XXXXX有限責任公司xxxxx什么是道岔??道岔是機車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時必不可少的線路設(shè)備，是鐵路軌道的一個重要組成部分。什么是道岔??—、按功能和用途分類:左開道岔和右開道岔的區(qū)分方法為：站在道岔的尖軌前端，面向尖軌,側(cè)線向左側(cè)分支的稱為左開道岔,側(cè)線向右側(cè)分支的稱為右開道岔。LOGO道岔的類型單開道岔道岔的類型2、對稱道岔用中心線表示LOGO道岔的類型對稱道岔道岔的類型3、三開道岔LOGO道岔的類型三開道岔4、交分道岔單式交分■兩條線路相交，列車僅能從一側(cè)轉(zhuǎn)線，叫做單式交分道岔。LOGO道岔的類型4、交分道岔復(fù)式交分■兩條線路相交，列車能沿任何一側(cè)由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路，這種道岔叫做復(fù)式交分道岔。復(fù)式交分道岔相當于兩組對向鋪設(shè)的單開道岔,實現(xiàn)不平行股道的交叉。LOGO道岔的類型復(fù)式交分道岔5、交叉渡線■交叉渡線由4組類型和號數(shù)相同的單開道岔和一組菱形交叉,以及連接鋼軌組成，用于平行股道之間的連接，僅在個別特殊場合下使用。交又渡線道岔的類型5、交叉渡線道岔的類型除此以外，還有一種交叉設(shè)備，叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。菱形交又LOGO道岔的類型.二、按鋼軌軌型分:43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m等鋼軌道岔。43kg/m鋼軌50kg/m鋼軌60kg/m規(guī)物鋼軌的類型1、2、按鋼軌材質(zhì)分：U71Mn鋼軌、U75V鋼軌、貝氏體合鋼軌的類型按鋼軌軌型分:43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/mo按鋼軌斷面分：普通鋼軌、AT鋼軌3、60AT堿。道岔的類型?三、按道岔號數(shù)分:道岔按號數(shù)分類有6、7、8、9、12、18以及大號碼（如30、38、242號道岔）等，主要運營鐵路干線常用的單開道岔有9號、12號、18號，大號碼道岔主要用于要求側(cè)線通過速度較高的聯(lián)絡(luò)線。客運專線以18號道岔為主。6號、7號和8號等道岔主要用于工礦企業(yè)專用線或貨運站場。LOGO道岔的類型.四、按軌距分:標準軌距用道岔（軌距1435mm）窄軌距用道岔（軌距1000mm）寬軌距用道岔（軌距1520mm）套線類道岔LOGO?五、道岔的其它分類方式按岔枕類型分類有木岔枕道岔、鋼筋混凝土岔枕道岔和整體道床道岔。按設(shè)計年代分類有〃55型〃、〃57型〃、〃62型〃、‘75型〃、"92型”、”提速型”、"客運專線道岔”等。國內(nèi)鐵路道岔，按速度不同,可以分為客專道岔（容許通過速度N250km/h）、提速道岔（容許通過速度120?200km/h）和普通道岔（容許通過速度<120km/h）oLOGO單開道岔的構(gòu)造共分三部分:轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護軌LOGO轉(zhuǎn)轍器包括兩根尖軌、兩根基本軌和轉(zhuǎn)轍機械等?！