A320飛機指示記錄系統(tǒng)2023/9/1一、概述航空儀表的分類（1）飛行儀表（PFD）通過測量并指示出飛機的各種運動參數(shù)，幫助飛行員駕駛飛機完成飛行。（2）導(dǎo)航儀表(ND)用于顯示飛機的位置，起到定向和定位的作用。（3）發(fā)動機儀表（E/WD）用于指示發(fā)動機工作系統(tǒng)中的各種參數(shù)。（4）系統(tǒng)狀態(tài)儀表（SD）用于指示飛機的其他系統(tǒng)（如液壓、燃油、空調(diào)、起落架等）或設(shè)備的運行情況。2023/9/11.大氣數(shù)據(jù)儀表（1）大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)①全/靜壓系統(tǒng)用于收集氣流的全壓和靜壓，并把它們輸送到需要全壓、靜壓的儀表和有關(guān)設(shè)備。②大氣數(shù)據(jù)計算機將測量的全壓、靜壓、總溫等數(shù)據(jù)經(jīng)過計算輸出大量的大氣數(shù)據(jù)信息。二、飛行儀表2023/9/1（1）全/靜壓管（探頭）

（2）總溫探頭

（3）迎角傳感器傳感器測量裝置2023/9/1

迎角傳感器空速管靜壓孔總溫探頭2023/9/1①氣壓高度表（2）主要大氣數(shù)據(jù)儀表機場標(biāo)高2023/9/1測量原理：根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓中氣壓（靜壓）與高度對應(yīng)關(guān)系，測量氣壓的大小，就可以表示出高度的高低。氣壓高度表2023/9/12023/9/1②垂直（升降）速度表測量原理：高度的變化率（或稱垂直速度）就是單位時間內(nèi)飛機高度的變化量。飛機高度發(fā)生變化，氣壓也隨著變化；氣壓變化快慢，可以表示飛機高度變化的快慢，即升降速度的大小。因此測量出氣壓變化的快慢，就能表示出飛機的升降速度?！?”——表示飛機平飛“0”以上——表示飛機爬升“0”以下——表示飛機下降2023/9/12023/9/1③空速表測量原理：根據(jù)空速與動壓的關(guān)系，利用開口膜盒測量動壓，從而得到指示空速。2023/9/1④馬赫－空速表結(jié)構(gòu)與測量原理與空速表基本相同。2023/9/1⑤溫度指示器現(xiàn)代飛機上在ECAM的下顯示器（SD）的下部顯示出總溫和靜溫。2023/9/1⑥迎角傳感器2023/9/12.陀螺儀表（1）陀螺原理①基本特性定軸性進動性2023/9/1穩(wěn)定性：定軸性陀螺轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)后，若不受外力矩作用，不管基座如何轉(zhuǎn)動，陀螺自轉(zhuǎn)軸指向慣性空間的方位不變。16

外力矩矢量沿內(nèi)框軸方向，陀螺繞外框軸運動17

外力矩矢量沿外框軸方向，陀螺繞內(nèi)框軸運動18

①二自由度陀螺儀②三自由度2023/9/1①地平儀（三自由度陀螺）（2）陀螺儀表地平儀的測量原理2023/9/1地平儀2023/9/1地平儀2023/9/1備用姿態(tài)儀（三自由度陀螺）2023/9/1②轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀（兩自由度陀螺）2023/9/12023/9/1③姿態(tài)指引儀2023/9/13、導(dǎo)航儀表2023/9/11.磁羅盤通過感受地磁場來測量飛機的磁航向。2023/9/12023/9/12.陀螺半羅盤三自由度陀螺儀的在慣性空間具有定軸性，將陀螺自轉(zhuǎn)軸置于水平位置，并調(diào)整到指北方向，并以它作為航向測量基準(zhǔn)，可以指示出飛機的航向。由于陀螺自轉(zhuǎn)軸不能自動找北，只起到半個羅盤的作用，故稱為陀螺半羅盤。2023/9/1T型布局2023/9/12023/9/1儀表的T型布局2023/9/1四、綜合電子儀表系統(tǒng)（或EIS）電子飛行儀表系統(tǒng)電子集成飛機監(jiān)控系統(tǒng)Measurement&ControlTechnologyandInstrumentation2023/9/1

電子儀表系統(tǒng)

ELECTRONICINSTRUMENTSYSTEM

EIS2023/9/1一、特點二、分類三、組成及原理四、EFIS的控制和顯示五、ECAM的控制和顯示內(nèi)容2023/9/11、用電子顯示取代傳統(tǒng)的機械指示2、各種信息綜合顯示3、追加資料容易

