交通流理論的應(yīng)用調(diào)查研究學(xué)院：礦業(yè)學(xué)院專(zhuān)業(yè)：交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)答辯人：康家明指導(dǎo)老師：顧正洪交通流理論的應(yīng)用調(diào)查研究學(xué)院：礦業(yè)學(xué)院專(zhuān)業(yè)：交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)答辯PART01PART02PART03PART04PART05PART06緒論引言調(diào)查思路與方法調(diào)查難點(diǎn)調(diào)查數(shù)據(jù)調(diào)查過(guò)程調(diào)查結(jié)論及參考文獻(xiàn)PART01PART02PART03PART01PARTONE緒論引言01PARTONE緒論引言01調(diào)查現(xiàn)狀徐州市銅山區(qū)漢王高速路口收費(fèi)站單向車(chē)流為雙車(chē)道，設(shè)置普通車(chē)輛服務(wù)臺(tái)兩個(gè)和ETC通道口一個(gè)，是具有代表性的收費(fèi)服務(wù)站，站口建筑完好，不影響調(diào)查研究，道路磨損度不影響車(chē)輛運(yùn)行。環(huán)境現(xiàn)狀天氣狀況陰，能見(jiàn)度良好，溫度為10-12攝氏度服務(wù)現(xiàn)狀01調(diào)查現(xiàn)狀徐州市銅山區(qū)漢王高速路口收費(fèi)站單向車(chē)流為雙車(chē)道，01調(diào)查意義BDAC1234交通流的統(tǒng)計(jì)分布特性知識(shí)能用現(xiàn)有的或假設(shè)的有限數(shù)據(jù)，對(duì)交通流狀況作出預(yù)報(bào)，在建設(shè)或改善新交通設(shè)施，確定新的交通管理方案時(shí)作用顯著。

調(diào)查可以通過(guò)數(shù)據(jù)支持，對(duì)服務(wù)臺(tái)的現(xiàn)狀作出評(píng)估，有助于提高服務(wù)臺(tái)工作水平。調(diào)查可以測(cè)算的服務(wù)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，對(duì)服務(wù)系統(tǒng)的硬件設(shè)施的運(yùn)行效率作出評(píng)價(jià)，進(jìn)而對(duì)服務(wù)系統(tǒng)作出必要的改進(jìn)建議。調(diào)查有助于小組成員對(duì)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)的把握，并通過(guò)實(shí)踐調(diào)查更加深刻理解理論知識(shí)01調(diào)查意義BDAC1234交通流的統(tǒng)計(jì)分布特性知識(shí)能用現(xiàn)有02PARTTWO調(diào)查思路與方法02PARTTWO調(diào)查思路與方法02調(diào)查思路與方法普適性數(shù)據(jù)采集的常見(jiàn)操作統(tǒng)計(jì)分布的常用概率函數(shù)與擬合檢驗(yàn)方法

交通流統(tǒng)計(jì)分布特性的的研究理論持支持

研究據(jù)點(diǎn)的合理性選擇理論與實(shí)踐結(jié)合程度的問(wèn)卷檢驗(yàn)

