關(guān)于連云港港口管理的1500字篇一：港口論文

上海電視大學(xué)

?港口作業(yè)技術(shù)?課程總結(jié)

課程總結(jié)標(biāo)題：

港口市場(chǎng)營(yíng)銷

分?！舱尽Ⅻc(diǎn)〕：

港口市場(chǎng)營(yíng)銷

一、港口企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷的開展

港口企業(yè)提供的產(chǎn)品是效勞，不是直接的有形產(chǎn)品，其市場(chǎng)營(yíng)銷開展同產(chǎn)品企業(yè)不同，大致經(jīng)歷了三個(gè)階段：一是方案經(jīng)濟(jì)體制下的以產(chǎn)定銷。港口消費(fèi)完全依靠國(guó)家貨源統(tǒng)一調(diào)撥方案來組織，消費(fèi)的主要目的是完成上級(jí)部門下達(dá)的工作方案，提供的是貨物運(yùn)輸效勞，經(jīng)營(yíng)和管理在港口內(nèi)部進(jìn)展?fàn)I銷的方式是“守株待兔式〞；二是推銷階段。當(dāng)市場(chǎng)由賣方向買方過渡，港口運(yùn)輸才能出現(xiàn)供過于求時(shí)，港口的經(jīng)營(yíng)和管理不僅僅是單純的內(nèi)部消費(fèi)，而且逐步向外轉(zhuǎn)變，直接面向市場(chǎng)。為滿足港口消費(fèi)的需要，各個(gè)港口相繼成立了對(duì)外經(jīng)營(yíng)公

司，經(jīng)營(yíng)人員四面出擊，承攬貨源，營(yíng)銷方式是“漁獵式〞；三論文是市場(chǎng)營(yíng)銷階段。

營(yíng)銷與推銷雖然只有一字之差，但兩者卻有本質(zhì)上的差異：推銷考慮的只是如何將自己的效勞和作業(yè)才能推出去，沒有從用戶需要出發(fā)；而營(yíng)銷那么是把中心放在滿足貨主的需要上，真正設(shè)身處地站在貨主的角度考慮問題。此時(shí)的港口市場(chǎng)營(yíng)銷可謂是“養(yǎng)育式〞，因此港口企業(yè)不僅注重組攬貨源，更重要的是對(duì)港口市場(chǎng)進(jìn)展分析研究，引導(dǎo)貨源，培育貨源，用營(yíng)銷手段最大限度地滿足貨主需求，促進(jìn)貨源的增長(zhǎng)，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

二、港口企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境分析

港口由于所處的地理位置不同，擁有的經(jīng)營(yíng)環(huán)境不同，采取的營(yíng)銷策略和方式也各不一樣。因此在確定營(yíng)銷策略之前，首先應(yīng)對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境進(jìn)展分析。

１、市場(chǎng)需求因素。港口企業(yè)為用戶提供的是貨物的位移，所以其需求因素是完成進(jìn)出口貿(mào)易的各進(jìn)出口公司、具有進(jìn)出口權(quán)的消費(fèi)性企業(yè)、海運(yùn)公司、輪船公司、貨代公司等，它的用戶來源于所處的經(jīng)濟(jì)腹地。一方面，由于鄰近港口的經(jīng)濟(jì)腹地根本是重疊的，因此對(duì)存在競(jìng)爭(zhēng)的港口來說，他們的市場(chǎng)需求因素大致是一樣的。另一方面，由于港口企業(yè)“產(chǎn)品〞的派生性，所以受外部市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響較大：經(jīng)濟(jì)不景氣，進(jìn)出口貿(mào)易減少，需求萎縮；經(jīng)濟(jì)繁榮，市場(chǎng)需求膨脹，這種影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于對(duì)消費(fèi)品市場(chǎng)的影響。東南亞經(jīng)濟(jì)危機(jī)產(chǎn)生的影響便是一個(gè)很好的例證。

