遭四百萬(wàn)天價(jià)索賠關(guān)于辭職國(guó)航機(jī)長(zhǎng)有話說(shuō)

因?yàn)槲乙o職卻遭到航空公司近四百萬(wàn)的天價(jià)索賠，可嘆有人戲說(shuō)飛行員如同杜十娘，臨走還要為自己贖身，可又哪里去找百寶箱呢？航空公司口口聲聲說(shuō)花了多少多少錢(qián)在飛行員身上，飛行員辭職如同國(guó)有資產(chǎn)流失，可有沒(méi)有人算過(guò)一個(gè)飛行員飛行十年為公司所發(fā)明的效益及飛行員自身所付出的呢？難道飛行員就是貨物一樣屬于公司的從屬資產(chǎn)？飛行員也是普通勞動(dòng)者，勞動(dòng)者要享有一個(gè)擇業(yè)的自由怎么則難呀！

關(guān)于飛行員辭職說(shuō)什么的都有，大多是支持作為勞動(dòng)者的飛行員一方的，可也有不明真相歹意詆毀的，在這里我主要想講一下我究竟為什么要辭職。有些人很不理解，說(shuō)你一個(gè)杭州人年紀(jì)輕輕就當(dāng)上了航空公司大型機(jī)的機(jī)長(zhǎng)這么好的職業(yè)這么好的前途為什么要不干了呢？旦凡和別人一說(shuō)起我的職業(yè)總會(huì)引來(lái)很多人的羨慕，可是這些年來(lái)，作為國(guó)航浙江的飛行員我早就已經(jīng)失去了剛?cè)胄袝r(shí)的優(yōu)越感。

首先講一講國(guó)航浙江飛行員的工作情況：

起早貪黑有上頓沒(méi)下頓。由于近年來(lái)大量飛機(jī)的引進(jìn)加上早幾年的人材積壓浪費(fèi)〔為的只是怕影響領(lǐng)導(dǎo)們的收入，后面會(huì)作解釋〕，公司又不顧飛行人員的承受能力，滿打滿算地方案航班任務(wù)，所以飛行員一直都是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，一旦遇到天氣不好或航路控制等意外時(shí)，航班延誤，飛行員的飛行時(shí)間和值勤時(shí)間都面臨超時(shí)，公司為了完成任務(wù)也不顧飛行員的疲勞飛行會(huì)對(duì)平安造成的隱患〔對(duì)飛行員的健康影響那么基本不在考慮范圍之內(nèi)〕，一是打擦邊球鉆空子，反正沒(méi)人查也查不清，二是歪曲解釋有關(guān)規(guī)定，值勤時(shí)間從實(shí)際起飛前一小時(shí)算〔這樣起飛前無(wú)論等多長(zhǎng)時(shí)間都只有一小時(shí)被算作值勤時(shí)間〕；三是行政領(lǐng)導(dǎo)出面要求飛行員不顧有關(guān)規(guī)定堅(jiān)持飛行，并口頭承諾有事領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)著〔在外站延誤這種情況很普遍，領(lǐng)導(dǎo)考慮的只是飛機(jī)停在外站造成的損失和第二天航班的運(yùn)行〕，可這種責(zé)任是哪個(gè)領(lǐng)導(dǎo)能擔(dān)得了的嗎？這種堅(jiān)持不是美德，而是嚴(yán)重忽視員工和廣闊旅客生命財(cái)產(chǎn)平安以及國(guó)家財(cái)產(chǎn)平安的行為！四是弄虛作假隱瞞事實(shí)應(yīng)付民航部門(mén)的檢查，一遇到有超時(shí)的就改任務(wù)書(shū)或干脆把飛行員的名字也改掉。有人問(wèn)這種情況存在為什么飛行員沒(méi)人說(shuō)呢？因?yàn)榘疵窈降挠嘘P(guān)規(guī)定有此類(lèi)超時(shí)事件連同當(dāng)事機(jī)組成員都要被受到處分，所以沒(méi)人會(huì)去揭發(fā)自己，航空公司也就更肆無(wú)忌憚〔飛行員如此，乘務(wù)員就更沒(méi)人管了〕。

