畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：所在學(xué)院：機(jī)電工程學(xué)院專(zhuān)業(yè)班級(jí)：15機(jī)制2班設(shè)計(jì)(論文)題目：城市公交車(chē)車(chē)門(mén)控制機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師：2019年3月14日

開(kāi)題報(bào)告填寫(xiě)要求1．開(kāi)題報(bào)告（含“文獻(xiàn)綜述”）作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。此報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)及所在專(zhuān)業(yè)審查后生效；2．開(kāi)題報(bào)告內(nèi)容必須用黑墨水筆工整書(shū)寫(xiě)或按教務(wù)處統(tǒng)一設(shè)計(jì)的電子文檔標(biāo)準(zhǔn)格式打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應(yīng)及時(shí)交給指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)；3．“文獻(xiàn)綜述”應(yīng)按論文的格式成文，并直接書(shū)寫(xiě)（或打?。┰诒鹃_(kāi)題報(bào)告第一欄目?jī)?nèi)，學(xué)生寫(xiě)文獻(xiàn)綜述的參考文獻(xiàn)應(yīng)不少于15篇（不包括辭典、手冊(cè)）；4．有關(guān)年月日等日期的填寫(xiě)，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)標(biāo)GB/T7408—94《數(shù)據(jù)元和交換格式、信息交換、日期和時(shí)間表示法》規(guī)定的要求，一律用阿拉伯?dāng)?shù)字書(shū)寫(xiě)。如“2014年4月26日”或“2014-04-26”。

