.交通運輸系統(tǒng)分析(1)開展變化，還常常要憑借()進展判斷和優(yōu)選..>.7.為了綜合考慮多個目標的統(tǒng)一評價或者將假設(shè)干個小目標統(tǒng)一為一個較大的目標，這種工作稱為.>.14.當需求和供應(yīng)都增加時，均衡交通量將比原來增加.>.18.影響交通運輸布局的因素主要是〔〕.(A)經(jīng)濟條件、自然條件和技術(shù)條件(B)人口數(shù)量、地域位置和大小(C)人口數(shù)量、經(jīng)濟收入和習(xí)慣(D)思想觀念、自然條件和收入19.交通運輸規(guī)劃的根本任務(wù)是選擇交通運輸系統(tǒng)中各種運輸方式的適用的地區(qū)并進展〔〕20.系統(tǒng)的組成元素之間相互依存、相互作用又相互制約，稱為系統(tǒng)的〔〕?！睵4〕21.系統(tǒng)的功能、費用、可靠性、時間、維護的方便性，稱為系統(tǒng)分析的〔〕。〔P29〕.>.22.確定區(qū)域交通運輸體系要充分利用區(qū)域的各種運輸資源，發(fā)揮其潛力，形成〔〕。〔P23.系統(tǒng)思想的豐富實踐容來自〔〕。24.交通運輸系統(tǒng)的目標之間存在哪些關(guān)系？〔(A)對立目標、獨立目標、互補目標(B)獨立目標、矛盾目標、相關(guān)目標(C)矛盾目標、相關(guān)目標、互補目標(D)互補目標、獨立目標、相關(guān)目標25.利用事物之間的因果關(guān)系來預(yù)測未來的方法稱為〔〕?！睵87〕26.在交通運輸過程中，不發(fā)生意外事件，正常運達目的地，稱為〔.>.28.主要靠人們的經(jīng)歷和綜合分析能力來進展貨運量預(yù)測的方法稱為〔〕?！睵87〕.>..>.37.區(qū)域交通運輸系統(tǒng)承當?shù)慕煌靼ā病常甗不選全或者選錯，不算完成]38.系統(tǒng)分析的核心包括哪些局部？〔39.交通運輸系統(tǒng)的功能有〔40.交通運輸規(guī)劃主要容包括〔BCE〕[不選全或者選錯，不算完成].>..(D)交通運輸系統(tǒng)工程規(guī)劃(E)交通運輸系統(tǒng)工程規(guī)劃答：系統(tǒng)與外界環(huán)境之間有物質(zhì)、能量、信息交換的系統(tǒng)稱為開放系統(tǒng).42.請舉出一個系統(tǒng)的實例，并分析其目的、要素集、關(guān)系、構(gòu)造和環(huán)境.要素要有電還要有電腦關(guān)系開與被開環(huán)境家里或者網(wǎng)吧或者單位43.系統(tǒng)的目標集中假設(shè)出現(xiàn)相互矛盾的情況，應(yīng)當怎樣處理？請舉例說明.的做法是通過計算每個分目標對總目標的奉獻來確定最正確的妥協(xié).通過調(diào)查分析，對現(xiàn)存的不良構(gòu)造系統(tǒng)的現(xiàn)狀進展說明.初步弄清與現(xiàn)狀有關(guān)的各種因素及其相互關(guān)系.在不能建立數(shù)學(xué)模型的情況下，用構(gòu)造模型或語言模型來描述系統(tǒng)的現(xiàn)狀.隨著分析的不斷深入和"學(xué)習(xí)〞的加深，進一步用更適宜的模型或方法改良上述概念模型.將概念模型與現(xiàn)狀進展比擬，找出符合決策者意圖而且可行的改革途徑或方案.實施所提出的改革方案..>.水運網(wǎng)、航空網(wǎng)等〕上運動．良好的交通運輸系統(tǒng)首先要有合理的布局的交通運輸網(wǎng)．在具有科學(xué)合理的交通運輸網(wǎng)上，通過科學(xué)的運輸組織是指辦理客運的車站、港口、航空港在一定時期全部始發(fā)的旅客人數(shù).指一定時期全國或一個運輸企業(yè)在貨運工作方面所完成的貨物運輸噸公里.一條交通線路或一個運輸區(qū)段平均每一公里線路所擔負的旅客周轉(zhuǎn)量稱為客流密度，其單位為人km/km.在各個地域之間的旅客交流或在各種交通線路上的流量、流向、旅客構(gòu)成、旅行距離，即為客流分布.單方向的列數(shù)〕、船舶、汽車或飛機的數(shù)量.在單位時間能實現(xiàn)的滿載的列車、船舶、汽車、飛機數(shù)和貨物噸救.交通運輸系統(tǒng)分析(2).>.6.我國河運輸系統(tǒng)采用的控制模式是()7.在各種運輸方式中，投資省、建立周期短、適合集中流向的油氣運輸?shù)?>..>..>..>..>.