發(fā)動(dòng)機(jī)主要傳感器、執(zhí)行器

發(fā)動(dòng)機(jī)主要傳感器、執(zhí)行器1空氣流量計(jì)的相關(guān)知識(shí)作用：空氣流量計(jì)主要應(yīng)用于L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，用于將單位之間內(nèi)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，并將信號(hào)輸入ECU?？諝饬髁坑?jì)一般安裝于空氣濾清器與節(jié)氣門體之間?？諝饬髁坑?jì)的相關(guān)知識(shí)作用：空氣流量計(jì)主要應(yīng)用于L型電2空氣流量計(jì)的相關(guān)知識(shí)分類：空氣流量計(jì)主要按照測(cè)量原理可以分為葉片式空氣流量計(jì)、熱式空氣流量計(jì)和卡門渦旋式空氣流量計(jì)及量芯式空氣流量計(jì)四種類型

圖2-2空氣流量計(jì)的分類葉片式空氣流量計(jì)熱式空氣流量計(jì)卡門渦旋式空氣流量計(jì)量芯式空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)的相關(guān)知識(shí)分類：空氣流量計(jì)主要按照測(cè)量原理可以分為3葉片式空氣流量計(jì)電路原理葉片式空氣流量計(jì)電路原理4熱式空氣流量計(jì)熱式空氣流量計(jì)可以分為熱線式空氣流量計(jì)和熱膜式空氣流量計(jì)