２、競(jìng)爭(zhēng)因素。港口的競(jìng)爭(zhēng)因素是與其共有經(jīng)濟(jì)腹地的其他港口有直接關(guān)系的。例如筆者所在的煙臺(tái)港周邊有青島、大連、天津、秦皇島、連云港、威海、龍口和煙臺(tái)市地方港口，可謂競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手林立，近年來各港口爭(zhēng)相強(qiáng)化各自的競(jìng)爭(zhēng)權(quán)利，競(jìng)爭(zhēng)手段鋒芒畢露。３、資源因素。就我們煙臺(tái)港情況來看，一方面地處膠東半島東端，鐵路運(yùn)距長(zhǎng)，同樣的運(yùn)輸量，運(yùn)輸本錢高；另一方面位于藍(lán)煙鐵路支線的末端，該線且是鐵路疏運(yùn)的唯一通道，目前利用率已到達(dá)７０％，所形成的“瓶頸效應(yīng)〞，使煙臺(tái)港疏運(yùn)才能嚴(yán)重受制；其三受泊位吃水限制，大型船舶需過駁進(jìn)港，增加了裝卸費(fèi)用。

４、內(nèi)部環(huán)境。一是不利因素：外欠款大，冗員多，是制約各港口經(jīng)濟(jì)開展的突出問題。由于受國(guó)家緊縮銀根的影響，造成費(fèi)收不及時(shí)，拖欠款數(shù)額大，資金周轉(zhuǎn)困難，影響了貨運(yùn)市場(chǎng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)秩序。關(guān)于冗員問題，據(jù)不詳細(xì)資料統(tǒng)計(jì)，全國(guó)各港口在勞動(dòng)力人員構(gòu)造上有三個(gè)“１/３〞。即：１/３是失去勞動(dòng)力的人員〔主要包括離退休、工傷、病休人員〕，１/３是充裕人員，１/３是創(chuàng)造勞動(dòng)價(jià)值的人員。二是有利因素：港口是信息、物流、工貿(mào)、進(jìn)出口交匯中心，是商品流通的主動(dòng)脈，其市場(chǎng)覆蓋率高，擁有的市場(chǎng)開拓范圍廣。為此，面對(duì)市場(chǎng)，各港口積極采取各種手段和方法，努力進(jìn)步自身素質(zhì)和優(yōu)勢(shì)，以進(jìn)步在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。我們煙臺(tái)港擁有的優(yōu)勢(shì)：一是煙臺(tái)港擁有一支精明干煉的指導(dǎo)班子；一支經(jīng)過長(zhǎng)期市場(chǎng)磨煉的具有業(yè)務(wù)專長(zhǎng)、服從管理和指揮、具有獨(dú)創(chuàng)見解的經(jīng)營(yíng)人員隊(duì)伍；一支具有“開拓創(chuàng)新、干那么必成〞港口精神和拼搏精神的干部職工隊(duì)伍。二是擁有煙臺(tái)港自己的名牌“產(chǎn)品〞——散化肥灌裝作業(yè)線，并有與其配套的專用碼頭、一流的灌裝設(shè)備和化肥保稅庫(kù)場(chǎng)，這在全國(guó)沿海港口獨(dú)樹一幟。三是以優(yōu)化資源配置、優(yōu)化勞動(dòng)組合和形成集團(tuán)合力為目的組建的結(jié)合港埠公司，已在經(jīng)營(yíng)機(jī)制的改善、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)力的煥發(fā)、管理的進(jìn)一步科學(xué)化和內(nèi)部改革的進(jìn)一步深化等方面發(fā)揮了較大的優(yōu)勢(shì)。

以上分析可以看出，由于企業(yè)所處的經(jīng)營(yíng)環(huán)境不同，所擁有的市場(chǎng)不同，因此，應(yīng)采取的策略也不一樣。但必須知己知彼，在認(rèn)真分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、自身權(quán)利、用戶需求及間接消費(fèi)費(fèi)需求的根底上，給自己以正確的市場(chǎng)定位，制定相應(yīng)的營(yíng)銷戰(zhàn)略。

三、港口應(yīng)針對(duì)實(shí)際施行營(yíng)銷戰(zhàn)略

市場(chǎng)營(yíng)銷工作是企業(yè)與市場(chǎng)之間互相聯(lián)絡(luò)、互相交融的紐帶，它為企業(yè)指導(dǎo)在劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)展科學(xué)的決策提供了根據(jù)，為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝創(chuàng)造了條件。開展市場(chǎng)營(yíng)銷工作已成為企業(yè)深化市場(chǎng)、開發(fā)市場(chǎng)的有效手段，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)開展的要求，是企業(yè)自身開展的需求。

