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篇一:隧道測(cè)量總結(jié)帖]隧道測(cè)量總結(jié)上中隧道工程南線隧道經(jīng)過幾個(gè)月緊鑼密鼓的施工已經(jīng)順利穿越黃浦江,正朝著接收井挺進(jìn)。為了能使隧道順利貫通還有許多障礙及難關(guān),如穿越多層民房、地下管線及準(zhǔn)確進(jìn)洞都是對(duì)我們考驗(yàn)。測(cè)量工作的重要性是不可忽視的。從工程開始的圍擋,地面基礎(chǔ)設(shè)施的施工,盾構(gòu)的出洞進(jìn)洞,直至工程的竣工驗(yàn)收都有著測(cè)量工作人員的汗水結(jié)晶,更是智慧與科學(xué)的體現(xiàn)。隧道測(cè)量的誤差主要由地面控制、聯(lián)系測(cè)量、地下控制及盾構(gòu)儀的精度四方面構(gòu)成。為了減少誤差確保貫通,我們做了大量的工作?,F(xiàn)對(duì)前期測(cè)量工作進(jìn)行回顧總結(jié),以更好地做好下一步工作。一控制測(cè)量隧道施工在公路、鐵路施工中都是一個(gè)重點(diǎn)。對(duì)于長(zhǎng)隧道或曲線隧道,確保盾構(gòu)推進(jìn)能沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)及全線貫通,主要取決于控制測(cè)量、聯(lián)系測(cè)量和地下控制測(cè)量。災(zāi)1杯.柳蝴地壟面碗控牢制奧測(cè)粘量羞地拜面熄控境制竟測(cè)各量格誤焰差故對(duì)淋地罩下肆橫姓向兄貫海通趣誤恢差焰的免影以響黨較鳥為貪復(fù)補(bǔ)雜疲,臟主應(yīng)要瘋控屆制積其芳測(cè)灣量擱終印點(diǎn)冒橫卵向疫點(diǎn)焰位甘誤蜻差湯即刃終挖點(diǎn)箏的程橫課向撥位免移錘。堵這濱是序盾廢構(gòu)孫機(jī)您能刑否琴順柄利漸進(jìn)銷洞句的擱關(guān)緣鍵溜因綁素菌之疫一屠。昌終染點(diǎn)途的城橫奴向談點(diǎn)私誤擔(dān)差搶是吸由慘測(cè)貪角幫誤依差究和卵邊蝕長(zhǎng)廚誤迷差窮的摸共尊同毯影團(tuán)響角所妄產(chǎn)原生拾。槍開襪工僻前絕由勾業(yè)琴主烤提各供瞞地定面去控鍬制缸網(wǎng)捉。蔬我捐們恩嚴(yán)女格螺按基照抓要興求頑對(duì)聞控釘制捏點(diǎn)親進(jìn)大行累3獲個(gè)攤月充一轎次淡的騰復(fù)合測(cè)假,具保券證刷其擊點(diǎn)勉位研的叮穩(wěn)駁定辜。賴平侄面灣控庭制脖我過們幟選江用軍了蘆l渴e培i榨c榮a忙的銀t掀c定r順1往2懸0具1趟進(jìn)棚行他觀若測(cè)吃,齒此跨儀沿器誠(chéng)為鄭一遠(yuǎn)秒朵級(jí)五,蛇其做相飽對(duì)嚼精果度繞均尿符主合愧規(guī)霉范筒。教在退盾斯構(gòu)察推遭進(jìn)置前哈項(xiàng)瘡經(jīng)醋部腥還田委險(xiǎn)托截有鴿專峽業(yè)蜘資鈔質(zhì)牢的功第硬三俘方哨采才用篇二浮等蚊g社p辯s煌測(cè)悟量曠,友對(duì)杰平丈面憶控逢制迎點(diǎn)羅進(jìn)雪行峽復(fù)宅測(cè)唱以攪確歷保劇精使度瓣。變高衛(wèi)程沫控豐制蝴我惱們虹也逝按仆規(guī)惡范糊進(jìn)顏行擾聯(lián)揉測(cè)壽,帝選籮用巡l楚e天i絲c壞a立的而n也a防2藝水瓣準(zhǔn)禮儀變加框平昨行劉玻文璃旨板唇,犯使歉精診度取達(dá)愁到爪0柏.蜜1看毫墊米痰。濃同休樣改在黑盾毀構(gòu)姓推袖進(jìn)再前盞項(xiàng)鉆經(jīng)侵部踩還亂委零托羅有俱專儉業(yè)閥資柏質(zhì)澤的討第紋三凱方臘采猛用他二宋等基水員準(zhǔn)敬及累跨座河嘴水故準(zhǔn)廉測(cè)昂量腳,痰對(duì)穴高瘦程夏控伏制罰點(diǎn)暴進(jìn)弊行祥復(fù)昏測(cè)俯以捐確災(zāi)保醫(yī)精濤度芒來詢有轉(zhuǎn)效組地將控歷制副隧覆道巖高每程懷貫文通絕誤刷差徐。尋2泳.陳聯(lián)醋系鐘測(cè)帥量霸在哈隧生道隸施抗工域中繩為堆了體保宴證避隧躬道浴正鼠確墨貫姥通榜,燙就簡(jiǎn)必膝須優(yōu)將坦地背面梅控源制租網(wǎng)絲中安的猶坐嘉標(biāo)素、體方溪向蜜及惡高中程唇,他經(jīng)功由由豎罷井陸傳領(lǐng)遞掙到葉地租下渠。敬這俗個(gè)反傳誦遞哨工模作勤稱窮為晉豎亮井驗(yàn)聯(lián)餃系沈測(cè)斑量知,霞是擦聯(lián)讓系示測(cè)豆量?jī)糁行涑V镁o地耐一但種喘。禽坐茶標(biāo)濫與藏方侄向怕地溜傳鍵遞怠又何稱數(shù)為陶定拆向達(dá)測(cè)或量困,種通守過勇定坡向籌測(cè)姐量禍,拿使細(xì)地榮下廳平瓶面賓控尺制陸網(wǎng)挑與飲地否面顫上留有善統(tǒng)凡一碰地左坐笑標(biāo)燭系最統(tǒng)剪。敵而恢高度程你傳爪遞披則獎(jiǎng)使?jié)L地璃下洽高什程焦系兄統(tǒng)豬獲耀得堅(jiān)與賤地亭面濁統(tǒng)腎一于地勝起壞算寒?dāng)?shù)盲據(jù)貪。撿提勺高們測(cè)鴉量楚精舞度呀及寒分國(guó)析姐測(cè)夢(mèng)量狠誤仰差扁通象常忽我宵們羅可從采株用土附甲和棉或易閉勺合絕路集線多來?xiàng)椡曷猿赡圻@翼項(xiàng)沃工傲作第。另定貴向峽工愚作來可降分趨為豪幾疼何愈和延物懼理仿方絕法炸。倉(cāng)但荷隧既道貼測(cè)紀(jì)量岡是暮工翁程漆測(cè)代量姻中書很財(cái)特仍殊壯的服一套個(gè)還部躍分完,需由累于凳受較條節(jié)件進(jìn)的對(duì)限襲制霞無播法消按例常辰規(guī)頓的驚方式法彼。置我憶們承公依司郊在那高堡級(jí)滑工倆程默師月(枕教跳授禮級(jí)炒)濟(jì)的蛙主掃持遺下爽,膊經(jīng)圖過作無欄數(shù)宏次支的壓深嫁化昏,綁確嚴(yán)立儀了彎運(yùn)佛用盛幾站何縣法仙進(jìn)父行胖定部向美測(cè)春量背(換聯(lián)翼系么三且角繞形維測(cè)晶量腔)裕的戀方閱法莫將梯地誰(shuí)面殃控挺制常點(diǎn)樹傳忠遞豪到拾地徐下若。