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告1．結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，撰寫(xiě)文獻(xiàn)綜述（選題意義、研究現(xiàn)狀及可行性分析）：文獻(xiàn)綜述選題意義近年來(lái)隨著城市公交的發(fā)展，乘客所需求的城市客車(chē)已經(jīng)不再僅僅是滿足運(yùn)輸客流的要求，公交車(chē)的安全性以及舒適性是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。公交客車(chē)車(chē)門(mén)作為客車(chē)安全性與舒適性的一環(huán)，具有重要的意義?，F(xiàn)有的公交車(chē)車(chē)門(mén)存在著幾處缺陷，例如車(chē)門(mén)的防夾系統(tǒng)存在的不完善，靈敏度低、有時(shí)會(huì)自動(dòng)開(kāi)門(mén)；公交車(chē)門(mén)在使用久了之后存在自動(dòng)脫落的風(fēng)險(xiǎn)；下轉(zhuǎn)臂結(jié)構(gòu)存在的不合理性，影響到了整車(chē)的密封性和乘客乘坐的舒適性。國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀在德國(guó)巴伐利亞州斯托克多夫的韋巴斯托(Webasto)公司開(kāi)發(fā)出了一種新型渦輪快速電控平移式客車(chē)車(chē)門(mén)。這種車(chē)門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉僅需2秒鐘。車(chē)門(mén)電控裝置可調(diào)整不同的車(chē)門(mén)開(kāi)或關(guān)的運(yùn)行時(shí)間。即使是以很快的速度開(kāi)啟或關(guān)閉車(chē)門(mén),車(chē)門(mén)的開(kāi)或關(guān)的動(dòng)作都非常柔和。這種車(chē)門(mén)與其它車(chē)門(mén)不同的是,在車(chē)門(mén)下部有一附加導(dǎo)軌裝置,它保證車(chē)門(mén)可靠運(yùn)行,那怕是當(dāng)客車(chē)有兩個(gè)車(chē)輪擱在路緣石上車(chē)身出現(xiàn)扭曲情況,車(chē)門(mén)照樣能可靠地開(kāi)或關(guān)。為防止車(chē)門(mén)夾傷乘客,韋巴斯托公司采取了新的安全措施:若關(guān)閉車(chē)門(mén)時(shí),乘客還停留在車(chē)門(mén)處,車(chē)門(mén)會(huì)立即重新開(kāi)啟,對(duì)于這迅捷反應(yīng)除由車(chē)門(mén)安全機(jī)構(gòu)控制外,還通過(guò)推力軸信號(hào)和過(guò)電流識(shí)別構(gòu)成時(shí)間—距離—邏輯裝置來(lái)控制,它同在其內(nèi)儲(chǔ)存著整個(gè)車(chē)門(mén)關(guān)閉的距離和完成關(guān)閉所需的時(shí)間的控制裝置一起工作。車(chē)門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中所行進(jìn)的每一厘米距離都分配了相應(yīng)的時(shí)間值。例如,若車(chē)門(mén)在一秒半鐘內(nèi)未完成相應(yīng)的行程,則控制器記錄下一次故障并立即重新開(kāi)啟車(chē)門(mén)。過(guò)去客車(chē)乘客門(mén)形式多采用雙折疊、四折疊門(mén)，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，門(mén)體牢固，安裝方便，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠；缺點(diǎn)是與車(chē)身側(cè)圍弧度不吻合，客門(mén)處有明顯凹陷，采用外擺門(mén)能彌補(bǔ)其缺陷，但用在公交車(chē)上則不合適，因?yàn)樗w積大，成本高，開(kāi)啟關(guān)閉時(shí)易碰傷乘客，而內(nèi)擺門(mén)則能克服以上二者的缺陷，使整車(chē)渾然一體，所以?xún)?nèi)擺門(mén)因其良好的外觀、較大的開(kāi)度、方便快捷的調(diào)整正逐步應(yīng)用于城市客車(chē)上。在我國(guó)，客車(chē)夾持力一般比較大，也出現(xiàn)過(guò)夾傷小孩的情況，城市客車(chē)出現(xiàn)比較多。進(jìn)口的歐洲客車(chē)，夾持力一般能滿足法規(guī)要求，相對(duì)做得較好。當(dāng)動(dòng)力控制乘客門(mén)只依靠動(dòng)力的持續(xù)供應(yīng)保持關(guān)閉時(shí)，應(yīng)有視覺(jué)警示裝置通知駕駛員車(chē)門(mén)動(dòng)力供應(yīng)的任何故障。大多數(shù)客車(chē)都裝有監(jiān)視器，這樣駕駛員可以很方便地觀察到乘客是否被夾住，并可以迅速開(kāi)啟車(chē)門(mén)，在一定程度上減輕傷害。同時(shí)，客車(chē)應(yīng)裝有軟密封條，避免夾傷手指。在客車(chē)乘客門(mén)設(shè)計(jì)時(shí)，選用乘客門(mén)動(dòng)力裝置時(shí)要合理，避免乘客門(mén)關(guān)門(mén)時(shí)夾持力過(guò)大而夾傷乘客。目前國(guó)內(nèi)的車(chē)門(mén)控制機(jī)構(gòu)與客車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)都是分開(kāi)的。兩者的先后動(dòng)作由人手控制，難免差錯(cuò)而造成意外。國(guó)外已有一些客車(chē)的車(chē)門(mén)控制與同車(chē)制動(dòng)組成互鎖系統(tǒng)，但系統(tǒng)十分復(fù)雜，其造價(jià)和維修都難為國(guó)內(nèi)所接受。國(guó)內(nèi)客車(chē)相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不斷與國(guó)際接軌，這就要求客車(chē)踏步應(yīng)滿足一定的低入口標(biāo)準(zhǔn)。因多數(shù)客車(chē)都采用外擺式乘客門(mén)，乘客門(mén)的平衡桿大部分都采用外部下置式，這就導(dǎo)致平衡桿離地面距離比較近，而我國(guó)的路況又復(fù)雜多樣，良莠不齊，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)平衡桿球頭碰擦地面現(xiàn)象，從而造成球頭和平衡桿損壞，因此部分生產(chǎn)廠家改用車(chē)內(nèi)上置式平衡桿來(lái)改善此問(wèn)題。但不斷追求低重心，高抗側(cè)翻能力的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)又迫使車(chē)身不斷降低，車(chē)內(nèi)高度不斷減小，又將導(dǎo)致乘客頭部碰擦平衡桿的事故發(fā)生，因此改用車(chē)內(nèi)上置式平衡桿也不能很好地解決這個(gè)問(wèn)題?？尚行苑治鲈O(shè)計(jì)方案:1）結(jié)合現(xiàn)實(shí)生活中已經(jīng)在使用的雙折疊門(mén)的項(xiàng)目，了解公交車(chē)門(mén)；2）參閱了國(guó)內(nèi)外的幾種外擺門(mén)、平移門(mén)的相關(guān)資料，對(duì)當(dāng)前的車(chē)門(mén)技術(shù)發(fā)展前沿有了大概的了解，從而把握國(guó)內(nèi)外車(chē)門(mén)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和方向;通過(guò)網(wǎng)上檢索，了解公交車(chē)門(mén)最新發(fā)展概況，以及國(guó)外公交車(chē)門(mén)使用情況等；3）初步選擇建造公交車(chē)門(mén)所需固定板、門(mén)軸、轉(zhuǎn)臂等組成；4）依據(jù)以上的車(chē)門(mén)組成部件選型，利用AUTOCAD建立立體車(chē)門(mén)二維圖形。在繪制CAD圖形過(guò)程中，再對(duì)部件選型中不合適的進(jìn)行替換，以達(dá)到最佳效果；5）對(duì)建立的車(chē)門(mén)模型進(jìn)行安全和疲勞校核，檢驗(yàn)設(shè)計(jì)知否合理。再根據(jù)人體工學(xué)對(duì)車(chē)門(mén)模型優(yōu)化設(shè)計(jì)；6）歸納、總結(jié)并完善報(bào)告。結(jié)合以上5項(xiàng)計(jì)劃任務(wù)，最后完善論文的總結(jié)部分。參照立體車(chē)門(mén)相關(guān)資料和設(shè)計(jì)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，可以通過(guò)理論范例作為理論基礎(chǔ)對(duì)立體車(chē)門(mén)進(jìn)行設(shè)計(jì)，有老師的指導(dǎo)作為后續(xù)步驟進(jìn)行參照，本設(shè)計(jì)方案可行。

