物流物流供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢中國汽車工業(yè)經(jīng)過五十多年的發(fā)展，基本建立起了比較完整的汽車工業(yè)生產(chǎn)體系，在改汽車行業(yè)分析

(XXXXXXXXXX經(jīng)濟學(xué)院)2014/3/2

摘要：隨著整個汽車工業(yè)的崛起，中國的汽車行業(yè)同其他國家一樣而崛起。新的觀念、新

的思維、新的管理給中國汽車行業(yè)注入了新的活力，使得目前中國的汽車企業(yè)無論從運作的

規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化還是服務(wù)功能和范圍、綜合實力上都得到了質(zhì)的提升。本文通過介紹目前我

國汽車的行業(yè)銷售規(guī)模，主要選取了汽車行業(yè)中屬于物流一環(huán)的供應(yīng)鏈以及發(fā)展趨勢這兩方

面對該行業(yè)進行了簡單的分析。

關(guān)鍵詞：行業(yè)規(guī)模

一、我國汽車行業(yè)銷售規(guī)模

1、國內(nèi)汽車銷量

經(jīng)歷了兩年微增長后，中國汽車銷售在2013年再創(chuàng)輝煌，實現(xiàn)兩位數(shù)增長。在昨日的

“2014中國汽車市場發(fā)展趨勢論壇”上，業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，促成去年車市高增長的有利因素將

繼續(xù)存在，今年汽車銷售有望達到2400萬輛，同比增長9%左右，二手車市場有望迎來“井

噴”行情，年度交易總規(guī)模有望接近1000萬輛。同時，國家信息中心信息資源部高級經(jīng)濟

師李偉利表示，限購、換車潮、公務(wù)員購車等因素，都將繼續(xù)影響今年的汽車銷售。

李偉利預(yù)計，2014年中國汽車需求將達2470萬輛，同比增長11.2%，其中，乘用車需求

1860萬輛，同比增長14.3%。相關(guān)統(tǒng)計顯示，去年我國新能源汽車銷量接近2萬輛，增速達

到40%左右。眼下，節(jié)能減排是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的最大挑戰(zhàn)已成為業(yè)界共識，包括中國汽

車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基在內(nèi)的多位專家預(yù)測，在政策的推動下，今年我國新能源汽車銷

售將進入快速增長期，達到6萬-15萬輛，2014年也將因此成為新能源汽車的發(fā)展元年。

2、我國汽車出口狀況

革開放政策的推動下，在強大的國內(nèi)市場激勵下，經(jīng)過汽車業(yè)界的共同努力，獲得了快速發(fā)

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必須采取切實有效措施，推動我國汽車及零部件出口持續(xù)供應(yīng)鏈概念有三個來源，一個是波特的價值鏈概念，這是最直接的來源，上世紀(jì)80年代2

投資哲學(xué)與財富管理必須采取切實有效措施，推動我國汽車及零部件出口持續(xù)供應(yīng)鏈概念有三個來源，一個是波特的價值鏈概念，這是最直接的來源，上世紀(jì)80年代2

展，目前，我國已成為世界汽車第二大生產(chǎn)國。近年來，我國汽車及零部件出口也呈現(xiàn)快速

發(fā)展態(tài)勢，2001-2007年年均增長近50%，2008年汽車產(chǎn)品出口已達302億美元。但從總體看，

我國汽車及零部件出口與發(fā)達國家和新興工業(yè)化國家（地區(qū)）相比仍有很大差距，目前尚處

于起步階段，出口經(jīng)營粗放、品牌和營銷網(wǎng)絡(luò)缺失、自主創(chuàng)新能力不強、出口產(chǎn)品附加值不

高、知識產(chǎn)權(quán)保護力度亟待加強等問題制約了汽車產(chǎn)品出口的發(fā)展。2008年下半年以來，由

于金融危機的影響，我國汽車產(chǎn)品出口存在的問題更為凸顯，出口大幅下降，我國汽車產(chǎn)品

出口面臨嚴(yán)峻形勢。同時，也應(yīng)看到，我國汽車產(chǎn)品國際比較優(yōu)勢依然存在，國際市場需求

潛力巨大。為積極應(yīng)對危機，

健康發(fā)展

二、我國汽車行業(yè)供應(yīng)鏈及物流狀況

1、汽車供應(yīng)鏈發(fā)展史

初，美國學(xué)者波特在《競爭優(yōu)勢》一書提出了價值鏈，價值鏈將企業(yè)分解為戰(zhàn)略性相關(guān)的許

多活動，基本活動包括內(nèi)部物流、生產(chǎn)作業(yè)、外部物流、市場和銷售、服務(wù)。輔助活動包括

采購、技術(shù)開發(fā)、人力資源管理、企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，總體管理、計劃、財務(wù)、會計、法律、政

