公路養(yǎng)護(hù)與管理第九講水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）第三章路?面養(yǎng)護(hù)第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）一、路面狀況評定、養(yǎng)護(hù)要求及養(yǎng)護(hù)對策

1．路面狀況評定水泥混凝土面板使用品質(zhì)的提高，必須針對路面破壞程度結(jié)合實(shí)際采取相應(yīng)措施進(jìn)行處理。為此，路面狀況評價(jià)顯得尤為重要。而要進(jìn)行路面狀況評價(jià)，首先要對路面進(jìn)行調(diào)查。路面狀況調(diào)查包括四個(gè)方面；破損調(diào)查、路面強(qiáng)度調(diào)查、路面平整度調(diào)查和路面抗滑能力調(diào)查。第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）路面破損調(diào)查路面破損狀況應(yīng)結(jié)合病害類型、輕重程度和出現(xiàn)密度或范圍，采用人工目測和儀器測定。調(diào)查指標(biāo)為綜合破損率(DR)。路面強(qiáng)度調(diào)查路面強(qiáng)度應(yīng)視現(xiàn)有路面的強(qiáng)度狀況，采用無破損和有破損兩種方式測定。無破損測定主要是使用彎沉僅和承載板測量法，有破損測定采用鉆芯取樣法．調(diào)查指標(biāo)為彎沉值。第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）路面平整度調(diào)查路面平整度調(diào)查采用路面平整度儀和三米直尺測定。調(diào)查指標(biāo)為平整度指數(shù)(IRI)。路面抗滑能力調(diào)查路面抗滑能力調(diào)查主要是調(diào)查路面現(xiàn)有摩阻能力和構(gòu)造深度。摩阻能力可采用擺式儀測得表面抗滑值(SRV)，偏轉(zhuǎn)輪拖車測定側(cè)向力系數(shù)(SF)，鎖定拖車測得滑移指數(shù)(SN)，路表面構(gòu)造深度

(TD)采用砂容器法測定。第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）路面破損狀況評定用路面狀況指數(shù)(PCI)和斷板率(DDL)兩項(xiàng)指標(biāo)評定路面破損狀況。PCI＝100-∑∑DPIJWIJDBL=(∑∑DBIJWIJ)／BS路面行駛質(zhì)量采用行駛質(zhì)量指數(shù)(RQI) RQI＝10.5-0.75IRI (3-12)路面表面抗滑能力采用側(cè)向力系數(shù)SFC或抗滑值SRV以及構(gòu)造深度兩項(xiàng)指標(biāo)評定。第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）水泥混凝土路面評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）脹縫構(gòu)造第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）2．水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)要求做好預(yù)防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)和破損修補(bǔ)，保持路面處于良好的技術(shù)狀況與服務(wù)水平。應(yīng)保持路容整潔，定期進(jìn)行清掃保潔。水泥混凝土路面的接縫應(yīng)保持良好，表面平順。水泥混凝土路面應(yīng)加強(qiáng)日常巡查，并做好定期檢查。第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）3．水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)對策（1）高速公路及一級公路的路面破損狀況等級為優(yōu)和良，或者二級及二級以下公路的路面破損狀況等級為中及中以上時(shí)，可采用日常養(yǎng)護(hù)和局部或個(gè)別板塊修補(bǔ)措施。第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）（2）高速公路及一級公路的路面破損狀況等級為中及中以下，或者二級及二級以下公路的路

面破損狀況等級為次及次以下時(shí)，應(yīng)采取全

路段修復(fù)或改善措施，包括瀝青混合料修補(bǔ)、板塊破碎和碾壓穩(wěn)定、鋪筑瀝青混凝土或水

泥混凝土加輔層以及修建縱向邊緣排水設(shè)施

等。第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）高速公路及一級公路的路面行駛質(zhì)量等級、抗滑能力等級為中及中以下，或者二級及