面對(duì)劇烈競(jìng)爭(zhēng)，不應(yīng)戰(zhàn)，我行我素，以不變應(yīng)萬變，只能坐視失敗。而倉(cāng)促應(yīng)戰(zhàn)，盲目應(yīng)戰(zhàn)，乃至錯(cuò)誤應(yīng)戰(zhàn)，亦無勝算可能。要有效施行市場(chǎng)營(yíng)銷，關(guān)鍵在于選擇正確的符合實(shí)際的營(yíng)銷戰(zhàn)略。不同的企業(yè)要采取不同的營(yíng)銷策略，通過對(duì)港口及煙臺(tái)港的市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境的分析，可以看出，施行營(yíng)銷戰(zhàn)略，要避強(qiáng)就弱，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，出奇制勝。

結(jié)合煙臺(tái)港的實(shí)際情況，筆者以為，首先要樹立正確的市場(chǎng)營(yíng)銷觀念，做到變“以消費(fèi)為中心〞為“以貨主為中心〞，變“以消費(fèi)第一〞為“以質(zhì)量第一〞，變“利潤(rùn)第一〞為“效益第一〞。

其次在戰(zhàn)略施行上應(yīng)注重以下幾個(gè)方面：

１、施行強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合，結(jié)合開展戰(zhàn)略。與周圍大的港口相比，煙臺(tái)港處于明顯的優(yōu)勢(shì)地位，因此在選擇營(yíng)銷戰(zhàn)略上，不易采取分散營(yíng)銷的戰(zhàn)略，應(yīng)走結(jié)合自強(qiáng)的道路。經(jīng)營(yíng)總公司的成立，使煙臺(tái)港的經(jīng)營(yíng)機(jī)制得到了有效的轉(zhuǎn)變，為結(jié)合開展鋪開了道路。營(yíng)銷是貫穿于企業(yè)的整個(gè)消費(fèi)過程，并不僅限于經(jīng)營(yíng)公司一個(gè)部門，而是各個(gè)部門協(xié)作的結(jié)果。因此一方面要根據(jù)貨源構(gòu)造對(duì)各經(jīng)營(yíng)公司的職能進(jìn)展適當(dāng)調(diào)整，突出主要貨種，形成核心優(yōu)勢(shì)；另一方面通過合理手段降低裝卸本錢，彌補(bǔ)地理位置產(chǎn)生的額外本錢，將不利因素通過整體營(yíng)銷方式和策略權(quán)利的增強(qiáng)予以彌補(bǔ)，進(jìn)步抗擊市場(chǎng)沖擊的才能，同時(shí)對(duì)外論文要不失時(shí)機(jī)地建立區(qū)域營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，形成支持煙臺(tái)港攬貨事業(yè)大樹的龐大根須。在網(wǎng)絡(luò)建立上，可以從以下幾個(gè)方面入手：一是選取重點(diǎn)施行區(qū)，培養(yǎng)典型，本著先易后難的原那么，有方案推廣。煙臺(tái)港已在山西、濟(jì)南兩地建立了辦事機(jī)構(gòu)，有了一定的根底，借此擴(kuò)展?fàn)I銷權(quán)利，做為建立營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的典型。在推廣范圍上，可以根據(jù)貨源種類、分布情況對(duì)市場(chǎng)進(jìn)展細(xì)分，建立起營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的框架，借鑒典型經(jīng)歷，逐一施行網(wǎng)絡(luò)開展方案。二是選擇營(yíng)銷區(qū)域時(shí)，要在強(qiáng)強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，有目的地選擇較弱的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并盡可能通過占有這類競(jìng)爭(zhēng)者的市場(chǎng)份額，以擴(kuò)大自身的份額，增強(qiáng)盈利才能。三是人才本地化。在市場(chǎng)營(yíng)銷過程中，消費(fèi)者總存有排外意識(shí)，增加了營(yíng)銷的難度，因此開展當(dāng)?shù)厝瞬牛幸膺M(jìn)入當(dāng)?shù)貭I(yíng)銷組織，獲得當(dāng)?shù)卣块T的支持，是開拓營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的有效對(duì)策。四是將營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)延伸到間接用戶。市場(chǎng)營(yíng)銷的對(duì)象不僅包括直接用戶，而且包括間接用戶。如化肥貨源的間接用戶是農(nóng)民，因此要將效勞延伸到農(nóng)村，建立起間接消費(fèi)者群體，通過消費(fèi)者的需求，帶動(dòng)貨主的購(gòu)置意向。

