緒論地鐵作為城市基礎(chǔ)交通建設(shè)的重要一環(huán),日常生活中,豐富了居民的出行方式,給大家的生活帶來便利。但隨著城市人口規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市軌道客流量的不斷增加和我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),導(dǎo)致人們的交通需求也在不斷增加。地鐵車站作為重要的乘客集散和交通樞紐，聚集了大量的乘客。并且由于其所處位置的特殊性，一旦發(fā)生緊急事故，地鐵站工作人員的緊急疏散肯定比疏散外部空地更困難。地鐵產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展、客流的增加也加重了地鐵車站的潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。在緊急情況下，如果地鐵站疏散不力，如果在任何客流聚集點(diǎn)發(fā)生緊急情況，都可能造成嚴(yán)重后果。因此，通過研究應(yīng)急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下乘客疏散預(yù)案可以在出現(xiàn)應(yīng)急運(yùn)營(yíng)情況下，地鐵車站可以正確的方式快速將乘客的安全撤離車站。與地鐵站制定的緊急疏散計(jì)劃一起，為地鐵站構(gòu)建緊急疏散系統(tǒng)，從緊急情況下乘客安全疏散的角度出發(fā)，可以第一時(shí)間獲知緊急情況并及時(shí)疏散。確保緊急情況下乘客的安全疏散。2地鐵突發(fā)應(yīng)急事件的原因分析2.1特殊氣象災(zāi)害惡劣天氣用氣象學(xué)術(shù)語來說是指發(fā)生突然、蔓延勢(shì)頭迅猛、嚴(yán)重且極具破壞性的惡劣天氣，具有一定的災(zāi)害性。特殊氣象災(zāi)害導(dǎo)致的大客流，分為多種情況，例如：雷雨大風(fēng)、高溫、冰雹、局部強(qiáng)降雨、暴雪等。圖2.1地鐵暴雪圖圖2.2地鐵暴雨圖圖2.3地鐵高溫圖圖2.3地鐵火災(zāi)圖2.2火災(zāi)情況火災(zāi)事件是危及運(yùn)營(yíng)安全的重要突發(fā)事件。大量的電氣設(shè)備、建筑裝飾材料、危險(xiǎn)物品的非法運(yùn)輸、縱火以及車站、隧道、火車、變電站和檢修點(diǎn)的非法活動(dòng)都可能導(dǎo)致火災(zāi)。主要分為以下幾種情況：（1）車站公共區(qū)域火災(zāi)車站公共區(qū)火災(zāi)（站臺(tái)區(qū)/站廳區(qū)），主要是電氣設(shè)備超載短路、旅客非法運(yùn)輸易燃易爆危險(xiǎn)品、恐怖襲擊、縱火、非法用火、燃燒可燃物質(zhì)等。如果沒有及時(shí)撤出現(xiàn)場(chǎng)的可燃物又或是對(duì)火災(zāi)的早期處理不及時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)的擴(kuò)大。由于火災(zāi)處于地下空間，因此撲救和疏散困難，人群密集，直接威脅乘客生命財(cái)產(chǎn)安全，影響車站正常的客運(yùn)、行車組織，并造成嚴(yán)重的社會(huì)影響。（2）車站非氣體保護(hù)房間/管理區(qū)火災(zāi)車站非氣體保護(hù)房間/管理區(qū)火災(zāi)，主要由于違規(guī)用火、違規(guī)用電、可燃物陰燃，違章操作等原因引發(fā)，如若現(xiàn)場(chǎng)存放有可燃物燃燒或先期撲救措施不及時(shí)，造成火勢(shì)進(jìn)一步蔓延，設(shè)備區(qū)發(fā)生火險(xiǎn)事件后，將發(fā)生故障、損壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)擴(kuò)大至公共區(qū)域，威脅車站整體安全。（3）車站氣體保護(hù)房間火災(zāi)車站氣體保護(hù)房間火災(zāi)，主要由于電氣設(shè)備過載短路、違規(guī)用火、可燃物陰燃，違章操作等原因引發(fā)，如若現(xiàn)場(chǎng)存放有可燃物、或先期火勢(shì)處理不及時(shí)，導(dǎo)致火災(zāi)事件擴(kuò)大，設(shè)備區(qū)發(fā)生火險(xiǎn)事件后，設(shè)備將發(fā)生故障、損壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)擴(kuò)大至公共區(qū)域，威脅車站整體安全。