二級以下公路的行駛質(zhì)量等級為次及次以

下時(shí)，應(yīng)采取刻槽、罩面或加鋪層等措施

改善路面的平整度。路面結(jié)構(gòu)承載能力不滿足現(xiàn)有交通的要求時(shí)，應(yīng)采取鋪筑瀝青混凝土或水泥混凝土加鋪層

措施提高其承載能力。第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）（5）路面結(jié)構(gòu)承載力不滿足現(xiàn)有交通的要求時(shí)，應(yīng)采取鋪筑瀝青混凝土或水泥混凝土加鋪層措施提高其承載能力。第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）二、路面的日常保養(yǎng)水泥混凝土路面日常養(yǎng)護(hù)應(yīng)做好預(yù)防性、經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)，通過經(jīng)常的巡視檢查，及早發(fā)現(xiàn)缺陷，查清原因，采取適當(dāng)措施，清除障礙物，保持路面狀況良好。水泥混凝土路面保持路容整潔，清除路面泥土污物。水泥混凝土路面保養(yǎng)的重點(diǎn)在接縫，使接縫保持完好，表面平順，行車不致產(chǎn)生顛跳。第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）三、路面常見破損及其產(chǎn)生的原因水泥混凝土路面損壞可分面層斷裂類、面層豎向位移類(變形類)、面層接縫類、面層表層類等類型。面層斷裂類主要指縱向、橫向、斜向裂縫、交叉裂縫、斷裂板等；面層豎向位移類主要指沉降、脹起等；面層接縫類主要指接縫填縫料損壞、縱向接縫張開、唧泥、板底脫空、錯(cuò)臺、接縫碎裂、拱起等；面層表面類主要指磨損、露骨、紋裂、網(wǎng)裂、起皮、活性集料反應(yīng)病害、粗集料凍融裂紋、坑洞、修補(bǔ)損壞等。其損壞的分類分級見表3-6.第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）水泥混凝土面層斷裂類病害第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）縱向裂縫大多出現(xiàn)在路基橫向有不均勻沉降的路段。橫向或斜向裂縫，通常由于重載反復(fù)作用、溫度或濕度梯度產(chǎn)生的翹曲應(yīng)力或者干縮應(yīng)力等因素單獨(dú)或綜合作用所引起。在開放交通前出現(xiàn)的橫向或斜向裂縫，則主要是施工期間鋸切縫的時(shí)間安排不當(dāng)所造成。角隅斷裂通常由于表面水侵入，地基承載力降低，接縫處出現(xiàn)唧泥，板底形成脫空，接縫傳載能力差，重載反復(fù)作用等綜合作用所引起。有裂縫板在基層和路基浸水軟化及重載反復(fù)作用進(jìn)一步斷裂，便形成交叉裂縫和破碎板。第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）1)裂縫—單塊面板范圍內(nèi)僅存在一條裂縫，包括橫向裂縫、縱向裂縫、斜向裂縫，且不屬于斷角情況。按裂縫寬度、是否有錯(cuò)臺沉陷等情況分為3個(gè)輕重程度等級：①輕微—裂縫兩邊的板塊穩(wěn)固，無松動和錯(cuò)臺，裂縫基本無剝落(剝落長度≤10％裂縫長度)且裂縫縫隙寬度≤3mm或者裂縫填封良好，一般為平面上未裂通不久的裂縫。輕度裂縫為裂縫初起形態(tài)，素混凝土板中一般不會維持很久。對于未裂通的輕度裂縫一般不予處理，已裂通的可采取灌縫或封縫處理。第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）輕度裂縫第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）②中等—裂縫有一定程度剝落(裂縫剝落長度為

10~50％裂縫長度)或裂縫兩邊板塊存在中等錯(cuò)臺

(錯(cuò)臺量6mm-10mm)，或裂縫縫隙寬度為3mm-

15mm。中等裂縫為輕度裂縫進(jìn)一步發(fā)展形成。

中等裂縫的典型處治措施，在板底壓漿后沿裂縫開槽(10mm-20mm，深15mm-30mm)在縫槽內(nèi)灌注接縫填縫料，或養(yǎng)護(hù)規(guī)范推薦的其他處治措施。第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）中等裂縫第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）③嚴(yán)重—裂縫出現(xiàn)兩邊板塊嚴(yán)重錯(cuò)臺、沉陷、唧泥，或裂縫嚴(yán)重剝落等情況，或裂縫縫隙寬度≥15mm，嚴(yán)重裂縫為中等裂縫進(jìn)一步發(fā)展形成。嚴(yán)重裂縫的典型處治措施為進(jìn)行板底壓漿穩(wěn)定板塊，再沿裂縫開槽(寬10mm～20mm，深15mm-