熱線式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)熱式空氣流量計(jì)熱式空氣流量計(jì)可以分為熱線式空氣流量計(jì)和熱膜5熱式空氣流量計(jì)的電路原理熱式空氣流量計(jì)的電路原理6實(shí)驗(yàn)方法檢測(cè)熱式空氣流量計(jì)按照右圖給端子分別輸入12V和5V電壓，將萬(wàn)用表搭在輸出信號(hào)端及接地線之間。圖2-23熱式空氣流量計(jì)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)方法檢測(cè)熱式空氣流量計(jì)按照右圖給端子分別輸入12V和5V7實(shí)驗(yàn)方法檢測(cè)熱式空氣流量計(jì)使用鼓風(fēng)機(jī)對(duì)著熱式空氣流量計(jì)進(jìn)行模擬進(jìn)氣，分別將風(fēng)量旋鈕置于1、2、3、4、5各檔，觀察輸出電壓。實(shí)驗(yàn)方法檢測(cè)熱式空氣流量計(jì)使用鼓風(fēng)機(jī)對(duì)著熱式空氣流量計(jì)進(jìn)行模8卡門渦旋式空氣流量計(jì)卡門渦旋是一種物理現(xiàn)象。當(dāng)空氣穿過(guò)錐狀渦流發(fā)生器后不斷產(chǎn)生卡門渦旋，渦旋的頻率（個(gè)數(shù)）與空氣流速成正比，與渦流發(fā)生器直徑成反比?？ㄩT渦旋式空氣流量計(jì)通過(guò)監(jiān)測(cè)渦旋頻率計(jì)算空氣流速，進(jìn)而計(jì)算空氣流量。根據(jù)傳感器輸出信號(hào)的檢測(cè)原理，卡門渦旋式空氣流量計(jì)可以分為反光鏡式和超聲波式兩種?？ㄩT渦旋式空氣流量計(jì)卡門渦旋是一種物理現(xiàn)象。當(dāng)空氣穿過(guò)錐狀9反光鏡檢測(cè)方式的卡門渦旋式空氣流量計(jì)卡門渦旋式空氣流量計(jì)工作原理圖（反光鏡測(cè)量方式）反光鏡檢測(cè)方式的卡門渦旋式空氣流量計(jì)卡門渦旋式空氣流量計(jì)工作10反光鏡檢測(cè)方式的卡門渦旋式空氣流量計(jì)工作原理反光鏡測(cè)量方式的卡門渦旋式空氣流量計(jì)主要應(yīng)用在豐田凌志LS400型轎車和皇冠3.0型轎車上。其結(jié)構(gòu)及工作原理如圖所示。主要由渦旋發(fā)生器、發(fā)光二極管、光敏晶體管、反光鏡、集成控制電路等組成。當(dāng)空氣流經(jīng)渦流發(fā)生器產(chǎn)生卡門渦旋，其壓力發(fā)生變化，通過(guò)壓力導(dǎo)向孔作用于鉑金屬制成的反光鏡表面，使反光鏡產(chǎn)生振動(dòng)。反光鏡振動(dòng)時(shí)，將發(fā)光二級(jí)管投射的光反射給光電晶體管，光電晶體管將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)經(jīng)流量計(jì)內(nèi)IC集成電路整形后輸入ECU，ECU根據(jù)該信號(hào)頻率計(jì)算進(jìn)氣量。反光鏡檢測(cè)方式的卡門渦旋式空氣流量計(jì)工作原理反光鏡測(cè)量方式的11卡門渦旋式空氣流量計(jì)電路原理凌志LS400空氣流量計(jì)電路圖卡門渦旋式空氣流量計(jì)電路原理凌志LS400空氣流量計(jì)電路圖12超聲波測(cè)量方式的卡門渦旋式空氣流量計(jì)超聲波測(cè)量方式的卡門渦旋式空氣流量計(jì)1-大氣壓力傳感器2-集成控制電路3-渦旋發(fā)生器4-渦旋穩(wěn)定桿5-渦旋6-超聲波接收器7-主空氣道8-旁通空氣道9-進(jìn)氣溫度傳感器10-超聲波發(fā)生器超聲波測(cè)量方式的卡門渦旋式空氣流量計(jì)超聲波測(cè)量方式的卡門渦旋13超聲波測(cè)量方式的卡門渦旋式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)及工作原理超聲波測(cè)量方式的卡門渦旋式空氣流量計(jì)主要應(yīng)用在三菱、中國(guó)長(zhǎng)豐獵豹、韓國(guó)現(xiàn)代汽車部分車型上。其結(jié)構(gòu)主要由渦旋發(fā)生器、超聲波發(fā)生器、超聲波接收器、集成控制電路等組成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，超聲波發(fā)生器不斷向超聲波接收器發(fā)送一定頻率的超聲波。在超聲波通過(guò)空氣流到達(dá)接收器的過(guò)程中，卡門渦旋會(huì)造成空氣密度的變化，受其影響，超聲波信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接收器的時(shí)機(jī)將變?cè)缁蛘咦兺?，即超聲波的相位產(chǎn)生了一定得差值，利用集成電路中的放大器將其變成矩形波，矩形波的脈沖頻率即為卡門渦旋的頻率。從而計(jì)算出空氣渦流的數(shù)量，得到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量大小。超聲波測(cè)量方式的卡門渦旋式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)及工作原理超聲波測(cè)量14桑塔納2000急加速時(shí)抖動(dòng)，回火“放炮”故障案例分析故障現(xiàn)象：一輛桑塔納2000轎車行駛里程為10萬(wàn)多公里。該車在緩加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作尚可，但在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng)，并回火“放炮”。故障檢修：首先用修車王故障檢測(cè)儀讀取故障代碼，無(wú)故障代碼顯示。觀察數(shù)據(jù)流，除噴油時(shí)間偏長(zhǎng)(5.5ms)外，其余也正常。由于無(wú)故障代碼，數(shù)據(jù)流也正常，所以先從非電控部分著手。先后檢查了燃油管路、高壓線、點(diǎn)火線圈、火花塞和配氣機(jī)構(gòu)等，并無(wú)異常。拆下噴油器，發(fā)現(xiàn)有積碳附著在噴油器頭部。將噴油器用超聲波清洗機(jī)清洗過(guò)后，故障有所好轉(zhuǎn)，但加速時(shí)還有回火“放炮”現(xiàn)象。這時(shí)再查數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)噴油時(shí)間約為4.8ms，與標(biāo)準(zhǔn)值相比偏長(zhǎng)。從噴油時(shí)間來(lái)分析，影響因素很多，如發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、冷卻液溫度、空氣流量、進(jìn)氣溫度及氧傳感器反饋的信號(hào)等，都能直接影響噴油時(shí)間。于是先后測(cè)量了冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的電阻值，均正常。由于怠速狀態(tài)下沒(méi)有開(kāi)空調(diào)，沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，全車用電器均處于關(guān)閉狀態(tài)，所以不存在負(fù)荷增大的問(wèn)題。氧傳感器反饋給ECU的氧含量信號(hào)采樣率為8次/10s，也正常。那會(huì)不會(huì)是空氣流量傳感器的問(wèn)題呢?

更換了空氣流量傳感器后試車，故障排除。桑塔納2000急加速時(shí)抖動(dòng)，回火“放炮”故障案例分析故障現(xiàn)象15進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器相關(guān)知識(shí)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的作用及安裝位置：D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣管壓力，并將信號(hào)輸入ECU。它安裝在節(jié)氣門與進(jìn)氣門之間的進(jìn)氣管上，實(shí)際測(cè)量的是進(jìn)氣管的真空度，通過(guò)計(jì)算換算成反映進(jìn)氣量的參數(shù)。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器相關(guān)知識(shí)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的作用及16進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器外形及安裝位置進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器外形及安裝位置17進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器類型進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器通?？梢苑譃閴好綦娮枋?、電容式、膜盒式三種類型。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器類型進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器通?？梢苑譃?8壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的結(jié)構(gòu)壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的結(jié)構(gòu)19電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器