觥龌拒?2???尖軌;品艮結(jié)構(gòu);4…轍前墊板;5..通長墊板6…轍后順坡墊板；7…；8—連接桿；9…頂鐵;10—撐;LOGO尖軌尖軌的作用：引導(dǎo)列車進入直向或側(cè)向每組道岔有兩根尖軌，左側(cè)尖軌和右側(cè)尖軌，尖軌長度根據(jù)道岔尺寸確定。加圖LOGO尖軌類型按平面形式分按斷面形式分特種斷面尖軌普通斷面尖軌特殊補強頂面與基本軌頂面等高頂畫較基本軌高出6mm也叫爬坡式尖軌高型特種斷面尖軌矮型特種斷面尖軌曲線型1.尖軌工作邊為曲線、增大了導(dǎo)曲半徑2..左右開道岔不可互換，導(dǎo)曲上股為曲線，卜股為直線。3.減少沖擊角，為藏尖式。4,提高側(cè)向過岔速度5多采用大號碼道岔直線型1.尖軌工作邊為直線2.左右開道岔可互換3.制作簡單使用廣泛尖軌的作用是:引導(dǎo)列車進入直向或側(cè)向。AT普通1.工作為直線2.跟端為間隔鐵5孔魚尾板連結(jié)AT彈性可彎1.跟端軌底刨切一部分，便丁?彎曲（曲線型?藏尖式）2與導(dǎo)曲軌用普通接頭夾板連結(jié)看首幽|初限位器普通斷面尖軌分為不補強、補強、特殊補強三種。普通斷面尖軌軌腰薄強度低、是用與基本軌同型鋼軌將軌底刨切一部分，疊蓋在基本軌的軌底上。尖軌頂面有幾個不同的坡段組成所以也叫爬坡式尖軌。普通斷面尖軌在正線上基本被淘汰/都用于站線上。1、不補強是尖軌不設(shè)補強板，直接用與基本軌同型鋼軌刨切而成。現(xiàn)在幾乎是不存在了O2、補強在軌腰兩側(cè)分別貼有兩條補強板,用螺栓緊固在軌腰上,以增加其強度。3、特殊補強是在補強的基礎(chǔ)上又加了_條1形補強板。加圖LOGO普通斷面尖軌（爬坡式尖軌）LOGO普通斷面尖軌,尖軌頂面比基本軌頂面高—^Gmm14特種斷面尖軌分為高型特種斷面尖軌和矮型特種斷面尖軌（AT尖軌）兩種。都是直接軋制成形的，軌腰厚、強度大。1、高型特種斷面尖軌是用與基本軌等高的特種斷面鋼軌做成的尖軌。2、矮型特種斷面尖軌又分為AT普通直線型和AT彈性可彎曲線型。AT是矮字和特字的漢語拼音頭一個字母a和t的英文大寫。它的特點是滑床臺高，取代了一部分尖軌的高度,使尖軌強度增加。①

AT普通直線型的特點是工作邊為直線，尖軌跟端聯(lián)結(jié)仍采用間隔鐵聯(lián)結(jié)。②

AT彈性可彎式的特點是尖軌尖端采用藏尖式，減小沖擊角。跟端側(cè)軌底內(nèi)側(cè)刨切一部分，便于彎曲形成曲線，以增大導(dǎo)曲半徑，提高側(cè)向過岔速度為目的。AT尖軌跟端直接壓制成與普通鋼軌斷面相同，用普通魚尾板聯(lián)結(jié)。以增加尖軌與其連接軌的連接強度，（還設(shè)有限位器或間隔鐵）達到重載為目的。AT彈性可彎尖軌目前是最先進的尖軌類型。它提高了速度，增大了承載能力。達到了鐵路運輸高速、重載，多拉快跑的目的。為鐵路運輸暢通、安全、正點提供條件。LOGO單開道岔的構(gòu)造尖軌高型特種斷面尖軌高型特種斷面尖軌是用與基本軌等高的特種斷面鋼軌做成的尖軌。矮型特種斷面尖軌矮型特種斷面尖軌又分為AT普通直線型和AT彈性可彎曲線型。它的特點是滑床臺局），取代了一部分尖軌的高度,使尖軌強度增加。LOGOAT尖軌與基本軌貼合形式尖軌與基本軌貼合一般分為貼尖式和藏尖式兩種?，F(xiàn)在的道岔一般均采用藏尖式設(shè)計。藏尖式尖軌貼尖式尖軌尖軌尖端受力情況①尖軌頂寬20mm以下部分完全由基本軌受力,尖軌不受力。