非必要性客觀因素和主觀的影響Idea02調(diào)查思路與方法普適性數(shù)據(jù)采集的常見(jiàn)操作統(tǒng)計(jì)分布的常用概率02調(diào)查思路與方法到達(dá)率分布概率模型服務(wù)率分布概率模型擬合優(yōu)先度檢驗(yàn)隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)確定基于已經(jīng)確定的到達(dá)率模型和服務(wù)模型確定近似符合的隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)，根據(jù)排隊(duì)論理論支持，研究系統(tǒng)的相關(guān)特性。數(shù)據(jù)采集與分析均值方差分析模型選取與檢驗(yàn)數(shù)據(jù)采集與分析均值分析模型選取與問(wèn)卷02調(diào)查思路與方法到達(dá)率分布概率模型服務(wù)率分布概率模型擬合優(yōu)03PARTTHREE調(diào)查難點(diǎn)03PARTTHREE調(diào)查難點(diǎn)03調(diào)查中的主要問(wèn)題0103收費(fèi)站車(chē)流量的穩(wěn)定性考證收費(fèi)站車(chē)流隨時(shí)間變化周期的確定，波動(dòng)較大時(shí)間段車(chē)流量的分析擬合優(yōu)先度檢驗(yàn)水平的把握優(yōu)先度檢驗(yàn)置信度水平的確定，擬合程度的控制0204客觀因素對(duì)調(diào)查研究的影響收費(fèi)站站口建筑結(jié)構(gòu)，站臺(tái)道路的磨損度，調(diào)查天氣的影響數(shù)據(jù)采集及處理的誤差控制數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確度控制，選取調(diào)查時(shí)間間隔對(duì)調(diào)查的影響03調(diào)查中的主要問(wèn)題0103收費(fèi)站車(chē)流量的穩(wěn)定性考證收費(fèi)站車(chē)04PARTFORE調(diào)查數(shù)據(jù)04PARTFORE調(diào)查數(shù)據(jù)04調(diào)查數(shù)據(jù)思路概括ABCDE數(shù)據(jù)采集的普適性數(shù)據(jù)采集時(shí)間間隔的選擇數(shù)據(jù)處理與概率模型的確定調(diào)查問(wèn)卷的設(shè)計(jì)與服務(wù)系統(tǒng)的確定擬合優(yōu)先度檢驗(yàn)的分析04調(diào)查數(shù)據(jù)思路概括ABCDE數(shù)據(jù)采集的普適性數(shù)據(jù)采集時(shí)間間04調(diào)查數(shù)據(jù)

交通流理論在實(shí)際交通分析中的應(yīng)用（統(tǒng)計(jì)分析、排隊(duì)論）

單車(chē)道一定時(shí)間段到達(dá)某一斷面車(chē)輛數(shù)統(tǒng)計(jì)日期：2018年6月9日

時(shí)間：9:50-11:16天氣：陰雨

地點(diǎn)：徐州市銅山區(qū)漢王收費(fèi)站

時(shí)間段

車(chē)輛數(shù)9:50-9:5610:06-10:1210:22-10:2810:38-10:4410:54-11:0011:10-11:16普通車(chē)輛測(cè)項(xiàng)正正正一（16）正正正一（18）正正（10）正正正一（16）正正正一（17）正正一（14）ETC車(chē)輛測(cè)項(xiàng)正正（10）正一（8）正正一（13）正一（9）正正（10）正（5）單車(chē)道一定時(shí)間段到達(dá)某一斷面車(chē)輛數(shù)統(tǒng)計(jì)日期：2018年6月9日

時(shí)間：11:26-14:08天氣：陰雨

地點(diǎn)：徐州市銅山區(qū)漢王收費(fèi)站

時(shí)間段

車(chē)輛數(shù)

11:26-11:3211:42-11:4811:58-12:0412:14-12:2012:30-12:3612:46-13:5214:02-14:08普通車(chē)輛測(cè)項(xiàng)正正一（13）正正一（14）正正（10）正一（9）正正（10）正一（8）正正正一（16）ETC車(chē)輛測(cè)項(xiàng)正一（9）一（4）一（3）正一（7）正一（8）一（2）正一（6）04調(diào)查數(shù)據(jù)04調(diào)查數(shù)據(jù)處理單車(chē)道一定時(shí)間段到達(dá)某一斷面車(chē)輛數(shù)統(tǒng)計(jì)日期：2018年6月9日

時(shí)間：14:18-16:00天氣：陰雨

地點(diǎn)：徐州市銅山區(qū)漢王收費(fèi)站

時(shí)間段

車(chē)輛數(shù)

14:18-14:2414:34-14:4014:50-14:5615:06-15:1215:22-15:2815:38-15:4415:54-16:00普通車(chē)輛測(cè)項(xiàng)正正一（12）正一（8）正正一（11）正一（9）正一（8）正一（9）正正一（11）ETC車(chē)輛測(cè)項(xiàng)正一（9）一（4）一（3）正一（7）正一（8）一（2）正一（6）單車(chē)道到達(dá)某一斷面車(chē)輛數(shù)參數(shù)計(jì)算6分鐘內(nèi)到達(dá)斷面平均車(chē)輛數(shù)計(jì)算是刪除偏差最大的一組數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，并且由于單車(chē)道和調(diào)差具體分析知ETC車(chē)輛不參與計(jì)算數(shù)據(jù)方差擬合為泊松分布的誤差計(jì)算均值數(shù)式計(jì)算方差數(shù)式擬合為泊松分布誤差分析04調(diào)查數(shù)據(jù)處理單車(chē)道一定時(shí)間段到達(dá)某一斷面車(chē)輛數(shù)統(tǒng)計(jì)日期：04調(diào)查數(shù)據(jù)處理組號(hào)100000.00013