一、特點2023/9/11、電子飛行儀表系統(tǒng)EFIS

二、分類

主飛行顯示器PFD

導(dǎo)航顯示器ND2、電子中央飛機監(jiān)控系統(tǒng)ECAM2023/9/11、電子飛行儀表系統(tǒng)EFIS

主飛行顯示器PFD

導(dǎo)航顯示器ND2023/9/1

二、分類402023/9/1

二、分類412023/9/1422023/9/12、機載電子集中監(jiān)控系統(tǒng)ECAM

發(fā)動機/警告顯示器E/WD

系統(tǒng)顯示器SD2023/9/1442023/9/1452023/9/1

三、組成及原理2023/9/1

三、組成及原理472023/9/1ADIRSDATADMC1DMC3DMC2NAVDATA現(xiàn)在讓我們返回到EFIS系統(tǒng)。由空氣數(shù)據(jù)和慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)(ADIRS)提供的數(shù)據(jù)，以及飛行管理和制導(dǎo)系統(tǒng)(FMGS)提供的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，被直接送到三個顯示管理計算機(DMC)，供EFIS顯示使用。MENUADIRSDATANAVDATA三個完全相同的DMC處理數(shù)據(jù)，生成顯示的圖形。正常情況下：DMC1提供EFIS信息給機長的PFD和NDDMC2提供EFIS信息給副駕駛的PFD和NDDMC3作為備份備份DMC1DMC3DMC2MENU現(xiàn)在讓我們看看電子儀表系統(tǒng)的子系統(tǒng)，ECAM,以及ECAM是如何顯示它們的數(shù)據(jù)的。在飛機上安裝了監(jiān)視各個系統(tǒng)，包括在操縱臺的控制操作的傳感器。飛機系統(tǒng)傳感器MENUDMC3某些特定的參數(shù)，如燃油油量和主發(fā)動機指示，是直接從系統(tǒng)傳感器送到三個DMC的。每個DMC中都有不同的通道分別用于ECAM和EFIS的數(shù)據(jù)處理。飛機系統(tǒng)傳感器DMC1DMC3DMC2ECAMEFISMENU飛機系統(tǒng)傳感器多數(shù)的系統(tǒng)傳感器提供數(shù)據(jù)到兩個系統(tǒng)數(shù)據(jù)搜集器(SDAC)。SDAC搜集系統(tǒng)數(shù)據(jù)，進行處理，然后將系統(tǒng)頁面數(shù)據(jù)傳送到三個DMC。SDAC2SDAC1DMC1DMC3DMC2MENU飛機系統(tǒng)傳感器正常情況下：DMC1提供到E/WD；DMC2提供到SD；DMC3作為備份。SDAC2SDAC1DMC1DMC3DMC2BACKUPMENU飛機系統(tǒng)傳感器FWC1SDAC2SDAC1FWC2DMC1DMC3DMC2兩個完全相同的飛行警告計算機(FWC)的數(shù)據(jù)來源于：飛機系統(tǒng)傳感器，用于生成紅色警告，SDAC，用于生成琥珀色的警戒。MENU飛機系統(tǒng)傳感器FWC1SDAC2SDAC1DMC1DMC3DMC2FWC2然后FWC提供到：DMC給出警戒信息的顯示，提示燈揚聲器給出聲音警戒和同步的話音信息。MENU飛機系統(tǒng)傳感器FWC1SDAC2SDAC1DMC1DMC3DMC2FWC2(一)組成

1、顯示管理計算機(或符號發(fā)生器)2、顯示/轉(zhuǎn)換控制面板3、顯示器2023/9/1

(二)原理

符號發(fā)生器(或顯示管理計算機)接收來自飛機各系統(tǒng)的模擬和數(shù)字輸入信號以及來自控制板的控制信號，經(jīng)加工處理后，轉(zhuǎn)換為各種符號、字符，然后送往顯示器進行顯示。2023/9/12023/9/1四、EFIS的控制和顯示顯示轉(zhuǎn)換控制2023/9/1EFIS顯示2023/9/1PFDND2023/9/1PFD

T型布局2023/9/1①飛行方式通告

②空速

③高度(氣壓高度及無線電高度)及垂直速度、風(fēng)切變警告信息

④航向及航跡

⑤飛機姿態(tài)及引導(dǎo)信息

⑥無線電導(dǎo)航信息(ILS，DME)