30mm)后再在縫槽內(nèi)灌注接縫填縫料，維持使用。但是，若滿足后述三個(gè)條件，可采取局部換板方法(全厚式修補(bǔ))處理：裂塊中的一塊占60％以上面積并保持穩(wěn)定而沒有任何沉陷、唧泥等情況；經(jīng)適當(dāng)?shù)臋M(縱)向鋸切后保留的板長(寬)在2.5m

以上；局部換板處理的板塊長(寬)度至少為1.0m。第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）嚴(yán)重裂縫第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）2)破碎—裂縫將板分為3塊以上。如全部斷板或裂縫發(fā)生在一個(gè)角局部應(yīng)歸為斷角。按損壞程度是否已經(jīng)影響行車安全需要立即進(jìn)行換板處治分為為3個(gè)輕重程度等級：①輕度—板塊被輕度裂縫分為3塊，板塊未發(fā)生松動、錯(cuò)臺或沉陷。輕度破碎板一般由輕微裂縫(縫寬

3mm)板進(jìn)一步開裂形成。輕度破碎板可采取封閉裂縫等方法維持使用。第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）輕度破碎板第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）②中等—板塊被輕度裂縫分為4塊或被中等裂縫(縫寬

3～15mm)分為3塊，或板塊發(fā)生10mm以下錯(cuò)臺或沉陷。中等破碎板一般由輕微破碎板或中等裂縫板進(jìn)一步開裂形成。中等破碎板可采取封閉裂縫等方法維持使用，或與相鄰的嚴(yán)重破碎板一并進(jìn)行整板更換。③嚴(yán)重—板塊被分為5塊以上，或雖分為3-4塊但板塊有明顯松動、10mm以上錯(cuò)臺、沉陷、唧泥等情況。嚴(yán)重破碎板可由中等破碎板進(jìn)一步發(fā)展形成，也可由嚴(yán)重裂縫(縫寬≥15mm)板或補(bǔ)塊板進(jìn)一步

開裂形成。嚴(yán)重破碎板一般應(yīng)立即做整板更換，

基層應(yīng)在換板時(shí)一并處理完善。第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）中等破碎板第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）嚴(yán)重破碎板第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）3)斷角—裂縫與縱橫接縫相交，且兩交點(diǎn)距角點(diǎn)均≤1.8m。按是否下沉影響行車安全和損壞程度分為2個(gè)輕重等級：①輕度—斷角沒有下沉或已經(jīng)修補(bǔ)且補(bǔ)塊未破碎下沉。發(fā)生斷角的板塊通常厚度不足，在重車的作用下板角豎向位移過大，引起基層或土基發(fā)生塑性變形而使板角失去支撐，造成板角上表面拉應(yīng)力過大．超過疲勞極限而開裂。輕度斷角可封縫后維持使用。②嚴(yán)重—斷角有下沉或斷角本身進(jìn)一步斷裂成兩塊以上。嚴(yán)重?cái)嘟怯奢p微斷角發(fā)展而來。嚴(yán)重?cái)嘟菓?yīng)