2.3列車晚點(diǎn)列車晚點(diǎn)主要分為以下幾個(gè)方面：（1）車站高峰期，客流相對(duì)密集，乘客進(jìn)站上車難度增大，導(dǎo)致列車站停時(shí)間延長(zhǎng)，發(fā)車時(shí)間延誤；（2）信號(hào)系統(tǒng)故障造成信號(hào)不開放，列車無法正常運(yùn)行，造成列車晚點(diǎn)；（3）人為因素導(dǎo)致列車晚點(diǎn)，例如：屏蔽門夾人夾物，擅自按下緊急停車按鈕等；（4）其它導(dǎo)致列車晚點(diǎn)的情況，如屏蔽門系統(tǒng)故障、車站突發(fā)事件、特殊情況等。當(dāng)列車因故晚點(diǎn)，車站就會(huì)滯留大量的旅客，因此在這時(shí)就必須正確、迅速地分析列車晚點(diǎn)的原因、影響程度和列車壓車數(shù)量。并確定下列列車的運(yùn)行和停車時(shí)間，根據(jù)晚點(diǎn)狀況隨時(shí)改變運(yùn)行參數(shù)，編制臨時(shí)運(yùn)行圖。車站應(yīng)站在乘客的角度進(jìn)行安撫，必要時(shí)安排專人進(jìn)行疏導(dǎo)，避免發(fā)生擁擠和踩踏事故的發(fā)生。圖2.4地鐵晚點(diǎn)圖

3杭州地鐵1號(hào)線線江陵路站應(yīng)急預(yù)案管理現(xiàn)狀3.1江陵路站概況江陵路站（JianglingRoadStation）為杭州杭港地鐵有限公司、杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)管轄的地鐵車站，也為杭州地鐵1號(hào)線和杭州地鐵6號(hào)線地下?lián)Q乘站(兩條線路采用十字型結(jié)換乘)，1號(hào)線為地下二層島墩，6號(hào)線為地下三層島墩。車站在江南大道和江陵路交叉口附近。車站位于杭州濱江區(qū)江南大道和江陵路的交叉口。1號(hào)線車站沿江陵路地鐵東西向布置，6號(hào)線車站沿江南大道地鐵南北向布置。圖3.1江陵路站概況3.2應(yīng)急機(jī)制（1）運(yùn)營(yíng)方應(yīng)急機(jī)制發(fā)生緊急情況時(shí)，必須負(fù)責(zé)報(bào)告信息、疏散旅客、救治傷員、搶修設(shè)備、維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序、發(fā)布和調(diào)整運(yùn)行信息、協(xié)助其他應(yīng)急部門等工作。根據(jù)政府要求，江陵路站內(nèi)部應(yīng)急管理機(jī)構(gòu)分為三級(jí)，應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的突發(fā)事件：①網(wǎng)絡(luò)管理層：主要包括網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行監(jiān)控中心和應(yīng)急指揮中心。②線控層：負(fù)責(zé)列車轉(zhuǎn)向、列車時(shí)刻表、客運(yùn)安排、車站售票，服從線控中心的命令，提前處理緊急情況。②執(zhí)行層：是指符合一定的指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車站或應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)各類與運(yùn)行有關(guān)的業(yè)務(wù)進(jìn)行綜合指揮和協(xié)助。在應(yīng)急處置過程中，根據(jù)列車設(shè)備故障、通信系統(tǒng)故障、信號(hào)系統(tǒng)故障、人禍、車站設(shè)備故障、旅客傷害、運(yùn)營(yíng)延誤、各種緊急情況的應(yīng)急計(jì)劃，如乘客疏散等，在處置工作的早期及時(shí)開展。通過車站廣播系統(tǒng)、屏幕顯示技術(shù)等媒體，實(shí)時(shí)播報(bào)事件進(jìn)展，盡可能廣泛地向旅客通報(bào)應(yīng)急防范措施。組織增援人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)施旅客緊急疏散，維護(hù)車站秩序。（2）應(yīng)急機(jī)構(gòu)設(shè)置需要成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組和其他應(yīng)急小組，應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)由項(xiàng)目組組長(zhǎng)擔(dān)任，施工安全項(xiàng)目副主任兼項(xiàng)目經(jīng)理為副組長(zhǎng)。