暑期生態(tài)文明實(shí)踐活動(dòng)立項(xiàng)課題

低碳出行篇新能源車關(guān)鍵技術(shù)—?jiǎng)恿﹄姵亍氛{(diào)研報(bào)告常州工學(xué)院新能源汽車是以電、氫、二甲醚等非常規(guī)車用燃料為動(dòng)力來源，采用先進(jìn)的動(dòng)力控制技術(shù)、驅(qū)動(dòng)技術(shù)和新型結(jié)構(gòu)的汽車。新能源電動(dòng)汽車以電代石油，減少溫室氣體排放，達(dá)到節(jié)能減排，即是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略目標(biāo)，也是對(duì)能源戰(zhàn)略的考慮。我國現(xiàn)在電來源主要用煤，還有水電，核電，太陽能發(fā)電，風(fēng)電，在一次性能源用完之后，我們只能靠電來成為我們主要的能源，這是人類發(fā)展的終極能源，現(xiàn)在的地鐵，高鐵都是電來驅(qū)動(dòng)，以電驅(qū)動(dòng)的汽車是我們必然選擇據(jù)最新報(bào)導(dǎo)：我國已經(jīng)超過美國成為全球最大的石油消費(fèi)國，面對(duì)石油的日益枯竭，油價(jià)的不斷上漲，環(huán)保的壓力與低碳呼聲，尋找替代汽柴油作為車用動(dòng)力源顯得日益迫切。純電動(dòng)汽車最適合我國缺少石油而內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平不高的國情，最能減少城市空氣污染和二氧化碳排放，且結(jié)構(gòu)簡單，使用、維修方便。我們12名同學(xué)在老師的指導(dǎo)下，利用署假對(duì)新能源車的關(guān)鍵技術(shù)—?jiǎng)恿﹄姵氐陌l(fā)展情況進(jìn)行調(diào)研，主要內(nèi)容是：對(duì)家用汽車需求情況，購車與使用成本承受能力，國家及省市對(duì)新能源車的政策、現(xiàn)在新能源車動(dòng)力發(fā)展現(xiàn)狀，并從化學(xué)專業(yè)的角度試提出改進(jìn)建議，現(xiàn)報(bào)告如下：一、 調(diào)研過程6月初組建社會(huì)實(shí)踐小分隊(duì)，確定了網(wǎng)上調(diào)查和現(xiàn)場考查相結(jié)合的調(diào)研方案，并與相關(guān)企業(yè)進(jìn)行了初步聯(lián)系。6月下旬印刷了100份《純電動(dòng)汽車的需求問卷調(diào)查表》，在常州街頭隨機(jī)抽樣進(jìn)行調(diào)查問卷，通過問卷反饋情況大概了解純電動(dòng)車的需求情況，并進(jìn)行了匯總分析。7月上旬在常州實(shí)地考察了兩家車用電池生產(chǎn)廠和兩家整車生產(chǎn)企業(yè)。7月中下旬全隊(duì)十二名成員分為四組對(duì)各類電池進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)調(diào)研。1組組長是郭冠軍，該組負(fù)責(zé)調(diào)研燃料電池；2組組長王禮君，該組負(fù)責(zé)調(diào)研鉛蓄電池；3組組長楊冬玲，該組負(fù)責(zé)調(diào)研鋰電池；4組組長陳升伯，該組負(fù)責(zé)調(diào)研超級(jí)電容等新興電池。7.11-7.20網(wǎng)絡(luò)調(diào)研，并撰寫相應(yīng)電池調(diào)研的專題報(bào)告（內(nèi)容包括電池的利弊及性價(jià)比等，并附上網(wǎng)絡(luò)鏈接）。7月中下旬各小組成員每人獨(dú)立遞交一份調(diào)研報(bào)告。組長將各組的進(jìn)行匯總。7底進(jìn)行網(wǎng)上交流，總負(fù)責(zé)人進(jìn)行匯總，并完成本調(diào)研報(bào)告。二、 我國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)政策國務(wù)院發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出至2011年形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。 /zwgk/2009-03/20/content1264324.htm《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011年至2020年）》詳細(xì)列出了中國節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，即到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達(dá)到全球第一，其中新能源汽車（插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車等）保有量達(dá)到500萬輛；以混合動(dòng)力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬輛。http://blog.si.cn/s/blog_48ad37c20100lb4r.html常州將大力培育和發(fā)展新能源車輛、新能源車輛產(chǎn)業(yè)專題園將依托科教城清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，以麥科卡、益茂純電動(dòng)汽車、黃?？蛙嚨绕髽I(yè)為龍頭，重點(diǎn)發(fā)展整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電池、電驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、電機(jī)等，建成大客車、微型轎車的整車生產(chǎn)基地，帶動(dòng)新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，力爭到2015年，實(shí)現(xiàn)銷售收入500億元。/zhxwdetails.asp?id=1485以電動(dòng)汽車為首的新能源汽車成為“十二五”期間的重點(diǎn)扶持對(duì)象。2010年，中央財(cái)政、各地方財(cái)政紛紛明確拿出“重金補(bǔ)貼+政府扶持”的雙重刺激措施。按照初步規(guī)劃，未來中國將投資1000億元支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。http://www.3158.cn/news/20110114/13/87-58907974_1.shtml財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》對(duì)每輛純電動(dòng)車的補(bǔ)貼達(dá)到6萬。 /11/0803/10/7AHCK0LT00084TV1.html北京私人購買純電動(dòng)車不搖號(hào)不限行不納稅。http://auto.qq.eom/a/20110406/000048.htm三、 純電動(dòng)汽車的需求調(diào)査問卷結(jié)論1．現(xiàn)出行的交通工具 34%是公交； 42%是電動(dòng)車。2．如果您選購汽車您會(huì)選擇58%是燃油汽車42%純電動(dòng)汽車3．選購純電動(dòng)汽車您最注重的依次是續(xù)航能力和速度、價(jià)格、充電時(shí)間您能接受的純電動(dòng)汽車的價(jià)位51%的人選擇5?10萬元。從調(diào)研數(shù)據(jù)分析；公交出行與電動(dòng)車出行者都是潛在的家用汽車客戶，每家擁有1臺(tái)車并不遙遠(yuǎn)；消費(fèi)者極為看重的續(xù)航能力，最好能從常州開到上海再開回來，還有充電時(shí)間，電池成本，特別是安全問題等。市場是無情的。雖然電動(dòng)汽車耗電費(fèi)用遠(yuǎn)低于燃油費(fèi)用，購車費(fèi)用遠(yuǎn)高于燃油車，還有價(jià)格不菲的更換電池的費(fèi)用，阻礙了電動(dòng)汽車的普及，只有電源的壽命長于車壽命，或者說電源是免維護(hù)的，且電動(dòng)車購車費(fèi)用+終身電費(fèi)W燃油車購置費(fèi)用+終身油費(fèi)，純電動(dòng)汽車才能得到普及與推廣。