像實(shí)江踐僵證譯明致,聰幾剖何茄法損定撒向踩成朽本隆低點(diǎn)、滑收垂斂惜快牲、陵可笨靠強(qiáng)性朱強(qiáng)舅、峰不宮受接施攀工豈影贊響處,金施孤工晨企悼業(yè)嘩在聚經(jīng)鼻濟(jì)獄上溝容順易柔承雖受踐。殃根張據(jù)扶幾朱何玻學(xué)鼓原珍理柏通玩常雹情撥況葉下季在主豎腹井鵝內(nèi)辭投擠放婦兩筑根供鋼治絲何與杰井摧上辟測(cè)基站黑沿麥軸鋪線穿布斤置穩(wěn)成閣狹穗長(zhǎng)便三些角起形城,肯鋼雄絲省下掌掛教重幣錘宴,股使恩其湊構(gòu)償成瓜鉛什垂暈。法建頂立南豎踐直絡(luò)面斜,遣在約該芽面貌上訓(xùn)兩姻垂委線斷間隆任晨意息兩煉點(diǎn)籃連鈔線喘的均方營(yíng)位碰角尺均濫相高等棵,廉同巨一奪垂摘線犯上憐任祥意棄點(diǎn)萄的動(dòng)坐錯(cuò)標(biāo)說也僚都網(wǎng)相億等血。宵測(cè)獸量嫩是診一雜份順責(zé)綿任攜心小相夾當(dāng)已重石的喚工同作遭,擋每狂個(gè)鏈測(cè)易量豆人乎員堤對(duì)診自紐己毛都鮮是戲嚴(yán)肢格貪要避求般,集考究慮詞問義題默相礦當(dāng)嫁的配嚴(yán)別密余謹(jǐn)勞慎捷,享顧臉由野唐擾工痰倡劍議近由洪原險(xiǎn)有劈懸改掛磚兩娘根袋鋼弟絲級(jí)的騎基慚礎(chǔ)友上兄增掘加測(cè)一淋根敬。傲使什之弦組距成帽兩昂個(gè)擇聯(lián)濃系架三拴角弓形黨,助以萄提槽高宗精戰(zhàn)度劇又伏能給校丙核皮成為果育。丹對(duì)唯于撞三荷跟賠鋼棕絲場(chǎng)的瀉布幸置聰也謹(jǐn)有屬相嗽當(dāng)癢的歡講崇究灑兩版根挽鋼猜絲幼與析儀暮器唱的苦夾濕角督不篩能熊超古過象2售度籌,壟這政樣上在節(jié)平蓬差撇過在程旬中有可端以伏減券少辛計(jì)員算喪角賤的立誤膠差蛙??识ㄑ菹蛞簯疫m掛符高飛強(qiáng)城度犁的酷鋼靈絲穿(傭0訓(xùn).妨3耳m肌m石)基,策并仰吊旨以沸重調(diào)錘概拉闊直狼鋼臉絲揪,誦由雁于加定骨向蘋測(cè)游量不有及4度-餃5夢(mèng)個(gè)矮方無向只、竊9窩個(gè)嚷測(cè)綠回暫且權(quán)需文井喊上樸井黨下速同箭時(shí)席進(jìn)獻(xiàn)行橫,身將巾地波面溜和厚地跌下研連畢成宣一木個(gè)煌整春體劉,潮形戲成泛一卷個(gè)地系智統(tǒng)角。倘難樸度渡較僅高脂,求故妻重吧錘財(cái)需太置昌于痕油磚桶字中骨,符是激其弟更因?yàn)榻夥€(wěn)傅定要不共易曬晃濕動(dòng)隆同沃時(shí)早又彼可攝減笑輕擔(dān)鋼和絲抱的至壓惕力斜。變根池?fù)?jù)敵現(xiàn)菌有床設(shè)晌備祥及徐隧館道那長(zhǎng)牽度加及晉施劃工女要拴求交,桌我頸們置我絨們玻已傲經(jīng)粥將手傳炮統(tǒng)鼓定梢向糕中牽用漲鋼潤(rùn)尺曉人譯工托量陸邊破改左為性全抗站上儀伏無腸棱哲鏡有測(cè)閉距靜。啦使紛每尿條游邊燃的喇精肯度開達(dá)將到看0買.綠1菜m舒m陶,椅大土大堤高黨于初限矩差粥≤擇2淹m弓m恥的賀規(guī)蘇范晉要醉求妨。欠同喘時(shí)坊我能們物準(zhǔn)琴備背每孤條告隧糧道雁施遵工狼期柜間生安鞭排惹三兩次蓋定扭向錯(cuò)測(cè)闖量繳。再定爸向球測(cè)示量阻由淚總勻公足司剩唐哪震托華惱高瑞級(jí)推工黨程碧師聞把劫關(guān)燭,棋并應(yīng)有倦多芳名千技鋒師抽現(xiàn)藏場(chǎng)鉆參貴與狗,?,F(xiàn)姓已栗完消成福了迎二況次沃。夢(mèng)結(jié)軋果水比爭(zhēng)較泳滿陣意效。當(dāng)各淚方邀面念的銀誤西差宵均納小援于座規(guī)內(nèi)范燙要踩求齒。修高蘿程頌控杏制捏點(diǎn)浸我愈們背采絨用裹高爭(zhēng)程戲傳胸遞西的酷方慰法梳將乖地查面支控兵制廉點(diǎn)狐傳繼遞壯至激地鑼下妥,亭這政也區(qū)就蝶是帽所做說艘的泥高蠶程眾導(dǎo)漫入辭法錦。蠶在筆進(jìn)閣行乞高蜘程牢傳判遞房前曬,哄必寶須并對(duì)請(qǐng)地戲面磚上立的迅起炒始狹水舉準(zhǔn)援點(diǎn)中的名高藥程羊進(jìn)場(chǎng)行顆核寶對(duì)杯。捕在眾井棵上站井勒下欄設(shè)昌置香兩愚架耽水秒準(zhǔn)肅儀什,孩鋼笑尺咬懸貞掛貌在疲固所定液支奪架枕上得,叛下埋端廳懸薄掛子重錘量追為棉1野0查k剛g付的漠重拉錘套。窩由褲地絮面若上獸的村水巧準(zhǔn)奔儀勸在團(tuán)起是始擊水翁準(zhǔn)啦點(diǎn)考的敞水售準(zhǔn)體尺掉上顏?zhàn)x忘書局a如,臥鋼纖尺拖的欲讀鐘數(shù)貧為秧β維1瞎。壽井勇下歐水鬼準(zhǔn)惱儀搞的監(jiān)鋼淺尺適讀擺數(shù)披為朵β明2另,脾而狹井訪下裕水替準(zhǔn)魂點(diǎn)鼓的澆讀歲數(shù)湯為奮b朋。池井或下癥水柔準(zhǔn)防點(diǎn)脅的揀高羨程剛h荒b赤可責(zé)用高一賤下司公濃式促計(jì)織算鉤:匆h森b暈=禾h濕a適+柴a顯-振[陜(搞β紗1偏-在β取2婆)綱+炒△吸t號(hào)+比△脹l卻]蓄-哪b燃式杜中似:攪△府t襲為丹鋼熊尺泳的把溫征度氏改錦正屢△故l押為象尺揭長(zhǎng)催改朗正夜h諸a陰為屯井婚上工水蘇準(zhǔn)止點(diǎn)優(yōu)的慌高跌程委在順經(jīng)斬過姨3銜次塌同補(bǔ)樣塑的淺高棵程傳傳逐遞饅后作,候才牲可羊以承確劣定穴井蹦下劍水出準(zhǔn)拿點(diǎn)絨是畏否拆穩(wěn)蕉定憐,見有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)量工程師那里了解到許多關(guān)于pyxis系統(tǒng)情況,并對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)過程中的使用與維護(hù)有了較為清晰的概念。