輪胎充氣尺寸是國標(biāo)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸，充氣后的外直徑和斷面寬是輪胎構(gòu)造設(shè)計(jì)的根本依據(jù)。每個(gè)輪胎生產(chǎn)工廠可以有不同的構(gòu)造設(shè)計(jì)，包括實(shí)際的簾布層數(shù)、簾布掛膠厚度、隔離膠、油布膠和緩沖層的不同構(gòu)造參數(shù)等其他構(gòu)造形式。但對(duì)同一規(guī)格品種的胎體，那么必須要到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的充氣尺寸〔當(dāng)然可以有在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的誤差〕。否那么就沒有什麼互換性可言了。同時(shí)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)充氣尺寸也為車輛或飛機(jī)等用胎機(jī)械提供了技術(shù)性能的保障。從翻胎加工角度上看，正是圍繞著這個(gè)關(guān)鍵問題來開展我們的翻胎加工研究。首先從裝備上，翻胎機(jī)械廣泛采用了可以給胎體充氣的卡具，不管是可膨脹輪鼓，還是兩側(cè)可平移的卡盤都配有轉(zhuǎn)動(dòng)活接頭及配管向胎體定壓充氣。削磨機(jī)、纏繞成型機(jī)，貼合成型機(jī)在生產(chǎn)同一規(guī)格品種時(shí)，卡具的規(guī)格是一樣的，充壓也應(yīng)是一樣的。翻胎生產(chǎn)正是從不同輪胎生產(chǎn)廠索取輪胎構(gòu)造資料，并在可翻胎體上進(jìn)展核對(duì)最終確定削磨加工曲線。這條曲線就是在輪胎充氣尺寸下確定的。如果削磨或纏繞成型時(shí)我們不去控制對(duì)輪胎的充氣壓力，盡管機(jī)械本身的切削或纏繞軌跡是我們?cè)O(shè)定的，但實(shí)際削磨或纏繞成型的結(jié)果在胎體上就得不到我們所要求的理論曲線了。充壓過大，胎在胎體切削直徑恒定的條件下，胎冠被過多地削磨掉，纏繞的膠料厚度也會(huì)減少。反之充氣壓力過小，胎肩就會(huì)被同樣地過多地削磨掉。更重要的是充氣壓力的變化會(huì)造成磨頭或成型壓輥對(duì)胎體的壓力發(fā)生相對(duì)變化。造成磨削外表粗糙度的變化和對(duì)膠料與磨削外表的附著力的變化。應(yīng)當(dāng)看到：在削磨加工過程中充氣壓的控制更為重要。二、胎體加工外表處理對(duì)翻胎質(zhì)量的影響胎體從被削磨機(jī)加工的第一刀開場(chǎng)到膠料貼合于胎體之上，胎體外面表就掌握在翻胎者手中。對(duì)翻胎外表加工有影響的因素很多。如：溫度、濕度、衛(wèi)生清潔情況等。在這里我們只想從加工角度去分析。首先是確保最終切削外表的粗糙度。很明顯，經(jīng)過特殊加工的刀具磨削的橡膠外表的面積大于原有外表積，這就為橡膠粘合增加了總的附著力，外表越過粗糙，外表積較原有外表積就越大。但決不是粗糙程度越大越好，在加工中，如果追求外表過于粗糙，只能通過加大進(jìn)刀量來實(shí)現(xiàn)。切削深度過大，在加工時(shí)產(chǎn)生高熱，造成胎體切削面的焦燒，使其物理性能下降。從另一個(gè)角度上看，過深的切削刀痕在胎體外表劃出明顯的沿切刀轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的直線溝槽，使得溝槽之間的橡膠形成弧立的，不規(guī)那么條狀突起，其根部與胎體之間的連接顯得非常脆弱。