四、 從常州電動(dòng)車龍頭企業(yè)看我國電動(dòng)車發(fā)展的現(xiàn)狀據(jù)“中國（常州）電動(dòng)汽車高層論壇”報(bào)導(dǎo)：常州純電動(dòng)整車研發(fā)企業(yè)有3家，電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件企業(yè)有20多家，基本形成了以麥科卡、黃海汽車、江蘇益茂等企業(yè)為龍頭，以易控汽車電子、今創(chuàng)集團(tuán)、遠(yuǎn)宇集團(tuán)、華日升凱晟能源、伊思達(dá)電池等一批生產(chǎn)企業(yè)為支撐的新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。麥科卡電動(dòng)車輛科技有限公司：是清華大學(xué)‘節(jié)能與新能源汽車工程中心'設(shè)在常州的基地，核心技術(shù)是電機(jī)、電控。黃海汽車是國內(nèi)最大的客車生產(chǎn)廠之一，核心技術(shù)是車輛生產(chǎn)，以燃油車為主，燃?xì)廛嚍檩o。江蘇益茂的核心技術(shù)是鋰電池。這三家企業(yè)經(jīng)營情況如何？我們進(jìn)行了調(diào)研。在常州市區(qū)有時(shí)能見到上路行駛的小型電動(dòng)汽車，是位于常州科教城的常州麥科卡電動(dòng)車輛科技公司生產(chǎn)的。該公司常務(wù)副總裁王磊告訴記者，當(dāng)前在市區(qū)上路的小型電動(dòng)汽車有50輛左右，是“示范運(yùn)行”（暫無牌照）。但這次提前與老總聯(lián)系時(shí)，卻意外被拒絕，糾其原因，坦誠告之目前經(jīng)營情況不太好，不愿被外界看到，但歡迎情況好轉(zhuǎn)時(shí)再來。去年9月江蘇益茂陳總接受采訪時(shí)坦言：“迄今已先后投入上億元自有資金!然而，去年一年基本沒有銷售；今年1-8月銷售也只有千余萬元”。這次江蘇益茂多次沒能與老總聯(lián)系上，多次被告之在出差，但市場部隨時(shí)有人，人事部經(jīng)常外出招聘，在科教城我們巧遇一輛公司的純電動(dòng)車，開車的是一位工程師，聽說來意后，熱情地邀請(qǐng)我們上車，乘車直達(dá)工廠，見到許多種樣車，并一一介紹這些車的性能。該廠有8條鋰電池生產(chǎn)線在生產(chǎn)，產(chǎn)品主要銷往海外，據(jù)《常州日?qǐng)?bào)》20105.21報(bào)導(dǎo)：20輛純電動(dòng)客車將在常州投運(yùn)，是由黃?？蛙囇兄?，目前常州只有這家公司具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)江蘇益茂有兩個(gè)型號(hào)的整車正在工信部申請(qǐng)備案。我們認(rèn)為：電源、電控、電機(jī)是電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，電源又是核心中的核心。沒有好的電源，電控、電機(jī)又有什么用？誰擁有這個(gè)核心技術(shù)，誰就有了主動(dòng)權(quán)。蘇益茂純電動(dòng)汽車公司負(fù)責(zé)人陳恒龍告訴記者，益茂汽車生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車，目前時(shí)速能達(dá)到120—130公里，充電一次行駛500公里，充電時(shí)間大約五六個(gè)小時(shí)。他說，目前他們正和黃海汽車公司在商談合作，“他們公司提供車輛，我們提供純電動(dòng)汽車技術(shù)，共同生產(chǎn)純電動(dòng)大巴，計(jì)劃在省運(yùn)會(huì)期間亮相，到年底的時(shí)候計(jì)劃能達(dá)到50輛左右?！币婷驹?008年10月便完成了8條動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)線的建設(shè)并開始小規(guī)模生產(chǎn)。同時(shí)，在電動(dòng)汽車三大核心技術(shù)及整車集成技術(shù)上投入2000多萬，研制了從公交大巴、旅游車、商務(wù)車、皮卡車、小轎車到微型轎車20多輛樣車，并成功進(jìn)行各種工況運(yùn)營20多萬公里。從我們掌握的數(shù)據(jù)來看，經(jīng)營最好的是黃海汽車，但主營不是純電動(dòng)，麥科卡雖有幾十臺(tái)示范運(yùn)行，卻難有下文，益茂生存沒有問題，主要靠鋰電池，并依靠引進(jìn)的退休汽車廠人員，解決了整車質(zhì)量不穩(wěn)定問題，開發(fā)出眾多樣車卻又形不成批量。