進(jìn)行角隅全厚式修補(bǔ)或橫向全厚式修補(bǔ)。第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）輕度斷角第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）嚴(yán)重?cái)嘟堑诹?jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）4)補(bǔ)塊—路面板損壞后用水泥混凝土進(jìn)行的局部全厚式修補(bǔ)。補(bǔ)塊的病害雖經(jīng)修補(bǔ)，但畢竟不同于完整板塊，即使修補(bǔ)部分本身情況良好，整個(gè)扳塊的結(jié)構(gòu)性能仍受到削弱。當(dāng)補(bǔ)塊為斷角修補(bǔ)時(shí)，歸入斷角病害。當(dāng)補(bǔ)塊板的非補(bǔ)塊部分發(fā)生新的開裂時(shí)，歸入破碎板病害。按補(bǔ)塊本身是否下沉和開裂將補(bǔ)塊板分為兩個(gè)輕重程度等級：①輕微—補(bǔ)塊稍有損壞，錯(cuò)臺<10mm．不影響路面使用性能。對于輕微補(bǔ)塊板可不予處理。②嚴(yán)重—補(bǔ)塊內(nèi)開裂，或錯(cuò)臺沉陷≥10mm。對于嚴(yán)重?fù)p壞的補(bǔ)塊板應(yīng)翻修補(bǔ)塊或整板更換，基層一并處理完善。第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）補(bǔ)塊病害第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）斷裂類病害原因分析(1)早期斷板產(chǎn)生的原因分析水泥混凝土路面的斷板分成早期斷板和使用期斷板，早期斷板主要原因有以下幾個(gè)：①溫度變化引起裂縫由于混凝土具有熱脹冷縮的性質(zhì)，混凝土硬化初期，水泥水化放出較多的熱量，而混凝土又是熱的不良導(dǎo)體、散熱緩慢，混凝士內(nèi)部的溫度較外部尚，有時(shí)溫差可達(dá)50℃～70℃，這將使內(nèi)部混凝土產(chǎn)生顯著的體積膨脹，而外部混凝土隨氣溫降低冷卻收縮，尤其是受到氣溫、濕度及風(fēng)等突變影響收縮更大。此時(shí)，內(nèi)部混凝土膨脹與外部收縮相互制約，將產(chǎn)生很大的拉應(yīng)力，當(dāng)外部混第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）凝土所受的拉應(yīng)力超過混凝土當(dāng)時(shí)的極限抗拉強(qiáng)度時(shí)，將產(chǎn)生裂縫。②混凝土干縮導(dǎo)致裂縫干縮是指混凝土凝結(jié)以后出現(xiàn)體積減縮的現(xiàn)象，

這種收縮是長期持久的，這主要是由于置于未飽

和空氣中的混凝土因水分的散失引起的，而混凝

土干燥時(shí)的體積變化并不等于散失出去水的體積?；炷猎诟稍锏目諝庵杏不?，由于水分的逐漸蒸

發(fā)，體積逐漸干縮，而這種干縮往往是表面較大，內(nèi)部較小，所以常在表面產(chǎn)生許多微細(xì)的裂縫。影響混凝土干燥收縮的主要因素有集料和濕差。第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）集料的影響大小取決于集料在混凝土中的含量，如果當(dāng)混凝土的強(qiáng)度一定，和易性低的拌臺物含有的集料比和易性高的多一些時(shí)，和易性低的混凝土的干燥收縮就小，除了混凝土內(nèi)部集料影響外．混凝士本身在濕差作用下也產(chǎn)生收縮。這時(shí)由于混凝土水份的遺失發(fā)生在表面層上，與混凝土內(nèi)部的濕度形成濕差，當(dāng)干燥以不對稱方式發(fā)生時(shí)，則可能引起翹曲，而使混凝土路面板斷裂，出現(xiàn)裂縫。第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）③混凝土中的膠凝材料水泥自身水化引起收縮裂縫。它是一種化學(xué)反應(yīng)收縮，水化生成物體積變小，形成相對收縮，引起裂縫的產(chǎn)生，但這種收縮隨混凝土齡期增長而增加，40d后漸趨穩(wěn)定，它的影響相對較小。④施工原因引起的裂縫

1)面層施工工藝不當(dāng)攪拌不足或過分，振搗不密實(shí)，形成的混凝土強(qiáng)度不足或不均勻，易導(dǎo)致早期開裂、斷板。振搗時(shí)間不宜過長，否則會造成分層，粗第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）顆粒沉入底層，細(xì)顆粒及水留在上層，強(qiáng)度不均勻，表面收縮裂縫增加?；炷翝仓g斷。因停電、機(jī)械故障、運(yùn)輸

不暢、氣候突變、停料等原因使混凝士澆筑作業(yè)

中斷，再澆筑時(shí)未按施工縫處理。新舊混凝土由

于結(jié)合不良和收縮不一致形成一條不規(guī)則的接縫。養(yǎng)生不及時(shí)或養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)。尤其是氣溫高、濕度小，風(fēng)速大的不利條件下，就會使混凝士表