結(jié)合后期法國(guó)人的說明和講解,使盾構(gòu)推進(jìn)前pyxis系統(tǒng)的安裝調(diào)試進(jìn)行的非常順利。經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)際運(yùn)行及一系列pyxis的界面操作,我們覺得這套系統(tǒng)能與瑞士(vmt)、英國(guó)(zed)相媲美,給我們耳目一新的感覺,其功能強(qiáng)大,所有測(cè)量數(shù)據(jù)的采集、計(jì)算和反饋及一些盾構(gòu)的參數(shù)設(shè)定、管片拼裝選型等都能簡(jiǎn)便的操作于界面上。針對(duì)這套測(cè)量系統(tǒng)方面,我們認(rèn)為可以再增加適當(dāng)?shù)臏y(cè)量距離,頻繁的轉(zhuǎn)站會(huì)使系統(tǒng)不能發(fā)揮其最大功能,而我們的導(dǎo)線轉(zhuǎn)站的累計(jì)誤差也會(huì)相應(yīng)增大。另一方面,激光器的選型應(yīng)與全站儀配套,其功率要大型號(hào)的,盡量減少對(duì)其的調(diào)節(jié)使之增加使用壽命??傊叵聹y(cè)量的工作項(xiàng)目較多,每天都在進(jìn)行。盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量更是受到領(lǐng)導(dǎo)重視。的確,盾構(gòu)的姿態(tài)直接關(guān)系到隧道施工的進(jìn)度和質(zhì)量。所以盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量我們淘汰了以前一貫使用的普通經(jīng)緯儀,而使用全站儀測(cè)量,使盾構(gòu)里程的精度大大提高,那么偏差值的準(zhǔn)確性也更高了。可以及時(shí)準(zhǔn)確地反映出盾構(gòu)機(jī)的趨勢(shì)。為了更詳細(xì)地了解隧道的變形情況,我們對(duì)管片的橫徑、管頂?shù)某两颠M(jìn)行監(jiān)測(cè),橫徑通常是五環(huán)一點(diǎn),每一點(diǎn)測(cè)三次(盾尾、一號(hào)車架后、二號(hào)車架后),如數(shù)據(jù)變化大,我們會(huì)在管片離開車架后運(yùn)用對(duì)邊測(cè)量進(jìn)行監(jiān)測(cè),確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確及時(shí)和完整。與此同時(shí)管頂?shù)某两狄彩俏覀兊囊粋€(gè)重要工作,受車架的限制,測(cè)點(diǎn)只能布置在管片的頂部,5環(huán)一點(diǎn),特殊時(shí)期會(huì)增至兩環(huán)一點(diǎn),測(cè)量次數(shù)有2—4次不等。當(dāng)盾構(gòu)穿越黃浦江底時(shí),覆土不足九米,我們及時(shí)增加了測(cè)量次數(shù)。對(duì)于管頂?shù)某两迪喈?dāng)?shù)拿舾?,管頂?shù)某两挡]有規(guī)律,有時(shí)上浮有時(shí)沉降。所以針對(duì)不同的情況我們會(huì)進(jìn)行調(diào)節(jié),滿足各方面的需要。由于隧道施工采用錯(cuò)縫拼裝,管片的旋轉(zhuǎn)是行業(yè)中公認(rèn)的難點(diǎn)。需要及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)的糾正,我們每五環(huán)設(shè)一點(diǎn)測(cè)量,當(dāng)旋轉(zhuǎn)度過大時(shí),就要及時(shí)的向有關(guān)人員反映,以幫助現(xiàn)場(chǎng)施工員和拼裝工及時(shí)的糾正管片的位置,滿足設(shè)計(jì)要求。綜合前期的測(cè)量工作,成績(jī)是肯定的。主要是由于項(xiàng)經(jīng)部領(lǐng)導(dǎo)管理有方,各部門通力合作。因?yàn)闇y(cè)量工作需要多方配合,如測(cè)量臺(tái)的制作、焊接、燈光照明等。相信在今后的工作中能得到更好的支持,取得更大的進(jìn)步!篇三:隧道測(cè)量總結(jié)隧道測(cè)量總結(jié)上中隧道工程南線隧道經(jīng)過幾個(gè)月緊鑼密鼓的施工已經(jīng)順利穿越黃浦江,正朝著接收井挺進(jìn)。為了能使隧道順利貫通還有許多障礙及難關(guān),如穿越多層民房、地下管線及準(zhǔn)確進(jìn)洞都是對(duì)我們考驗(yàn)。測(cè)量工作的重要性是不可忽視的。從工程開始的圍擋,地面基礎(chǔ)設(shè)施的施工,盾構(gòu)的出洞進(jìn)洞,直至工程的竣工驗(yàn)收都有著測(cè)量工作人員的汗水結(jié)晶,更是智慧與科學(xué)的體現(xiàn)。隧道測(cè)量的誤差主要由地面控制、聯(lián)系測(cè)量、地下控制及盾構(gòu)儀的精度四方面構(gòu)成。為了減少誤差確保貫通,我們做了大量的工作?,F(xiàn)對(duì)前期測(cè)量工作進(jìn)行回顧總結(jié),以更好地做好下一步工作。一控制測(cè)量隧道施工在公路、鐵路施工中都是一個(gè)重點(diǎn)。對(duì)于長(zhǎng)隧道或曲線隧道,確保盾構(gòu)推進(jìn)能沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)及全線貫通,主要取決于控制測(cè)量、聯(lián)系測(cè)量和地下控制測(cè)量。1.地面控制測(cè)量地面控制測(cè)量誤差對(duì)地下橫向貫通誤差的影響較為復(fù)雜,主要控制其測(cè)量終點(diǎn)橫向點(diǎn)位誤差即終點(diǎn)的橫向位移。