其成員應(yīng)按照項(xiàng)目安全和具體原則嚴(yán)格挑選。（3）事故應(yīng)急響應(yīng)保障措施1）應(yīng)急響應(yīng)隊(duì)伍①隊(duì)伍的組成事故監(jiān)察組受建設(shè)單位委派，具體負(fù)責(zé)地鐵工程施工中的應(yīng)急救援工作。通常情況下，負(fù)責(zé)項(xiàng)目安全的副局長(zhǎng)是隊(duì)長(zhǎng)。工作人員:應(yīng)急小組必須至少有15人，兩名或兩名以上具有特殊操作技能的機(jī)械師，至少30名普通員工，并具有豐富的處理事故和管理緊急情況的經(jīng)驗(yàn)。各建設(shè)單位的應(yīng)急工作組必須經(jīng)項(xiàng)目建設(shè)部門同意。當(dāng)施工單位救援隊(duì)無法處理事故時(shí)，其他施工單位應(yīng)急小組應(yīng)當(dāng)順應(yīng)項(xiàng)目施工部門的統(tǒng)一部署，分配應(yīng)急小組的人員，設(shè)備和材料，并參加事故處理。②應(yīng)急響應(yīng)隊(duì)的到位應(yīng)急小組方面必須在事故發(fā)生的幾分鐘之內(nèi)就要做出應(yīng)對(duì)措施，趕赴現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施救援方案，安排救援工作。接到通知后，其他建筑單位的救援隊(duì)也必須及時(shí)安排運(yùn)輸相關(guān)設(shè)備和材料，并準(zhǔn)時(shí)到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)處理事故。2)救援隊(duì)伍的裝備和設(shè)備①必要設(shè)備:切割工具、防毒面具、氣體檢測(cè)設(shè)備、發(fā)電照明設(shè)備、排氣送風(fēng)設(shè)備等。②必要設(shè)備:汽車起重機(jī)、搶險(xiǎn)工程車、注聚噴灑設(shè)備等。③可調(diào)附件:液壓剪、破碎鋪、空氣壓縮機(jī)等。④準(zhǔn)備工具:吊索工具、鏟子、切割工具、撬棍、千斤頂?shù)?。⑤搶險(xiǎn)物資:結(jié)合地鐵施工的應(yīng)急特點(diǎn)，各施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)儲(chǔ)備適合本工程的應(yīng)急搶險(xiǎn)物資，特別是:土方、編織袋、級(jí)配石等。圖3.2地鐵應(yīng)急圖4杭州地鐵1號(hào)線線江陵路站應(yīng)急預(yù)案存在的問題4.1限流措施不健全對(duì)于大客流的組織，要重點(diǎn)關(guān)注組織取消的時(shí)間和高峰時(shí)段開始限流的時(shí)間。目前江陵路站在這方面還存在一些不足。（1）在客流高峰情況下，如果不及時(shí)啟動(dòng)相應(yīng)的限流措施，車站在短時(shí)間內(nèi)承擔(dān)的客流將超過地鐵車站的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，然而，在擁擠的環(huán)境中很難實(shí)現(xiàn)有效的組織，導(dǎo)致車站客流積壓呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，嚴(yán)重影響地鐵的正常運(yùn)營(yíng)。（2）江陵路站對(duì)解除限流機(jī)構(gòu)的工作時(shí)間控制不夠嚴(yán)格，在客流高峰期，由于客流增減是一種趨勢(shì)發(fā)展模式，客流組織工作效果的提升必然會(huì)導(dǎo)致客流小幅增減情況下的擁堵。4.2應(yīng)急隊(duì)伍體系建設(shè)不完善應(yīng)急隊(duì)伍作為應(yīng)急處置現(xiàn)場(chǎng)的主力軍，面臨著形勢(shì)的快速變化、應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)的不均衡性、工作的危險(xiǎn)性和工作的重大責(zé)任。如果應(yīng)急小組的專業(yè)水平不夠高，無法成功執(zhí)行任務(wù)，將會(huì)影響應(yīng)急任務(wù)的進(jìn)度，造成不良后果。