面水分蒸發(fā)太快，從而形成干縮裂縫。切縫不及時(shí)。由于機(jī)具故障或操作人員切縫時(shí)間掌握不準(zhǔn)確或切縫深度不足，造成混凝土內(nèi)應(yīng)力集中，在混凝土板的薄弱處形成不規(guī)則的貫穿裂縫。第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）傳力桿安裝不當(dāng)。上下翹曲，則在混凝土伸縮和傳力過程中混凝土就會被破壞，形成裂縫損壞。2)基層施工原因基層標(biāo)高失控，造成路面厚度不致，過薄或厚薄交界處將成為薄弱斷面，在混凝土收縮時(shí)，難以承受拉應(yīng)力而開裂?；鶎硬黄秸麜蟠笤黾悠渑c混凝土界面的摩阻力，易在較薄弱路面開裂?；鶎痈稍?，這會吸收混凝土拌合物中的水分，使底部混凝土失水，強(qiáng)度降低，導(dǎo)致開裂。第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）而在一些容易發(fā)生路基不均勻沉降的部位，如填挖相交斷面處，新老路基交接處，軟弱地基，橋涵附近壓實(shí)機(jī)械難以施工部位等，也會因路基不均勻沉降而導(dǎo)致路面開裂。工程中混凝土路面出現(xiàn)早期裂縫，不僅破壞了混凝土板的整體性，降低了強(qiáng)度，而且難以恢復(fù)，影響混凝土路面的耐久性。因此，預(yù)防控制早期裂縫的產(chǎn)生在施工過程中十分必要。第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）(2)使用期斷板產(chǎn)生的原因水泥混凝土路面使用期的斷板主要有以下原因：①超載或重載作用；②水的進(jìn)入引起板的脫空；③地基的不均勻沉降；④路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）(3)縱向裂縫的原因縱向裂縫通常大多出現(xiàn)在高填方，半填半挖路段、填挖交界以及軟土地基路段，主要是由于路基橫向不均沉降或板下的不均勻支撐造成的，特別是當(dāng)路堤從局部洼地通過時(shí)，如果路堤兩側(cè)沒有有效的排水設(shè)施，路堤兩側(cè)就會產(chǎn)生積水，積水除向地基滲透外，還能滲入路堤下部。邊部土層中，并通過毛細(xì)作用逐漸向上，使路堤上部邊部的土層也變濕。由于路堤邊部土層的壓實(shí)度較中間部分差，一旦邊部土層變成潮濕，邊部土就產(chǎn)生固結(jié)變形，路堤形成橫向不均勻沉降，在行車荷載作用下，久而久之，路面就會出現(xiàn)縱向裂縫，半填半挖地段路基處理不好，這樣也會導(dǎo)第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）致路中現(xiàn)出現(xiàn)縱向裂縫，此外，有些高速公路采用先填筑超車道和主車道，一半的路基，以保持路線貫通，再填筑其余部分的方法進(jìn)行施工，實(shí)踐證明，按這種施工方法修筑路基，其路面產(chǎn)生縱向裂縫幾乎是不可避免的。采用大型滑模機(jī)械攤鋪，因前進(jìn)速度快，振搗棒劃溝不能充分振搗，也會產(chǎn)生縱向裂縫。(4)橫斜向裂縫的原因路面橫、斜向裂縫通常發(fā)生在①填挖相交斷面②新老路基交接處③土基密度不同部位④橋涵通道等構(gòu)造物和路基連接處⑤軟弱地基⑥失陷性黃土等特殊路段。其原因①路基不穩(wěn)定，基礎(chǔ)濕軟，強(qiáng)度不均勻；②交通流量大，超重車重復(fù)荷載應(yīng)力強(qiáng)度、翹曲應(yīng)力及收縮應(yīng)力作用的疲勞開裂；第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）③因施工時(shí)不斷交通，半幅施工，混凝士澆注在塑性強(qiáng)度時(shí)，由于旁邊重型車輛的行駛，產(chǎn)生的振動，混凝土板有可能出現(xiàn)裂縫④混凝土澆注后?？p切割較晚，因板底各斷面磨擦系數(shù)不等，很可能在沒