這種粗糙度下加工的胎體，在剝離試驗(yàn)中，清楚的看到這些條狀突起局部被翻新局部橡膠包容為一體，從切削面上被剝離下來。上述我們指出了削磨過程中的整體外表粗糙度對(duì)翻胎質(zhì)量的影響，還應(yīng)當(dāng)指出在胎體外表局部位置上，因胎體的機(jī)械損傷或其它原因造成一些質(zhì)量缺陷，在整體加工時(shí)是不能全部解決掉的。這就需要在整體削磨后至噴漿前對(duì)胎體進(jìn)展局部處理。打磨工具及設(shè)備對(duì)胎體外表的質(zhì)量影響是顯而易見的。不正確的打磨轉(zhuǎn)速和不符合標(biāo)準(zhǔn)的磨輪所加工的胎體外表常會(huì)出現(xiàn)焦燒或粗糙度不合格，因而影響質(zhì)量。合格的切削外表還應(yīng)作進(jìn)一步的處理，這就是噴漿要實(shí)現(xiàn)的目的。在削磨過程中胎體外表溫升局部是很高的，很容易與空氣中的氧發(fā)生作用，降低外表橡膠的強(qiáng)度。以溶劑、粘合樹脂、橡膠為主體原料的膠漿對(duì)切削外表進(jìn)展噴涂可以有效地將切削外表與空氣隔開，同時(shí)又對(duì)該外表進(jìn)展了降溫和化學(xué)清理，這層保護(hù)膜又將環(huán)境影響因素降至最低。應(yīng)當(dāng)說明，許多人認(rèn)為：噴涂膠漿是起粘合作用。實(shí)際上應(yīng)當(dāng)是對(duì)胎體外表的一種保護(hù)，最多也僅是一種對(duì)生膠的臨時(shí)性粘合作用。真正的性能的表達(dá)還是通過硫化加工而實(shí)現(xiàn)的。三、模型法硫化工藝中胎體入模尺寸對(duì)翻胎質(zhì)量的影響翻胎硫化是整個(gè)翻胎工藝中最重要的一個(gè)關(guān)鍵工序。胎體和翻新局部的新膠料或予硫化膠條，在同一個(gè)溫度、時(shí)間、壓力下相互結(jié)合，并形成一定的機(jī)械物理性能。除對(duì)全過程的硫化體系進(jìn)展控制外，還有一個(gè)重要的問題就是翻胎入模尺寸的控制。鑒于新胎硫化胚胎是同一流水線加工而成，因此在入模尺寸控制方面是很容易的，特別是目前已廣泛采用了輪胎定型硫化機(jī)。翻胎加工要在胎體上纏繞或貼合新的材料，翻胎的加工對(duì)象胎體本身已是硫化定型的高彈體，且自身尺寸變化較大。為保證翻胎要有一個(gè)到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的充氣尺寸，就應(yīng)當(dāng)在模型法加工過程中嚴(yán)格控制其入模尺寸。在模型法翻胎中，入模尺寸直接影響翻胎的質(zhì)量。如果入模尺寸過大，胎體在硫化過程中由于模具直徑是不變的，原胎體各簾布層位置相對(duì)移向胎體回轉(zhuǎn)中心方向。其成品在標(biāo)準(zhǔn)充氣壓力下，就會(huì)造成“實(shí)鼓〞。在使用中突出的胎冠局部磨損較快，另外由于“實(shí)鼓〞改變了胎冠的理論曲線，特別對(duì)斜膠胎而言相對(duì)增加了胎肩部位的剪切變形，其肩部界面層橡膠在剪切、拉伸形變連續(xù)作用下，將會(huì)疲勞，形成裂口、脫層損壞。我常稱之為肩空、肩裂。入模尺寸過大的另一缺陷是，在正常充氣的條件下，胎冠外表X力過大，很容易造成胎面花紋崩花和花紋溝裂口。入模尺寸過大不但浪費(fèi)膠料，同時(shí)也給胎體入模造成許多操作上的不便。