答：適應(yīng)外部環(huán)境變化以獲取生存和開展能力的性質(zhì)，就是系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性.答：部構(gòu)造參數(shù)隨時間的函數(shù)變化而變化的系統(tǒng)稱為動態(tài)系統(tǒng).統(tǒng)，或者使概念系統(tǒng)具體化為實體系統(tǒng).型描述，邊界清晰，目標明確，有較現(xiàn)成的定量方法可以計算出系統(tǒng)的行為和最采用霍爾的系統(tǒng)工程方法〔硬系統(tǒng)方法〕非常有效.往往只能用半定量、半定性或者只能用定性的方法來處理系統(tǒng)，這類系統(tǒng)難以觀測，邊界模糊，目標不定.答：交通運輸系統(tǒng)是一個連續(xù)性的過程系統(tǒng).卸、散諸環(huán)節(jié)所組成的生產(chǎn)全過程．旅客運輸過程包括進站、上車、運行完整的運輸過程系統(tǒng)中，任何一個單元出現(xiàn)故障都有直接影響系統(tǒng)功能的實現(xiàn).交通運輸系統(tǒng)生產(chǎn)的連續(xù)性還表現(xiàn)在時間上的連續(xù)；這個系統(tǒng)必須任何中斷，如果發(fā)生運輸中斷，就破壞了運輸?shù)恼Ｉa(chǎn)．為此，研究交通運輸續(xù)性的特點.答：目前交通運輸學(xué)科主要有以下4大類分支學(xué)科.〔1〕交通運輸法學(xué)：研究進展運輸活動法律調(diào)〔2〕交通運輸經(jīng)濟學(xué)：研究交通運輸部門中經(jīng)濟關(guān)系與經(jīng)濟活動規(guī)〔3〕交通運輸工程學(xué)：研究交通運輸系統(tǒng)工程〔4〕交通運輸學(xué)：主要包括交通運輸技術(shù)設(shè)備和交通運指一定時期全國或一個運輸企業(yè)在貨運工作方面所完成的貨物運輸噸公里.有一定的可信度，但如進展中長期預(yù)測，由于環(huán)境條其他類的預(yù)測方法..>.答：預(yù)測的定量分析和定性分析是密不可分的．沒有定性分析就不可能對定量分析有助于證明開展趨勢的數(shù)量指標.〔1〕在交通運輸系統(tǒng)中，供應(yīng)者并不十清楚確，因而不便于清楚地研究供〔3〕很多確定交通運輸供應(yīng)的特征是使用者而不是供應(yīng)者行為導(dǎo)〔3〕運輸短缺作為一個局部信號，會引起運輸需求在不同交通運輸方式中實現(xiàn)替開展所必不可少的根底條件之一.資金緊條件下，優(yōu)先把通道系統(tǒng)修建好，使一大局國交通的落后狀況意義重大，符合投資少效益高的經(jīng)濟原則.減少流動資金和原材料積壓，提高生產(chǎn)效率都有重大意義.種交通方式的綜合效率，可以廣泛采用聯(lián)運、推廣集裝箱等各種有效的大突破，獲得管理方面的效益.戰(zhàn)略價值.集合，呈網(wǎng)狀構(gòu)造.交通運輸網(wǎng)，通道也有如此的層次劃分，全國圍的區(qū)際通道和地區(qū)性的區(qū)通然地理條件和交通運輸需要，由兩種或幾種交通運輸方式組成.紐集散點，通過與網(wǎng)的聯(lián)系，形成強大的交通流，亦即通過線網(wǎng)來聚散通道的通運輸網(wǎng)互為條件，相互促進，以達成整個交通運輸系統(tǒng)的高效.交通運輸通道的最高層次便是多功能多種交通運輸方式的綜合性立體通道系統(tǒng).現(xiàn)有能力，找出薄弱環(huán)節(jié)，制定出改造協(xié)調(diào)措施，使二者滿足通道運量的要求.力稍稍大于區(qū)間的能力，以保證區(qū)間暢通無阻，并適應(yīng)區(qū)間能力大幅度增長的要求.公路線、水運航道和航線、航空線及管道等〕、站〔包括河港、海港、航術(shù)設(shè)備和交通運輸工具組成的交通運輸網(wǎng)的地域分布.43.為什么說交通運輸系統(tǒng)是一個社會經(jīng)濟大系統(tǒng)？〔交通運輸系統(tǒng)的功能復(fù)雜；交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)造龐大復(fù)雜；交通運大系統(tǒng)的控制與協(xié)調(diào)的理論與方法；計算機管理是交通運輸管理的重要.>.運輸需求決定了運輸供應(yīng)的開展方向、規(guī)模和水平；而運輸需求的滿足受到運46.