割縫前出現(xiàn)混凝土板收縮，拉應(yīng)力和溫度應(yīng)力集

中，并超過當(dāng)時(shí)混凝土的抗拉應(yīng)力。⑤在人工施工過程中，插入振搗棒時(shí)應(yīng)是梅花形，如果在一個(gè)斷面插入過多，造成這一斷面漿體過多，骨料下沉集中的分層離析，至使下沉骨料集中，

漿體含量少，收縮值小，上層漿體集中骨料少，

收縮值大，這個(gè)斷面很容易出現(xiàn)斷裂。第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）⑥施工時(shí)兩車料相接處振搗時(shí)沒有特別注意，振搗不密度，蜂窩較多，因而形成一個(gè)強(qiáng)度薄弱的橫斷

面，也容易在斷面上出現(xiàn)裂縫。⑦施工中因養(yǎng)生不及時(shí)，出現(xiàn)干縮裂縫，這種裂縫窄、短、淺，盡管它在一般情況下不會影響路面的正常使用，但它降低路面的耐磨性，耐腐蝕性并加劇混凝土的風(fēng)化，影響使用壽命。(5)交叉裂縫和破碎板的原因交叉裂縫是裂縫相互交叉，將板塊分割為三塊以上(又稱破碎板)。公路運(yùn)輸超載嚴(yán)重，混凝土

板厚度不足、強(qiáng)度偏低，基層松散導(dǎo)致強(qiáng)度不足，土基的不均勻沉降等都會產(chǎn)生路面板出現(xiàn)交叉裂

縫或破碎板的原因。第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）(6)板角斷裂的原因板角斷裂是一條垂直通底且與板角兩邊接縫相交的裂縫，從板角到裂縫兩端點(diǎn)間的距離分別等于或小于端點(diǎn)所在板長的一半，其損壞原因通常是由于脹、縮縫或施工縫填料選擇不當(dāng)，造成路表水沿縫隙下滲，尤其是當(dāng)板下基層排水不暢或基層材料細(xì)料過多，基層材料耐沖刷性較差時(shí)，板角處受汽車重復(fù)荷載作用，真空吸力就會使板角處產(chǎn)生唧泥使板下被沖刷淘空，造成板角應(yīng)力集中，基礎(chǔ)支撐強(qiáng)度不足，使路面板產(chǎn)生板角斷裂，或在施工中，為了使角部容易振搗，少出現(xiàn)蜂面，特意用些粗骨料少的混凝土，振搗時(shí)間又長一些，造成表層漿體過多，骨料下沉集中的分第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）層離析，使其抗折強(qiáng)度降低，反之因振搗不密實(shí)，角部側(cè)面有蜂窩麻面，這兩種情況在車輪的作有下，路面板也很容易產(chǎn)生板角斷裂。第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）裂縫與斷板維修水泥混凝土路面裂縫與斷板處理方法，根據(jù)其損壞等級不同分別對待。(1)輕微斷裂處理方法裂縫無剝落或輕微剝落，裂縫的寬度不大于3mm的斷板，根據(jù)縫寬的不同采用不同的粘結(jié)劑灌縫修補(bǔ)，粘結(jié)劑材料有聚氨酯、聚硫環(huán)氧樹脂(聚硫橡膠+環(huán)氧樹脂)、環(huán)氧樹脂(6106、6343、618等品種)、甲凝、日產(chǎn)BI-GROUT等延伸好、耐老化高分子樹脂工程材料。根據(jù)裂縫種類(寬度、清潔程度)、產(chǎn)生的時(shí)間、通車的要求不同采用直接灌入法、噴嘴灌入法、鉆孔灌漿法、注射器注射法不同的處理方法。第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）①直接灌入法：使用于施工中產(chǎn)生的混凝土收縮裂縫。在未通車前，一旦發(fā)現(xiàn)混凝土板出現(xiàn)裂縫，可用聚硫環(huán)氧樹脂材料等直接灌注。②噴嘴灌入法：使用于通車路段冬季修補(bǔ)裂縫。操作工藝：清縫—埋設(shè)灌漿嘴封閉裂縫—灌縫—加熱

