精品文檔-下載后可編輯城市獵人第2期PanameraSportTurismo比現(xiàn)版Panamera更像廣角鏡頭下的911，除刺激人們的視覺神經(jīng)外，這輛概念車上使用的插電式混合動力系統(tǒng)也具有極大的預(yù)告意義

保時捷CEO馬蒂亞斯·穆勒（MatthiasMueller）在一次采訪中向媒體透露，下一代Panamera將提供兩種車形式。這無異于確認(rèn)了PanameraSportTurismo概念車的前景。從名字后綴傳遞的信息就可以看出，這款融合了ShootingBrake元素的新車旨在討好那些認(rèn)為Panamera過于臃腫的安逸派運動家。

這個斯圖加特品牌從來不屑于用外觀風(fēng)格的突變?nèi)ノ矍?，哪怕?dāng)它們進(jìn)入新的車型領(lǐng)域時都是如此。SportTurismo概念車的大燈和保險杠格柵造型靈感顯然來自于卡宴，而從側(cè)后方看就像是廣角鏡頭下的911，擁有同樣圓潤的臀部。但它要比911"豐滿"得多——在用攝像頭取代了外后視鏡的情況下，車身寬度仍然達(dá)到了1.99米。

內(nèi)飾的革新反映了當(dāng)代汽車技術(shù)的發(fā)展，似乎只有方向盤仍舊嚴(yán)格保持了經(jīng)典的三輻式樣。車內(nèi)幾乎找不到任何傳統(tǒng)按鍵，壓力感應(yīng)式面板代替了一切，甚至包括一鍵啟動按鈕。當(dāng)然，本著尊重賽車歷史的原則其依然置于駕駛者左側(cè)。全數(shù)字儀表盤所能顯示的內(nèi)容極為靈活豐富，但大部分情況下布局不會讓熟悉保時捷的人感到陌生。

通過918Sypder概念車我們已經(jīng)知道，淡藍(lán)色車身與熒光綠色剎車卡鉗的組合暗示著混合動力技術(shù)。驅(qū)動SportTurismo概念車的插電式混合動力系統(tǒng)被稱為e-hybrid，將來會廣泛應(yīng)用在保時捷、奧迪和大眾汽車上。70千瓦電動機可單獨將車加速至130公里/小時，行李廂底部容量9.4千瓦·時的鋰離子電池組足以支撐純電模式行駛最多30公里。

在3.0升機械增壓汽油發(fā)動機的幫助下，系統(tǒng)總功率高達(dá)416馬力。蜿蜒至車尾的新型排氣機構(gòu)使V6發(fā)動機那稍顯害羞的聲響會在加速時突然膨脹為吼叫聲。連無邊框的車內(nèi)后視鏡都會隨之陷入顫動。然而現(xiàn)在我們還無法真正體驗其全部威力，畢竟這只是一輛用于展示的概念車，完全手工銑削的中控臺支架就有50公斤，整車重約2.7噸，但即便如此官方資料仍聲稱百公里加速只需不到6秒。

在默認(rèn)狀況下，SportTurismo概念車會優(yōu)先純電動模式行駛。按照歐洲NEDC循環(huán)工況標(biāo)準(zhǔn)測定的百公里油耗僅為3.5升。駕駛者可以通過方向盤上的按鍵對混合動力系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)。激活e-power模式會獲得更多動力，e-charge模式會讓V6發(fā)動機更賣力，在行駛中為電池組充電。而使用家庭電源充滿電池則大約需要2.5個小時。

奔馳CLSShootingBrake不會馬上面臨競爭，SportTurismo概念車的量產(chǎn)版本至少要等到Panamera換代之后才會出現(xiàn)，在此之前還有三年時間。可以想見，喜歡談lifestyle的人肯定會對它倍加推崇，甚至認(rèn)為其比現(xiàn)版Pan