也許很多外行人對(duì)在國(guó)航浙江飛行員的勞動(dòng)強(qiáng)度究竟是怎么樣的無(wú)從了解，我就來(lái)大略解釋一下：比如8：00起飛的航班，航班車(chē)至少要提前兩個(gè)小時(shí)，住得近的就要5：30起床，我這樣的在單位沒(méi)分到房又住得遠(yuǎn)的就至少提前三個(gè)小時(shí)5：00起床，到了機(jī)場(chǎng)要提前一個(gè)小時(shí)上飛機(jī)做飛行前準(zhǔn)備和加油，若一天四段飛行任務(wù)，每段按1個(gè)半小時(shí)計(jì)，合計(jì)：４Ｘ1.5＝6小時(shí)〔國(guó)航浙江目前大多的航班是在1-2個(gè)小時(shí)內(nèi)的航線〕，中間三個(gè)過(guò)站每站50分鐘就是2個(gè)半小時(shí)，航后半小時(shí)下客做航后工作，完了再回辦公大樓填飛行記錄，然后坐車(chē)回家又要起碼1小時(shí)，這樣算要18：00才到家。

值勤時(shí)間計(jì)算：飛行前１小時(shí)+飛行6小時(shí)+過(guò)站2.5小時(shí)+航后0.5小時(shí)＝10小時(shí)〔這并不包括高低班所用時(shí)間〕。所記錄的飛行時(shí)間是6小時(shí)，按規(guī)定一周不超40小時(shí)飛行時(shí)間，則飛行時(shí)間只要到達(dá)36小時(shí)，相應(yīng)的值勤時(shí)間就有60小時(shí)。

民航總局的有關(guān)規(guī)定里面沒(méi)有一周值勤時(shí)間的規(guī)定，這讓航空公司有空子可鉆，只要不超飛行時(shí)間就是了，則飛行員在除了飛行時(shí)間外的值勤時(shí)間內(nèi)所做的大量工作〔包括每次航前準(zhǔn)備航后檢查、加油及辦理相關(guān)手續(xù)等等〕就都被無(wú)視了，難道這些時(shí)間不是勞動(dòng)者的勞動(dòng)時(shí)間？民航總局沒(méi)有規(guī)定，勞動(dòng)法就沒(méi)有相關(guān)規(guī)定？而且上述的還只是在一切正常的情況下，遇到航班延誤就更慘了，現(xiàn)在各種原因造成的航班延誤可謂司空見(jiàn)怪。這樣的飛行強(qiáng)度再加上公司及飛行部大大小小的行政工作會(huì)議、飛行講評(píng)會(huì)議、學(xué)習(xí)等等，飛行員回到家做的最多的一件事就是睡覺(jué)。

另外，在這種長(zhǎng)期的工作環(huán)境中飛行員有許多常見(jiàn)病和職業(yè)?。阂?yàn)轱嬍碂o(wú)規(guī)律常患各種急性或慢性腸胃疾?。灰?yàn)殚L(zhǎng)期保持坐姿又不足時(shí)間運(yùn)動(dòng)常有關(guān)節(jié)炎、頸椎腰椎疾??；因?yàn)榻?jīng)常在飛機(jī)下檢查飛機(jī)及加油公司又無(wú)提供有效愛(ài)護(hù)措施〔別的公司或機(jī)場(chǎng)會(huì)給常在飛機(jī)下工作的機(jī)務(wù)或飛行員提供愛(ài)護(hù)耳朵的耳罩或耳塞〕致使飛上一兩年的飛行員都會(huì)不同程度聽(tīng)力下降；因?yàn)樵诳罩酗w行客艙氣壓的經(jīng)常變化大多飛行員都有鼓膜內(nèi)陷的毛??；由于經(jīng)常帶病飛行或受帶病飛行的飛行員、乘務(wù)員影響〔人員緊張領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常會(huì)勸說(shuō)患小感冒的飛行員堅(jiān)持飛行，對(duì)乘務(wù)員更是惡劣，一年只能請(qǐng)三次病假〕慢性鼻炎咽炎更是高發(fā)；因?yàn)楦呖蛰椛浜拖鄬?duì)缺氧老飛行員們大多比同年紀(jì)的人顯得衰老，皮膚差，掉頭發(fā)掉得厲害。

再就講一講大家最關(guān)懷的在國(guó)航浙江飛行員待遇問(wèn)題：一直以來(lái)關(guān)于飛行員的待遇對(duì)普通飛行員來(lái)說(shuō)就基本沒(méi)有參與意見(jiàn)的時(shí)機(jī)，公司幾次改制所定的薪酬制度沒(méi)有一次有利于普通飛行員的。原因很簡(jiǎn)單，飛行員都在一線工作，而加入薪酬制度制訂的都是二線的機(jī)關(guān)人員及干部，所出臺(tái)的薪酬制度都是最大程度有利于這些人員與干部的，少數(shù)加入的飛行干部在其個(gè)人利益沒(méi)受到影響下并沒(méi)有代表廣闊普通飛行員的利益來(lái)爭(zhēng)取，這就無(wú)異與在戰(zhàn)爭(zhēng)年代后方在打仗前方卻在克扣軍糧。可是拿公司的話來(lái)說(shuō)當(dāng)初都是征求過(guò)飛行員的意見(jiàn)的，事實(shí)上當(dāng)下面飛行員都知道后都已成定局了，這難道也叫征求意見(jiàn)？現(xiàn)在國(guó)航浙江的薪酬制度還是延續(xù)老中航浙江的薪酬制度，自從并入國(guó)航后浙江公司的領(lǐng)導(dǎo)一直瞞上欺下頂著不搞一體化，至于為什么――地球人都知道。