府服務(wù)和質(zhì)量管理。

第二個是精益生產(chǎn)和敏捷制造的管理方式。1990年魯斯在《改變世界的機器》一書中，

最早提出了精益生產(chǎn)概念，精益生產(chǎn)方式是日本豐田汽車公司創(chuàng)立的一種旨在追求生產(chǎn)經(jīng)營

活動盡善盡美，消除生產(chǎn)過程中一切不產(chǎn)生附加價值的勞動和資源的全新生產(chǎn)方式，它的精

髓就是在生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)中不斷地消除浪費，從而達到降低成本、提高效率和效益的目的，

最大限度地滿足客戶特殊化、多樣化的需求。

第三個來源是組織理論，Coase（1937）解釋了企業(yè)存在的原因，指出企業(yè)的本質(zhì)是出

于交易成本的節(jié)省而對市場的替代。此后，市場和企業(yè)被視為是協(xié)調(diào)經(jīng)濟活動的兩種基本形

式，直到Williamson（1975）提出中間性組織這一概念，20世紀(jì)80年代后，中間組織理論被

明確提出，成為組織理論的一個分支。

2、創(chuàng)新的供應(yīng)鏈——電子商務(wù)

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上海大學(xué)課程論文

供應(yīng)鏈與電子商務(wù)密切結(jié)合是未來供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢，基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理將成

為汽車企業(yè)適應(yīng)全球競爭的有效途徑。

隨著汽車行業(yè)借助電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)處理日益增多的業(yè)務(wù)，供應(yīng)鏈管理重心遷移

至基于電子商務(wù)的平臺管理。電子商務(wù)的平臺BtoB的供應(yīng)商、經(jīng)銷商和第三方物流商的平

臺，BtoC的銷售與客戶服務(wù)的平臺，BtoG的銀行結(jié)算與政府部門的平臺。整車制造企業(yè)是

供應(yīng)鏈的核心，它是電子商務(wù)交易平臺的組織和構(gòu)建者，整車制造企業(yè)通過iProcurement與

上游供應(yīng)商連接，通過CRM與下游分銷商和客戶連接，將原材料和零部件等多級供應(yīng)商、

汽車經(jīng)銷商、第三方物流商、和往來結(jié)算銀行加以整合，形成供應(yīng)鏈中各企業(yè)的信息，建立

供應(yīng)鏈管理體系。基于電子商務(wù)平臺，企業(yè)借助iProcurement、ERP與CRM一體化運行，便

可以幫助企業(yè)實現(xiàn)對整個供應(yīng)鏈的管理，提高效率。而電子商務(wù)平臺的信息處理功能為供應(yīng)

鏈的各要素提供全面的響應(yīng)顧客的能力。下面就基于電子商務(wù)平臺的供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容作具

體分析。

基于電子商務(wù)的汽車供應(yīng)鏈管理的特點有：1.信息化。電子商務(wù)時代，汽車供應(yīng)鏈管

理信息化是電子商務(wù)的必然要求，信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有供應(yīng)鏈管理的信息化，任何先

進的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域，信息技術(shù)與計算機技術(shù)在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)

用將會徹底改變汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理的面貌。2.自動化。自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化

的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是高效，另外還可以擴大供應(yīng)鏈管理的能力、提高勞動

生產(chǎn)力、減少汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理中的差錯等。3.網(wǎng)絡(luò)化。汽車供應(yīng)鏈管理網(wǎng)絡(luò)化有兩層

含義：一是汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上企業(yè)聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)化，二是供應(yīng)鏈企業(yè)組織內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)化，當(dāng)今

世界全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為供應(yīng)鏈管理的網(wǎng)絡(luò)化提供良好的外部環(huán)境，