的構(gòu)造1—彈性膜片2—凹玻璃3—金屬涂層4—輸出端子5—空腔6—濾網(wǎng)7—?dú)んw電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器

的構(gòu)造1—彈性膜片2—凹玻璃320膜盒式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器

膜盒感應(yīng)線圈回位彈簧鐵心至進(jìn)氣管膜盒式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器膜盒感應(yīng)線圈回位彈簧鐵心至進(jìn)氣21水溫傳感器及進(jìn)氣溫度傳感器相關(guān)知識(shí)水溫傳感器現(xiàn)在也稱為冷卻液溫度傳感器。其作用是給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制修正信號(hào)。其外形及安裝位置位置如圖所示水溫傳感器一般安裝在氣缸體水道上或冷卻水出口水溫傳感器及進(jìn)氣溫度傳感器相關(guān)知識(shí)水溫傳感器現(xiàn)在也稱為冷卻液22進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器的作用是給ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。進(jìn)氣溫度傳感器的安裝位置D型電控燃油噴射系統(tǒng)的進(jìn)氣溫度傳感器一般安裝在空氣濾清器內(nèi)或進(jìn)氣管內(nèi)L型電控燃油噴射系統(tǒng)的進(jìn)氣溫度傳感器一般安裝空氣流量計(jì)內(nèi)進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器的作用是給ECU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)23一般采用萬(wàn)用表進(jìn)行電阻檢測(cè)圖2-33水溫傳感器的檢測(cè)檢測(cè)THW與E2端的電壓是否符合要求。正常情況下電壓應(yīng)該為0～5V之間?；蛘邷y(cè)量?jī)啥穗娮柚?，正常情況下，應(yīng)該隨溫度的上升而下降，否則說(shuō)明傳感器工作不正常。必須更換水溫傳感器。一般采用萬(wàn)用表進(jìn)行電阻檢測(cè)圖2-33水溫傳感器的檢測(cè)24實(shí)驗(yàn)法檢測(cè)水溫傳感器采用實(shí)驗(yàn)法對(duì)水溫傳感器進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，其連接線路如左圖所示，通過(guò)加熱冷卻水，可以得到不同溫度下的水溫傳感器電阻。實(shí)驗(yàn)法檢測(cè)水溫傳感器采用實(shí)驗(yàn)法對(duì)水溫傳感器進(jìn)行檢測(cè)時(shí)25水溫傳感器故障案例分析桑塔納2000Gli為何起動(dòng)困難故障現(xiàn)象：一輛上海桑塔納2000Gli轎車，配裝AFE四缸電控發(fā)動(dòng)機(jī)，該車行駛5萬(wàn)公里時(shí)，停駛了一段時(shí)間，重新起動(dòng)時(shí)，發(fā)生了發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)困難和排氣管冒黑煙現(xiàn)象。故障排除：用V.A.G1552故障診斷儀讀取故障碼，無(wú)故障碼顯示。由于該機(jī)冒黑煙，懷疑是否混合氣過(guò)濃，對(duì)進(jìn)氣壓力傳感器的真空軟管和其他真空管進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。對(duì)氣缸壓力進(jìn)行檢查，壓力為0.25Mpa，符合要求。檢查噴油器也未發(fā)現(xiàn)明顯問(wèn)題。檢查火花塞有淹缸現(xiàn)象，更換火花塞后，故障并未排除。用檢測(cè)儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流進(jìn)行讀取，發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度傳感器顯示發(fā)動(dòng)機(jī)溫度為-20℃，而實(shí)際上溫度至少已經(jīng)超過(guò)20℃，說(shuō)明冷卻液溫度傳感器有或線路有問(wèn)題。檢查冷卻液溫度傳感器，拔下插頭，發(fā)現(xiàn)插頭與插腳嚴(yán)重生銹。更換冷卻液溫度傳感器，清理插頭，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度與實(shí)際溫度相符，冷起動(dòng)故障排除。故障說(shuō)明：該發(fā)動(dòng)機(jī)故障是由于冷卻液溫度傳感器輸送給電腦ECU的信號(hào)錯(cuò)誤，電腦ECU按照錯(cuò)誤的信號(hào)控制噴油。又因冷卻液溫度傳感器阻值極大，所以發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃，造成淹缸和冒黑煙現(xiàn)象。水溫傳感器故障案例分析桑塔納2000Gli為何起動(dòng)困難26進(jìn)氣溫度傳感器故障案例分析帕薩特?zé)彳嚭笙ɑ鸸收瞎收犀F(xiàn)象：一輛上海帕薩特B5事故車，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車后熄火的故障。