這是盾構(gòu)機(jī)能否順利進(jìn)洞的關(guān)鍵因素之一。終點(diǎn)的橫向點(diǎn)誤差是由測(cè)角誤差和邊長(zhǎng)誤差的共同影響所產(chǎn)生。開工前由業(yè)主提供地面控制網(wǎng)。我們嚴(yán)格按照要求對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行3個(gè)月一次的復(fù)測(cè),保證其點(diǎn)位的穩(wěn)定。平面控制我們選用了leica的tcr1201進(jìn)行觀測(cè),此儀器為一秒級(jí),其相對(duì)精度均符合規(guī)范。在盾構(gòu)推進(jìn)前項(xiàng)經(jīng)部還委托有專業(yè)資質(zhì)的第三方采用二等gps測(cè)量,對(duì)平面控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)以確保精度。高程控制我們也按規(guī)范進(jìn)行聯(lián)測(cè),選用leica的na2水準(zhǔn)儀加平行玻璃板,使精度達(dá)到0.1毫米。同樣在盾構(gòu)推進(jìn)前項(xiàng)經(jīng)部還委托有專業(yè)資質(zhì)的第三方采用二等水準(zhǔn)及跨河水準(zhǔn)測(cè)量,對(duì)高程控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)以確保精度來有效地控制隧道高程貫通誤差。2.聯(lián)系測(cè)量在隧道施工中為了保證隧道正確貫通,就必須將地面控制網(wǎng)中的坐標(biāo)、方向及高程,經(jīng)由豎井傳遞到地下。這個(gè)傳遞工作稱為豎井聯(lián)系測(cè)量,是聯(lián)系測(cè)量中常用地一種。坐標(biāo)與方向地傳遞又稱為定向測(cè)量,通過定向測(cè)量,使地下平面控制網(wǎng)與地面上有統(tǒng)一地坐標(biāo)系統(tǒng)。而高程傳遞則使地下高程系統(tǒng)獲得與地面統(tǒng)一地起算數(shù)據(jù)。提高測(cè)量精度及分析測(cè)量誤差通常我們可采用附和或閉合路線來完成這項(xiàng)工作。定向工作可分為幾何和物理方法。但隧道測(cè)量是工程測(cè)量中很特殊的一個(gè)部分,由于受條件的限制無法按常規(guī)的方法。我們公司在高級(jí)工程師(教授級(jí))的主持下,經(jīng)過無數(shù)次的深化,確立了運(yùn)用幾何法進(jìn)行定向測(cè)量(聯(lián)系三角形測(cè)量)的方法將地面控制點(diǎn)傳遞到地下。實(shí)踐證明,幾何法定向成本低、收斂快、可靠性強(qiáng)、不受施工影響,施工企業(yè)在經(jīng)濟(jì)上容易承受。根據(jù)幾何學(xué)原理通常情況下在豎井內(nèi)投放兩根鋼絲與井上測(cè)站沿軸線布置成狹長(zhǎng)三角形,鋼絲下掛重錘,使其構(gòu)成鉛垂。建立豎直面,在該面上兩垂線間任意兩點(diǎn)連線的方位角均相等,同一垂線上任意點(diǎn)的坐標(biāo)也都相等。測(cè)量是一份責(zé)任心相當(dāng)重的工作,每個(gè)測(cè)量人員對(duì)自己都是嚴(yán)格要求,考慮問題相當(dāng)?shù)膰?yán)密謹(jǐn)慎,顧由唐工倡議由原有懸掛兩根鋼絲的基礎(chǔ)上增加一根。使之組成兩個(gè)聯(lián)系三角形,以提高精度又能校核成果。對(duì)于三跟鋼絲的布置也有相當(dāng)?shù)闹v究?jī)筛摻z與儀器的夾角不能超過2度,這樣在平差過程中可以減少計(jì)算角的誤差。定向懸掛高強(qiáng)度的鋼絲(0.3mm),并吊以重錘拉直鋼絲,由于定向測(cè)量有4-5個(gè)方向、9個(gè)測(cè)回且需井上井下同時(shí)進(jìn)行,將地面和地下連成一個(gè)整體,形成一個(gè)系統(tǒng)。難度較高,故重錘需置于油桶中,是其更為穩(wěn)定不易晃動(dòng)同時(shí)又可減輕鋼絲的壓力。根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備及隧道長(zhǎng)度及施工要求,我們我們已經(jīng)將傳統(tǒng)定向中用鋼尺人工量邊改為全站儀無棱鏡測(cè)距。使每條邊的精度達(dá)到0.1mm,大大高于限差≤2mm的規(guī)范要求。同時(shí)我們準(zhǔn)備每條隧道施工期間安排三次定向測(cè)量。定向測(cè)量由總公司唐震華高級(jí)工程師把關(guān),并有多名技師現(xiàn)場(chǎng)參與,現(xiàn)已完成了二次。結(jié)果比較滿意。各方面的誤差均小于規(guī)范要求。高程控制點(diǎn)我們采用高程傳遞的方法將地面控制點(diǎn)傳遞至地下,這也就是所說的高程導(dǎo)入法。在進(jìn)行高程傳遞前,必須對(duì)地面上的起始水準(zhǔn)點(diǎn)的高程進(jìn)行核對(duì)。在井上井下設(shè)置兩架水準(zhǔn)儀,鋼尺懸掛在固定支架上,下端懸掛重量為10kg的重錘。由地面上的水準(zhǔn)儀在起始水準(zhǔn)點(diǎn)的水準(zhǔn)尺上讀書a,鋼尺的讀數(shù)為β1。井下水準(zhǔn)儀的鋼尺讀數(shù)為β2,而井下水準(zhǔn)點(diǎn)的讀數(shù)為b。井下水準(zhǔn)點(diǎn)的高程hb可用一下公式計(jì)算:hb=ha+a-[(β1-β2)+△t+△l]-b式中:△t為鋼尺的溫度改正△l為尺長(zhǎng)改正ha為井上水準(zhǔn)點(diǎn)的高程在經(jīng)過3次同樣的高程傳遞后,才可以確定井下水準(zhǔn)點(diǎn)是否穩(wěn)定,有沒有受到豎井和隧道自身沉降的影響。同時(shí)不同儀器所求得的井下水準(zhǔn)點(diǎn)高程不同,一般高程的不符值不應(yīng)超過2mm.3.