２、開展物流港口，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。港口的開展是在市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)過程中尋找契機(jī)的，靠的是利用自己的資源和優(yōu)勢(shì)而增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)權(quán)利，獲取最大經(jīng)濟(jì)效益。港口作為貨物集散地，是商品經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中實(shí)物的流通和空間位置的交換，也是流通領(lǐng)域的物流交匯中心。為此，只有最大化地發(fā)揮好“物流中心〞的作用，不斷培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，才能為港口企業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定開展創(chuàng)始新的場(chǎng)面。

物流是市場(chǎng)營(yíng)銷的一種表現(xiàn)形態(tài)，根據(jù)其活動(dòng)范圍分為五個(gè)系統(tǒng)，即：消費(fèi)物流、供給物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流。港口是集消費(fèi)、供給、銷售為一體的多功能綜合系統(tǒng)，其主要任務(wù)是將物流活動(dòng)作為一個(gè)與消費(fèi)活動(dòng)、商品流通活動(dòng)嚴(yán)密相關(guān)而又相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，并按商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律施行系統(tǒng)化管理，以進(jìn)步物流活動(dòng)最正確的效率與經(jīng)濟(jì)效益。筆者認(rèn)為，港口是物流系統(tǒng)中的主體，在商品流通活動(dòng)中起著主要作用。因此，物流系統(tǒng)建立應(yīng)以港口為主，并由港口對(duì)這一系統(tǒng)施行綜合管理。即從整體的角度，系統(tǒng)角度出發(fā)，研究商品流通領(lǐng)域某一詳細(xì)貨物形態(tài)、開展趨勢(shì)和詳細(xì)的環(huán)節(jié)，注重各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)區(qū)域和全系統(tǒng)的影響，將港口、貨主、航運(yùn)和直接消費(fèi)商品企業(yè)有機(jī)地結(jié)合起來，形成利益共同體，促使物流交割市場(chǎng)的開展。一是在物流本錢分析方面，要將運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等物流的

各種職能綜合起來，進(jìn)展總的本錢研究，從而實(shí)現(xiàn)高運(yùn)費(fèi)通過庫(kù)存、包裝等費(fèi)用的降低加以綜合，以求降低總的費(fèi)用，為貨主提供一個(gè)優(yōu)良的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，以謀求獲得綜合經(jīng)濟(jì)效益。二是根據(jù)物流活動(dòng)效勞于整個(gè)社會(huì)的要求，在劇烈的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，港口應(yīng)實(shí)行物流活動(dòng)的結(jié)合化經(jīng)營(yíng)，為社會(huì)提供比單獨(dú)經(jīng)營(yíng)更完善、更周到的效勞，協(xié)同物流系統(tǒng)活動(dòng)中所有貨主、航運(yùn)部門、國(guó)家效勞機(jī)構(gòu)、社會(huì)團(tuán)體，建立共同經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系，形成利益共同體優(yōu)勢(shì)，在物流活動(dòng)中減輕各部門的投資負(fù)擔(dān)，合理利用資源，實(shí)現(xiàn)最正確配合，降低分配本錢，采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，更進(jìn)一步挖掘物流領(lǐng)域的潛力，溝通城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)，加速商品流通，促進(jìn)區(qū)域消費(fèi)力和消費(fèi)關(guān)系的協(xié)調(diào)開展。三是營(yíng)銷戰(zhàn)略要逐步向物流效勞工程系列化、效勞范圍擴(kuò)大化開展。隨著物流的社會(huì)化，港口運(yùn)輸企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也日益加劇，從而促進(jìn)物流功能得到進(jìn)一步的補(bǔ)償和完善。作為專業(yè)化的港口運(yùn)輸企業(yè)除了以向社會(huì)提供運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、裝卸、包裝、流通加工等幾大根本職能以外，還應(yīng)增設(shè)如分撥、組裝、配貨、維修、租賃、代辦托運(yùn)和保險(xiǎn)，以致保稅、無償倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)的效勞工程，實(shí)現(xiàn)系列化的分配效勞，使物流向著多功能、系列化和綜合化方向開展。四是港口的物流作業(yè)要走向集裝單元化。集裝單元化，是將貨物按照一定的堆碼方式和一定的重量集中放置在一定的承載工具上，以視為一個(gè)“裝載單元〞來進(jìn)展裝卸、搬運(yùn)作業(yè)。目前港口最普遍的集裝手段是使用托盤、網(wǎng)絡(luò)和集裝箱，今后應(yīng)向托盤搬運(yùn)專業(yè)化轉(zhuǎn)變。將托盤的規(guī)格進(jìn)展統(tǒng)一規(guī)定，使之與國(guó)際集裝箱和卡車車廂的尺寸成模數(shù)關(guān)系，以進(jìn)步裝載效率。對(duì)零星、散包裝的商品那么多采用集裝箱搬運(yùn)等。采用集裝單元化系統(tǒng)來進(jìn)展裝卸、搬運(yùn)作業(yè)，易于實(shí)現(xiàn)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、定型化、機(jī)械化。因此，集裝單元化系統(tǒng)是當(dāng)代物流作業(yè)的最主要開展方向，也是物流系統(tǒng)合理化的一個(gè)關(guān)鍵。