近年來，全國各地常有純電動(dòng)車研制成功示范運(yùn)行的報(bào)導(dǎo)，但鮮有以“百”為單位的批量生產(chǎn)，一部分是當(dāng)?shù)卣I單，一部分是企業(yè)賠錢賺吆喝，難有靠經(jīng)濟(jì)規(guī)律獲得市場的。我們是學(xué)化學(xué)專業(yè)的，從專業(yè)的角度分析其原因，就是電源性能不夠，價(jià)格太高?，F(xiàn)在所有電源全是化學(xué)電源，是靠化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化為電能的，所有的化學(xué)電動(dòng)勢都不高，所有的化學(xué)反應(yīng)都需要時(shí)間，化學(xué)反應(yīng)太快都要出問題，是任何改進(jìn)都不可能突破的，這是由原理決定的。現(xiàn)許多車企推出雙模車、增程車，國電系統(tǒng)力推的換電模式，都是在車載電源達(dá)不到要求的一種無奉選擇，不僅進(jìn)一步推高使用成本，甚至缺乏可操作性。五、 現(xiàn)有電動(dòng)車常用化學(xué)電池性能比較與不足電池類型電壓v能量W?h/kg功率W/kg能量密度W?h/L循環(huán)壽命（次）快充性能安全性2.03513090500差較好低鎳氫電池1.25802251431000較差較好較高鋰離子電池3.71201803601200一般高磷酸鐵鋰電池3.2120902102000一般較差高燃料電池>1.050060中長無一般極高鉛酸電池：因工藝成熟、成本低，現(xiàn)廣泛應(yīng)用在電動(dòng)自行車。通用第一代EV1用32塊鉛酸電池作為主能源,用兩臺(tái)42kW三相感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)o1350kg的車身質(zhì)量中，有533kg是來自鉛酸電池組。充電后的行駛里程為90-120公里，0-100公里/小時(shí)加速成績僅為8秒，為平衡最佳的功率輸出，最高時(shí)速因此被限定在120公里。/others/20101227/1105268763.html現(xiàn)在山東還在用鉛酸電池生產(chǎn)純電動(dòng)車，因電池成本低，整車售價(jià)不到4萬。磷酸鐵鋰：優(yōu)點(diǎn)是循環(huán)壽命比較長，是目前各高校和研究所研究最多，各廠應(yīng)用最多的一種電源，但是磷酸鐵鋰它有不少缺點(diǎn)，導(dǎo)電性能比較差，像北京這種天，磷酸鐵鋰如果夏天充一次電能跑兩百公里，這個(gè)天只能跑一百公里，因?yàn)楹芏嚯姺挪怀鰜?，溫度是一個(gè)限制。/others/20101227/1105268763.html磷酸鐵鋰電池作為1千瓦時(shí)及以下的動(dòng)力電源，現(xiàn)已經(jīng)進(jìn)行實(shí)用化階段，在電動(dòng)自行車中能否打開市場，關(guān)鍵在性能價(jià)格比，從淘寶網(wǎng)中的數(shù)據(jù)來分析，48V20AH的鉛蓄電池價(jià)格500元左右，使用一年半，同等容量的鋰電為2500元左右，使用3?5年。1．成本昂貴，壽命大短。汽油車一般為80?100馬力，約70千瓦，如果純電動(dòng)車也配上70千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池，目前2.50?3.50/瓦，按3.00/瓦計(jì)算，已經(jīng)超過20萬元了，比亞迪F3每臺(tái)17萬。磷酸鐵鋰電池理論上1000?2000次充放，這是在實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)充電條件下的數(shù)據(jù)，快速充電時(shí)壽命大幅度下降，還以比亞迪F3為例，新能源車購置時(shí)可補(bǔ)貼6萬，兩年就要更換電池，每次卻需5萬。上表中的循環(huán)壽命是在實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)條件下的，實(shí)際使用中的條例要惡劣得多，壽命要短得多。