故障排除：首先連接故障診斷儀V.A.G1552，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，查詢故障存儲(chǔ)，發(fā)現(xiàn)了1個(gè)16496的故障碼，其故障含義是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器G42存在問(wèn)題，接著選擇閱讀數(shù)據(jù)塊功能，進(jìn)入003組觀察第4顯示區(qū)，發(fā)現(xiàn)數(shù)值為-46℃，次數(shù)值明顯是錯(cuò)誤的。將萬(wàn)用表測(cè)量傳感器的電阻值正常，傳感器與電腦的連接線束也不存在斷路及短路的情況，于是將電腦進(jìn)行替換，但故障現(xiàn)象依然存在。會(huì)不會(huì)是人為原因呢？而最有可能的原因便是插頭連接錯(cuò)誤。查閱了維修手冊(cè)后，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣溫度傳感器的線束顏色不對(duì)。其顏色恰好與進(jìn)氣歧管切換閥的線束顏色相符。原來(lái)在裝復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，把進(jìn)氣溫度傳感器與進(jìn)氣歧管切換閥的插頭插反了。從而造成該車故障。將進(jìn)氣溫度傳感器與進(jìn)氣歧管切換閥的插頭緩過(guò)來(lái)后，再次進(jìn)入V.A.G1552閱讀數(shù)據(jù)塊單元的003顯示組，此時(shí)第4顯示區(qū)的進(jìn)氣溫度指示正常。該車故障也得以排除。故障說(shuō)明：根據(jù)帕薩特B5發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的工作原理，如果發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器線路問(wèn)題時(shí)，電腦將1個(gè)19.5℃的替代信號(hào)維持發(fā)動(dòng)機(jī)工作。但如果環(huán)境溫度過(guò)高，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期使用進(jìn)氣溫度溫度備用值工作時(shí)，勢(shì)必會(huì)造成熱車后混合氣偏濃的情況，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火也就不足為奇了。進(jìn)氣溫度傳感器故障案例分析27凸輪軸/曲軸位置傳感器相關(guān)知識(shí)凸輪軸位置傳感器（CMPS）的作用是給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點(diǎn)）信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。曲軸位置傳感器的有時(shí)可以稱為轉(zhuǎn)速傳感器，用來(lái)檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為燃油噴射系統(tǒng)的噴油控制和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同，通常安裝在一起，只是各車型安裝位置不同，但必須安裝在與曲軸有精確傳動(dòng)關(guān)系的位置處，如曲軸、凸輪軸、飛輪和分電器處。凸輪軸/曲軸位置傳感器相關(guān)知識(shí)凸輪軸位置傳感器（CMPS）的28曲軸/凸輪軸位置傳感器安裝位置曲軸/凸輪軸位置傳感器傳感頭曲軸/凸輪軸位置傳感器齒圈曲軸/凸輪軸位置傳感器安裝位置曲軸/凸輪軸位置傳感器傳感頭曲29通用車系凸輪軸/曲軸位置傳感器安裝位置通用車系凸輪軸/曲軸位置傳感器安裝位置30凸輪軸/曲軸位置傳感器類型凸輪軸/曲軸位置傳感器可以分為電磁式、霍爾式和光電式三種類型。凸輪軸/曲軸位置傳感器類型凸輪軸/曲軸位置傳感器可以分為電磁31電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器Ne信號(hào)：檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位置及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)。G信號(hào)：用于辨別氣缸及檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器Ne信號(hào)：檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位置及發(fā)動(dòng)32光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器的外形及結(jié)構(gòu)1-密封圈2-分火頭3-發(fā)光二級(jí)管4-光敏二極管5-放大電路6-遮光盤光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器的外形及結(jié)構(gòu)1-密封圈2-分33霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器34節(jié)氣門位置傳感器相關(guān)知識(shí)