⑦氣壓高度基準(zhǔn)值

⑧馬赫數(shù)PFD顯示數(shù)據(jù)：①②③④⑤⑥⑦⑧2023/9/1自動飛行A/T工作方式AP工作方式進近方式（1）飛行方式通告（FMA）2023/9/12023/9/1（2）速度2023/9/12023/9/1最小可選速度迎角保護速度失速警告速度下一個最大的放襟翼速度最大速度2023/9/1（3）高度

垂直速度

2023/9/1數(shù)字讀數(shù)指針讀數(shù)2023/9/12023/9/1（4）航向和航跡

2023/9/12023/9/1（5）飛機姿態(tài)和指引信息

2023/9/12023/9/12023/9/12023/9/1（6）ILS信息(LOC、G/S)DME2023/9/12023/9/12023/9/1警告旗2023/9/1ND顯示方式

A3202023/9/1①PLAN方式地速、真空速風(fēng)向/風(fēng)速導(dǎo)航臺或地理位置點/方向剩下距離預(yù)達時間主要用來顯示飛行計劃注：不顯示氣象雷達信息2023/9/1②ARC方式主要用來顯示氣象雷達信息注：不顯示氣象雷達信息2023/9/1③ILS/APP方式主要用來監(jiān)控進近時G/S，LOC的偏差及地面電臺信息2023/9/1④VOR方式主要用來顯示飛機相對于導(dǎo)航臺的位置和導(dǎo)航信息2023/9/1⑤NAV方式主要用來比較飛機位置與飛行計劃的偏差，對飛機進行監(jiān)控2023/9/1警告旗2023/9/1EFIS的信息數(shù)據(jù)源大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)（ADS）——空速、高度、垂直速度信息慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（IRS）——提供姿態(tài)和航向信息飛行管理系統(tǒng)（FMS）——飛行計劃和導(dǎo)航信息自動飛行系統(tǒng)（AFS）——飛行指引和飛行方式2023/9/1EFIS轉(zhuǎn)換板2023/9/1顯示的轉(zhuǎn)換2023/9/1轉(zhuǎn)換板2023/9/1轉(zhuǎn)換板2023/9/1EFIS控制2023/9/12023/9/1EFIS控制面板PFD控制2023/9/1EFIS控制面板ND控制2023/9/1992023/9/11002023/9/11012023/9/11022023/9/11032023/9/1pfd2023/9/11052023/9/11062023/9/1nd2023/9/12023/9/12023/9/12023/9/12023/9/12023/9/11132023/9/11142023/9/11152023/9/11162023/9/1五、ECAM的控制和顯示2023/9/1ECAM組成

EWD-EngineWarningDisplay（發(fā)動機警告顯示）SD-SystemDisplay（系統(tǒng)顯示）EWD較SD具有優(yōu)先權(quán)2023/9/1EWDSD2023/9/1EWD2023/9/12023/9/12023/9/1EWD控制面板SD控制面板2023/9/12023/9/12023/9/12023/9/12023/9/12023/9/12023/9/1顯示的轉(zhuǎn)換2023/9/1拓展-A340ECAM的控制和顯示2023/9/12023/9/1ECAM控制板1332023/9/12023/9/11352023/9/11362023/9/14、SD介紹2023/9/11382023/9/1

1392023/9/1小結(jié)1、電子儀表系統(tǒng)用電子顯示取代傳統(tǒng)的機械指示。在現(xiàn)代大型飛機上普遍采用。2、電子儀表系統(tǒng)分為EFIS和ECAM兩類。3、EFIS的顯示器為PFD和ND；ECAM的顯示器為E/WD和SD。

2023/9/1

小結(jié)4、PFD上主要顯示姿態(tài)及姿態(tài)指引信息。5、ND上主要顯示導(dǎo)航信息。6、E/WD上主要顯示發(fā)動機參數(shù)及警告信息。7、SD上主要顯示系統(tǒng)狀態(tài)信息、巡航信息等2023/9/1駕駛艙語音記錄器（CVR）飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）五、黑匣子2023/9/1語音記錄器(CVR)——最后2個小時駕駛艙話音記錄器（CockpitVoiceRecorder，CVR），又稱語音記錄器，儀器上的四條音軌分別記錄：飛行員與管制員的通話；正、副駕駛員之間的對話；駕駛員、空服員對乘客的廣播；駕駛艙內(nèi)各種聲音（引擎聲、警報聲）。記錄的時間約2小時，錄完后，會自動倒帶從頭錄起，若發(fā)生空難，之前的兩個小時會被完整保留，并持續(xù)發(fā)出訊號，直到斷電為止（一個月）。

2023/9/1飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)——25小時的記錄數(shù)據(jù)飛行數(shù)據(jù)記錄器（FlightDataRecord