電子商務(wù)環(huán)境下汽車供應(yīng)鏈管理的網(wǎng)絡(luò)化勢在必行。

汽車制造企業(yè)在電子商務(wù)的條件下實施客戶信息資源的充分共享，在供應(yīng)鏈各個節(jié)點上

的企業(yè)按顧客驅(qū)動運營模式去驅(qū)動企業(yè)的開發(fā)與生產(chǎn)，汽車制造商聯(lián)結(jié)供應(yīng)商、分銷商、客

戶和最終消費者之間的物流、商流、信息流和資金流使其形成強大、有效、對市場迅速反應(yīng)

的供應(yīng)鏈體系，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體目標(biāo)，適應(yīng)全球汽車市場的激烈競爭。

3、我國汽車物流狀況

中國的汽車物流業(yè)同其他國家一樣，也是隨著整個汽車工業(yè)的崛起而發(fā)展起來的。隨著

我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，中國市場的汽車消費迅速膨脹，尤其

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投資哲學(xué)與財富管理4

是在某些人均GDP超過3000美元的經(jīng)濟發(fā)達城市和地區(qū)，汽車消費更是出現(xiàn)爆發(fā)式增長。這

種驚人且持續(xù)的高速增長帶動了中國汽車物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，巨大的市場吸引著無數(shù)物流企

業(yè)，無論是隨著汽車行業(yè)成長起來的物流新銳，還是國內(nèi)外物流巨頭都紛紛登場，欲在中國

汽車物流大舞臺上進行角逐。

從總體上分析計算物流市場規(guī)模是一個十分困難的問題，因為社會經(jīng)濟活動中的物流過

程非常復(fù)雜，物流活動的不同內(nèi)容和形式?jīng)Q定了采用不同的方法分析物流規(guī)模結(jié)果不同，也

會導(dǎo)致不同結(jié)果?，F(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程是從物流成本中心到利潤中心發(fā)展到服務(wù)中心、

最終發(fā)展成為戰(zhàn)略中心的過程模式。從目前我國汽車物流所提供的服務(wù)功能看，運輸、倉儲

等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)還占相當(dāng)大的比重，物流服務(wù)的收益85％來自于這些基礎(chǔ)性服務(wù)、增值服務(wù)。

我國屬于發(fā)展中國家，相應(yīng)的第三方汽車物流的發(fā)展還處于起步階段。針對我國第三方汽車

物流業(yè)務(wù)來說，主要是①要提高資源的利用率（設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、IT人才等）②要在

第三方物流企業(yè)通過實施專業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化運作（效率提高、作業(yè)流程優(yōu)化、標(biāo)準(zhǔn)化、

穩(wěn)定性提高、過程透明化、可控化），從而增強企業(yè)核心競爭力來提高整個供應(yīng)鏈的可視化，

最終實現(xiàn)提高資產(chǎn)運作效率，并具有國際競爭力的第三方汽車物流管理企業(yè)，是我國汽車物

流企業(yè)今后3－5年的發(fā)展戰(zhàn)略方向。我國的物流產(chǎn)值增長率的變化趨勢與GDP的增長趨勢大

體相同，自1995年以來已超過GDP的增長率，預(yù)計我國第三方物流業(yè)產(chǎn)值仍將持續(xù)快速增長。

三、我國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢

1、汽車工行業(yè)國際化進程在加快

２００３年我國汽車產(chǎn)量達到了４４４萬輛，同比增長３５％。目前，發(fā)達國家汽車市

場普遍不景氣，而中國作為正在崛起的經(jīng)濟大國，國內(nèi)汽車市場以其良好的成長性和巨大的

潛力無不被世界各大著名汽車廠家看好。

改革開放２０多年來，幾乎所有的汽車跨國公司都已進入中國，目前，跨國公司通過其

國內(nèi)合資合作企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了９０％上的中國轎車市場。種種跡象表明，國際汽車巨頭與中

國本土企業(yè)的合作，已經(jīng)達到了很高的檔次和很廣的范圍。這表明，中國汽車工業(yè)已經(jīng)開始

步入國際化階段。

中國加入ＷＴ０以后，一方面，是隨著關(guān)稅的降低和配額的增加，逐步擴大市場準(zhǔn)入，

國內(nèi)市場逐步國際化；另一方面是資本輸入的國際化，即中國市場上的競爭主體，與全球市

場上的競爭主體越來越趨于一致。中國汽車工業(yè)國際化進程在不斷加速，主要表現(xiàn)為：

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０００美元，已達到轎車進入家庭的起步階段。從我國經(jīng)濟和汽車市場發(fā)展趨勢

