【篇一：交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分類的初探】交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分類的初探緒論交通運輸產(chǎn)業(yè)不以單純以盈利為目的，具備一定的社會公益性，具有一般產(chǎn)業(yè)的共性，是社會分工的產(chǎn)物，隨社會分工的產(chǎn)生而產(chǎn)生并隨之發(fā)展而發(fā)展。交通運輸產(chǎn)業(yè)涵蓋的內(nèi)容廣泛，從廣義角度分析，應(yīng)包括交通運輸業(yè)、交通專用裝備制造業(yè)和交通基礎(chǔ)設(shè)施建筑業(yè)。交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指交通運輸產(chǎn)業(yè)體系中各組成要素及各要素之間的構(gòu)成比例及相互依存、相互制約的組成方式、協(xié)作或競爭的關(guān)系。交通運輸產(chǎn)業(yè)具有鮮明的時代性，其研究對象是動態(tài)的。每一個歷史時期，交通系統(tǒng)發(fā)展均具有一定的特性，要用動態(tài)的觀點去界定動態(tài)變化的對象。產(chǎn)業(yè)及其研究方法概述提到交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的分類，必須追根溯源，考慮產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)及其研究法的方法。1.1.產(chǎn)業(yè)及其分類1.1.1產(chǎn)業(yè)定義產(chǎn)業(yè)是按照一定的原則對經(jīng)濟活動進行分解和組合而形成的多層次的概念。一般意義上的“產(chǎn)業(yè)”泛指國民經(jīng)濟的各行各業(yè)，它不僅包括生產(chǎn)部門，還包括流通部門、一般服務(wù)行業(yè)和文化教育、行政服務(wù)業(yè)。產(chǎn)業(yè)是介于微觀經(jīng)濟組織與宏觀經(jīng)濟組織之間的一個中觀概念，它既是具有某些相同屬性企業(yè)的集合，又是國民經(jīng)濟中具有某些共同特點的一個整體部分。1.1.2產(chǎn)業(yè)分類為了便于分析、研究和管理產(chǎn)業(yè)活動，對產(chǎn)業(yè)進行分類及專項研究就成為必然。產(chǎn)業(yè)分類就是人們?yōu)榱藵M足不同需要而根據(jù)產(chǎn)業(yè)的某些相同或相似特征將企業(yè)的各種不同的經(jīng)濟活動分成不同的集合。不同的研究角度，產(chǎn)業(yè)分類也不一樣，目前常見的分類方法有關(guān)聯(lián)方式分類法、三次產(chǎn)業(yè)分類法、國家標準分類法、資源密集產(chǎn)業(yè)分類法、兩大部類分類法、農(nóng)輕重產(chǎn)業(yè)分類法、生產(chǎn)要素分類法等。1.2產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)從作為一個有機整體的“產(chǎn)業(yè)”出發(fā)，探討經(jīng)濟發(fā)展中產(chǎn)業(yè)間的關(guān)系結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)變化的規(guī)律以及研究這些規(guī)律的方法。是從產(chǎn)業(yè)出發(fā)來揭示產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和變化、產(chǎn)業(yè)內(nèi)部企業(yè)之間的相互作用和產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的相互聯(lián)系等諸如此類產(chǎn)業(yè)本身所特有的經(jīng)濟規(guī)律。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟是居于宏觀經(jīng)濟與微觀經(jīng)濟之間的中觀經(jīng)濟，是連接宏微觀經(jīng)濟的紐帶。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)通過對這些問題的研究，回答了宏觀經(jīng)濟學(xué)和微觀經(jīng)濟學(xué)都沒有回答的問題，即在再生產(chǎn)過程中各產(chǎn)業(yè)之間中間產(chǎn)品的復(fù)雜交換關(guān)系等問題，從而對社會再生產(chǎn)過程的全貌有了一個比較完整的描述。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)的研究對象顧名思義就是產(chǎn)業(yè)，就是這些不同層次的具有某種同類屬性的經(jīng)濟活動的集合或系統(tǒng)，是產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各企業(yè)之間相互作用關(guān)系的規(guī)律、產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展規(guī)律、產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間互動聯(lián)系的規(guī)律以及產(chǎn)業(yè)在空間區(qū)域中的分布規(guī)律等。