在港口建立物流市場(chǎng)，是市場(chǎng)營(yíng)銷的深化和港口開展方向。國(guó)外經(jīng)濟(jì)學(xué)者將物流領(lǐng)域形象地喻為企業(yè)經(jīng)營(yíng)上最后一塊未被開墾的處女地，由此看來，港口作為物流最直接而又占有主導(dǎo)地位的企業(yè)，應(yīng)抓住有利時(shí)機(jī)，積極開拓物流領(lǐng)域開展的前景。

３、施行名牌戰(zhàn)略，帶動(dòng)企業(yè)全面開展。目前絕大多數(shù)企業(yè)都強(qiáng)烈意識(shí)到要?jiǎng)?chuàng)立自己的名牌，形成與競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)品的差異，這是企業(yè)在施行競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的一個(gè)有效手段。煙臺(tái)港可以說在樹立名牌意識(shí)上早有建樹，為吸引散化肥貨源，煙臺(tái)港從硬件上引進(jìn)了國(guó)內(nèi)首條一流的灌包作業(yè)流水線，軟件上圍繞灌包計(jì)量、標(biāo)準(zhǔn)件數(shù)裝車法、堆存質(zhì)量、運(yùn)后效勞等方面均投入大量資金，做了大量工作，使煙臺(tái)港的散化肥灌包在貨主的心目中占據(jù)了一定的地位，創(chuàng)出了散化肥名牌產(chǎn)品。但這只是樹立名牌的開始，只能說明其是有了名牌的根本功能。一個(gè)成功的名牌除了要滿足消費(fèi)者實(shí)際需要的根本功能外，更多地強(qiáng)調(diào)的是效勞。名牌必須在更多的方面加以延展擴(kuò)大，也就是說需要具備一種滿足超功能以外需求的超值效勞，散化肥能不能在新的市場(chǎng)環(huán)境中維持名牌地位，關(guān)鍵在于能否有效進(jìn)展名牌營(yíng)銷，賦予其新的附加值、新的內(nèi)容、新的活力。成功的名牌在于它可以提供多種不同的好處，并且有明確的市場(chǎng)定位。因此，煙臺(tái)港的名牌戰(zhàn)略，一方面應(yīng)在現(xiàn)有的根底上，主動(dòng)開展“超值效勞工程〞，理解用戶的現(xiàn)實(shí)需求及潛在需求，研究滿足需求的方法，尋求具有煙臺(tái)港特色的效勞方式，向貨主提供其他港口做不到、貨主想不到的優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸“產(chǎn)品〞。另一方面，在成功名牌的影響下，積極采取名牌延伸策略：一是同品種的延伸。國(guó)內(nèi)化肥消費(fèi)業(yè)的崛起，化肥進(jìn)口量勢(shì)必逐漸減少，而國(guó)產(chǎn)化肥出口將成為今后的開展趨勢(shì)。煙臺(tái)港論文可以借鑒新加坡、香港等國(guó)際較大中轉(zhuǎn)港的經(jīng)歷，借助化肥保稅的優(yōu)勢(shì)，形成化肥營(yíng)銷、消費(fèi)、灌裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸一條龍效勞，促使建成化肥中轉(zhuǎn)港口。二是不同品種的延伸，獲取最大效益。抓住散糧進(jìn)口量增大的契機(jī)，吸引散糧貨源。按ＩＳＯ９０００２國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的要求，建立散糧灌包質(zhì)量體系，進(jìn)步散糧灌裝質(zhì)量。同時(shí)要利用科技進(jìn)步進(jìn)步散糧灌裝才能，逐步在沿海港口中形成散糧接卸、灌裝的優(yōu)勢(shì)，樹立散糧貨源名牌，擴(kuò)大企業(yè)知名度。三是以名牌帶動(dòng)其他貨源，以名牌戰(zhàn)略贏得客戶，進(jìn)步我們?cè)谑袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的應(yīng)變才能。