節(jié)氣門位置傳感器的作用是檢測(cè)節(jié)氣門的開(kāi)度及開(kāi)度變化，并將此信號(hào)輸入ECU，以便于ECU控制燃油噴射及其他輔助控制。

節(jié)氣門位置傳感器一般安裝在節(jié)氣門體上，在節(jié)氣門控制拉索對(duì)面一側(cè)。節(jié)氣門位置傳感器相關(guān)知識(shí)節(jié)氣門位置傳感器的作用是檢測(cè)節(jié)氣門35節(jié)氣門位置傳感器的類型節(jié)氣門位置傳感器主要有開(kāi)關(guān)式、線性式和綜合式三種類型。觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器1-節(jié)氣門位置傳感器2-怠速觸點(diǎn)3-全開(kāi)觸點(diǎn)4-滑動(dòng)觸點(diǎn)5-節(jié)氣門軸節(jié)氣門位置傳感器的類型節(jié)氣門位置傳感器主要有開(kāi)關(guān)式、線性式和36觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器工作原理節(jié)氣門半開(kāi)狀態(tài)節(jié)氣門全開(kāi)節(jié)氣門全關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器工作原理節(jié)氣門半開(kāi)狀態(tài)節(jié)氣門全開(kāi)節(jié)氣門37線性式節(jié)氣門位置傳感器線性式節(jié)氣門位置傳感器實(shí)際上是一個(gè)電位計(jì)，利用觸點(diǎn)在電阻體上的滑動(dòng)來(lái)改變電阻值，測(cè)得節(jié)氣門開(kāi)度的線性輸出電壓，由此測(cè)得節(jié)氣門開(kāi)度和節(jié)氣門開(kāi)閉速度信息。線性式節(jié)氣門位置傳感器線性式節(jié)氣門位置傳感器實(shí)際上是一個(gè)電位38綜合式節(jié)氣門位置傳感器綜合式節(jié)氣門位置傳感器是在線性節(jié)氣門位置傳感器的基礎(chǔ)上增加了怠速觸點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速信號(hào)由怠速觸點(diǎn)提供。1-怠速開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)；2-線性電位計(jì)滑動(dòng)觸點(diǎn)；A-電腦輸入電壓B-節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào);C-怠速信號(hào)D-搭鐵綜合式節(jié)氣門位置傳感器綜合式節(jié)氣門位置傳感器是在線性節(jié)氣門位39節(jié)氣門位置傳感器典型故障案例分析北京現(xiàn)代索納塔轎車為何怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：一輛現(xiàn)代索納塔轎車怠速不穩(wěn)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低，在低速行駛時(shí)偶爾還會(huì)出現(xiàn)車輛竄動(dòng)的現(xiàn)象。故障出現(xiàn)時(shí)，儀表板上的故障指示燈閃亮。故障排除：首先用專用儀器讀取故障碼，故障碼顯示為14，其含義為節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)不良。拆下節(jié)氣門位置傳感器上的導(dǎo)線側(cè)連接器，觀察各端子，無(wú)銹蝕，連接也可靠。檢查有關(guān)線路和連接器的連接情況。也沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。為確認(rèn)節(jié)氣門故障是否真有故障，用萬(wàn)用表對(duì)節(jié)氣門位置傳感器的電阻進(jìn)行測(cè)量。發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門由全關(guān)位置向全開(kāi)位置過(guò)渡時(shí)，電阻出現(xiàn)忽然變化，這可能就是故障原因所在。該車型發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置傳感器的電阻在由怠速向高速平穩(wěn)過(guò)渡時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)律：電阻應(yīng)從0.5平穩(wěn)上升至3.5～6.5。但該發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門位置傳感器的電阻在怠速和低速時(shí)有突變現(xiàn)象，這樣就可能向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出錯(cuò)誤信號(hào)，以至發(fā)生上述故障現(xiàn)象。更換新的節(jié)氣門位置傳感器后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)等故障被排除。故障說(shuō)明：在檢查過(guò)程中，若節(jié)氣門位置傳感器有問(wèn)題，除了檢查有關(guān)線路及連接情況外，還要用萬(wàn)用表測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器的電阻。當(dāng)用手操縱節(jié)氣門由全關(guān)到全開(kāi)位置變動(dòng)時(shí)，其電阻也應(yīng)平穩(wěn)的線性變化，不能有電阻突變現(xiàn)象，否則說(shuō)明節(jié)氣門傳感器有故障，應(yīng)修理或更換。節(jié)氣門位置傳感器典型故障案例分析北京現(xiàn)代索納塔轎車為何怠速不40氧傳感器相關(guān)知識(shí)

氧傳感器是排氣氧傳感器EGO（ExhaustGasOxygenSensor）的簡(jiǎn)稱，其功用是通過(guò)監(jiān)測(cè)排氣中氧離子的含量獲得混合氣的空燃比信號(hào)，并將該信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入ECU。ECU根據(jù)氧傳感器信號(hào)，對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)空燃比反饋控制（閉環(huán)控制），從而將過(guò)量空氣系數(shù)（λ）控制在0.98-1.02之間的范圍內(nèi)（空燃比A/F約為14.7），使發(fā)動(dòng)機(jī)得到最佳濃度的混合氣，從而達(dá)到降低有害氣體的排放量和節(jié)約燃油之目的。

