JT/T

目

次

…………………………

………………………

…………………………

………………

…………………

…………………

…………………

…………………

…………………………

A(

)

……………

B(

)

……………………

……………………

JT/T

前

言

/

《

:

》。

/

《

》

。

/

,,:———、(

、3.

4)

;———(

1)

;———(

4)

;———(

2)

;———(

7)

;———(

4)

;———(

4)

;———(

、7.

、7.2)

;———[

a)

、b)

、d)

a)

、b)

、d)

]

;———(

2)

;———(

4)

;———(

6)

;———(

1)

;———(

2)

;———(

1)

;———(

、8.、8.

、8.、

5)

。。

。(

/

。:。:、、。:———1993

/

———2010

/

———。JT/T

船舶噪聲控制設(shè)計規(guī)程

,、、、。、。

。

,,;,()。

/

、

..2.3.4

。A

。[

:GB/

6,]

,。

。:、。

,。:、。

4.

4.1.

。4.1.

,,。4.1.

,。JT/T

4.

4.2.

4.2.1.

,,、,。4.2.1.

,,。4.2.1.

,,,。4.2.

4.2.2.

,。4.2.2.

,;。

、。4.2.

4.2.3.

,。4.2.3.

,,,,,。4.2.3.

,、,,。4.2.3.

。4.2.

4.2.4.

,、、,、;,。4.2.4.

,,,,。4.

4.3.

,。4.3.

居住艙室和工作艙室應(yīng)遠離機艙,船尾和煙囪等高噪聲區(qū),在機艙棚和居住艙室之間應(yīng)設(shè)置走、、。4.3.

、。4.3.

,。4.3.

、、、,。4.3.

船尾線形在滿足性能前提下,也應(yīng)滿足降噪要求;客船的船首結(jié)構(gòu)形式應(yīng)注意減小波浪引起的。4.3.

,,。4.3.

、,

。4.

4.4.

,:JT/T

a)

;b)

;c)

,,;d)

。4.4.

,:a)

;b)

;c)

,;d)

,,。4.

4.5.

合理設(shè)計螺旋槳前方船體的尾部線形,改善船體尾部的伴流分布;合理選擇螺旋槳葉數(shù)、、,。4.5.

。

。4.5.

,。4.5.

,,、。

5.

5.1.

,:,;,();,(

)

。5.1.

,、,。5.1.

,

()。5.1.

,,、、、,。5.

5.2.

:a)

、;b)

;c)

;d)

,。5.2.

,

。5.2.

(1)

:

=

-

+(1):

———,(

dB)

;

———,(

dB)

;

n (2)

.δ ρ

n (2)

.δ ρ

E (5)———,(

dB)

。5.2.

,。5.2.

,,

()

,:a)

:

=

dB;b)

(

)

:

=

dB;c)

、、

dB(

A)

、:

=

dB;d)

:

=

。5.2.

,(

)。

(2)

(3)

:

=

+

A:

———,(

dB)

;

———,(

dB)

;A

———,(

m

)

。A

=∑n·n(3):n

———,(

m

)

;n

———。5.

5.3.

,。,,(4)

:

=

ρ

+

- (4):

———,(

dB)

;ρ———,(

kg/m

)

; ———,(

。,,,(5)

:

=c:

———,(

;c

———,(

m

/s)

,20

℃,

m

/s;δ

———,(

;ρ———,(

kg/m

)

;E

———,(

N/m

)

。(

dB)

,

,。5.3.

:a)

,

,,(6)

:

δ

ρ

+

ρ(6)

gn

=

(

ρ +

δ

ρ

+

ρ(6)

gn

=

(

ρ +

ρ)ρc

δ (7)

=

(9)gn

=

:gn———,(

;δ ———,(

;ρ

、ρ———,(

kg/m

)

。(7)

(8)

: :ρ———,(

kg/m

)

,

kg/m

。

c ( ρ

)gn

=

c ( ρ

):ρ———,(

kg/m

)

;δ———,(

。b)

mm。

,

。c)

,,,。d)

,、,。5.3.

,,:a)

;b)

(

、)

;c)

,,;d)

,,

,;;e)

,;f)

,;

~

dB,

~

。5.3.

(

)

:a)

();,;;;b)

(

)

,(9)

(10)

:

=∑Zi·i/∑Zi (10):

———,(

dB)

; ———;i———;Zi

———,(

m

)

。JT/T

c)

(

)

,、。5.3.

:a)

;

mm

~

mm

,。

~

;b)

,、;

c)

,;d)

,;e)

、,,;f)

(

)

;

,,,

h)

,,。5.3.

,,,。

6.

6.1.

(

、、、)

。6.1.

船舶空氣動力機械噪聲控制設(shè)計,除采用消聲器外,還可配合隔聲、、阻尼減振等其他綜。6.1.

,,。6.1.

船舶消聲器的設(shè)計,特別是柴油機排氣消聲器應(yīng)考慮其空氣動力性能,應(yīng)將消聲器的壓力損失。6.1.

,

,

:a)

、,

m

/s;b)

、、,

m

/s;c)

,,

m

/s。6.1.

船舶消聲器應(yīng)滿足體積小、、結(jié)構(gòu)簡單、,堅固耐用等要求。

對有特殊用途的、、、、。6.

6.2.

:a)

(

)

;b)

;c)

;d)

;e)

。6.2.

(

)

、。6.2.

,

~()

:,。:,,,,能單純依靠增加消聲器的長度來提高消聲器的消聲量。

=(

=(

)

XX。6.2.

,。6.2.

船舶消聲器的安裝位置應(yīng)根據(jù)輻射噪聲的部位和傳播噪聲的途徑確定。

船舶柴油機排氣消聲/λ

。6.2.

。6.

6.3.