４、注重社會(huì)行為，實(shí)行合作營(yíng)銷。港口企業(yè)與貨主在形成供給與需求關(guān)系之前，還

須經(jīng)歷一種社會(huì)行為，而這種社會(huì)行為的質(zhì)量往往決定著貨主對(duì)企業(yè)的滿意度，在港口企業(yè)內(nèi)部營(yíng)銷環(huán)境滿足貨主需要的前提下，社會(huì)行為成為影響港口對(duì)貨主吸引力的關(guān)鍵因素，這種影響可能是積極的，能給港口增加競(jìng)爭(zhēng)力，帶來經(jīng)濟(jì)效益；也可能是消極的，給貨主，也給企業(yè)帶來負(fù)擔(dān)，影響企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。如貨主為了遵守國(guó)家法規(guī)和制度，保證貨物的質(zhì)量，對(duì)進(jìn)口貨物要進(jìn)展報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)，按規(guī)定及時(shí)繳納關(guān)稅等，貨主花費(fèi)了時(shí)間，增加了費(fèi)用，但保證了國(guó)家的利益，防止了走私行為，為社會(huì)創(chuàng)造了宏大效益。對(duì)港口來說，形成社會(huì)行為這一產(chǎn)品的買方為貨主或港口，賣方為國(guó)家行政機(jī)關(guān)，他們以相應(yīng)的法律、法規(guī)做為交換條件，共同完成交易活動(dòng)。對(duì)這種社會(huì)行為盡管可以通過各種法律、規(guī)那么強(qiáng)迫貨主作出犧牲〔本錢支出〕，而國(guó)家機(jī)關(guān)為了國(guó)家的利益也會(huì)認(rèn)真執(zhí)行規(guī)定，但從根本上應(yīng)以進(jìn)步貨主的覺悟和形成利益共同體為手段，實(shí)現(xiàn)最終目的，況且有的社會(huì)行為也很難強(qiáng)迫人們?nèi)プ袷?。社?huì)行為往往僅靠港口的一個(gè)部門或一個(gè)營(yíng)銷者進(jìn)展很難辦到，因此在市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)中應(yīng)將營(yíng)銷的著重點(diǎn)放在同貨主相關(guān)的、可能發(fā)生的社會(huì)行為上，要靠眾多的市場(chǎng)營(yíng)銷單位、營(yíng)銷者一起共同努力與合作，施行合作營(yíng)銷，創(chuàng)造一個(gè)良好的口岸環(huán)境，以有利于及時(shí)、準(zhǔn)確、平安、可靠、經(jīng)濟(jì)地將貨物運(yùn)到目的地，以有利于降低港口和客戶的消耗，以有利于減少商品大消費(fèi)費(fèi)用的追加，到達(dá)進(jìn)步社會(huì)效益的目的。特別是煙臺(tái)港，由于受地理位置的影響，在運(yùn)距、運(yùn)費(fèi)、鐵路疏運(yùn)等方面同周邊主要港口競(jìng)爭(zhēng)尚缺有利因素，要想扭不利為優(yōu)勢(shì)，只有加強(qiáng)合作，搞好合作營(yíng)銷，同政府機(jī)構(gòu)、社會(huì)團(tuán)體組織結(jié)合起來，形成整體優(yōu)勢(shì)，共同抵御競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，才能獲得好的效果。

開展市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)開展到一定程度的必然趨勢(shì)，是現(xiàn)代企業(yè)走向市場(chǎng)、占領(lǐng)市場(chǎng)、進(jìn)步自身競(jìng)爭(zhēng)才能的有利途徑。因此，港口企業(yè)必須正確樹立市場(chǎng)營(yíng)銷觀念，采取適當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷策略和方法，開拓市場(chǎng)，拓展市場(chǎng)空間，創(chuàng)出生存、開展的廣闊前景。

篇二：淺析連云港港口物流開展

湖南商學(xué)院北津?qū)W院

課程論文

題目

系部

專業(yè)

班級(jí)