地下控制地下控制測(cè)量包括導(dǎo)線及高程測(cè)量。地下導(dǎo)線測(cè)量的目的是以必要的精度,按照與地面控制測(cè)量統(tǒng)一的坐標(biāo)系統(tǒng)。建立足以確保盾構(gòu)順利進(jìn)洞的井下控制系統(tǒng),為盾夠姿態(tài)的測(cè)定提供依據(jù)。由于隧道內(nèi)沒有足夠的空間無法隨意布設(shè)導(dǎo)線,只能以支導(dǎo)線形式向前延伸。然而支導(dǎo)線精度較差,勢(shì)必造成較大的誤差,所以我們采用工作量較大的雙導(dǎo)線測(cè)量,以提高精度,是保證隧道的貫通的較佳方法。導(dǎo)線點(diǎn)通常設(shè)在隧道襯砌的上弦位置,其位置相對(duì)穩(wěn)定不易受到外來因素的影響。但是由于上中路隧道目前是世界第一大直徑隧道,考慮到安全及施工問題,我們將導(dǎo)線點(diǎn)設(shè)在腰部,僅保留靠近井口的兩個(gè)觀測(cè)臺(tái)。用以定向后的數(shù)據(jù)比較。井下導(dǎo)線復(fù)測(cè)不少于三次。測(cè)角、測(cè)距選用的儀器為一秒級(jí)的全站儀,用全圓法測(cè)角、用往返正倒鏡測(cè)距,測(cè)回?cái)?shù)不少于4次。地下水準(zhǔn)測(cè)量的目的同樣也是為了建立一個(gè)與地面統(tǒng)一的高程系統(tǒng),作為隧道施工中路面鋪設(shè)、中板放樣之用,當(dāng)然主要目的也是為了隧道貫通做好保障。高程測(cè)量均為支水準(zhǔn)線路,因而需要用往返觀測(cè)及多次觀測(cè)進(jìn)行檢核。由于坡度較大使測(cè)站增加,故工作量比較大。為確保盾構(gòu)測(cè)量使用數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確,我們幾乎每二天要測(cè)一次水準(zhǔn)。大直徑隧道增加了空間,但也給我們測(cè)量增加了難度,習(xí)慣的測(cè)量位置都在隧道頂部,自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)又限制我們只能在車架上完成一系列測(cè)量工作,導(dǎo)線及高程都需要在車架的行架上進(jìn)行空中接力。我們使用leicana2水準(zhǔn)儀,采用懸掛鋼尺的方法將控制點(diǎn)高程連接至儀器臺(tái)面上,保證了盾構(gòu)高程沿著設(shè)計(jì)軸線掘進(jìn)。二.盾構(gòu)儀安裝所謂盾夠儀就是盾夠測(cè)量的標(biāo)志。盾夠在掘進(jìn)時(shí),在土層中的姿態(tài)必須通過測(cè)量的方法來測(cè)定。不管是我們傳統(tǒng)的人工測(cè)量還是先進(jìn)的自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)都需要在盾構(gòu)機(jī)上作一個(gè)標(biāo)記,使我們的儀器可以清楚的看到它。自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)的標(biāo)志安裝在盾構(gòu)中心的上方,其標(biāo)志有一個(gè)棱鏡及一個(gè)光靶組成,稍后在自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)中將結(jié)合其他功能做詳細(xì)的介紹。雖然我們所用是當(dāng)今世界最大的,設(shè)備最為齊全的tbm。有利必有弊,對(duì)于我們測(cè)量可以利用的空間并不寬敞。理論上說盾構(gòu)儀的前靶后靶的距離應(yīng)盡量的拉長(zhǎng),這樣就提高了反算到切口和盾尾的精度。同時(shí)前靶后靶的位置盡量應(yīng)該靠近盾構(gòu)的中心,這樣收到盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)的影響較小。進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)內(nèi)標(biāo)志的安裝,對(duì)盾構(gòu)起始姿態(tài)的測(cè)量十分重要。貫通測(cè)量影響精度的誤差一部分來自于標(biāo)志安裝是否正確。所以在掘進(jìn)前測(cè)量的頭等大事就是正確地測(cè)好盾構(gòu)機(jī)的起始姿態(tài)。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)主體結(jié)構(gòu)完全焊接安裝完成,靜止在基座上時(shí),通過垂吊麻線求出盾構(gòu)切口及盾尾的外殼兩端地象限點(diǎn),實(shí)測(cè)其坐標(biāo)。然后將切口兩端象限點(diǎn)坐標(biāo)與盾尾兩端象限點(diǎn)坐標(biāo)的平均線作為盾構(gòu)機(jī)的平面中心線,同時(shí)求出盾構(gòu)機(jī)的轉(zhuǎn)角。然后實(shí)測(cè)切口與盾尾頂和底的高程求出盾構(gòu)的高程中心線,以及盾構(gòu)靜止?fàn)顟B(tài)的坡度。在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)選擇合適的位置安裝姿態(tài)測(cè)量標(biāo)志,由于盾構(gòu)機(jī)中心部位已被自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)占據(jù),因此我們只能安裝在盡可能靠近中心線的位置,與此同時(shí)只能將后靶加長(zhǎng)至千斤頂頂塊的后部,使前后靶距離增加至兩米。為了避免標(biāo)志被破壞或變動(dòng),同時(shí)也可以進(jìn)行校核,安裝了三個(gè)標(biāo)志,通常情況下使用兩個(gè),一個(gè)備用。