氧傳感器相關(guān)知識(shí)氧傳感器是排氣氧傳感器EGO（Exhaus41氧傳感器外形及安裝位置氧傳感器的安裝位置及外形圖傳感器一般裝在排氣管道上面單線氧傳感器帶加熱器的多線氧傳感器氧傳感器1氧傳感器2三元催化裝置具有兩個(gè)氧傳感器的排氣管氧傳感器外形及安裝位置氧傳感器的安裝位置及外形圖傳感器一般裝42氧傳感器類型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)采用的氧傳感器分為氧化鋯（ZrO2）式和氧化鈦（TiO2）式兩種類型，氧化鋯式氧又分為加熱型與非加熱型氧傳感器兩種，氧化鈦式氧傳感器一般都為加熱型傳感器。氧傳感器根據(jù)其接線類型又可以分為單線、雙線、三線及四線氧傳感器。氧傳感器類型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)采用的氧傳感器分為氧化鋯（43氧化鋯式氧傳感器a）b）c）氧化鋯式氧傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理示意圖氧化鋯式氧傳感器a）44氧化鋯式氧傳感器結(jié)構(gòu)、原理及工作條件氧化鋯式氧傳感主由信號(hào)線（電極引線）、壓緊裝置、內(nèi)鉑電極、外鉑電極、防護(hù)罩、陶瓷傳感器體、氧化鋁絕緣層及外殼等組成。氧化鋯式氧傳感器實(shí)際上是一個(gè)化學(xué)電池，又稱氧濃度差電池。當(dāng)400℃以上高溫時(shí)，若氧化鋯管內(nèi)外表面接觸的氣體濃度差別很大時(shí)；在氧化鋯式氧傳感器內(nèi)外兩個(gè)鉑面之間將產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)氧化鋯氧傳感器滿足以下三個(gè)條件才能正常調(diào)節(jié)混合氣濃度：1.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于的60℃；2.氧化鋯氧傳感器自身溫度高于300℃；3.發(fā)動(dòng)機(jī)工作在怠速工況和部分負(fù)荷工況。氧化鋯式氧傳感器結(jié)構(gòu)、原理及工作條件氧化鋯式氧傳感主由信號(hào)線45

氧化鈦式氧傳感器它具有兩個(gè)氧化鈦元件，一個(gè)是多孔性的二氧化鈦陶瓷，用來(lái)感知排氣中的含氧量；另一個(gè)是實(shí)心的二氧化鈦陶瓷，用來(lái)作加熱調(diào)節(jié)，補(bǔ)償溫度誤差）。傳感器外面套有帶孔槽的金屬防護(hù)套。傳感器接線端以橡膠作為密封材料，防止外界氣體滲入。他一般安裝在排氣歧管上。氧化鈦式氧傳感器它具有兩個(gè)氧化鈦元件，一個(gè)是多孔性的二氧化46氧傳感器典型故障案例分析奧迪轎車氧傳感器不良引起的發(fā)動(dòng)機(jī)故障故障現(xiàn)象：一輛德國(guó)原裝奧迪轎車(發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.8L，帶空氣流量傳感器和雙氧傳感器)，冷機(jī)起動(dòng)比較容易，但無(wú)法加速，只能怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后，加速尚可，但有時(shí)出現(xiàn)熄火現(xiàn)象；剛起步時(shí)進(jìn)行加速，反應(yīng)較慢(加速踏板踩下后，需過(guò)1-2s后才有反應(yīng))。故障診斷：首先，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)有無(wú)故障代碼。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間路試后檢查發(fā)現(xiàn)，故障指示燈顯示完全正常，但上述故障現(xiàn)象確實(shí)存在。據(jù)了解，該車長(zhǎng)期使用90號(hào)汽油，且燃油系統(tǒng)很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有進(jìn)行維護(hù)，故懷疑上述現(xiàn)象是因油路故障引起的。為此，把噴油器、節(jié)氣門體、怠速通道、油管和油箱都拆下清洗，且更換了火花塞，然后再進(jìn)行路試，故障依然存在。進(jìn)一步分析，可能是燃油泵工作時(shí)過(guò)熱，引起短時(shí)間不工作所致。換上另一輛運(yùn)行正常的同型號(hào)車的燃油泵后進(jìn)行路試，故障依舊。

接著又對(duì)該車的各個(gè)工況作了進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)冷車時(shí)除了以上故障現(xiàn)象外還有一個(gè)特殊的現(xiàn)象，那就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)空載加速到2000r/min時(shí)，會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速突然下降的現(xiàn)象。據(jù)此，判斷故障是因氧傳感器不良而引起的。于是，又更換了同型號(hào)車上的氧傳感器。后經(jīng)路試，熱車時(shí)故障現(xiàn)象消失，第2天冷機(jī)起動(dòng)后，加速有力，一切恢復(fù)正常。