學(xué)號(hào)學(xué)生姓名

指導(dǎo)教師

職稱

2022年12月18日淺析連云港港口物流開展經(jīng)濟(jì)系國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易國(guó)貿(mào)物流1121110122171鄧泳王湘萍教師

淺析連云港港口物流開展

[內(nèi)容摘要]隨著世界綜合物流業(yè)的迅速開展,港口作為進(jìn)出口貿(mào)易的主樞紐,越來越受到人們的重視。經(jīng)濟(jì)全球化、港口國(guó)際化及效勞需求的多元化,為我國(guó)的港口和港口物流帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。本文通過對(duì)連云港開展港口物流優(yōu)勢(shì)和缺乏的分析,提出開展連云港港口物流的相應(yīng)對(duì)策。

[關(guān)鍵詞]優(yōu)勢(shì)優(yōu)勢(shì)開展策略

港口作為現(xiàn)代物流業(yè)的主樞紐,不僅會(huì)聚水陸和陸路運(yùn)輸?shù)拇罅控浳?還聚集、傳遞著大量的信息,也是國(guó)際貿(mào)易的重要效勞基地和貨流中心。在現(xiàn)代物流的開展過程中,港口以其強(qiáng)大的集疏運(yùn)才能和在物流網(wǎng)絡(luò)中的組織作用,成為現(xiàn)代物流業(yè)開展的主導(dǎo)和重點(diǎn)。截至2022年末,我國(guó)內(nèi)地億噸大港已增至13個(gè),集裝箱吞吐量連續(xù)5年排名世界第一,是世界上擁有億噸大港最多的國(guó)家,也是世界上港口吞吐量和集裝箱運(yùn)量最大的國(guó)家。連云港作為一個(gè)沿海港口城市,其港口物流開展有無限的延展空間,就此本文做如下討論。

一、連云港的優(yōu)勢(shì)

1.區(qū)域及交通優(yōu)勢(shì)

連云港地處中國(guó)沿海中部的海州灣西南岸、江蘇省的東北端,一頭連著韓日,一頭連著我國(guó)中西部。這里不僅是橫穿中國(guó)東西、縱橫南北的連霍、同三兩條最長(zhǎng)公路國(guó)道的交匯處,還是隴海、蘭新鐵路與即將建成的沿海鐵路的T型結(jié)點(diǎn)。連云港現(xiàn)已辟有國(guó)際集裝箱航線30余條,每月320余次航班,與世界1000多個(gè)港口通航,可直達(dá)和中轉(zhuǎn)到世界大局部國(guó)家和地區(qū)。優(yōu)越的區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)使“新亞歐大陸橋東橋頭堡〞———連云港,成為連接亞太地區(qū)和歐洲最快捷、最廉價(jià)的運(yùn)輸通道。

2.政策優(yōu)勢(shì)

2022年交通部將連云港確定為全國(guó)20個(gè)主樞紐港、10家集裝箱支線港、7家大型鐵礦石接卸碼頭和10大主樞紐港深水航道重點(diǎn)建立港

口。江蘇省在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)、現(xiàn)代化戰(zhàn)略,著力建立沿東隴海線產(chǎn)業(yè)帶和沿海經(jīng)濟(jì)帶的舉措,又將連云港港擺上了全省消費(fèi)力布局的重要位置。2022年連云港制定了?連云港市現(xiàn)代物流業(yè)開展規(guī)劃綱要(2022-2022年)?,將本市物流開展戰(zhàn)略定位成區(qū)域性的國(guó)際物流中心城市;“十一五〞期間連云港市將實(shí)行“一體兩翼〞的組合港格局,努力把連云港建立成為集裝箱優(yōu)先的億噸大港、上海與青島之間最重要的干線大港。目前連云港港已成為國(guó)家、省、市三級(jí)政府重點(diǎn)規(guī)劃建立的港口,必將獲得更大的開展空間。

3.自身的品牌優(yōu)勢(shì)

〔2022年-2022年連云港集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)表〕

到2022年底,連云港港吞吐量首次攀上8000萬噸的臺(tái)階,集裝箱運(yùn)量一舉打破200萬箱,進(jìn)一步穩(wěn)固了江蘇第一大港和全國(guó)十大貿(mào)易港口,在我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)開展中的重要戰(zhàn)略地位正式確立。連云港2022至2022連續(xù)三年獲得“中國(guó)五