試分析交通運輸樞紐的主要協(xié)調(diào)關(guān)系〔P1設(shè)備能力匹配、作業(yè)過程連續(xù)、作業(yè)時間協(xié)調(diào)、有良好的組織保障等交通運輸系統(tǒng)分析(3)受到了損失，但是職工素質(zhì)提高后，將會產(chǎn)生更大的經(jīng)濟效益，從系統(tǒng)分析的觀點看，這種做法符的準則.(A)外部條件與部條件相結(jié)合(B)當前利益與長遠利益相結(jié)合(C)局部效益和整體效益相結(jié)合.>.(D)定量分析與定性分析相結(jié)合4.〔〕是建立系統(tǒng)的根據(jù)，也是研究系統(tǒng)的出發(fā)點.>.8.管道運輸?shù)闹饕h(huán)境問題表現(xiàn)為()9.運輸系統(tǒng)綜合運輸能力是系統(tǒng)所有設(shè)備合理匹配、有機結(jié)合，通過科學(xué)組織所能夠承載的().>..>.18.鐵路運輸系統(tǒng)的能力必須適應(yīng)各時.>.22.影響交通運輸布局的因素主要是〔〕?！睵62〕(A)經(jīng)濟條件、自然條件和技術(shù)條件(B)人口數(shù)量、地域位置和大小(C)人口數(shù)量、經(jīng)濟收入和習(xí)慣(D)思想觀念、自然條件和收入23.頂峰區(qū)段的客流與平均區(qū)段的客流之比，稱為何種不均衡系數(shù)？〔〕〔P90〕.>.24.利用過去的資料預(yù)測未來狀態(tài)的預(yù)測方法稱為〔〕?！睵87〕25.按主要交通運輸干線與站場空間分布形態(tài)分，我國的屬于〔26.運輸供應(yīng)是由三個主要供應(yīng)元素決定的，它們是〔〕?！睵79〕(A)運輸系統(tǒng)的特征，對運輸系統(tǒng)的影響、運輸消耗(B)運輸系統(tǒng)的大小、運輸系統(tǒng)的性質(zhì)，運輸收入(C)運輸系統(tǒng)的特征、運輸系統(tǒng)的性質(zhì)，運輸收入(D)運輸系統(tǒng)的大小，對運輸環(huán)境的影響，運輸消耗27.區(qū)際通道是指聯(lián)系各經(jīng)濟區(qū)之間的各種運輸方式的〔〕?！睵109〕.>.28.交通運輸系統(tǒng)的目標之間存在哪些關(guān)系？〔(A)對立目標、獨立目標、互補目標(B)獨立目標、矛盾目標、相關(guān)目標(C)矛盾目標、相關(guān)目標、互補目標(D)互補目標、獨立目標、相關(guān)目標.>.理安排..>.36.評價指標必須具備的必要條件有〔〕．[不選全或者選錯，不算完成]37.交通運輸布局的任務(wù)和目的是〔〕地為國民經(jīng)答：系統(tǒng)是由假設(shè)干個可以相互區(qū)別、相互聯(lián)系而又相互作用的要素所組成，布，在給定的環(huán)境約束下，為到達整體的目的的而存在的有機集合體..>.這一階段的特點是：進展個別研究和簡單應(yīng)用，實踐成果為理論體系的形成奠定了根底.這一階段的特點是：自覺應(yīng)用，理論與方法得到進一步開展.這一階段的主要特點是：理論逐步完善，應(yīng)用圍不斷擴大，并在各個社會實踐領(lǐng)域得到普及.規(guī)劃、設(shè)計、建立、試驗和運行等管樣的從系統(tǒng)設(shè)想到具體實現(xiàn)的全部過程；獲得最大效益，以此為目的的程序就是價值開發(fā)程序．開發(fā)系統(tǒng)要求全過程中環(huán)節(jié)表達出系統(tǒng)性的要求，同時注意潛在價值的開發(fā)和潛在危害的發(fā)現(xiàn)與分析價值開發(fā)及評價，技術(shù)成果的移植和創(chuàng)新等."一個系統(tǒng)〞是指以系統(tǒng)為研究對象，要求綜合性、全面地考慮問題．"效果最優(yōu)，同時實現(xiàn)這些目標的具體的方法或途徑也要求到達最優(yōu).系統(tǒng)工程是以"軟〞技術(shù)為主的工程技術(shù)，它是一大類新的工程技術(shù)的總稱.一方面是應(yīng)用知識和技術(shù)的綜合性，另一方面是開展系統(tǒng)工程工程，協(xié)同工作.系統(tǒng)工程人員一般來參與決策，他們主要是給決策人員提供和分析評價備選的方案.就是說，要保證系統(tǒng)在對應(yīng)于系統(tǒng)總目標和環(huán)境因素約束集的條件下，在互關(guān)系以及要素集和相互關(guān)系集在階層分布上的最優(yōu)結(jié)合并能給出最優(yōu)結(jié)系統(tǒng)輸出的系統(tǒng)構(gòu)造．這種構(gòu)造就是我們所說的系統(tǒng)合理構(gòu)造．簡言之，系造的分析方法.外部條件和環(huán)境