接著按實(shí)測(cè)的靜止盾構(gòu)坡度及轉(zhuǎn)角安裝坡度板(如圖)坡度板的垂線距離同樣要求盡可能的放長(zhǎng),以消除坡度板的制作誤差。同時(shí)我們打破常規(guī),淘汰了原有通過環(huán)號(hào)累積來求得盾構(gòu)里程的做法,在標(biāo)志上安裝棱鏡(如圖)通過實(shí)測(cè)坐標(biāo)反算切口及盾尾的里程,同時(shí)通過這一里程更為準(zhǔn)確的判斷盾構(gòu)的偏離值。但是,隨著精度的提高,井下測(cè)量人員的素質(zhì)也需要相應(yīng)的提高。采用這種新的標(biāo)志后,人工測(cè)量必須能夠熟練操作全站儀,所以對(duì)測(cè)量人員又是一種挑戰(zhàn)。三.盾構(gòu)及管片姿態(tài)的測(cè)定在隧道施工過程中,測(cè)量人員的主要任務(wù)是隨時(shí)確定盾構(gòu)的掘進(jìn)方向。雖然現(xiàn)在我們有自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng),人工測(cè)量還是一種讓人較為放心的方法,畢竟在我們隧道施工過程中得到了廣泛和長(zhǎng)久的使用,而且效果顯著。人工測(cè)量還是每天擔(dān)當(dāng)著復(fù)合自動(dòng)系統(tǒng)的重任。利用安放在控制臺(tái)上的儀器測(cè)量盾構(gòu)前后靶的坐標(biāo)。特別要提的是控制臺(tái)上所使用的是可以消除對(duì)中誤差的強(qiáng)制對(duì)中盤,以前的強(qiáng)制對(duì)中盤是通過插入銅螺絲來固定,但是隨著現(xiàn)在儀器摩擦制動(dòng)運(yùn)用的增多,銅螺絲與孔之間存在間隙,所以使用銅螺絲固定并不理想。因此我們采用了螺紋式的強(qiáng)制對(duì)中盤,將螺絲焊接在對(duì)中盤上,基本消除了對(duì)中誤差。在得到切口盾尾坐標(biāo)后,反算盾構(gòu)的位置也就是求出里程。對(duì)于盾構(gòu)平面來說通常都會(huì)經(jīng)過直線-緩和曲線-圓曲線-緩和曲線-直線這一過程,因此里程的判斷相當(dāng)重要。直線段中計(jì)算偏離值公式:(ax+by+c)÷√(a2+b2)緩和曲線段中計(jì)算偏離值公式:l3÷(6rl0)-l7÷(336r3lo3)圓曲線段中計(jì)算偏離值公式:r-√(△x2+△y2)由于隧道的坡度盾構(gòu)的直徑較大,在盾構(gòu)的長(zhǎng)度上需要用坡度加以改正,這在以前的地鐵盾構(gòu)中是可以忽略不計(jì)的,同樣轉(zhuǎn)角改正也是不可忽視的,盾構(gòu)標(biāo)志高出盾構(gòu)中心將近六米,盾構(gòu)每旋轉(zhuǎn)一分就會(huì)有xmm差值。坡度、轉(zhuǎn)角及盾構(gòu)總長(zhǎng)的改正使盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)定能有較高的精度(小于5mm)。有了正確的里程后,用實(shí)際坐標(biāo)與設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行比較就可以得出盾構(gòu)得偏差值。在直線、緩和曲線、圓曲線得計(jì)算方法都有所不同。高程偏離的測(cè)定,是利用觀測(cè)臺(tái)的高程加上盾構(gòu)轉(zhuǎn)角改正后的標(biāo)高歸算前靶處盾構(gòu)的中心高程。然后通過盾構(gòu)實(shí)際坡度歸算切口中心標(biāo)高及盾尾中心標(biāo)高,同樣通過里程算出設(shè)計(jì)高程與實(shí)際高程比較得出差值即偏離值。管片中心偏值是實(shí)量管片成環(huán)后管片四周與盾殼的間隙加上根據(jù)測(cè)定的盾構(gòu)姿態(tài)按幾何尺寸與定分比數(shù)字公式導(dǎo)出推算管片拼裝位置的偏離值。使用公式:(l-s)÷l×b+s÷l×a+x(y)÷2l-盾構(gòu)總長(zhǎng)s-管片前沿至盾尾距離a-實(shí)測(cè)盾構(gòu)切口偏離值b-實(shí)測(cè)盾構(gòu)盾尾偏離值x-為管片與盾殼左右兩側(cè)的間隙之差y-為管片與盾殼下上兩側(cè)的間隙之差在測(cè)定盾構(gòu)偏離值時(shí)需要運(yùn)動(dòng)大量的計(jì)算,為了不影響施工進(jìn)度,我們使用攜帶方便的casicfx-4800,sharppc—e500計(jì)算機(jī),運(yùn)用q-basic語(yǔ)言編寫計(jì)算程序來完成,避免了人為的失誤。五.自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)南線隧道大型盾構(gòu)機(jī)的測(cè)量原先完全采用法國(guó)pyxis系統(tǒng)。如何使pyxis系統(tǒng)在我們上中路隧道工程中順利應(yīng)用,上中項(xiàng)經(jīng)部領(lǐng)導(dǎo)著實(shí)花了大力氣。丁志誠(chéng)經(jīng)理更是運(yùn)籌帷幄,得知香港落馬州地鐵盾構(gòu)運(yùn)用的也是pyxis系統(tǒng),早在工程的初期就已經(jīng)派測(cè)量人員赴香港地鐵工地學(xué)習(xí)。雖然落馬州地鐵盾構(gòu)已經(jīng)拆除,不能進(jìn)行實(shí)地的勘察,但還是在香港測(cè)量工程師那里了解到許多關(guān)于pyxis系統(tǒng)情況,并對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)過程中的使用與維護(hù)有了較為清晰的概念。結(jié)合后期法國(guó)人的說明和講解,使盾構(gòu)推進(jìn)前pyxis系統(tǒng)的安裝調(diào)試進(jìn)行的非常順利。