接地速度小主要內容一、常見的原因分析二、操作提示原因一、入口前習慣性收小油門----過于追求接地姿態(tài)、接地點1、習慣性入口前收油門，不管短五邊狀態(tài)正常與否，入口能量充足與否，入口前總要收一點，否則就覺得別扭。這種飛行方法導致進跑道欠勁或隱性的欠勁2、拉開始后飛機減速快，下沉快，帶不住-接地重，帶得住-接地姿態(tài)大，接地速度小3、習慣性入口前收油門，是長期以來僅以接地姿態(tài)和接地點為標準，過于追求接地姿態(tài)和接地點而形成的固有落地手法常見的原因分析二、拉平高----視線跳躍，第一桿拉的盲目/過量1、多數情況下入口速度大,油門大，能量足，桿上一帶就有，往往在20尺拉平。拉平后停桿，收油門，在20尺油門收光，后續(xù)僅靠桿控制，等著接地。兩次拉開始，兩次著陸動作2、可能的接地點遠，接地重，接地姿態(tài)大，接地速度小3、如果入口能量不足的情況下拉平高，造成接地點遠、接地重、接地姿態(tài)大以及接地速度小的可能性會更大，后果會更嚴重常見的原因分析三、收的快，帶的多----過于追求接地姿態(tài)、接地點1、往往是入口能量合適，入口后快收快帶，不注重飛機下沉的精細控制2、對桿的及時跟上和桿量要求很高，帶的少下沉不能得到有效控制，下沉快，接地重。帶的多接地姿態(tài)大，接地速度小，以及可能的接地后機頭繼續(xù)上揚3、如果因為下沉快，接地前抽桿，后果不難想象常見的原因分析四、接地前出姿態(tài)過多----過于追求著陸輕1、10英尺以上都正常，接地前加快帶桿量，出一桿，撈一勺。2、這種飛法對桿的要求很高，容易拉的過量。如油門已收光，飛機又沒有接地，出現平飄，飛機減速很快，導致接地點遠，接地姿態(tài)大，接地速度小如油門未收光，可能的接地后跳起常見的原因分析主要內容二、操作提示一、常見的原因分析注：不推薦在拉開始前就收小油門的方法來控制接地點和接地姿態(tài)，也不推薦100尺后穩(wěn)點的方法來控制接地點操作提示一、在飛機運動趨勢和能量合適的情況下，在拉開始前應保持飛機的運動趨勢不變，這樣簡化了操縱動作，同時有助于養(yǎng)成固定的拉開始動作和手法注：如果在10英尺左右出現拉平，可以停桿，判斷飛機低頭的時機，再次進入拉開始操作提示二、拉開始后，逐漸的開始收油門，視線逐漸前移，判斷飛機的下沉趨勢，調整帶桿量和收油門的速率，控制飛機的下沉逐漸減小，避免拉開始過晚同時也要避免拉平過高三、正確的飛行數據，好的運動趨勢判斷，相對固定落地手法。飛機的下沉控制是過程管理，接地姿態(tài)、接地點和接地效果只是結果，過程好的情況下，結果自然不會差。不要過分追求其中之一，否則往往適得其反把