,,(11)

:X(11):

———(

)

,(

dB)

;(

)———,

,

;X ———,(

;X ———,(

;X ———,(

m

)

。1

6.3.

1

6.3.

,,

(12)

::de———,(

。6.3.

,:a)

mm

,。b)

mm

,。

mm

~

mm

~

,

/m,。c)

,,()。

,,20°;

/m

,

~5。d)

,,,,。e)

,,,

m

/s。6.3.

6.3.4.

(

)

=

+

(

-

=

+

(

-

)(

)](13)[(

,)

,,(13)

::

———,(

dB)

;

———;

———,(

;λ

———,(

。

(14)

:

=

/ (14):

———,(

m

)

;———,(

m

)

。6.3.4.

,

=(1/4)

λ

λ

,。

≥5,(15)

:

=

-(15)6.3.4.

,

=(1/2)

λ

λ

,,

=。6.3.4.

:a)

,(),

~15,

~6,

~15,20;,;b)

,;c)

,/

/

,,;d)

,

mm

,。6.3.

6.3.5.

,。

,(16)

(17)

:

cδV

=

cδV:

———,(

;n

———;

———,(

m

)

;VX

———,(

m

)

;δ

———,(

。δ

=δa0

+.d(17):δa0———,(

;d

———,(

。6.3.5.

(18)

~(20)

:χ[

=

+

(

/

χ[

=

+

(

/

-/)

] (18)

X (19)

δ

=nd2a

4(

δa0

+.d)(20):———,(

;χ

———,(19)

:χ

=GVX:G———,(

,(20)

:G

=...

(21)

:

=

+χ

)(21)6.3.5.

:a)

;b)

,,,,;c)

χ

,

χ≥2;d)

mm

~

mm

~

~,

cm

~

e)

/3,,,;f)

,

/12,

;

,,。6.3.5.

,,,。6.3.

為提高寬廣頻率范圍內(nèi)消聲效果,可根據(jù)具體消聲對象,做成阻抗復(fù)合式消聲器或擴張共振復(fù)。

7.

7.1.

吸聲設(shè)計適用于原吸聲量較小,混響聲較強的各類艙室的降噪處理。

以直達聲為主的噪聲,。7.1.

、,、、;

dB(

A)

~

dB(

A)

。7.1.

,,,,。

,,、。7.1.

、、、,,、、,,,。(

Q

) (22)

=

-(

Q

) (22)

=

-

=

A7.

7.2.

:a)

;b)

,;c)

;d)

(

)

、。7.2.

,,(22)(23):

=W

+

+

:W———,(

dB)

;Q

———,,Q

=1;,Q

=2;,Q

=4;,Q

=8;

———,(

;———,(

m

)

。

-(23):———,(

m

)

;

———;A———,(

m

)

。(22)

,

(

A

),。7.2.

,。7.2.

吸聲處理后的室內(nèi)平均吸聲系數(shù),應(yīng)根據(jù)所需吸聲降噪量以及吸聲處理前室內(nèi)平均吸聲系數(shù),(24)

:p

=

/

)(24),(25)

:p

=

A

/A

) (25),(26)

:p

=

/

) (26):p

———,(

dB)

;

、 ———;A

、A

———,(

m

)

;

、 ———,(

s)

。7.2.

(

)

、,(

)

。7.2.

,,,(

),JT/T

,。7.

7.3.

:a)

,

mm

~

mm

;,

mm

~

mm

,;b)

,

mm

~

mm

,

mm

~

mm

;c)

,,

mm

~

(3

mm

~

,,;d)

,,、,

~,

mm

~

e)

(

)

。7.3.

:a)

,;b)

,,;c)

,,

,。

8.

8.1.

,、、。8.1.

對振動控制要求較高的居住艙室,工作艙室或設(shè)備,應(yīng)遠離振動較強的機械設(shè)備和螺旋槳等激。8.1.

隔振裝置形式應(yīng)由機械設(shè)備的激勵特性、物理參數(shù)、隔振器類型和技術(shù)參數(shù)、頻率特性、。8.1.

。8.1.

,

/

,

。8.

8.2.

:a)

(

)

;b)

;c)

;d)

;e)

;f)

;

。8.2.

(27)

:

[1

-(

θ/n)

[1

-(

θ/n)

]

+

(

θ/n)(27)

=

+

(

θ/n):

———;θ

———,(

;n

———,(

;

———。8.2.

,、、、,,。8.2.

,、、。8.2.

隔振器類型選擇及其技術(shù)參數(shù)選取,即確定隔振器最大載荷、最大靜壓縮量、最低固有頻率、、、。

,。8.2.

(

n)

θ≥

n,

θ/n

~5,

。

,,。8.2.

,,;,。8.2.

,。8.2.

、,,。8.

8.3.

,,。:a)

~

Hz,;b)

~

Hz,;c)

~

Hz,;d)

~

,;e)

,。8.3.

:a)

,。

,(

)

、(

)

、;b)

,;c)

;d)

,;e)

,,;f)

,,,JT/T

,。

:———;———;———。

:———被隔振設(shè)備安裝機腳;

———;———; ———;———;———。

8.3.

...

:a)

(

)

,(

)

;b)

,,、,、;c)

,;d)

,。8.3.3.

。8.3.3.

。JT/T

8.

8.4.

,。8.4.

,。8.4.

。

、,。8.4.

,。8.4.

在工藝和空間允許的情況下,建議在船舶振動源基座、艙壁等振動較大結(jié)構(gòu)上合理設(shè)置阻振質(zhì),。8.4.

,,:a)

,,。b)

,。c)

;、、;;、。d)

,

,

,

。e)

,

~

。8.4.

,、。8.4.

,,。[A)](

:、,

~

。

,

dB。JT/T

(

)

,