經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)際運(yùn)行及一系列pyxis的界面操作,我們覺得這套系統(tǒng)能與瑞士(vmt)、英國(guó)(zed)相媲美,給我們耳目一新的感覺,其功能強(qiáng)大,所有測(cè)量數(shù)據(jù)的采集、計(jì)算和反饋及一些盾構(gòu)的參數(shù)設(shè)定、管片拼裝選型等都能簡(jiǎn)便的操作于界面上。針對(duì)這套測(cè)量系統(tǒng)方面,我們認(rèn)為可以再增加適當(dāng)?shù)臏y(cè)量距離,頻繁的轉(zhuǎn)站會(huì)使系統(tǒng)不能發(fā)揮其最大功能,而我們的導(dǎo)線轉(zhuǎn)站的累計(jì)誤差也會(huì)相應(yīng)增大。另一方面,激光器的選型應(yīng)與全站儀配套,其功率要大型號(hào)的,盡量減少對(duì)其的調(diào)節(jié)使之增加使用壽命。總之,地下測(cè)量的工作項(xiàng)目較多,每天都在進(jìn)行。盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量更是受到領(lǐng)導(dǎo)重視。的確,盾構(gòu)的姿態(tài)直接關(guān)系到隧道施工的進(jìn)度和質(zhì)量。所以盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量我們淘汰了以前一貫使用的普通經(jīng)緯儀,而使用全站儀測(cè)量,使盾構(gòu)里程的精度大大提高,那么偏差值的準(zhǔn)確性也更高了??梢约皶r(shí)準(zhǔn)確地反映出盾構(gòu)機(jī)的趨勢(shì)。為了更詳細(xì)地了解隧道的變形情況,我們對(duì)管片的橫徑、管頂?shù)某两颠M(jìn)行監(jiān)測(cè),橫徑通常是五環(huán)一點(diǎn),每一點(diǎn)測(cè)三次(盾尾、一號(hào)車架后、二號(hào)車架后),如數(shù)據(jù)變化大,我們會(huì)在管片離開車架后運(yùn)用對(duì)邊測(cè)量進(jìn)行監(jiān)測(cè),確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確及時(shí)和完整。與此同時(shí)管頂?shù)某两狄彩俏覀兊囊粋€(gè)重要工作,受車架的限制,測(cè)點(diǎn)只能布置在管片的頂部,5環(huán)一點(diǎn),特殊時(shí)期會(huì)增至兩環(huán)一點(diǎn),測(cè)量次數(shù)有2—4次不等。當(dāng)盾構(gòu)穿越黃浦江底時(shí),覆土不足九米,我們及時(shí)增加了測(cè)量次數(shù)。對(duì)于管頂?shù)某两迪喈?dāng)?shù)拿舾?,管頂?shù)某两挡]有規(guī)律,有時(shí)上浮有時(shí)沉降。所以針對(duì)不同的情況我們會(huì)進(jìn)行調(diào)節(jié),滿足各方面的需要。由于隧道施工采用錯(cuò)縫拼裝,管片的旋轉(zhuǎn)是行業(yè)中公認(rèn)的難點(diǎn)。需要及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)的糾正,我們每五環(huán)設(shè)一點(diǎn)測(cè)量,當(dāng)旋轉(zhuǎn)度過大時(shí),就要及時(shí)的向有關(guān)人員反映,以幫助現(xiàn)場(chǎng)施工員和拼裝工及時(shí)的糾正管片的位置,滿足設(shè)計(jì)要求。綜合前期的測(cè)量工作,成績(jī)是肯定的。主要是由于項(xiàng)經(jīng)部領(lǐng)導(dǎo)管理有方,各部門通力合作。因?yàn)闇y(cè)量工作需要多方配合,如測(cè)量臺(tái)的制作、焊接、燈光照明等。相信在今后的工作中能得到更好的支持,取得更大的進(jìn)步!篇四:隧道監(jiān)控量測(cè)總結(jié)向莆鐵路雪峰山出口隧道監(jiān)控量測(cè)總結(jié)張樹平(測(cè)量員)(中國(guó)中鐵隧道股份新建向莆鐵路fj-2標(biāo)五工區(qū)隧道二公司)摘要:目前鐵路隧道的設(shè)計(jì)理念是:安全、環(huán)保,盡可能少的破壞原始地貌,隧道一般遵循“早進(jìn)晚出”,所以隧道的進(jìn)口和出口埋深都比較淺。為保證工程的安全進(jìn)行,質(zhì)量可靠,監(jiān)控量測(cè)是施工中重要的一個(gè)工作。本文闡述了新建向莆高速鐵路二標(biāo)段雪峰山隧道出口監(jiān)控量測(cè)的施測(cè)方法,掌握圍巖動(dòng)態(tài)和支護(hù)工作狀態(tài),綜合分析監(jiān)控量測(cè),從而及時(shí)調(diào)整隧道的支護(hù)方案,保證圍巖穩(wěn)定和施工安全。關(guān)鍵詞:監(jiān)控量測(cè)、拱頂沉降、水平收斂、地表沉降、全站儀、水準(zhǔn)儀、塔尺工程概況雪峰山隧道地處福建西北部,穿越雪峰山主峰。進(jìn)口位于將樂縣城郊上苦竹村,出口位于沙縣夏茂鎮(zhèn)后壟村。隧道采用雙洞單線,左線隧道進(jìn)口里程dk300+850,右線隧道進(jìn)口里程ydk300+850,左線隧道出口里程dk318+692,右線隧道出口里程ydk318+676。左線隧道全長(zhǎng)17842米,右線隧道全長(zhǎng)17826米,隧道最大埋深948米。隧道內(nèi)縱坡為人字坡,最大縱坡6‰。雪峰山隧道出口地表層為殘坡積粉質(zhì)粘土,硬塑,厚3~5m,下伏為(pt2-3dt),變粒巖、斜長(zhǎng)角閃石英片巖夾云英片巖、片麻狀角閃變粒巖,淺粒巖。條帶狀、中厚層構(gòu)造。全弱風(fēng)化,砂土狀、塊狀,洞身穩(wěn)定性差,易坍塌。長(zhǎng)度近334米,隧道地質(zhì)情況復(fù)雜,本隧道共穿越大小斷層36條。