接地速度小主要內(nèi)容一、常見(jiàn)的原因分析二、操作提示原因一、入口前習(xí)慣性收小油門(mén)----過(guò)于追求接地姿態(tài)、接地點(diǎn)1、習(xí)慣性入口前收油門(mén)，不管短五邊狀態(tài)正常與否，入口能量充足與否，入口前總要收一點(diǎn)，否則就覺(jué)得別扭。這種飛行方法導(dǎo)致進(jìn)跑道欠勁或隱性的欠勁2、拉開(kāi)始后飛機(jī)減速快，下沉快，帶不住-接地重，帶得住-接地姿態(tài)大，接地速度小3、習(xí)慣性入口前收油門(mén)，是長(zhǎng)期以來(lái)僅以接地姿態(tài)和接地點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，過(guò)于追求接地姿態(tài)和接地點(diǎn)而形成的固有落地手法常見(jiàn)的原因分析二、拉平高----視線跳躍，第一桿拉的盲目/過(guò)量1、多數(shù)情況下入口速度大,油門(mén)大，能量足，桿上一帶就有，往往在20尺拉平。拉平后停桿，收油門(mén)，在20尺油門(mén)收光，后續(xù)僅靠桿控制，等著接地。兩次拉開(kāi)始，兩次著陸動(dòng)作2、可能的接地點(diǎn)遠(yuǎn)，接地重，接地姿態(tài)大，接地速度小3、如果入口能量不足的情況下拉平高，造成接地點(diǎn)遠(yuǎn)、接地重、接地姿態(tài)大以及接地速度小的可能性會(huì)更大，后果會(huì)更嚴(yán)重常見(jiàn)的原因分析三、收的快，帶的多----過(guò)于追求接地姿態(tài)、接地點(diǎn)1、往往是入口能量合適，入口后快收快帶，不注重飛機(jī)下沉的精細(xì)控制2、對(duì)桿的及時(shí)跟上和桿量要求很高，帶的少下沉不能得到有效控制，下沉快，接地重。帶的多接地姿態(tài)大，接地速度小，以及可能的接地后機(jī)頭繼續(xù)上揚(yáng)3、如果因?yàn)橄鲁量?，接地前抽桿，后果不難想象常見(jiàn)的原因分析四、接地前出姿態(tài)過(guò)多----過(guò)于追求著陸輕1、10英尺以上都正常，接地前加快帶桿量，出一桿，撈一勺。2、這種飛法對(duì)桿的要求很高，容易拉的過(guò)量。如油門(mén)已收光，飛機(jī)又沒(méi)有接地，出現(xiàn)平飄，飛機(jī)減速很快，導(dǎo)致接地點(diǎn)遠(yuǎn)，接地姿態(tài)大，接地速度小如油門(mén)未收光，可能的接地后跳起常見(jiàn)的原因分析主要內(nèi)容二、操作提示一、常見(jiàn)的原因分析注：不推薦在拉開(kāi)始前就收小油門(mén)的方法來(lái)控制接地點(diǎn)和接地姿態(tài)，也不推薦100尺后穩(wěn)點(diǎn)的方法來(lái)控制接地點(diǎn)操作提示一、在飛機(jī)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)和能量合適的情況下，在拉開(kāi)始前應(yīng)保持飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)不變，這樣簡(jiǎn)化了操縱動(dòng)作，同時(shí)有助于養(yǎng)成固定的拉開(kāi)始動(dòng)作和手法注：如果在10英尺左右出現(xiàn)拉平，可以停桿，判斷飛機(jī)低頭的時(shí)機(jī)，再次進(jìn)入拉開(kāi)始操作提示二、拉開(kāi)始后，逐漸的開(kāi)始收油門(mén)，視線逐漸前移，判斷飛機(jī)的下沉趨勢(shì)，調(diào)整帶桿量和收油門(mén)的速率，控制飛機(jī)的下沉逐漸減小，避免拉開(kāi)始過(guò)晚同時(shí)也要避免拉平過(guò)高三、正確的飛行數(shù)據(jù)，好的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)判斷，相對(duì)固定落地手法。飛機(jī)的下沉控制是過(guò)程管理，接地姿態(tài)、接地點(diǎn)和接地效果只是結(jié)果，過(guò)程好的情況下，結(jié)果自然不會(huì)差。不要過(guò)分追求其中之一，否則往往適得其反把