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)更接近于國民經(jīng)濟運動的實踐，是應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)領(lǐng)域的重要分支，是20世紀60年代以后逐漸從西方經(jīng)濟學(xué)中分離、延伸出來的一門應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)。由于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)和某些相關(guān)學(xué)科的密切關(guān)系，加之學(xué)科研究的不斷深化，因此，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)和相關(guān)學(xué)科在研究領(lǐng)域上的交叉、滲透以至融合的現(xiàn)象也難以避免，這也決定了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)在發(fā)展中要不斷吸收，借鑒其它學(xué)科的研究成果，以不斷地完善自己的理論體系。1.2.1產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論經(jīng)濟分析深入到產(chǎn)生結(jié)構(gòu)層次導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論的產(chǎn)生與發(fā)展。與資本主義經(jīng)濟發(fā)展相吻合，西方不同經(jīng)濟學(xué)科經(jīng)濟分析的對象，都是起源于一定的歷史背景，并伴隨著資本主義發(fā)展的足跡，不斷發(fā)展變化，大體經(jīng)歷了從個量分析—總量分析—產(chǎn)業(yè)分析的漫長過程。與此相適應(yīng)，經(jīng)濟理論也經(jīng)歷了微觀經(jīng)濟理論的成熟到宏觀經(jīng)濟理論的形成、再到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論的產(chǎn)生這一演進過程。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論是人們將經(jīng)濟分析深入到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次，在進行“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)”分析和“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)政策”實踐的探索過程中逐步產(chǎn)生、發(fā)展起來的。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論以產(chǎn)業(yè)之間的技術(shù)經(jīng)濟聯(lián)系及其聯(lián)系方式為研究對象。這里的技術(shù)經(jīng)濟聯(lián)系主要是指按照投入產(chǎn)出的技術(shù)矩陣關(guān)系劃分的聯(lián)系方式，例如前向關(guān)聯(lián)、后向關(guān)聯(lián)、側(cè)向關(guān)聯(lián)等，它們的量度指標相應(yīng)為前向關(guān)聯(lián)系數(shù)、后向關(guān)聯(lián)系數(shù)等。此外還有按照各種數(shù)量比例關(guān)系劃分的聯(lián)系方式，例如資本占用關(guān)系、勞動力占用關(guān)系、產(chǎn)值比例關(guān)系、能耗比例關(guān)系、進出口比例關(guān)系、效益關(guān)系等，它們的量度指標相應(yīng)為資本結(jié)構(gòu)指標、就業(yè)結(jié)構(gòu)指標（勞動力結(jié)構(gòu)指標）、產(chǎn)出結(jié)構(gòu)指標、能耗結(jié)構(gòu)指標、進出口結(jié)構(gòu)指標等。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論主要研究產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演變及其對經(jīng)濟發(fā)展的影響。它主要從經(jīng)濟發(fā)展的角度研究產(chǎn)業(yè)間的資源占有關(guān)系、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的層次演化，從而為制定產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的規(guī)劃與優(yōu)化的政策提供理論依據(jù)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論一般包括：對影響和決定產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的因素的研究；對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演變規(guī)律的研究；對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的研究；對戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的選擇和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)政策的研究等等。