上海大學(xué)課程論文０００美元，已達到轎車進入家庭的起步階段。從我國經(jīng)濟和汽車市場發(fā)展趨勢

國內(nèi)汽車業(yè)的發(fā)展在很大程度上已成為跨國公司全球戰(zhàn)略的一部分，這意味著國內(nèi)汽車

企業(yè)與跨國公司的合作與融合將進一步升級。

跨國公司加大對中國的投資力度。目前，世界主要汽車跨國公司均已經(jīng)進入中國，其生

產(chǎn)布局已經(jīng)基本完成，面對快速發(fā)展的中國市場，幾乎所有的跨國公司都在考慮增資擴產(chǎn)。

跨國公司正全方位介入中國市場，競爭將進一步加劇。除了汽車生產(chǎn)外，競爭還將在汽

車銷售、汽車金融服務(wù)、維修服務(wù)、汽車租賃等方面全方位展開。

2、汽車行業(yè)逐漸成為國民經(jīng)濟支柱性產(chǎn)業(yè)

目前，我國加快發(fā)展汽車工業(yè)的條件已基本成熟。２００３年我國人均國民生產(chǎn)總值已

經(jīng)超過１

看，目前汽車需求正處于快速增長的初期，其中家用轎車需求增長的前景十分廣闊?？紤]到

我國地域遼闊、人口眾多，且人均收入水平差距很大的現(xiàn)實，轎車需求的高增長期有可能提

前到來，并為汽車工業(yè)發(fā)揮主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)作用提供重要的市場支持。

汽車工業(yè)涉及眾多工業(yè)部門，如冶金、石油、化工、煤炭、輕工、電子、紡織、建材等

部門，汽車工業(yè)與這些部門的協(xié)作配套密切相關(guān)。汽車工業(yè)作為許多國家國民經(jīng)濟發(fā)展的領(lǐng)

頭羊和帶頭產(chǎn)業(yè)，在發(fā)達國家國民經(jīng)濟中處于非常重要的地位。我國政府高度重視汽車工業(yè)

發(fā)展，黨的十四大就提出將汽車工業(yè)發(fā)展成為支柱性產(chǎn)業(yè)，新一屆政府提出要鼓勵汽車進入

家庭，清理汽車消費環(huán)境，把汽車工業(yè)作為推動國民經(jīng)濟增長、實現(xiàn)工業(yè)化的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。

為了進一步推云車工業(yè)發(fā)展，中國政府正在醞釀出臺《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和促進汽車服務(wù)

貿(mào)易發(fā)展的系列政策。

２０１０年之前，我國工業(yè)的發(fā)展速度將高于ＧＤＰ的增長速度，而汽車工業(yè)的發(fā)展速

度將大大高于全國工業(yè)的發(fā)展速度。在建設(shè)全面小康社會的征途中，汽車工業(yè)將扮演著極為

重要的角色，并和電子、化工、建筑等產(chǎn)業(yè)一起推動國民經(jīng)濟快速發(fā)展。據(jù)預(yù)測，１０年之

內(nèi)中國汽車市場需求量有望超過１０００萬輛，巨大的國內(nèi)市場需求為汽車工業(yè)的發(fā)展提供

了巨大的市場空間，隨著我國汽車產(chǎn)品需求量的增加，汽車總產(chǎn)量有望大幅提高，屆時汽車

工業(yè)將對相關(guān)工業(yè)提出數(shù)倍于現(xiàn)在的數(shù)量要求。現(xiàn)實情況表明，汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中的地

位正越來越突出，預(yù)計２０１０年將真正發(fā)展成為國民經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)。

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因此，6

投資哲學(xué)與財富管理因此，6

四、小結(jié)

基于以上分析，本文從對中國汽車的銷量狀況，我國現(xiàn)階段的汽車行業(yè)供應(yīng)鏈及物流狀

況，以及對汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢的預(yù)判，得出在如今激烈的經(jīng)濟全球化競爭中，作為汽車供

應(yīng)鏈上的企業(yè)，應(yīng)將自身的有限資源投入到加強核心的競爭力上去，實施優(yōu)勢互補，整合供

應(yīng)上的資源，以增加供應(yīng)鏈的群體競爭優(yōu)勢。通過知識創(chuàng)新型的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈與物流，給

社會帶來更高效率的產(chǎn)品供應(yīng)