氧傳感器典型故障案例分析奧迪轎車氧傳感器不良引起的發(fā)動(dòng)機(jī)故障47氧傳感器典型故障案例分析故障說(shuō)明：奧迪2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)為一閉環(huán)控制系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU主要根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號(hào)、空氣流量傳感器信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)和氧傳感器信號(hào)來(lái)控制噴油持續(xù)時(shí)間，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)加濃和加速加濃等對(duì)供油量的要求。作為氧傳感器，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中主要檢測(cè)的是尾氣中的含氧量，ECU據(jù)此判斷混合氣是濃還是稀，然后發(fā)出指令，不斷調(diào)整噴油持續(xù)時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)最佳燃燒過(guò)程。由于該車長(zhǎng)期使用90號(hào)汽油，與要求的93號(hào)以上汽油有一定的差別，故易引起氧傳感器“中毒”，使氧傳感器表面產(chǎn)生一層“保護(hù)膜”，從而不能正確反映尾氣中的含氧量，它僅以一個(gè)基本固定的信號(hào)電壓輸給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。這樣，在實(shí)際使用中，當(dāng)混合氣過(guò)稀需加濃時(shí)，ECU并沒(méi)有得到混合氣過(guò)稀的信號(hào)，也就不能輸出加濃混合氣(延長(zhǎng)噴油持續(xù)時(shí)間)的指令，從而出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。氧傳感器典型故障案例分析故障說(shuō)明：奧迪2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)48爆震傳感器相關(guān)知識(shí)

爆震傳感器的主要作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆燃情況并通過(guò)電信號(hào)輸入ECU，以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行噴油量和點(diǎn)火時(shí)間的控制。

爆燃傳感器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上爆震傳感器相關(guān)知識(shí)爆震傳感器的主要作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆燃情49爆震傳感器的類型爆震傳感器可以分為電感式及壓電式兩種類型。壓電式爆震傳感器又可以分為共振型、非共振型和火花塞金屬墊型三種。爆震傳感器的類型爆震傳感器可以分為電感式及壓電式兩種類型。壓50電感式爆震傳感器1－線圈2－鐵心3－殼體4－永久磁鐵電感式爆震傳感器主要由鐵心、永久磁鐵、線圈及外殼組成。電感式爆震傳感器利用電磁感應(yīng)原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆燃現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生振動(dòng)時(shí)，鐵心受影響在線圈中移動(dòng)，使線圈磁通發(fā)生變化，從而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。當(dāng)傳感器的固有頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃時(shí)振動(dòng)頻率相同時(shí)，傳感器輸出電壓最大。電感式爆震傳感器1－線圈2－鐵心3－殼體4－永久51壓電式爆震傳感器

壓電共振型爆燃傳感器1－壓電元件2－振子3－基座4－O形圈5－連接器6－接頭7－密封劑8－殼體9－引線壓電式非共振型爆燃傳感器1－配重塊2－壓電元件3－引線

火花塞座金屬墊型爆燃傳感器1－火花塞2－爆燃傳感器壓電式爆震傳感器壓電共振型爆燃傳感器壓電式非共振型爆52爆震傳感器典型故障案例分析

故障現(xiàn)象：一輛豐田佳美轎車，使用3VZ-FE型V63.0L多點(diǎn)噴射電控發(fā)動(dòng)機(jī)。該車因機(jī)械故障更換了不包括附件在內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成。將原發(fā)動(dòng)機(jī)的附件裝到新發(fā)動(dòng)機(jī)上后，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫在60攝氏度以下時(shí)動(dòng)力正常，車輛運(yùn)行良好；當(dāng)溫度升高到90攝氏度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然動(dòng)力不足，車速下降，有制動(dòng)感覺(jué)，隨即發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。故障診斷：使用故障診斷儀讀取故障碼為52，對(duì)照故障碼表顯示內(nèi)容是爆震傳感器故障。拆卸爆震傳感器并對(duì)其進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)第一爆震傳感器的塑料插頭損壞老化，信號(hào)輸出端子松動(dòng)。更換塑料插頭并對(duì)松動(dòng)的端子用粘接劑固定后裝上發(fā)動(dòng)機(jī)。試車，故障依舊。再次檢查爆震傳感器，測(cè)得其信號(hào)輸出端子與外殼間大于1萬(wàn)歐，證明內(nèi)部沒(méi)有短路。但是，用汽車數(shù)字萬(wàn)用表檢查，無(wú)信號(hào)輸出，證明傳感器已壞。更換爆燃傳感器后，故障消失。故障說(shuō)明：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度降低時(shí)，燃燒室溫度也低，沒(méi)有爆燃現(xiàn)象，故汽車行駛正常。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)升溫后，因燃燒室溫度升高而發(fā)生爆燃，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。這時(shí)如果爆震傳感器良好，它就會(huì)向電腦輸出爆震信號(hào)。電腦便立即推遲點(diǎn)火時(shí)刻，以消除爆震，使發(fā)動(dòng)機(jī)維持正常工作。但該發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震傳感器不能輸出信號(hào)，控制不了爆震，因此發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，工作失常。爆震傳感器典型故障案例分析故障現(xiàn)象：53常見(jiàn)開(kāi)關(guān)信號(hào)及其他類型傳感器相關(guān)知識(shí)