7.094

11.418210000.0016320000.0093430000.037540000.11650000.264760000.526870000.8989832446.811.34110932726.111.780111033011.412.12712112221.812.311

6.729

2.37813121120.0032.30214131131.102.11615142288.411.806

6.176

7.93416150001.439171634849.211.075181711725.500.755191811836.600.50120>=190000.600總計(jì)20239206.96

21.7304調(diào)查數(shù)據(jù)處理組號(hào)100000.00013

21000004調(diào)查數(shù)據(jù)成果???

04調(diào)查數(shù)據(jù)成果???

04數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析圖擬合統(tǒng)計(jì)分析圖頻數(shù)統(tǒng)計(jì)分析圖04數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析圖擬合統(tǒng)計(jì)分析圖頻數(shù)統(tǒng)計(jì)分析圖04調(diào)查數(shù)據(jù)

時(shí)間參數(shù)車(chē)輛編號(hào)

服務(wù)時(shí)間（單位：秒）

服務(wù)時(shí)間均值（單位:秒）第一車(chē)道服務(wù)（1）5.01（2）4.93（3）5.50（4）4.54（5）5.38第二車(chē)道服務(wù)（6）5.03（7）5.07（8）6.30（9）5.22（10）5.4304調(diào)查數(shù)據(jù)時(shí)間參數(shù)05PARTFIVE調(diào)查過(guò)程05PARTFIVE調(diào)查過(guò)程05調(diào)查過(guò)程1.小組成員通過(guò)合理分工確定成員調(diào)查任務(wù)，A同學(xué)負(fù)責(zé)紙質(zhì)記錄一定時(shí)間間隔內(nèi)到達(dá)車(chē)輛數(shù)，B同學(xué)負(fù)責(zé)觀測(cè)通過(guò)斷面的車(chē)輛數(shù)，并及時(shí)將信息傳遞給A同學(xué)，C同學(xué)負(fù)責(zé)用特定計(jì)時(shí)器控制調(diào)查時(shí)間間隔，D同學(xué)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)處理和人員物品管理。接著選取收費(fèi)站后150米處橫斷面處作為車(chē)輛平均到達(dá)率的統(tǒng)計(jì)據(jù)點(diǎn)，每統(tǒng)計(jì)六分鐘來(lái)車(chē)數(shù)，間隔十分鐘，即每十六分鐘一個(gè)周期，其中間隔十分鐘旨在消除統(tǒng)計(jì)的偶然性誤差。觀測(cè)連續(xù)7個(gè)小時(shí)的車(chē)流量，給出24組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)的中位數(shù)分析，剔除偏差較大的4組數(shù)據(jù)，并且分析偏差原因，原因主要是特定時(shí)間段車(chē)流高峰的影響。利用近似合理的20組數(shù)據(jù)擬合到達(dá)率的概率分布，計(jì)算出平均值和方差比值近似為1，考慮擬合為泊松分布，查閱專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)計(jì)算連續(xù)車(chē)輛數(shù)的理論概率，結(jié)合樣本容量，計(jì)算出理論頻率，最后利用擬合優(yōu)先度檢驗(yàn)檢驗(yàn)在一定置信度水平下擬合的合理程度，確定車(chē)輛到達(dá)率的概率分布。2.同樣小組成員通過(guò)合理分工確定成員任務(wù)，首先是第一車(chē)道，A同學(xué)負(fù)責(zé)紙質(zhì)記錄車(chē)輛服務(wù)時(shí)間，B同學(xué)負(fù)責(zé)控制服務(wù)開(kāi)始和結(jié)束時(shí)間（以服務(wù)人員點(diǎn)頭示意為開(kāi)始服務(wù)，遞出車(chē)輛卡片為結(jié)束時(shí)間），C同學(xué)用計(jì)時(shí)器記錄B同學(xué)控制的開(kāi)始和結(jié)束時(shí)刻之間間隔，D同學(xué)負(fù)責(zé)物品和儀器管理以及分辨車(chē)輛來(lái)源。