專業(yè)應(yīng)急隊(duì)伍應(yīng)當(dāng)由受過針對(duì)性培訓(xùn)，具備軌道交通應(yīng)急救援和救災(zāi)知識(shí)、技能和經(jīng)驗(yàn)，配備專用救援設(shè)備和防護(hù)措施，成員相對(duì)固定，具有一定團(tuán)隊(duì)合作能力的專業(yè)人員組成。但鑒于軌道交通的地理環(huán)境較為特殊，因而其應(yīng)急響應(yīng)的要求不同于其他類型的應(yīng)急響應(yīng)。在一些關(guān)鍵的應(yīng)急任務(wù)中，需要具非常強(qiáng)專業(yè)性的應(yīng)急團(tuán)隊(duì)才能夠更好地執(zhí)行應(yīng)急任務(wù)，如果只是使用普通交通應(yīng)急要求組建的隊(duì)伍去執(zhí)行任務(wù)就會(huì)造成事倍功半的效果。更重要的是，應(yīng)急管理體系是在突發(fā)事件發(fā)生后，由相關(guān)業(yè)務(wù)部門的負(fù)責(zé)人臨時(shí)組建的。因而在實(shí)際的應(yīng)急過程中，領(lǐng)導(dǎo)者很容易走自己的路，這降低了應(yīng)急響應(yīng)的效率。此外，領(lǐng)導(dǎo)的素質(zhì)水平、專業(yè)知識(shí)的儲(chǔ)備或各部門領(lǐng)導(dǎo)之間的合作和分工效率也會(huì)影響應(yīng)急處理過程。此外，應(yīng)急小組專業(yè)整合程度不高的問題也存在。盡管公安部門、消防部門、醫(yī)療部門和交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)在自身業(yè)務(wù)范圍內(nèi)具有高度權(quán)威性和專業(yè)水準(zhǔn)。然而，現(xiàn)有的各常設(shè)部門在處理緊急情況時(shí)的臨時(shí)合作模式導(dǎo)致應(yīng)急人員素質(zhì)參差不齊，合作不協(xié)調(diào)，這反過來又會(huì)影響彼此的工作效率。4.3信息溝通不流暢政府方面在信息公開方面存在主動(dòng)性不強(qiáng)，時(shí)效性弱，責(zé)任主體不明確，公布內(nèi)容不符實(shí)等現(xiàn)象。雖然目前的相關(guān)應(yīng)急規(guī)定需要政府及時(shí)的公布事件具體應(yīng)急信息，但實(shí)際運(yùn)行效果并不令人滿意。政府部門已經(jīng)建立了信息披露制度，但信息披露內(nèi)容的質(zhì)量往往得不到保證。信息披露的時(shí)間通常離事件很遠(yuǎn)。發(fā)布的主體往往責(zé)任不清，相互推諉。顯然，政府沒有充分保障人民的合法知情權(quán)，輿論導(dǎo)向也處于消極狀態(tài)。因此從群眾的層面來看，政府如果強(qiáng)制的封鎖消息發(fā)布不實(shí)信息，難免會(huì)讓公眾覺得政府對(duì)于公共事件沒有履行到自己的職責(zé)，甚至?xí)?duì)政府的公信力和形象造成非常嚴(yán)重的損害。在突發(fā)事件發(fā)生以后，如果不及時(shí)公布相關(guān)信息，群眾心里就會(huì)對(duì)此產(chǎn)生不必要的猜想，也很容易讓別有用心的人傳播虛假信息，影響應(yīng)急工作地開展。另一方面，傳媒業(yè)有能力監(jiān)督政府的不良行為，滿足公眾的合法知情權(quán)。如果政府在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)處理好與傳媒業(yè)的關(guān)系，將有利于危機(jī)之間的溝通。然而，在現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)媒體管理機(jī)制中，政府對(duì)新聞媒體的行政管制非常嚴(yán)格，媒體工作缺乏應(yīng)有的自主性。媒體幾乎不可能及時(shí)傳播人們想知道的信息。其結(jié)果是，許多媒體不能及時(shí)發(fā)布真實(shí)有效的信息，媒體也不能起到引導(dǎo)輿論和“辟謠”的積極作用，影響了應(yīng)急響應(yīng)。因此，缺乏順暢的信息溝通也是應(yīng)急機(jī)制的缺陷之一。