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論除了討論上述各國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演化的一般規(guī)律外，還要涉及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等應(yīng)用性的研究。研究產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論的意義實踐意義方面看，研究產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)，對指導(dǎo)我國的改革、開放和現(xiàn)代化建設(shè)，對實現(xiàn)“兩個轉(zhuǎn)變”（體制轉(zhuǎn)變、經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變）和制定正確的產(chǎn)業(yè)政策，對促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整和維護市場競爭秩序，都有著十分重要的現(xiàn)實意義。世界各國的經(jīng)濟發(fā)展實踐表明，結(jié)構(gòu)變革或結(jié)構(gòu)調(diào)整是現(xiàn)代市場經(jīng)濟發(fā)展的一種普遍現(xiàn)象。在世界經(jīng)濟全球化和區(qū)域經(jīng)濟集團化的趨勢下，各國間的經(jīng)濟聯(lián)系日益密切。發(fā)達的市場經(jīng)濟國家，憑借強大的經(jīng)濟實力、先進的科技水平，通過跨國公司經(jīng)營，充分發(fā)揮經(jīng)濟優(yōu)勢，使其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷向高級化轉(zhuǎn)變，以便獲取更大的經(jīng)濟利益。發(fā)展中國家無論是處在擺脫貧困、解決溫飽的落后階段，還是處在經(jīng)濟起飛、趕超發(fā)達國家的先進階段，它們的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也必須圍繞本國的經(jīng)濟發(fā)展目標而相應(yīng)地變革。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的僵化、停滯就意味著經(jīng)濟落后，落后就意味著挨打。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基本理論告訴我們，經(jīng)濟增長絕不是單純的數(shù)量擴張，而是由數(shù)量擴張、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換和水平提高構(gòu)成的經(jīng)濟增長過程。這三個方面都離不開產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟運動發(fā)展規(guī)律的制約和影響。經(jīng)濟增長中的數(shù)量擴張是指國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的生產(chǎn)規(guī)模在原有基礎(chǔ)上的擴大及其總和，也就是國民生產(chǎn)總值的增長，結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換是指伴隨著數(shù)量擴長而帶來的生產(chǎn)要素在各產(chǎn)業(yè)部門之間的轉(zhuǎn)移，出現(xiàn)某些產(chǎn)業(yè)相對增長較快、某些產(chǎn)業(yè)增長較慢，甚至還有的產(chǎn)業(yè)收縮、消失的結(jié)構(gòu)變化現(xiàn)象。經(jīng)濟增長中的水平提高，是指經(jīng)濟的生產(chǎn)技術(shù)水平和組織管理水平的不斷提高。這三方面的內(nèi)容是互相聯(lián)系、互相依存的，如果

l=i經(jīng)濟增長是一種沒有結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換和水平提高的純數(shù)量增長，則不僅經(jīng)濟效益低，導(dǎo)致一種無效益和質(zhì)量的增長，而且還由于無法適應(yīng)需求變化而不能持續(xù)增長。l=i在另外一種情況下，如果沒有一定的增長速度和水平提高，要想在靜態(tài)中對各產(chǎn)業(yè)部門的生產(chǎn)要素進行再分配、改善結(jié)構(gòu)、提高效益，則會遇到重重阻力而無法進行。因此，我們應(yīng)當學(xué)習(xí)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)，研究產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論，掌握產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的一般規(guī)律性和特殊規(guī)律性，從而制定正確的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)政策，促進經(jīng)濟的快速和持續(xù)發(fā)展。