一、起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)起動(dòng)開(kāi)關(guān)（STA）一般安裝在駕駛室。其作用是用來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于起動(dòng)狀態(tài)(STA信號(hào))。

起動(dòng)開(kāi)關(guān)位置及外型常見(jiàn)開(kāi)關(guān)信號(hào)及其他類型傳感器相關(guān)知識(shí)一、起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)起動(dòng)開(kāi)54常見(jiàn)開(kāi)關(guān)信號(hào)及其他類型傳感器相關(guān)知識(shí)制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)離合器踏板開(kāi)關(guān)二、制動(dòng)開(kāi)關(guān)及離合器開(kāi)關(guān)信號(hào)

制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)作用是：在巡航控制系統(tǒng)中，電腦接收到制動(dòng)信號(hào)后解除巡航設(shè)定；汽車制動(dòng)時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)減速斷油。離合器開(kāi)關(guān)信號(hào)作用是判斷離合器是處于分離或結(jié)合狀態(tài)，若分離，控制單元將減短噴油器噴油時(shí)間，這樣可以確保換擋平順，如果該信號(hào)失效，換擋時(shí)容易出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。常見(jiàn)開(kāi)關(guān)信號(hào)及其他類型傳感器相關(guān)知識(shí)二、制動(dòng)開(kāi)關(guān)及離合器開(kāi)關(guān)55空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)

空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)的作用有：1）怠速時(shí)的點(diǎn)火提前角修正、噴油量修正和怠速控制修正。2）發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在急加速、應(yīng)急程序或冷卻液溫度高于120°C時(shí)自動(dòng)切斷空調(diào)壓縮機(jī)的工作?？照{(diào)設(shè)置面板中空調(diào)開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)信號(hào)將輸入ECU。空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)的作用有：空調(diào)設(shè)置面板中空調(diào)開(kāi)關(guān)打56車速傳感器

車速傳感器的作用主要有：檢測(cè)汽車行駛速度，給ECU提供車速信號(hào)，用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速、汽車加減速器件的汽油噴射和點(diǎn)火控制、巡航控制及限速斷油控制車速傳感器變速器車速傳感器車速傳感器的作用主要有：檢測(cè)汽車行駛速度，給EC57汽車常用執(zhí)行器汽車常用的電動(dòng)機(jī)種類及應(yīng)用種類直流電機(jī)控制電機(jī)步進(jìn)電機(jī)應(yīng)用起動(dòng)機(jī)，油泵，刮水器，電動(dòng)門窗座椅，電動(dòng)后視鏡，中控門鎖等汽車常用執(zhí)行器汽車常用的電動(dòng)機(jī)種類及應(yīng)用58汽車常用執(zhí)行器基本結(jié)構(gòu)原理結(jié)構(gòu)原理勵(lì)磁方式及對(duì)特性的影響應(yīng)用起動(dòng)機(jī)電動(dòng)油泵雨刷直流電機(jī)汽車常用執(zhí)行器基本結(jié)構(gòu)原理直流電機(jī)59汽車常用執(zhí)行器概述伺服電機(jī)的特點(diǎn)響應(yīng)速度定位精度應(yīng)用電子節(jié)氣門，后視鏡等定位控制伺服電機(jī)的控制（圖）直流伺服電機(jī)汽車常用執(zhí)行器概述直流伺服電機(jī)60汽車常用執(zhí)行器概述步進(jìn)電機(jī)的特點(diǎn)用脈沖電壓控制定位精度高無(wú)累積誤差應(yīng)用場(chǎng)合怠速通道控制（怠速調(diào)節(jié)閥）步進(jìn)電機(jī)汽車常用執(zhí)行器概述步進(jìn)電機(jī)61汽車常用執(zhí)行器基本結(jié)構(gòu)定子線圈一般二相或四相（A—B—A—B）轉(zhuǎn)子：使用永久磁鐵，所以有固定的極性工作原理示意圖永磁式步進(jìn)電機(jī)汽車常用執(zhí)行器基本結(jié)構(gòu)永磁式步進(jìn)電機(jī)62汽車常用執(zhí)行器永磁式步進(jìn)電機(jī)控制電路A，B相通電順序：11-01-00-10汽車常用執(zhí)行器永磁式步進(jìn)電機(jī)控制電路A，B相通電順序：11-63汽車常用執(zhí)行器概述基