②尖軌頂寬50mm以上部分由尖軌完全受力,基本軌不受力。③尖軌頂寬在20mm~50mm之間的部分,為車輪輪載轉(zhuǎn)移的過渡段。頂面與基本軌等高的尖軌??-jUl:，Q二MBH按平面形式分：尖軌的工作邊有直線形狀和曲線形狀。（一）直線型尖軌的特點是工作邊為直線。1、同號碼、同類型的左右開道岔相對應(yīng)的尖軌可通用。相對應(yīng)指的是兩尖軌工作邊在同側(cè)。2、制做比較簡單，使用廣泛。但現(xiàn)在隨著鐵路發(fā)展、提速，直線型尖軌在正線上基本被淘汰，大部分用于站線上。（二）曲線型尖軌的特點是工作邊為曲線。1、左右開道岔不可通用。與導(dǎo)曲上股聯(lián)結(jié)的為曲尖軌，直下股是直尖軌。2、尖軌尖端為"藏尖式“o基本軌軌頭下額刨切一部分，尖軌尖端藏在下面?！欠乐沽溯喚壾垈廛壖舛?；二是減小了沖擊角。提高了側(cè)向過岔速度。3、尖軌根側(cè)軌底刨切了一部分，使尖軌便于彎曲形成曲線,增大了導(dǎo)曲半徑。（導(dǎo)曲線起點不在尖軌跟后了，在尖軌中起始）提高了側(cè)向過岔速度。4、多采用在大號碼道岔上，并與AT型尖軌并用。LOGO直線型尖軌分為左側(cè)尖軌、右側(cè)尖軌曲線型尖軌分為左開曲、左開直、右開曲、右開直左開曲：左開道岔的曲線尖軌，即面向尖軌方向右側(cè)的尖軌左開直：左開道岔的直線尖軌，即面向尖軌方向左側(cè)的尖軌右開曲：右開道岔的曲線尖軌，即面向尖軌方向左側(cè)的尖軌右開直：右開道岔的直線尖軌，即面向尖軌方向右側(cè)的尖軌基本軌和尖軌的配合：直線基本軌必然和曲線尖軌搭配曲線基本軌必然和直線尖軌搭配LOGO可互換i*右開曲上股直尖軌左開曲上K股直尖軌左開直下股直尖軌\r,21—fUn?可互換右開直下—股直尖軌右開直基本軌右開直尖軌右開曲基本軌左開曲基本軌左開直基本軌左開曲單開道岔的構(gòu)造尖軌跟端構(gòu)造尖軌與導(dǎo)曲線鋼軌連接的一端稱尖軌跟端C尖軌的跟部結(jié)構(gòu)必須保證尖軌能根據(jù)不同的轉(zhuǎn)轍要求，在平面上左右擺動，又要堅固穩(wěn)定，制造簡單，維修方便。我國的道岔主要采用間隔鐵魚尾板式和彈性可彎式跟端結(jié)構(gòu)。間隔鐵魚尾板式結(jié)構(gòu)主要由間隔鐵、跟端夾板及聯(lián)結(jié)螺栓等組成。>跟端構(gòu)造雙頭螺檢T)J麟夾板電\\件_______—尖軌跟端構(gòu)造，內(nèi)軌撐單開道岔的構(gòu)造尖軌跟端構(gòu)造基本軌是用一根12.5m或25m標準斷面的普通鋼軌制成，分為直基本軌和曲基本軌。基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車輪的橫向水平力。為防止基本軌的橫向移動，可在其外側(cè)設(shè)置軌撐。為了增加鋼軌表面硬度，提高耐磨性并保持與尖軌良好的密貼狀態(tài)，基本軌頭頂面一般還進行淬火處理。圖20LOGO單開道岔的構(gòu)造轉(zhuǎn)轍器上的零件1.滑床板在整個尖軌長度范圍內(nèi)的岔枕面上,有承托尖軌和基本軌的滑床板。尖軌放置于滑床板上，與滑床板間無扣件聯(lián)結(jié)。單開道岔的構(gòu)造轉(zhuǎn)轍器上的零件2.軌撐軌撐可以防止基本軌傾覆、扭轉(zhuǎn)和縱橫向移動，安裝在基本軌的外側(cè)。它用螺栓與基本軌相連，并用兩個螺栓與滑床板連結(jié)。軌撐有雙墻式和單墻式之分。