交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)交通運輸產(chǎn)業(yè)是指提供交通運輸服務(wù)的所有直接社會經(jīng)濟行為的總和，凡經(jīng)營交通行業(yè)系統(tǒng)本身的行為，如運營、管理、檢修及任何生產(chǎn)交通專用設(shè)備的部門均屬交通運輸產(chǎn)業(yè)。交通運輸產(chǎn)業(yè)具有一般產(chǎn)業(yè)的共性，但同時具有特殊性，即交通運輸產(chǎn)業(yè)具有社會公益性，不是單純以盈利為目的；交通運輸產(chǎn)業(yè)是一個系統(tǒng)的概念，具備經(jīng)營理念，以經(jīng)營管理、創(chuàng)新調(diào)整為手段尋求交通運輸產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化，而非強調(diào)競爭。2.1交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的內(nèi)容交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指交通運輸產(chǎn)業(yè)體系中各組成要素及各要素之間的構(gòu)成比例及相互依存、相互制約的組成方式、協(xié)作或競爭的關(guān)系。從狹義角度分析，交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)包括不同運輸方式在交通運輸客貨總量中的比例構(gòu)成、組合方式等，從廣義角度分析，交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)包括交通運輸設(shè)施在數(shù)量、比例上的關(guān)系及在空間和時間的分布等。交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由一個國家（地區(qū)）的地形地貌、區(qū)位條件等多維因素共同決定，具有一定的完整性與合理性。交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)直接影響交通運輸?shù)漠a(chǎn)品結(jié)構(gòu)和服務(wù)質(zhì)量，是實現(xiàn)交通運輸總供給和總需求平衡的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，建立、調(diào)整、優(yōu)化交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是保持交通運輸不同方式協(xié)調(diào)發(fā)展，充分利用交通基礎(chǔ)設(shè)施，提高經(jīng)濟和社會效益的客觀要求。交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的分類交通運輸產(chǎn)業(yè)屬于實體經(jīng)濟的范疇，而不是虛擬經(jīng)濟，因此，交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的特征應(yīng)表征在實體結(jié)構(gòu)上。從宏觀結(jié)構(gòu)上分析，交通運輸產(chǎn)業(yè)具有兩個層面的內(nèi)容?？傮w層面上表現(xiàn)為綜合交通運輸系統(tǒng)，包括綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，綜合交通系統(tǒng)構(gòu)建及各交通資源優(yōu)化配置等。而在各交通方式層面，交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為五種干線運輸方式的比例、組合、數(shù)量以及城市交通系統(tǒng)與干線運輸?shù)你暯印⒉季?、組織等。交通運輸產(chǎn)業(yè)兩層面結(jié)構(gòu)特征需落實在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)兩個實體結(jié)構(gòu)上。由統(tǒng)計分類學(xué)可知：按不同的分類標準可得出不同的分類結(jié)構(gòu)。通過鑒定交通運輸產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)組成，交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分類如圖所示：圖5-7交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分類圖由上可知：交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)總體上分為交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、交通設(shè)施建設(shè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。