按國標(biāo)QC/T743-2006《電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池》循環(huán)壽命應(yīng)不少于500次某200Ah鋼殼鋰電池標(biāo)稱循環(huán)壽命：大于600次。/showroom/emotorssuzy/product-detailqeGmIlSoXgWV/200Ah%E9%92%A2%E5%A3%B3%E9%94%82%E7%94%B5%E6%B1%A0.htmlZREM6492H2S-EVA型純電動(dòng)車主要性能/price/show-2098441-1.html單價(jià)320000元/輛電池組容量(Ah)200乘坐人數(shù)5人電池組總電壓(V)220最咼車速130Km/h電機(jī)額定功率(Kw)30單次充電續(xù)駛里程三300（50km/h勻速）充電時(shí)間(h)4?6整車整備質(zhì)1825Kg0?80km/h加速時(shí)間<22sZREM6492H2S-EVA的性能與QQ車相當(dāng)，但價(jià)格卻是QQ車的n倍，成本一半是電源。鋰電池還有壽命問題，過了兩三年就要換了，誰換得起啊？http://forum.eet-c/BLOG_ARTICLE_4980.HTM對(duì)于公交運(yùn)營模式，能量密度還不夠，所以要裝載很多電池，至少兩噸以上，才能滿足空調(diào)等等這樣舒適性的要求。長時(shí)間運(yùn)營，電池的一致性，不一致導(dǎo)致這個(gè)汽車可能頭三個(gè)月還能跑兩百公里，后三個(gè)月它的距離越來越短。http://forum.eet-c/BLOG_ARTICLE_4980.HTM2005年4月1日，杭州在國內(nèi)首先推出以無污染的鋰電池為動(dòng)力的4輛純電動(dòng)旅游公交汽車，同時(shí)在西湖的周邊地區(qū)及市中心專門建立充電站，然而一年后電動(dòng)車悄悄擱淺。開空調(diào)后，原本設(shè)計(jì)最大續(xù)駛里程可達(dá)280公里，實(shí)際每天只能跑100多公里。將一輛普通公交車一次性改裝成電動(dòng)車的全部成本要80萬元，而且電池不到兩年就得更換一次，需50多萬元。 .en/c/2006-07-20/00159513011s.shtml續(xù)航里程太短。汽油車加一次油續(xù)航500km左右，因成本原因，目前配用的電池容量不足，所以大部分家用純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程均不超150km。希望純電動(dòng)車充滿電能跑到上海，還能再跑回來。充電時(shí)間長。汽車加油的時(shí)間只有幾分鐘，而磷酸鐵鋰電池標(biāo)準(zhǔn)充電時(shí)間為2?4小時(shí)，雖然也有號(hào)稱為15min充到80%，但快充是以縮短電池壽命為代價(jià)的。安全性不好。鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池都有一定的安全隱患，目前筆記本電腦配套的電池都不能隨計(jì)算機(jī)發(fā)航空快件。4月11日發(fā)生在杭州的電動(dòng)出租車自燃事件，更引發(fā)了民眾對(duì)于電動(dòng)汽車“安全性”的拷問。/cn/viewnews/20110712/2011712142056.htm現(xiàn)在有些廠研發(fā)出40?60km/h低速電動(dòng)車車，常州2012年起每年將量產(chǎn)10萬臺(tái)低速微型車（見常州日?qǐng)?bào)2010/05/20），這些電動(dòng)汽車與油車擠在同一機(jī)動(dòng)車道上，要么是造成人為的擁堵，要么有可能被追尾。鋰電池在充放電，特別是大電流充放時(shí)都會(huì)明顯發(fā)熱，一旦鋰電池發(fā)熱嚴(yán)重又散熱不良，電解液中的六氟磷酸鋰分解放出劇毒的氟化氫氣體而導(dǎo)致電池內(nèi)壓力猛增，最終鋰電池炸裂。負(fù)極沉積的金屬鋰和氟化氫會(huì)劇烈反應(yīng)放出氫氣而爆炸，并且引燃有機(jī)電解質(zhì)。近幾年報(bào)道的手機(jī)和電腦鋰電池爆炸事故，都是因?yàn)槌浞烹姲l(fā)熱造成的，升溫嚴(yán)重是大功率化學(xué)電池天生的缺陷，雖說磷酸鐵鋰電池是目前最被看好的電源之一，但安全隱患仍沒有完全消除。