國(guó)航浙江的飛行員收入主要分根本工資、飛行小時(shí)費(fèi)、績(jī)效獎(jiǎng)、節(jié)油獎(jiǎng)和年度平安獎(jiǎng)。根本工資里有包括崗位津貼，但飛行員比其他人員少一個(gè)‘崗貼2’，理由是飛行員享受飛行小時(shí)費(fèi)，地面的崗位津貼就沒(méi)有了。真是笑話！難道飛行員是天使老是高高在上就不用到地面來(lái)了？飛行員在地面上的一切工作都并沒(méi)有記入飛行小時(shí)費(fèi)里的。飛行小時(shí)費(fèi)機(jī)長(zhǎng)82/小時(shí)，飛行教員88/小時(shí)，這個(gè)數(shù)字恐怕全國(guó)的航空公司也找不出更低的了，同等機(jī)型國(guó)航北京的相應(yīng)規(guī)范為機(jī)長(zhǎng)135/小時(shí)，教員150/小時(shí)，而且不同的飛行任務(wù)〔如專(zhuān)包機(jī)，特殊機(jī)場(chǎng)等〕都有相應(yīng)的增加，而浙江一概沒(méi)有，同是改制后并入國(guó)航的西南公司就早已執(zhí)行了薪酬一體化，而且現(xiàn)在西南公司的飛行員在幫浙江公司執(zhí)飛的蓉-杭-蓉、蓉-浦-蓉航線上同樣的機(jī)型享受的是雙倍小時(shí)費(fèi)，也就是機(jī)長(zhǎng)270/小時(shí)，教員300/小時(shí)。

難道浙江的飛行員就低人一等，要遭遇這樣的不公平待遇？對(duì)于飛行員們的普遍不滿浙江公司領(lǐng)導(dǎo)采取欺騙隱瞞事實(shí)行政壓制的伎倆使廣闊飛行員敢怒不敢言。

浙江公司對(duì)國(guó)航總部領(lǐng)導(dǎo)甚至在勞動(dòng)仲裁委面前鼓吹浙江公司的飛行員因?yàn)橛锌?jī)效獎(jiǎng)，實(shí)際收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于北京及西南，現(xiàn)在就再來(lái)講講這個(gè)績(jī)效獎(jiǎng)?？?jī)效獎(jiǎng)是每月的績(jī)效工資基數(shù)乘上個(gè)人的崗位系數(shù)，浙江公司的飛行員的崗位系數(shù)非常低，一個(gè)機(jī)長(zhǎng)的崗位系數(shù)只相當(dāng)一個(gè)正隊(duì)級(jí)干部〔這是一個(gè)手中掌握了國(guó)家上億資產(chǎn)的機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該有的地位和待遇嗎？〕，機(jī)長(zhǎng)下列的飛行員就更低，而在北京總部的機(jī)長(zhǎng)除了飛行小時(shí)費(fèi)其它待遇都是按副處級(jí)干部享受的，也就是說(shuō)北京一個(gè)機(jī)長(zhǎng)相比一個(gè)北京副處級(jí)干部多收入飛行小時(shí)費(fèi)這局部，而浙江一個(gè)機(jī)長(zhǎng)收入加上飛行小時(shí)費(fèi)還不如普通一個(gè)正科級(jí)干部，這樣的事實(shí)又怎么能表明浙江的飛行員會(huì)比北京西南的收入高呢？飛行小時(shí)費(fèi)是最能體現(xiàn)飛行員多勞多得的收入，而借口拿這種不公平的績(jī)效獎(jiǎng)來(lái)降低飛行員的飛行小時(shí)費(fèi)實(shí)際上就是拿飛行員的局部勞動(dòng)所得來(lái)進(jìn)行二次分配，其中大局部都分到了誰(shuí)的頭上大家一看就明白了。