提速道岔中由于扣件扣壓力足夠大，未設(shè)軌撐。3.頂鐵尖軌刨切部位緊貼基本軌，而在其它部位則依靠安裝在尖軌外側(cè)腹部的頂鐵，將尖軌承受的橫向水平力傳遞給基本軌，以防止尖軌受力時彎曲，并保持尖軌與基本軌道岔的發(fā)展歷程4.各種特殊形式的墊板尖軌前部的轍跟后部的轍后墊板、為保持導(dǎo)曲線的正確位置而設(shè)置的支距扣板等。什么是道岔?5.道岔拉桿和連桿道岔拉桿連接兩根尖軌，并與轉(zhuǎn)轍設(shè)備相連，以實現(xiàn)尖軌的擺動,故又稱為轉(zhuǎn)撤桿。連桿為連接兩根尖軌的桿件，其作用是加強尖軌間的聯(lián)系，提高尖軌的穩(wěn)定性。什么是道岔?6,轉(zhuǎn)轍機械一反道器最常用的扳道器有手動式和電動式。單開道岔的構(gòu)造連接部分在單開道岔中，連接部分是轉(zhuǎn)轍器和轍叉之間的連接線路。2617道岔連接部分轍叉及護軌轍叉及護軌包括一個轍叉心、兩根翼軌、兩根基本軌及兩根護軌等C轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備。單開道岔的構(gòu)造轍叉及轍叉的類型周鎬鋼整鑄轍叉轍叉鋼軌組合式轍叉叉耒陽迅通浙江貝爾北京特冶LOGO常用的轍叉多為固定型。固定型轍叉適用于直向過岔速度較低的單開道岔。1、高鎬鋼整鑄轍叉高鎬鋼整鑄轍叉是用高鎬鋼澆鑄而成的翼軌與心軌構(gòu)成整體的轍叉。高猛鋼是鎰、碳含量較高的含金鋼，約含鎰13%,含碳1.2%,圖1。2、鋼軌組合式轍叉鋼軌組合式轍叉是用特種鋼軌、普通鋼軌及其他零件加工而成的轍叉。它由心軌、翼軌、間隔鐵、墊板及其他零件組成，如圖2。圖1圖2LOGO單開道岔的構(gòu)造轍叉及定型轍叉S高橘鋼整鑄轍叉鋼軌組合式轍叉-貝氏體鍛焊轍叉高猛鋼轍叉■鑄造高鎰鋼通常是指鋼中鎰含量為13%,牌號為ZGMnl3的合金鋼。優(yōu)點:.常溫下呈奧氏體組織,有優(yōu)良的抗拉強度和塑形,以及良好的耐磨性能，使得轍叉有較高的使用壽命?！鲂能壓鸵碥壨瑫r澆鑄，整體性和穩(wěn)定性好。使用壽命：過載量8000萬噸~1億噸。缺點:■消耗合金材料多,成本高；■叉心尖容易磨損,一旦磨損，整個轍叉全部報廢；■重量重，不便于安裝；■鑄造工藝復(fù)雜，易出現(xiàn)質(zhì)量問題。LOGO合金鋼轍叉合金鋼轍叉是一種新近發(fā)展的轍叉制造技術(shù)，即根據(jù)轍叉各個部位受力情況的不同,用不同的材料組合拼裝或焊接而成,其受力最惡劣的心軌部位采用特殊煉制的耐磨合金鋼，具有高強度、高韌性、高硬度、可焊性好等特點。貝氏體鍛焊轍叉屬于合金鋼轍叉。貝氏體鍛焊轍叉優(yōu)點：■最耐磨的部位采用貝氏體鋼,使用壽命：過載量2億噸LOGO道岔的種類■奧氏體：鋼加熱到臨界點溫度以上時，內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，形成的結(jié)構(gòu)叫奧氏體。奧氏體的塑性好，屈服強度低，易于加工塑性成形。因此，鋼錠、鋼坯、鋼材一般被加熱到noo°c以上奧氏體化，然后進行鍛軋、塑性加工成材或加工成零部件?！鲋楣怏w：奧氏體溫度降到臨界溫度以下，維持在較高溫度的轉(zhuǎn)變產(chǎn)物。其抗拉強度為750?900MPa,強度較高硬度適中，塑性和韌性較好?！