增強(qiáng)。③鉆孔灌漿法：可用于非冬季修補(bǔ)裂縫。④注射器注射法：此法適用于通車時(shí)間短，裂縫內(nèi)雜物少，較清潔、干燥，裂縫寬度在3

mm左右的路面斷板修補(bǔ)。第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）(2)中等斷裂處理方法板面局部斷裂損壞，進(jìn)行小范圍修復(fù)時(shí)，視板面斷裂損壞程度不同分三種方式修補(bǔ)：①對于裂縫有輕微剝落的，裂縫窄而淺，先畫線放樣，按畫線范圍開鑿成深約5～7cm的長方形凹槽，刷洗干凈后，用快凝小石子混凝土填補(bǔ)。②對于裂縫有輕微剝落的，但裂縫較寬，應(yīng)按裂縫兩側(cè)至少20cm的寬度放樣，按畫線范圍開鑿成深至

板厚的一半的凹槽，此凹槽應(yīng)與中線垂直，刷洗

干凈凹槽，在凹槽底部裂縫兩側(cè)用沖擊鉆沿與中

心線平行方向，間距30-40cm，打眼貫通至板第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）厚達(dá)基層表面，然后再清干凈凹槽和孔眼，在孔眼安設(shè)Π形φ22螺紋鋼筋，鋼筋安設(shè)完成后，

用高強(qiáng)水泥砂漿填塞孔眼至密實(shí)，最后用與原路面相同強(qiáng)度等級的快凝混凝士澆筑至與路面平齊。③對于寬度大于15mm的嚴(yán)重裂縫，但無錯(cuò)臺或無裂塊的，較為徹底的方法是將凹槽鑿至貫通板厚，在凹槽邊緣弧側(cè)中央打眼，深10cm，直徑4cm，水平間距30～40cm。每個(gè)眼應(yīng)先將其周圍潤濕，插入一根直徑18～20mm、長約20cm的鋼筋，然

后用快凝水泥砂漿填塞搗實(shí)，等砂漿干硬后澆筑混凝土澆筑搗實(shí)與路面平齊，同時(shí)在凹槽邊緣基層內(nèi)現(xiàn)澆25cm厚的水泥混凝土塊，防止凹槽處出現(xiàn)不均勻沉降。(3)嚴(yán)重?cái)嗔烟幚矸椒ǖ诹?jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）嚴(yán)重?cái)嗔眩芽p處嚴(yán)重剝落，有錯(cuò)臺或裂塊，應(yīng)

采用整塊板更換的措施。產(chǎn)生路面板塊嚴(yán)重?cái)嗔?/p>

多是由于基層強(qiáng)度不足或滲軟化、路基不均勻沉

降等情況導(dǎo)致，處理方法一般采用將整塊板鑿除，在處理好基層以及路基后，重新澆筑新的凝混凝

土板。一般采用快凝混凝土材料這樣處理縮短養(yǎng)

護(hù)期不會長時(shí)間影響交通。接縫維修水泥混凝土路面的接縫包括縱向施工逢、縱向縮縫、橫向施丁逢、橫向縮縫等。接縫是水泥混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，經(jīng)常出現(xiàn)接縫填料損壞、縱向接縫張開、接縫擠碎等病害，由于這些病害的產(chǎn)生，地面水從接縫處滲入，使路面基層強(qiáng)度降低，在行車荷載的作用下，導(dǎo)致唧泥、錯(cuò)臺、板第六節(jié)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)與維修（一）底脫空和斷板等病害的產(chǎn)生，影響公路的使用質(zhì)量。

(1)接縫填縫材料損壞修補(bǔ)①用清縫機(jī)具清除接縫內(nèi)舊填料和雜物，并將接縫內(nèi)灰塵吹凈。②接縫作脹縫修補(bǔ)時(shí)，先將熱瀝青涂刷縫壁，再將接縫板壓入縫內(nèi)。對接縫板接頭及接縫與傳力桿之

間的間隙，必須用瀝青或其他填縫料填實(shí)抹平，

上部用嵌縫條的應(yīng)及時(shí)嵌入嵌縫條。③用加熱式填縫料修補(bǔ)時(shí)，必須將填縫料加熱至灌入溫度。宜