5杭州地鐵1號(hào)線線江陵路站應(yīng)急預(yù)案問題對(duì)策5.1完善客流管理體系一方面，應(yīng)采取各種措施來調(diào)整系統(tǒng)的運(yùn)輸能力。另一方面，車站的總客流和客流應(yīng)由車站合理組織和控制，使總客流與運(yùn)輸能力相結(jié)合，保證客流的平穩(wěn)有序減少，能夠很大程度上減少事故發(fā)生的可能性。在客流大的情況下，客站客流壓力大，容易出現(xiàn)混亂情況。因此，我們可以從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)對(duì)客流組織的控制。首先，調(diào)整車站的最大客流能力。一般來說，最大客流的疏浚能力決定了車站在一段時(shí)間內(nèi)可以運(yùn)輸?shù)淖畲蟪丝蛿?shù)量和車站客流控制標(biāo)準(zhǔn)。這種能力受到車站客流所涉及的設(shè)施和工作場(chǎng)所的限制。在客流較大的情況下，車站最大客流容量應(yīng)根據(jù)車站客流程度及時(shí)調(diào)整。這樣入口樓梯、自動(dòng)扶梯的容量、售票能力、安全檢查設(shè)備的容量、閘門通過能力、車門容量以及列車載客能等都會(huì)處于可控制的狀態(tài)中。其次，加強(qiáng)對(duì)車站總客流量的控制。鑒于車站由內(nèi)外部環(huán)境因素共同影響的，為了更好地控制大客流，提升車站總客流的最大運(yùn)輸和協(xié)調(diào)力，需要采取內(nèi)外兩方面的措施，不管是從車站入口處進(jìn)出車站的旅客，還是站臺(tái)上的乘客，都會(huì)導(dǎo)致車站交通情況的變化，而且這種變化是難以掌控且隨時(shí)會(huì)發(fā)生的，因此需要車站方面采取多種措施來控制乘客進(jìn)出站的速度和便捷度。在保證安全的前提下，增加車站的客容量保障乘客能夠快速且有序的進(jìn)站。當(dāng)出站客流為主導(dǎo)客流時(shí)，就需要減慢列車到達(dá)的頻率。為了加快旅客離境速度，必須加快旅客離開車站的速度，提高車站最大客流導(dǎo)流能力。另一方面，應(yīng)嚴(yán)格控制進(jìn)入車站的乘客數(shù)量，并控制好車站內(nèi)的乘客數(shù)量，使控制系統(tǒng)內(nèi)的客流保持在安全范圍內(nèi)。最后，維持乘客的秩序。一旦發(fā)生大客流，要想控制車站客流組織，就顯得較為困難，同時(shí)也會(huì)面臨更大的安全風(fēng)險(xiǎn)，疏通率會(huì)受到不利影響。因此，要想有效規(guī)范車站大客流運(yùn)營(yíng)組織，就需要保障乘客的有序性，盡可能減少乘客的擁堵情況。在保證客流規(guī)范有序方面，需要做到如下兩點(diǎn)：首先，應(yīng)加強(qiáng)車站的精簡(jiǎn)重組。當(dāng)入境客流為主要客流時(shí)，需要調(diào)整一些通道和入口，為進(jìn)站的旅客提供更多的進(jìn)站入口，從而防止入口擁堵的情況，引發(fā)客流朝著一個(gè)方向流動(dòng)，保障客流通行效率的提升；當(dāng)出站客流為主要客流時(shí)，有必要增加出口的數(shù)量，一些通道和入口可改為出口，可加強(qiáng)站內(nèi)流線的調(diào)節(jié)，一旦乘客換乘量和進(jìn)出車站的客流都很大，就需要對(duì)流線進(jìn)行重組，以引導(dǎo)乘客單向流動(dòng)。對(duì)此，可以充分利用架設(shè)護(hù)欄的方式。二是提高信息的傳達(dá)效率，保障信息的順利傳達(dá)，在客流較大的情況下，可以通過設(shè)置隔離帶、張貼標(biāo)志以及派更人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)引導(dǎo)等臨時(shí)流線標(biāo)記方法，在車站內(nèi)主動(dòng)引導(dǎo)乘客，使乘客能夠充分獲取車站內(nèi)外的信息，從而避免安全事故的發(fā)生。5.2建設(shè)專業(yè)化應(yīng)急隊(duì)伍車站方面需要成立相應(yīng)的應(yīng)急小組，在日常的工作中要不斷地完善應(yīng)急小組的人員配備、知識(shí)儲(chǔ)備以及技能掌握情況。在武漢的列車交通應(yīng)急機(jī)制中，應(yīng)急小組的能力也是保障決策指揮系統(tǒng)能夠及時(shí)且高效的應(yīng)對(duì)應(yīng)急情況的決定性力量。（1）加強(qiáng)專業(yè)人才的吸納。首先可以在高校和留學(xué)生群體中招攬更多的應(yīng)急救援指揮和安全防范方面的專業(yè)人才。另一點(diǎn)上也要加強(qiáng)對(duì)于應(yīng)急搶險(xiǎn)方面經(jīng)驗(yàn)資歷比較深厚的人才的吸納。并且隊(duì)伍中還需配備足夠的危機(jī)管理和應(yīng)急方面的專家作為危機(jī)管理顧問。