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告2．本課題要研究或解決的問(wèn)題和擬采用的研究手段（途徑）、列出主要參考文獻(xiàn)和進(jìn)度安排：需解決的問(wèn)題（1）防夾系統(tǒng)存在的不完善，靈敏度低、有時(shí)會(huì)自動(dòng)開(kāi)門(mén)。（2）公交車(chē)門(mén)在使用久了之后存在自動(dòng)脫落的風(fēng)險(xiǎn)。（3）下轉(zhuǎn)臂結(jié)構(gòu)存在的不合理性。擬采用的研究手段（1）查閱相關(guān)資料，初步結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提出創(chuàng)新點(diǎn)。（2）實(shí)際調(diào)研。擬采用的研究過(guò)程（1）內(nèi)擺門(mén)的運(yùn)動(dòng)分析。（2）內(nèi)擺門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。（3）各機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度校核。（4）繪制內(nèi)擺門(mén)的結(jié)構(gòu)原理圖。（5）編寫(xiě)設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)。參考文獻(xiàn)[1]陳衍明.客車(chē)外擺平行移動(dòng)式乘客門(mén)的設(shè)計(jì).汽車(chē)技術(shù)[M]，2012（5）[2]羅鵬.客車(chē)車(chē)門(mén)模塊控制系統(tǒng)（MTS）.汽車(chē)與配件[M]，2007（30）[3]田其軒.德國(guó)韋巴斯托公司的客車(chē)新型車(chē)門(mén).客車(chē)技術(shù)與研究[M]，2001（9）[4]吳超等.氣動(dòng)內(nèi)擺門(mén)運(yùn)動(dòng)分析.客車(chē)技術(shù)與研究.2007（2）[5]許福玲，陳堯明.液壓與氣壓傳動(dòng)（第2版）[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2008（3）[6]賈志偉，董社森，王慶國(guó).城市客車(chē)內(nèi)擺門(mén)控制方式[J].客車(chē)技術(shù)與研究，2005（4）[7]姚波.客車(chē)氣動(dòng)門(mén)夾持力測(cè)試[J].客車(chē)技術(shù)與研究，2008（3）[8]耿紅靜，盧彥溫.外擺式氣動(dòng)門(mén)的設(shè)計(jì)[J].客車(chē)技術(shù)與研究，2003（3）[9]繆冬.紅外感應(yīng)式公交車(chē)門(mén)防夾裝置[J].視野，2011（2）[10]韓立祥.客車(chē)車(chē)門(mén)控制與同車(chē)制動(dòng)互鎖系統(tǒng).汽車(chē)與配件[M]，2009（2）[11]趙立兵.客車(chē)車(chē)門(mén)模塊控制系統(tǒng)（MTS），2016[12]林宇.客車(chē)車(chē)門(mén)上用的差動(dòng)氣缸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，2017[13]李鳳芹.公交車(chē)門(mén)啟閉自動(dòng)控制裝置的研究，2016[14]陳永軍,于偉.外擺式乘客門(mén)密封結(jié)構(gòu)淺析，客車(chē)技術(shù)與研究，2004[15]劉小兵.客車(chē)乘客門(mén)結(jié)構(gòu)性能淺析,客車(chē)技術(shù)與研究,2001進(jìn)度安排起訖日期設(shè)計(jì)（論文）各階段工作內(nèi)容備注第1周確定選題、下達(dá)任務(wù)書(shū)第2周查找論文相關(guān)資料第3周完成外文翻譯第4周完成開(kāi)題報(bào)告并答辯第5周完成課題調(diào)研第6周撰寫(xiě)論文初稿第7周畢業(yè)論文中期檢查第8周撰寫(xiě)論文初稿第9周撰寫(xiě)論文初稿第10周撰寫(xiě)論文初稿第11周

完成論文初稿第12周

畢業(yè)論文修訂完善、定稿第13周

提交畢業(yè)論文材料、答辯申請(qǐng)第14周畢業(yè)論文答辯

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告指導(dǎo)教師意見(jiàn)：對(duì)“文獻(xiàn)綜述”的評(píng)語(yǔ)，對(duì)本課題的深度、廣度及工作量的意見(jiàn)和對(duì)設(shè)計(jì)（論文）結(jié)果的預(yù)測(cè)：文件綜述中，該生介紹了公交客車(chē)車(chē)門(mén)控制機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，對(duì)該課題的研究?jī)?nèi)容及需解決的問(wèn)題有比較清晰的了解。研究思路可行，研究計(jì)劃及方案合理。

本課題深度及廣度符合畢業(yè)設(shè)計(jì)大綱要求，工作量適中。研究結(jié)果對(duì)公交客車(chē)車(chē)門(mén)控制機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)有實(shí)踐指導(dǎo)作用。指導(dǎo)教師（簽字）：司傳勝