反之，如果胎體入模尺寸過小同樣會(huì)造成翻胎的質(zhì)量問題，在硫化時(shí)，胎體局部特別時(shí)肩部圓角處易產(chǎn)生缺膠，或因硫化壓力缺乏而造成蜂窩或氣泡。另外胎面基部膠過薄，致使花紋溝底部與打磨胎面接觸，如貼合了補(bǔ)強(qiáng)層簾布，那么會(huì)造成該層簾布在花紋溝底內(nèi)露線。尼龍簾線構(gòu)造的輪胎在高溫硫化后，由于入模尺寸過小胎體膨脹較大，硫化后如不采取定型冷卻，勢(shì)必造成胎體變形。因此不恰當(dāng)?shù)牧蚧肽３叽鐣?huì)直接造成翻新輪胎的產(chǎn)品質(zhì)量。正確選擇硫化入模尺寸首先要從翻胎模具設(shè)計(jì)上考慮，胎體在翻新前各部尺寸都已經(jīng)發(fā)生了變化，盡管有烘胎工序保證，但胎體很難恢復(fù)到新胎時(shí)的構(gòu)造尺寸〔全鋼絲子午胎變形較小〕。因此在翻胎模具設(shè)計(jì)時(shí)就要較新胎硫化模具的尺寸略大些，特別是直徑和斷面寬方面。同時(shí)也要考慮翻胎模具的花紋深度，花紋溝所占體積，輪胎膨脹量，胎體骨架材料和層級(jí)數(shù)等諸多參數(shù)。在翻胎加工中如何選模。傳統(tǒng)的方法是估計(jì)尺寸法，即胎體入模尺寸在直徑方向上較模具尺寸小8-15毫米即可，胎體硬度強(qiáng)者可?。负撩?，胎體較軟者最大可?。保岛撩?。這種方法誤差較大?，F(xiàn)代的翻胎硫化生產(chǎn)中常用三種選模法：一是計(jì)算法，利用經(jīng)歷公式，修訂不同的幾何參數(shù)，最后計(jì)算出胎體硫化入模外直徑和胎面膠的最適宜厚度，在翻胎生產(chǎn)中廣泛采用。二是硫化內(nèi)壓選模法。此種方法在翻胎工業(yè)生產(chǎn)中有很大的爭(zhēng)議。原因是硫化內(nèi)壓大小變?yōu)閰?shù)來計(jì)算翻胎硫化的入模尺寸。這樣在工藝執(zhí)行時(shí)硫化內(nèi)壓成為變值，不易確定硫化體系。在一樣尺寸模具條件下，硫化內(nèi)壓過高，會(huì)造成胎體的過分伸X而損傷胎體，另一方面又影響簾布與隔離膠之間，胎冠膠與胎體之間的密著性能。翻胎硫化壓力一般是根據(jù)膠料性能及工藝條件決定的，確保翻胎入模尺寸，才能保證冠部壓力的正常，從而保證硫化的正常。三是斷面周長(zhǎng)法。此種方法是將胎體斷面周長(zhǎng)作為根本參數(shù)來確定硫化入模尺寸。待翻胎由于構(gòu)造不同，使用條件不同，即使是同一規(guī)格的輪胎在使用一段后，其外徑和斷面寬也會(huì)不一樣。從可翻標(biāo)準(zhǔn)上看不管待翻胎體外徑和斷面寬在一定的范圍內(nèi)如何變化，它的斷面周長(zhǎng)根本上保持一個(gè)定值。因此將翻胎內(nèi)模斷面周長(zhǎng)與待硫化胎體斷面周長(zhǎng)相比擬，即可確定硫化入模尺寸。此方法解決了單純依賴外直徑和斷面寬的問題，而且在生產(chǎn)中斷面周長(zhǎng)較易測(cè)量。以上三種方法常在汽車翻胎中使用，常以胚胎選模的方法生產(chǎn)。四、開發(fā)翻胎設(shè)備和工裝具的潛能，提高其利用率，確保翻胎質(zhì)量。翻胎專用設(shè)備經(jīng)過幾十年的開展，特別是近二十年的開展根本上定型。我國翻胎專用設(shè)備的設(shè)計(jì)制造與國外先進(jìn)水平還有差距，這主要是翻胎工業(yè)還不夠興旺所致。