鲐愂象w：將鋼件奧氏體化，使之快冷到貝氏體轉(zhuǎn)變溫度區(qū)間(260~400°C)等溫保持,使奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)樨愂象w。1930年初由美國人E.C.Bain等發(fā)現(xiàn)，故稱貝氏體。貝氏體具有較高的強韌性配合，抗拉強度為1240MPao在硬度相同的情況下貝氏體組織的耐磨性明顯優(yōu)于馬氏體，因此在鋼鐵材料中獲得貝氏體是人們追求的目標。■馬氏體：將鋼件奧氏體化,使之急速冷卻到馬氏體轉(zhuǎn)變鼬區(qū)間>(260°C以下)，形成馬氏體。馬氏體具有高強度、高硬度,但.隔脆性大，易斷裂。vfir塑性很好，強度低塑性好，強度低臭氏體柱Ay600r奧氏體轉(zhuǎn)變塑性好,有韌性硬度高，強度高，耐磨性能好強度很局）/硬度很局塑形低，脆度高，易斷裂LOGO道岔的號數(shù)道岔號數(shù)■道岔的號數(shù)就是轍叉角的余切值號數(shù)N=EF/AE=cota表2-6-1道岔號數(shù)與撤叉角的關(guān)系道岔號數(shù)N679121824轍叉角。9。27'44"8。07'48”知0'25"4。45'49"3。10'47"2°23'09”顯而易見，轍叉角a越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性,道岔號數(shù)越大，道岔越長,造價自然就高,占地也要多得多。因此,采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。LOGO有害空間：翼軌與轍叉間形成必要的輪緣槽，引導(dǎo)車輪行駛。翼軌作用邊開始彎折處稱為轍叉咽喉，是兩翼軌作用邊之間的距離最窄處。從轍叉咽喉至心軌實際尖端之間，有一段軌線中斷的空隙，稱為道岔的〃有害空間?有害空間單開道岔的構(gòu)造轍叉及軌------護軌護軌設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)，用于引導(dǎo)車輪進入適當?shù)妮喚壊?，防止與叉心碰撞。目前我國道岔的護軌類型主要有鋼軌間隔鐵型、H型和槽型三種。護軌的防護范圍，應(yīng)包括轍叉咽喉至叉心頂寬50mm的一段長度，并要求有適當?shù)挠嘣?。轍叉護軌由中間平直段、兩端緩沖段和開口段組成，如圖所示。護軌平直段是實際起著防護作用的部分，緩沖段及開口段起著將車輪平順地引入護軌平直段的作用。緩沖段的沖擊角應(yīng)與列車允許的通過速度相配合。開口段」■棗慝―平直段」緩沖段I:開口段LOGO單開道岔的構(gòu)造轍叉及單開道岔的構(gòu)造轍叉及軌活動心軌轍叉解決道岔有害空間的根本之道,當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔。LOGO活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以扳動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩(wěn)，過岔速度限制較小,因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。（3）扣件■鐵墊板——Q235、Q345、45鋼或QT450■彈條——60Si2Mn、60Si2CrVa■軌距塊——ZG230-450（標準軌、AT軌）■螺栓——45鋼（有普通級別和高強2種）■間隔鐵——