在人才選拔的過程中，要特別注意團(tuán)隊(duì)年齡結(jié)構(gòu)、經(jīng)驗(yàn)分布和體力的平衡，全面提升團(tuán)隊(duì)整體能力。（2）重視應(yīng)急隊(duì)伍培訓(xùn)。培訓(xùn)可以分為思想、技術(shù)、實(shí)踐技能等多方面的工作。在思想和技術(shù)方面的培訓(xùn)準(zhǔn)備工作中，可以適當(dāng)?shù)慕梃b國(guó)外優(yōu)秀的軌道交通應(yīng)急管理機(jī)制，盡一切力量幫助救援小組做好救援知識(shí)的儲(chǔ)備和救援技能的熟練運(yùn)用。在實(shí)踐技能的鍛煉方面，要根據(jù)實(shí)際的掌握情況不斷調(diào)整訓(xùn)練的力度和速度，通過綜合訓(xùn)練，提高救援技能運(yùn)用能力、救援裝備運(yùn)用能力、隊(duì)伍合作能力。在借助演習(xí)進(jìn)行培訓(xùn)的過程中，要求演習(xí)情況盡可能接近實(shí)際緊急情況。（3）建立應(yīng)急隊(duì)伍績(jī)效考核和績(jī)效激勵(lì)機(jī)制，應(yīng)急隊(duì)伍的工作情況應(yīng)以切實(shí)的工作結(jié)果為基礎(chǔ)的。在對(duì)應(yīng)急小組進(jìn)行完評(píng)估和考核工作之后，小組成員也要做好相應(yīng)的自我評(píng)估并總結(jié)自己實(shí)際工作中的優(yōu)缺點(diǎn)。同時(shí)，也要考慮到成員之間的相互評(píng)價(jià)機(jī)制，加強(qiáng)能力的提高，為后續(xù)應(yīng)急工打好基礎(chǔ)。應(yīng)急小組應(yīng)對(duì)績(jī)效評(píng)估結(jié)果突出的小組成員給予物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)或表彰，對(duì)績(jī)效評(píng)估結(jié)果不合格的小組成員給予幫助和教育，并將多次評(píng)估不合格的小組成員調(diào)離崗位。5.3加強(qiáng)與其他交通方式的配合城市軌道交通只是城市公共交通的其中一種。在客流量大的情況下，除了要注意系統(tǒng)中的潛在容量擴(kuò)展外，還應(yīng)注意與其他交通元素如公共汽車和出租車等系統(tǒng)外的其他因素協(xié)調(diào)。在調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃時(shí)，城市軌道交通不僅要及時(shí)通知乘客，而且要及時(shí)將信息傳送到系統(tǒng)外的所有交通元素，以滿足乘客的交通需求。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生設(shè)備故障或事故時(shí)，使線路運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整，甚至緊急疏散乘客，有必要及時(shí)啟動(dòng)其他交通方式。在許多交通方式中，由于城市軌道交通線路和連接方式的靈活性，常規(guī)公共交通通常被選為最合適的城市軌道交通方式。為此，應(yīng)做好連接現(xiàn)場(chǎng)管理，連接處應(yīng)有寬敞的出入口，以減少乘客的換乘時(shí)間。此外，連接組織需要清晰的傳輸路徑信息和清晰的流組織。（1）當(dāng)單個(gè)站點(diǎn)或多個(gè)離散站點(diǎn)具有大的客流并且需要啟用連接時(shí)，可以增加站點(diǎn)附近的常規(guī)公共汽車的數(shù)量和行駛密度，同時(shí)可以向出租車公司發(fā)布信息，可以增加站點(diǎn)處的出租車數(shù)量，可以增加乘客出行模式的選擇，并且可以分流客流以降低站點(diǎn)處的客流壓力。（2）在多個(gè)車站有大型客流站時(shí)，需要在大客流區(qū)間內(nèi)打開和連接公共汽車。同時(shí)，為乘客提供更多的出行選擇，如加大出租車和快車的投放量等，分流客流，降低車站的客流壓力。（3）當(dāng)全線客流量增加時(shí)，當(dāng)需要啟用連接時(shí)，可以將線路上的所有公共汽車和出租車布置在線路上的所有合適的饋線站上，以緩解大客流的壓力。（4）由于線路設(shè)備故障，需要大量客流時(shí)，可根據(jù)地鐵臨時(shí)行車計(jì)劃確定連接線。例如，地鐵在故障區(qū)段采用單線和雙向交通模式，而總線連接線可以在兩端使用兩端時(shí)靠近車站兩端的單線站的兩