作為翻胎工廠的工程技術(shù)專業(yè)人員應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)在開發(fā)引進(jìn)設(shè)備上下功夫。充分發(fā)揮設(shè)備與工裝具的全部功能，提高翻胎質(zhì)量。磨頭是削磨機(jī)的重要部件，刀片的鋒利程度，自身降溫效果都會(huì)影響胎體的磨削加工。這應(yīng)是十分重要的工藝控制點(diǎn)。首先要經(jīng)常檢查刀片的鋒利程度，一般磨頭上的刀片常被制造成雙刃，刃分別在刀片的兩邊分布，主后角在制造中固定。一邊的刀刃工作，另一邊就不工作。一邊工作的刀刃磨鈍后其前角被磨損變圓，這時(shí)可以在磨頭上起動(dòng)磨刀裝置將刀片的前角磨利，但這時(shí)工作的刀刃前角就發(fā)生了變化，為了以正常的前角削磨胎體，應(yīng)當(dāng)將整個(gè)磨頭翻轉(zhuǎn)180度角。這樣循環(huán)工作直至刀刃的后角被磨完為止，再更換刀片。磨頭的冷卻也關(guān)系到磨胎的效率。一般的削磨機(jī)配套有除塵裝置，除塵引風(fēng)機(jī)將切削掉的膠粉收集到除塵器內(nèi)的同時(shí)，風(fēng)力將磨頭自然地冷卻降溫。目前歐洲一些設(shè)備制造商開場(chǎng)研究水霧或水蒸氣噴射磨頭降溫法。這種方法馬上會(huì)使人們想到液體是否會(huì)對(duì)胎體造成污染，是否會(huì)影響胎體打磨面的質(zhì)量。從設(shè)備連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)角度上分析來判斷這種方案的可行性。首先，水霧或低壓蒸汽噴射到磨頭上可以吸收大量熱能，同時(shí)在離心力的作用下被甩離磨頭，并由除塵器的引風(fēng)系統(tǒng)吸走，只要在磨頭降溫操作時(shí)用防護(hù)罩將磨頭封閉起來即可。此外，在一個(gè)降溫操作之后，重新對(duì)胎體進(jìn)展磨削時(shí)，切掉的膠粉會(huì)將磨頭自行清理干凈，不必?fù)?dān)憂其它污染。應(yīng)當(dāng)注意的是不要在磨削加工胎體進(jìn)展一半時(shí)作上述降溫工作。五、關(guān)于可膨脹輪鼓開發(fā)及利用。從輪胎設(shè)計(jì)上有三種不同的輪輞與其相配，特別是中型輪胎的翻新常會(huì)遇到深式輪輞和無內(nèi)胎輪輞上使用的輪胎，而我們常用的可膨脹輪鼓是與平底輪輞相匹配的專用夾具。因此將上述兩種胎趾傾斜角為5度和胎趾傾斜角為7-10度又增至25度的深式輪輞用胎和無內(nèi)胎輪輞用胎安裝在可膨脹鼓上，就會(huì)造成因線接觸而漏氣掉壓，即會(huì)影響翻胎質(zhì)量。嚴(yán)格講應(yīng)當(dāng)改變可膨脹輪鼓的構(gòu)造與其不同類型的輪胎相配，這樣會(huì)平安和保險(xiǎn)。但也因費(fèi)用增加而使本錢上升。我們看到胎踵至胎趾與輪輞的著合面傾斜角度，視輪輞不同而異。能否在可膨脹輪鼓兩邊加上不同角度的三角形環(huán)狀密封圈來解決兩種非平底輪輞上用胎的翻胎裝夾問題，答復(fù)是肯定的。在可膨脹輪鼓上另一開發(fā)就是利用著合寬度上的定位變化來擴(kuò)大較寬可膨脹輪鼓的使用范圍，來翻新較小著合寬度的輪胎。同樣會(huì)取得方便、低本錢的效果?？膳蛎涊喒某１辉O(shè)計(jì)成12塊扇型鑄件在徑向可移動(dòng)。其寬度是一系列定值。在軸向上，兩邊設(shè)計(jì)成平地輪輞的形狀。只要我們?cè)趦蛇叾ㄎ簧蠝p小其寬度，并保證胎體的對(duì)稱