A320系列飛機剎車系統(tǒng)設(shè)計分析機的正常運營，而且直接危及到飛機的安全。本文介紹了A320系列飛機剎車系統(tǒng)的構(gòu)成和特點，描述了其工作原理，期望對修理人員初步了解剎車系統(tǒng)起到確定借鑒作用。引言使飛機快速降低速度,到達(dá)縮短滑跑距離的目的,以及確保飛機的停留,是保證飛機安全運營的重要系統(tǒng)，其工作性能的好壞直接危及飛行安全，必需嚴(yán)格預(yù)防和排故。剎車系統(tǒng)構(gòu)成飛機剎車系統(tǒng)由正常剎車系統(tǒng)、備用剎車系統(tǒng)及其六個子系統(tǒng)組成,構(gòu)造如圖1所示。正常剎車系統(tǒng)與備用剎車系統(tǒng)主要區(qū)分是正常剎車系統(tǒng)使用綠系統(tǒng)壓力,備用剎車系統(tǒng)使用黃系統(tǒng)壓力,通過自動選擇活門自動選擇壓力源,一般綠液壓系統(tǒng)壓力優(yōu)先于黃系統(tǒng)壓力對系統(tǒng)供給工作壓力。幾種剎車方式及把握如表11剎車構(gòu)造示意圖計算機BSCU〔剎車轉(zhuǎn)彎把握組建信號,翻開或關(guān)閉剎車選擇活門,完成對剎車指令的響應(yīng)和剎車方式選擇〔ADIRU〕的大氣數(shù)據(jù)等信息,調(diào)整剎車壓力,把握輪速,依據(jù)預(yù)定的程序把握自動剎車,以到達(dá)最正確剎車性能的目標(biāo)功能。它包括兩個系統(tǒng),一個工作,一個備用,交替工作,這種多余度設(shè)計保障了BSCU安全牢靠性。剎車組件A320745個靜片組件和壓力盤組件,靜片通過內(nèi)部邊緣上的槽被鍵接到扭力管上,動片通過外部邊緣上的槽被鍵接到輪上,隨機輪一起轉(zhuǎn)動,由黃綠兩套獨立的液壓系統(tǒng)供給液壓動力。剎車時,來自剎車系統(tǒng)的液壓油進入油缸座推動活塞,使交替配置的動盤和靜盤壓緊,產(chǎn)生摩擦力矩,制動飛機;松剎車時,利用被壓縮的回力彈簧復(fù)位,動靜盤脫離。1.飛機剎車系統(tǒng)構(gòu)成剎車工作原理及把握規(guī)律正常剎車正常，且綠液壓系統(tǒng)壓力正常的狀況下，才能工作。人工剎車飛行員踩踏腳蹬時位于腳蹬下方的位置傳感器(BPTU號傳送至BSCU，此時BSCUBSCU過感受壓力的強弱把握正常剎車伺服活門的開度，以此來調(diào)整剎車力的大小，另外，BSCU的防滯功能可防止輪胎抱死。自動剎車當(dāng)飛機著陸時，飛行員通過踩踏腳蹬減速，也可啟動自動剎車減速制動，此時BSCU接收減速率預(yù)選值和SEC〔擾流板升降舵計算機〕計算機翻開擾流板的信號后，作動正常剎車選后可通過收擾流板或者踩踏腳蹬的方式來終止自動剎車功能。空中剎車果夾帶硬質(zhì)顆粒，比方石子，磚頭或者鐵片等，將會打傷輪倉中的重要部件而造成事故。因此起飛后，把起落架手柄放置在“up”位后3秒鐘，BSCU計算機作動綠系統(tǒng)壓力，直接將機輪制動，防止意外發(fā)生。備用剎車失效，即BSCU消滅故障時都必需要使用備用剎車，并且備用剎車沒有自動剎車方式，只有帶防滯和不帶防滯人工剎車兩種方式。帶防滯人工剎車當(dāng)機組人員踩踏腳蹬時，腳蹬信號由位置解算器將剎車力信號輸入BSCU，作動備用剎車選擇活門，黃液壓系統(tǒng)壓力傳至下游，此時防滯功能仍由主控計算機BSCU計算，并送到接口計算機ABCU〔備用剎車把握組件〕，并由其調(diào)整備用剎車直接驅(qū)動活門的開度，調(diào)整剎車力的大小，防止抱死。不帶防滯人工剎車假設(shè)BSCU消滅故障，則也不能再使用帶防滯功能的備用剎車方式，此時腳蹬信號仍由位置解算器將剎車力信號輸入ABCU，作動備用剎車選擇活門，黃液壓系統(tǒng)壓力傳至剎車組件開始剎車，此時力的大小完全由機組踩踏腳蹬的力打算，目前大多數(shù)A320系列飛機均為增加型，所以即使失去BSCU的防滯功能，也具備防抱死功能，當(dāng)飛行員將腳蹬踩踏到底時，剎力緩解踩踏腳蹬的力，防止抱死。停留剎車“on”能，剎住則為剎車壓力最大。剎車系統(tǒng)的設(shè)計特點電控液力系統(tǒng)A320系列飛機承受先進成熟的電控液力系統(tǒng)，全部把握信號先轉(zhuǎn)換成電信號，再進展傳輸更簡潔準(zhǔn)確的計算，提高剎車效率與性能。承受多余度設(shè)計，提高剎車的牢靠性在任何狀況下都能夠準(zhǔn)時準(zhǔn)確地停車制動道，可以避開因一個通道故障而無法剎車的狀況。在剎車壓力把握