本書是基于綜合交通運輸系統(tǒng)發(fā)展的觀點，以交通運輸產(chǎn)業(yè)為契機，重點研究交通運輸產(chǎn)業(yè)組成內(nèi)容之一，即研究交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的特點（1）差異性：交通產(chǎn)業(yè)的各組成單元在產(chǎn)業(yè)的基本性質(zhì)與交通產(chǎn)業(yè)的特殊性質(zhì)存在巨大差異。（2）直接的國家意義：國防安全；國家的整體性；地區(qū)開發(fā)；滿足人們的需要；城鄉(xiāng)一體化——農(nóng)業(yè)支持工業(yè)的原始積累，【篇二：第一節(jié)交通運輸業(yè)種類及其特征】第一節(jié)交通運輸業(yè)種類及其特征一、交通運輸業(yè)種類及其特征（鐵路、水路、公路、航空、管道等五種方式）產(chǎn)品（旅客和貨物的位移）；特點：同時發(fā)生，同時消失，不能儲存。國家的基礎(chǔ)設(shè)施特征：社會效益大于自身的經(jīng)濟效益二、現(xiàn)代化交通運輸?shù)奶卣鳎ㄒ唬┧愤\輸優(yōu)點：輸送能力大2.占地少3.投資省成本低（對于大宗貨物的水路運輸是最經(jīng)濟的一種方式）缺點：慢，受自然影響較大二）公路運輸優(yōu)點：1.機動、靈活。（可以銜接其他運輸方式——集散作用。適用短途。）投資少，資金周轉(zhuǎn)快缺點：1.耗用燃料多，途中浪費高。2.機器磨損大環(huán)境污染大（三）航空運輸優(yōu)點：1.速度快；2.機動性大缺點：1.載運能力小；2.能耗大；3.成本高（四）管道運輸優(yōu)點：1.效率高；2.成本低；3.能耗小；4.污染小缺點:運輸范圍小五）鐵路運輸優(yōu)點：1.運輸能力大，擔負全國客貨運量的10%2.速度快3.成本低全天候（受環(huán)境影響?。┌踩煽窟\送距離長《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中明確特點：鐵路運輸具有高度集中，各個工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系，協(xié)同動作的特點。高度集中——一條線由調(diào)度員指揮，車站由值班員指揮。第二節(jié)各種運輸?shù)南嗷リP(guān)系一、各種運輸?shù)南嗷リP(guān)系各種運輸方式都有自己的特征和優(yōu)缺點，所以它們都有各自最適合的應(yīng)用范圍。一般來說，鐵路和水路運輸主要適宜于大宗貨物的長途運輸。大宗貨物：可進入流通領(lǐng)域，非零售環(huán)節(jié)，大批量買賣的物質(zhì)商品（大批量，長期運輸?shù)呢浳铮┕愤\輸主要適用于短途運輸和部分貨物的中距離運輸，并為干線運輸集散客貨。航空運輸則以國際交往與國內(nèi)大、中城市間的旅客運輸，長距離急運和加強邊遠地區(qū)聯(lián)系為主。管道運輸主要適于氣體、液體、煤、砂石等的運輸。由此可以看出五種運輸方式既有相對的獨立性，又相互依存；既有協(xié)作，又有競爭。二、各種運輸?shù)牡匚慌c作用1.以鐵路為骨干特征是：運輸強度大（70%），里程較長（8萬多公里）2.以公路為基礎(chǔ)縣——縣（全通）鄉(xiāng)——鄉(xiāng)（98.9%）村——村（88.6%）充分發(fā)揮水運作用【篇三：行業(yè)分類方法】（一）道—瓊斯分類法道—瓊斯分類法將大多數(shù)股票分為三類：工業(yè)、運輸業(yè)和公用事業(yè)然后選取有代表性的股票。雖然入選的這些股票并不包括這類產(chǎn)業(yè)中的全部股票，但所選擇的這些股票足以表明行業(yè)的一種趨勢。在道—瓊斯指數(shù)中，工業(yè)類股票取自工業(yè)部門的30家公司，例如包括了采掘業(yè)、制造業(yè)和商業(yè)。運輸業(yè)包括了航空、鐵路、汽車運輸和航空業(yè)。作為計算道—瓊斯股價指數(shù)的股票類別，公用事業(yè)這類行業(yè)直到1929年才被確認添加進來。公用事業(yè)的增長率一般是穩(wěn)定的。公用事業(yè)類主要包括電話公司、煤氣公司和電力公司等。（二）標準行業(yè)分類法為了便于匯總各國的統(tǒng)計資料，進行對比，聯(lián)合國經(jīng)濟和社會事務(wù)統(tǒng)計局曾制定了一個《全部經(jīng)濟活動國際標準行業(yè)分類》，建議各國采用。它把國民經(jīng)濟劃分為以下10個門類：1．農(nóng)業(yè)、畜牧狩獵業(yè)、林業(yè)和漁業(yè)2．采礦業(yè)及土石采掘業(yè)3．制造業(yè)4．電、煤氣和水5．建筑業(yè)6．批發(fā)和零售業(yè)、飲食和旅館業(yè)7．運輸、倉儲和郵電通信業(yè)8．金融、保險、房地產(chǎn)和工商服務(wù)業(yè)9．政府、社會和個人服務(wù)業(yè)10．其他（三）我國國民經(jīng)濟行業(yè)的分類大的門類分為從a到p共16類：a、農(nóng)、林、牧、漁業(yè)b、采掘業(yè)c、制造業(yè)d、電力、煤氣及水的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)e、建筑業(yè)f、地質(zhì)勘查業(yè)、水利管理業(yè)h、批發(fā)和零售貿(mào)易、餐飲業(yè)i、金融保險業(yè)j、房地產(chǎn)業(yè)k、社會服務(wù)業(yè)l、衛(wèi)生、體育和社會福利業(yè)m、教育、文化藝術(shù)及廣播業(yè)n、科學(xué)研究和綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)0、國家機關(guān)、黨政機關(guān)