功率密度不足，加速性和爬坡性能能不好。這由兩個(gè)原因造成的：一主要是電機(jī)功率太小，主要原因是電池容量不夠，大部分電動(dòng)車電機(jī)功率小于15千瓦，而最小的0.8升汽車QQ的功率是36千瓦，如果純電動(dòng)車也配這么大的電機(jī)是可以做得到的，難的是沒有合適的電池進(jìn)行配套。二是功率密度不足，這是所有化學(xué)電源的通病，由工作原理決定的，導(dǎo)至“暴發(fā)力”不足。個(gè)別單元損壞，將引起剩余單元加速損壞。離子電池每個(gè)單元電壓為3.7V,磷酸鐵鋰電池更低，只有3.2V，一臺(tái)車要多個(gè)單體串聯(lián)到600V以上，數(shù)百個(gè)串接單元，只要有一個(gè)單元損壞，必然把整體電壓按損壞單元電壓2倍的關(guān)系拉低，總電壓拉低后，必然造成剩余單元的負(fù)荷增大，加速損壞，縮短壽命。生產(chǎn)中的不一致性、快充、大電流放電和過放電是造成單元早期損壞的最重要的原因。低溫性能不好。冬季電池中的電解質(zhì)活性不足，造成容量下降，在北方冬天可達(dá)－30?一40°C，化學(xué)電池幾乎不能使用。鋰資源有限，價(jià)格可能猛漲。鋰資源總量有限，最近價(jià)格已經(jīng)暴漲。鋰又是活潑材料，提純困難。理論上磷酸鐵鋰電池的能量密度是0.170千瓦時(shí)/kg,用國產(chǎn)碳酸鋰很難超過0.150千瓦時(shí)/kg，其它關(guān)鍵材料如隔膜和電解液主要也是從國外進(jìn)口，加上生產(chǎn)中對(duì)的環(huán)境要求，生產(chǎn)成本難大幅下降。綜上所述，盡管近來對(duì)磷酸鐵鋰電池的呼聲很高，但我們始終認(rèn)為磷酸鐵鋰電池不可能成為未來的動(dòng)力電池。比亞是世界上最大的鋰電池生產(chǎn)商，到現(xiàn)在為止，也只售出200余臺(tái)純電動(dòng)車，去年五一在常州會(huì)展中心舉辦的車展上，比亞迪一臺(tái)純電動(dòng)車也沒帶來，倒是全推汽油車，難道這是巧合嗎？為了緩解電池容量不足的茅盾，現(xiàn)又提出搞雙模電動(dòng)車，兩套動(dòng)力系統(tǒng)，肯定比單模成本要高得多，會(huì)有市場嗎？六、 “夢(mèng)”想中動(dòng)力電源性能1.高電壓單元電壓至少220V、380V、600V或更高。原因一：同樣功率電壓越高，電流越小，可有效降低電源內(nèi)阻和導(dǎo)線中的損耗，提高電源利用率，例如動(dòng)車使用的是2.7萬V原因二：可避免使用眾多低壓串聯(lián)時(shí)的均壓保護(hù)電路，降低損耗、降低成本。原因三：可避免生產(chǎn)中的不一致性帶來的個(gè)別早期失效帶來的全局崩盤的危險(xiǎn)。原因三：有效可借鑒、利用現(xiàn)有成熟工業(yè)電機(jī)技術(shù)。2．能快充在充電站或充電樁幾分鐘充滿，與加油時(shí)間相近。當(dāng)然也要能在家用插座進(jìn)行慢充。3．能快放能大電流放電，以滿足起步、爬坡時(shí)瞬間大功率要求。4．長壽命壽命長于整車，以1天充電2次，15年壽命計(jì)，不少于10000次充放。5．安全性能好不爆炸、不燃燒。6．低成本不用或少用貴金屬、稀土元素。7．環(huán)境友好七、 高壓物理電源或?qū)⑹莿?dòng)力電源最佳選擇高壓物理電源實(shí)質(zhì)就是高壓大容量電容，其容量達(dá)到“法拉”級(jí)，又稱做高壓超級(jí)電容。是電容的一種，充放電時(shí)只有物理過程，不發(fā)生化學(xué)變化，不存在化學(xué)電源的所有弊病，是車載電源的徹底革命。也許有人會(huì)說，世博園、上海26路公交不也是用超級(jí)電容嗎？這是兩類原理不同的產(chǎn)品，這是雙極性超級(jí)電容，其原理是利用活性碳做電極材料，巧妙的利用活性碳大比表面積，在有限空間內(nèi)，得到極大的面積，又利用與水系或有機(jī)系電解質(zhì)雙電層間nm級(jí)距離，制成法拉級(jí)電容，正是有電解液的存在，電壓不能超過2.7V,否則電解液將被電解，同樣由于電解液的存在，漏電大，所帶電量不多，且晚上充滿，半天后所剩無幾，只能用于公交車、掃地車、叉車等短距離用車?，F(xiàn)充現(xiàn)用，與高壓超級(jí)電容根不是一回事。高壓超級(jí)電容工作原