記錄完數(shù)據(jù)后，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查服務(wù)人員，確定理論車(chē)輛服務(wù)時(shí)間，剔除數(shù)據(jù)中偏差較大的服務(wù)時(shí)間，用同樣的方法測(cè)定第二車(chē)道，最終通過(guò)取均值的方法確定平均服務(wù)時(shí)間，分析出服務(wù)時(shí)間近似為一個(gè)常數(shù)，即擬合為概率分布中的定長(zhǎng)分布模型，可以通過(guò)多組數(shù)據(jù)采集直接驗(yàn)證。05調(diào)查過(guò)程1.小組成員通過(guò)合理分工確定成員調(diào)查任務(wù)，A同學(xué)05調(diào)查過(guò)程概括關(guān)鍵詞模型選擇與檢驗(yàn)調(diào)查時(shí)間間隔控制數(shù)據(jù)記錄與分析05調(diào)查過(guò)程概括關(guān)鍵詞模型選擇與檢驗(yàn)調(diào)查時(shí)間間隔控制數(shù)據(jù)記錄06PARTSIX調(diào)查結(jié)論06PARTSIX調(diào)查結(jié)論06系統(tǒng)模型約選模型擬合通過(guò)數(shù)據(jù)處理，從雙車(chē)道服務(wù)系統(tǒng)的輸入方式、排隊(duì)規(guī)則、服務(wù)方式三個(gè)方面綜合分析可知排隊(duì)系統(tǒng)可以擬合為定長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間M/D/2模型。06系統(tǒng)模型約選模型擬合06系統(tǒng)模型假設(shè)模型假設(shè)一鑒于此收費(fèi)站車(chē)流量比較穩(wěn)定，并且雙車(chē)道服務(wù)接近漸次錯(cuò)開(kāi)模式，可以假設(shè)完全系統(tǒng)符合M/D/1模型，進(jìn)而利用相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)分析系統(tǒng)。模型假設(shè)二假設(shè)客觀因素（包括收費(fèi)站建筑結(jié)構(gòu)，道路磨損度和破壞度，服務(wù)人員服務(wù)狀態(tài)）對(duì)研究問(wèn)題沒(méi)有影響。06系統(tǒng)模型假設(shè)模型假設(shè)一模型假設(shè)二假設(shè)客觀因素（包括收費(fèi)站06調(diào)查結(jié)論010203服務(wù)系統(tǒng)基于雙車(chē)道的服務(wù)系統(tǒng)在服務(wù)接近漸次進(jìn)行的條件下用M/N/1系統(tǒng)進(jìn)行分析利于借助理論知識(shí)對(duì)實(shí)際問(wèn)題的分析與研究。模型擬合到達(dá)率概率分布模型和服務(wù)率概率模型的得出需要經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)篩選與擬合優(yōu)先度檢驗(yàn)，通過(guò)模型分析服務(wù)系統(tǒng)的車(chē)輛到達(dá)情況，對(duì)服務(wù)人員工作效率作出評(píng)估，便于對(duì)服務(wù)工作的突出問(wèn)題作出可行性建議。假設(shè)條件調(diào)查參數(shù)的計(jì)算建立在模型假設(shè)的基礎(chǔ)之上，實(shí)際情況往往復(fù)雜得多，因此模型參數(shù)與實(shí)際相比存在一定誤差。06調(diào)查結(jié)論010203服務(wù)系統(tǒng)基于雙車(chē)道的服務(wù)系統(tǒng)在服務(wù)接06參考文獻(xiàn)[1]鄭松竺,徐雅琳,李夢(mèng)思.基于交通流理論的道路實(shí)際通行能力模型[J].中國(guó)傳媒大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2014,21(04):42-46.[2]傅裕壽.交通流理論[J].力學(xué)與實(shí)踐,1989(04):5-16+25.[3]熊烈強(qiáng).交通流理論及其在高速公路中的應(yīng)用研究[D].武漢理工大學(xué),2003.[4]