節(jié)油獎(jiǎng)更是搞笑，什么人都有，有些飛行員的節(jié)油獎(jiǎng)還沒(méi)有整天坐辦公室的人多，年度平安獎(jiǎng)也一樣，機(jī)長(zhǎng)們辛苦一年保證了平安拿了幾千元的平安獎(jiǎng)，而處級(jí)以上干部就幾萬(wàn)幾萬(wàn)的拿，這能讓人心平嗎？到底是誰(shuí)見(jiàn)利忘義？竟然把真正發(fā)明財(cái)富的飛行員的利益與不顧。

因?yàn)檫@種薪酬制度偏重行政管理干部，在飛行隊(duì)伍里已經(jīng)形成了一種不良的氣氛：飛行技術(shù)不值錢(qián)，搞好飛行不如想盡方法撈個(gè)一官半職，當(dāng)上飛行干部飛得少拿得多不比飛死飛活還拿不了多少錢(qián)好呀！因?yàn)轱w行干部有一個(gè)平均小時(shí)費(fèi)的制度，只要飛夠少量規(guī)定時(shí)間就可以拿同等技術(shù)級(jí)別其他飛行員的月平均小時(shí)費(fèi)〔這里就能解釋上面為什么會(huì)有人材浪費(fèi)的現(xiàn)象，以前飛機(jī)少任務(wù)少，大家都飛，則飛行干部的平均小時(shí)費(fèi)就會(huì)降低，所以那時(shí)候新來(lái)飛行員幾年飛不上都很正?！?，再加上當(dāng)上干部系數(shù)要高出普通飛行員一大快，收入也就增加不少，這樣的氣氛事實(shí)上已經(jīng)對(duì)飛行平安構(gòu)成了隱患，幾年來(lái)飛行隊(duì)幾乎沒(méi)有組織過(guò)飛行技術(shù)研討會(huì)，也很少有人花時(shí)間去看與飛行技術(shù)相關(guān)的東西，技術(shù)好的飛行員也得不到提拔和重用，這樣的風(fēng)尚也帶壞了新來(lái)的年輕人，飛行前不準(zhǔn)備，上了飛機(jī)什么都不知道。

這種薪酬制度不但沒(méi)有浙江公司所說(shuō)的什么先進(jìn)性科學(xué)性，反而是嚴(yán)重打擊了飛行人員的積極性，誤導(dǎo)所有員工〔包括一些飛行員自身〕對(duì)飛行員價(jià)值的認(rèn)識(shí)，使其正在嚴(yán)重妨礙公司的正常開(kāi)展。

關(guān)于待遇還有一個(gè)房子問(wèn)題是積留已久最讓人不滿的，很多飛行員當(dāng)了機(jī)長(zhǎng)還沒(méi)有自己的房子，要靠租房子，新來(lái)的飛行員就和公司其他員工住在交運(yùn)大廈一座火災(zāi)隱患嚴(yán)重曾經(jīng)的爛尾樓里，我因?yàn)楫?dāng)年沒(méi)分到福利房，在當(dāng)機(jī)長(zhǎng)幾年后因家里住房沒(méi)解決也曾經(jīng)“有幸〞在那里和小飛行員擠著住了一年多深有體會(huì)，據(jù)說(shuō)那里的三層樓還是公司花了巨資買(mǎi)的，如果是真的那才是真正的國(guó)有資產(chǎn)流失！

去年八月份國(guó)航浙江公司的飛行員因不滿現(xiàn)狀就曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)一次集體罷飛事件，事件驚動(dòng)了國(guó)航北京總部的領(lǐng)導(dǎo)，最后的處理計(jì)劃只是稍微調(diào)整了一下飛行員的崗位系數(shù)，但離北京的規(guī)范還相差很遠(yuǎn)，也沒(méi)解決飛行小時(shí)費(fèi)的問(wèn)題。當(dāng)時(shí)我本人并沒(méi)有參與此次事件，因?yàn)槲艺J(rèn)為一個(gè)體制問(wèn)題靠這種從下往上地推動(dòng)改革很難，除非徹底打破現(xiàn)有國(guó)企這種已經(jīng)落后的體制從上往下來(lái)才會(huì)有改觀。因?yàn)槲乙苍?jīng)努力過(guò)，不止一次站在廣闊飛行員角度上提出過(guò)許多合理倡議都沒(méi)有被采納，領(lǐng)導(dǎo)似乎都是不喜歡直言挑毛病的人，所以我也一直得不到重用，只是因?yàn)橘Y歷的原因才勉強(qiáng)當(dāng)了一個(gè)中隊(duì)長(zhǎng)的職務(wù)，雖然是一個(gè)最基層的干部我也是盡職盡責(zé)，在我認(rèn)為，只要做干部就要為大眾效勞替大眾說(shuō)話，要不寧可不做這個(gè)干部。努力屢次的結(jié)果是失望，所以我最終選擇了辭職。