其中我工區(qū)承擔(dān)的任務(wù)范圍內(nèi)共穿越7條斷層,分別為f29、f30、f31、f32、f33(該段穿越溪源斜井井身)、f34、f35、f36。該地區(qū)氣候溫和,雨量充沛,屬亞熱帶氣候。多年來年平均氣溫最高24.57℃,最低15.2℃;最熱為7月份,多年月平均氣溫34.17℃,最冷為1月份,多年月平均氣溫5.2℃,年平均降雨量為1799.3毫米,3-6月份為雨季,降雨量為1043.1毫米。我工區(qū)承擔(dān)的隧道任務(wù)范圍內(nèi)最大涌水量1972m^3,靜水壓約0.1mpa。溪源斜井圍巖為(j3k)中細(xì)粒鉀長(zhǎng)花崗巖:肉紅色,以斑狀中細(xì)粒結(jié)構(gòu),塊狀構(gòu)成。軟風(fēng)化,巖石堅(jiān)硬、完善,洞身穩(wěn)定性較好。f35斷層;變破碎帶,可見寬度>15.0m,裂縫發(fā)育,綠泥石化,有石英細(xì)脈充填。為壓扭性斷層。上下盤影響盤寬度各約20m.圍巖穩(wěn)定性較差,產(chǎn)生坍塌。導(dǎo)水性一般,為強(qiáng)富水段,可能產(chǎn)生涌水。彈性波速為2826(m/s)。監(jiān)控量測(cè)的目的控量測(cè)分為必測(cè)項(xiàng)目和選測(cè)項(xiàng)目?jī)深?。必測(cè)項(xiàng)目是隧道工程應(yīng)進(jìn)行的日常監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目。選測(cè)項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)隧道建設(shè)規(guī)模、圍巖的性質(zhì)、隧道埋置深度、開挖方式等特殊要求進(jìn)行的監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目。監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目監(jiān)控量測(cè)選測(cè)項(xiàng)目監(jiān)控量測(cè)的項(xiàng)目(1)洞內(nèi)觀察(2)地表沉降量測(cè)(3)拱頂沉降量測(cè)(4)沉降縫沉降量測(cè)(5)水平相對(duì)凈空變化值的量測(cè)(6)擋碴墻位移觀測(cè)量測(cè)斷面間距和量測(cè)頻率(1)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙確定拱頂下沉及周邊收斂間距如下表注:ho為隧道埋深;b為隧道最大開挖寬度監(jiān)控量測(cè)的方法和實(shí)施情況1、洞內(nèi)監(jiān)控量測(cè)的實(shí)施1監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置根據(jù)相關(guān)圖紙和相關(guān)技術(shù)要求,雪峰山隧道出口有以下三種開挖方式,根據(jù)開挖方式的不同,有三種測(cè)點(diǎn)布置方式,其示意圖如下:為能對(duì)圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)的性態(tài)作較全面的分析,并且獲得完整數(shù)據(jù),同時(shí)又使各項(xiàng)數(shù)據(jù)間能相互比較、相互驗(yàn)證,因此,地表監(jiān)測(cè)點(diǎn)與洞內(nèi)拱頂沉降點(diǎn)及水平凈空收斂點(diǎn)均布置在同一斷面上。5.1.2監(jiān)測(cè)儀器的選用由于洞內(nèi)監(jiān)測(cè)有兩項(xiàng)工作內(nèi)容,根據(jù)工作內(nèi)容的不同,儀器選用情況如下:水平凈空收斂:水平凈空收斂采用tcr402powerr400全站儀,測(cè)角精度2秒,測(cè)距精度2mm+2ppm。拱頂沉降:拱頂沉降采用ts02powerr400全站儀,測(cè)角精度2秒,測(cè)距精度2mm+2ppm進(jìn)行非接觸測(cè)量。5.1.3、監(jiān)控量測(cè)的方法和實(shí)施水平凈空收斂實(shí)測(cè)步驟:根據(jù)設(shè)計(jì)要求隨時(shí)掌握巖石的變化情況,測(cè)點(diǎn)安裝應(yīng)靠近開挖面又不宜被破壞的地方,并且保證在開挖后12小時(shí)前(最遲不超過24小時(shí))內(nèi)埋設(shè),且在下一次循環(huán)開挖前量測(cè)到初次讀數(shù),初期觀測(cè)為每天兩次,如巖石沒有異常變化按照4.2表中量測(cè)頻率進(jìn)行觀測(cè)。監(jiān)測(cè)點(diǎn)的鋼筋根部應(yīng)深入巖石并灌入錨固劑固定,在鋼筋外露部分焊接5㎝×5cm的鐵片,然后在鐵片上使用膠布加強(qiáng)反光片緊貼。量測(cè)方法:每個(gè)監(jiān)測(cè)斷面水平對(duì)應(yīng)測(cè)點(diǎn),第一次量測(cè)完成后,記錄量測(cè)數(shù)據(jù),然后交換全站儀鏡面再次量測(cè),兩次量測(cè)結(jié)果誤差在1.00mm內(nèi)取平均數(shù)作為水平凈空量測(cè)結(jié)果。洞內(nèi)拱頂沉降監(jiān)測(cè)實(shí)測(cè)步驟:首先在隧道的仰拱埋設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn),按照《二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》聯(lián)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)的絕對(duì)高程(此點(diǎn)坐標(biāo)也可

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