關(guān)于辭職還有一個(gè)重要的原因就是我們的合同問(wèn)題，我們現(xiàn)在飛行員的勞動(dòng)合同〔除了新進(jìn)公司的飛行員〕都只有以前老中航浙江的勞動(dòng)合同，2023年8月中航浙江公司并入國(guó)航以后并沒(méi)有和我們續(xù)簽勞動(dòng)合同，這在整個(gè)中國(guó)的航空公司中也是絕無(wú)僅有的，而且更難理解的是國(guó)航浙江也僅僅只有飛行人員沒(méi)有續(xù)簽勞動(dòng)合同。仔細(xì)想一下也就是因?yàn)楝F(xiàn)在法制觀念的遍及，飛行員的維權(quán)意識(shí)有所提高，加上國(guó)航浙江不合理的薪酬制度可能沒(méi)人會(huì)簽這樣一個(gè)無(wú)固定期限的霸王合同。可是原勞動(dòng)合同因?yàn)橐环街黧w消亡，勞動(dòng)合同終止條件產(chǎn)生，沒(méi)有新的勞動(dòng)合同意味著2023年8月以來(lái)這兩年多來(lái)只是一個(gè)雙方的事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系，在這種關(guān)系下無(wú)法有效地保障勞動(dòng)者的根本合法權(quán)益。

就此事我之前也曾屢次向公司提及未果。于是我在2023.12.29向公司遞交了?終止勞動(dòng)關(guān)系通知書(shū)》，不久遭到公司的拒絕且拒不辦理轉(zhuǎn)移人事、飛行、身體檔案及相關(guān)手續(xù)，對(duì)于我本人更是欺騙利誘威脅所有招術(shù)都用上了，最后告訴我，我堅(jiān)持要辭職公司會(huì)一直拖下去，在此情況下我只得向省勞動(dòng)仲裁委提起勞動(dòng)仲裁，在此期間公司更是百般刁難并歹意拖延仲裁時(shí)間：

1.提出近四百萬(wàn)無(wú)理的天價(jià)賠償；

2.不予辦理任何在職或辭職后所應(yīng)當(dāng)給予辦理的合理事宜；

3.為避免我獲取對(duì)其不利的證據(jù)，篡改公司網(wǎng)站上屬于我個(gè)人的用戶(hù)密碼；

4.威脅我要將屬于我個(gè)人的飛行執(zhí)照交予公司保管否那么將不予開(kāi)庭仲裁〔當(dāng)仲裁委是他們家的了〕；

5.開(kāi)庭后又公開(kāi)威脅說(shuō)我們的勞動(dòng)仲裁將無(wú)限期拖延〔簡(jiǎn)直忽視法律的存在，也可以說(shuō)是法盲到了極點(diǎn)〕；

6.發(fā)出所謂處理我的停飛換崗?fù)ㄖ⒖尚Φ卣f(shuō)我因一個(gè)月曠工29天〔哪個(gè)單位要求員工一個(gè)月工作29天？〕而被扣發(fā)當(dāng)月所有收入，并因此無(wú)法繳扣我的養(yǎng)老金和公積金；

7.通過(guò)各種關(guān)系威脅媒體不予發(fā)布對(duì)其不利的任何消息〔有記者曾經(jīng)就此事跑來(lái)訴苦〕；

8.當(dāng)我的另一位辭職同事向仲裁委提出調(diào)解的要求，公司卻不予配合遲遲沒(méi)有反饋，目的只為歹意拖延仲裁時(shí)間。

公司如此做法無(wú)非是想堵住飛行員辭職的口子，可是卻不從自身問(wèn)題剖析飛行員辭職的本源，不從本源上改變，任何做法都不是有效的積極的。而且其做法明顯不足法制觀念，表明我們現(xiàn)在老國(guó)企的某些領(lǐng)導(dǎo)法律意識(shí)淡薄，這不是一個(gè)大國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)所應(yīng)有的素質(zhì)。民航要開(kāi)展，人材流動(dòng)才是硬道理，如果禁受不起市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的考驗(yàn)，最終是會(huì)消失在改革的浪潮里的。中國(guó)的民航事業(yè)很脆弱，因?yàn)檫€長(zhǎng)年處于國(guó)家愛(ài)護(hù)的搖籃里，可是雛鷹要是總在和煦的窩巢里就永遠(yuǎn)不能展翅高飛。我希望我今天的離開(kāi)，會(huì)讓公司領(lǐng)導(dǎo)們覺(jué)悟過(guò)來(lái)，去挖掘其本源的問(wèn)題，努力改變它！希望將來(lái)不